mircea.cazachevici

Biela nu stiu sa se schimbe la ore, doar cand face zgomot. Eu unul nu am schimbat niciuna in 6-7 ani de 2T. Sau poate am avut eu noroc, nu stiu... Si, apropos de masuratori, KTM-ul (si, automat, Husqvarna) dau intervale de schimbare destul de mici fata de ce pot face piesele lor. Eu am luat Husabergul, i-am masurat imediat grosimea placutelor de ambreiaj, mi-a aratat ca erau fix la finalul vietii, si m-am intristat. Si totusi, cu ulei bun schimbat in cutie la 20 ore, acel ambreiaj m-a mai tinut inca 100 ore. La fel si pistonul, ei il dau la 80 ore dar merge si la 150 daca nu-l forjezi la maximum. Si la mai toate consumabilele e la fel.

La 11,8 e la jumatatea vietii. Pistonul se inlocuieste la 80-100 ore pentru cei ce merg ca la curse tot timpul, la 150 ore la oamenii normali. Motorul vine de nou cu o compresie de 13 si se schimba cand ajunge compresia pe la 10, unii chiar pe la 9.(eu, cand l-am luat, avea 7, si a trebuit sa schimb si cilindrul) Inseamna ca motorul tau a fost folosit mai light si i s-a dat si ulei de amestec bun. Eu nu as desface motorul cu totul, as desface doar capacul de la cilindru si m-as uita la suprafata cilindrului, sa nu aiba puncte de nicasil sarite (semn ca s-a mers fara apa si s-a supraincalzit). Si, de asemenea, schimbate cele 2 oringuri de la capac (dupa 3 ani de zile, or fi si ele coapte, pret 30-40 lei ambele). De asemenea, poti sa-ti faci o idee despre piston si daca desfaci evacuarea, poti vedea prin fanta lateralul pistonului, exact partea care e cea mai expusa la uzura. Si, apropos, motorul tau nu e foarte diferit de EXC. Uite un manual de reparatie de EXC 250 2004-2010, macar sa-ti faci o idee asupra operatiunilor generale de mentenanta: https://drive.google.com/file/d/0B2-8B_LViIenTW1pb0NRRjNkcmc/view?pref=2&pli=1

Nimeni nu o sa stea sa explice fiecarui nou-venit pe forum diferenta dintre cross si enduro. Ia si citeste pe aici diferentele, sa vezi de ce trebuie sa renunti la ideea de KTM SX sau Yamaha YZ. Doar enduro. In rest, posesorii de KTM 250 EXC-F imi spuneau ca, inainte de 2007, modelul asta ar fi cam prost, ar avea bube (nu am intrat niciodata in detalii, ca nu m-a interesat). Dupa, ar fi OK. La restul modelelor, e OK alegerea. Si, parerea mea, cu acte. Preferabil chiar inmatriculate.

Cam asa: La prima motocicleta, am facut schimb cu un prieten. El cu a mea, eu cu a lui. La 10 ani dupa, eu inca mai am transalpul lui (actele sunt pe numele lui, nu-i bai), dar el a scapat de mult de a mea. Cu tot cu acte, placute, etc. A 2-a, vanduta de mine sambata, lasat "pe mai tarziu" actele, omul neinteresat de acte (era de hard enduro motorul)., omul l-a tinut o luna si l-a vandut la randul lui.....Eu am ramas cu el la financiar, dar si cu talon si carte. Deci la notar se rezolva? La prima nu mai stiu decat numarul, nu mai stiu seria sasiu, nimic. O pot afla de la financiar ca sa fac apoi declaratie pe proprie raspundere?

Bun topicul....mai am si eu actele la o motoreta vanduta acum 8 ani, iar la alta de acum 10 ani nu mai am nimic. Vreo solutie minune? Vanzare-cumparare fictiva se mai poate si apoi dus la fiscal cu certificatul vanzare sa o scoata?

Mihai, o sa-ti raspund aici la mesajul tau in privat. Intrebi despre motocicleta EXC 300 versus 4T, avantaje-dezavantaje in off-road. Eu am urmatoarea reprezentare pentru tine: inchipuie-ti ca mergi pe un circuit, si poti alege ca si masina un diesel mare (2500-3000cmc) cu tractiune fata sau un benzinar mai mic, dar cu tractiune spate. Cu diesel-ul te vei simti in siguranta, vei avea cuplu imens, vei simti puterea motorului. Insa, la curbe, benzinarul va face drifturi si va aborda cu totul altfel curbele, va intra mai cu viteza in ele si va termina pe primul loc. Cam asta e si cu 450 4T fata de un 2T. La 4T ai cuplu, te ajuta pe urcari lungi, dar la 2T ai acel fun-factor, acea posibilitate de a rupe aderenta si a face urcarea din "drifturi". Plus ca ruptul aderentei te scoate, in off-road, din multe situatii grele. De aceea prefera cei mai multi 2T, pentru fun-factor. Acum, referitor la intrebarea 300 2T sau altceva, eu te-as sfatui pentru inceput la un 200 2T. E putere mai mica, iar asta te obliga sa tragi de gaz ca sa poti urca. La un 300 vei vedea agresivitatea imediat ce incepi sa tragi de gaz, te vei speria si vei incrca sa o tii doar in ture mici, deci nu vei progresa foarte mult. La un 200 vei fi nevoit sa tragi de gaz si, chiar daca vei avea cuplu mic spre deloc, vei progresa foarte repede si peste un an vei trece la 300 natural, stiind ce trebuie sa faci cu el. E fix aceeasi chestie ca si la masini: poti incepe sa studiezi drifturile pe un BMW ursulet, insa cel mai simplu e daca incepi studiul pe un kart si dupa o anumita perioada, cand treci pe BMW, vei fi expert. Referitor la echipament, orice merge. Cizme de 100 euro, casca de 50 euro, armura de 50 euro, manusi de 10 euro.....Chiar nu conteaza ce ai pe tine atata timp cat te balacesti in noroi sau ridici motorul de 20 ori pe iesire. Iar diferenta intre cele mai ieftine si cele mai scumpe e doar de confort. Crede-ma, la primele iesiri confortul e ultimul la care te vei gandi. Important e sa ai echipamentul pe tine. Vitale sunt cizmele, genunchere pe dedesubtul pantalonilor, casca, ochelarii. In rest, sunt oameni care merg cu armura, oameni care merg fara. Eu te sfatuiesc sa-ti iei si un rucsac cu hidratare de la Decathlon, o sa vezi ca ai nevoie de apa pe traseu mai mult decat de orice altceva. Remorca moto - nu gasesti SH decat foarte greu. Una noua, dedicata pentru motociclete (3 posturi) e 3000 lei, dar poti folosi, pentru o singura motocicleta, si o remorca normala, din aia de se gaseste la 2000 lei prin dedeman-brico-hornbach. La ce ar trebui sa fii atent cand cumperi motorul......greu de spus. Ia un mecanic cu tine. Si nici asa nu esti sigur de nimic. De exemplu, eu am cumparat motorul stiind ca pistonul trebuie schimbat (avea compresie mica). Am negociat cei 100 euro cat costa un piston nou, iar cand am ajuns acasa si am desfacut, am constatat ca cilindrul are o portiune de nicasil sarita pe interior, semn ca motorul a fost fiert grav, chiar mers fara apa. Pentru linistea mea sufleteasca, am schimbat si cilindrul (500 euro in plus), si asta a fost. Deci, de surprize nu scapi niciodata. Cat despre primele iesiri, iti recomand sa te duci la cei din Covasna, sa faci un week-end cu ei. Sau apelezi la Alec Dumitrescu, si el face cursuri pentru incepatori la pensiunea "La Motoare", langa Ploiesti. Normal, toate aceste cursuri costa, insa acolo vei cunoaste oameni la fel de incepatori ca si tine, te vei imprieteni cu ei, veti incepe sa iesiti impreuna. Poti, dupa ce te duci la un curs la Alec, de exemplu, sa te duci sa refaci acelasi traseu cu prietenii, sa vezi cum te descurci singur, sa exersezi. Pe Alec Dumitrescu il gasesti tot pe facebook, sau imi dai mesaj in privat si-ti dau numarul lui. Si el are motoare de inchiriat la astfel de iesiri, ca sa iti faci o idee ce ti s-ar potrivi.

Thomas, ai si nu ai drepotate.... Im primul rand, Natura 2000 e un custode, nu un aparator al padurilor. Adica el ia in administrare cate o padure si apoi stabileste cotele de taieri "printr-un management riguros". Nu stiu daca ai avut de a face cu ei, dar eu am experienta cu Valea Doftanei, unde padurea a devenit sit Natura 2000 acum 1 an. Initial, au adus si jandarmi sa impiedice enduristii sa mai urce. Apoi, prin primavar, au aparut portiuni de taieri "la ras", taieri care nu existau inainte de a veni ei. Asta e poza facuta direct de mine, prin aprilie. In al 2-lea rand, referitor la legislatie, stiai ca legislatia e, de fapt, foarte stricta? Am cautat mai demult, cand ma interesa subiectul, si am gasit ca, intr-adevar, accesul cu mijloace motorizate e interzis in paduri. Dar tot in acea lege scrie ca accesul pietonal e interzis prin padure, in afara de drumurile marcate. Asa ca, daca tu iti inchipui ca poti merge ca si pieton, biciclist sau orice altceva prin padure, sau macar sa te abati 2 metri de la drumul marcat, sa te retragi intr-un tufis pentru nevoile proprii, sa stii ca incalci legea. E, cum e legea acum? Asa e ca 99% dintre montaniarzi ar considera ca lor nu li se aplica, ca ce rau fac ei daca se abat 2 metri de la poteca? Sa stii ca asa gandim si noi, enduristii. Eu unul ma uit la mine, la turele mele, si ma gandesc: pe pasunile proprietate privata nu dau gaz ca sa nu stric omului fanul, prin padure nu dau span decat pe portiuni grele, care clar nu au vegetatie (albii de rauri secate, coaste abrupte unde nu creste nimic, pietre). Mirosul de la esapament nu deranjeaza pe nimeni dat fiind ca incerc sa nu ma dau pe unde circula alti oameni, iar fumul in sine si poluarea aerului e mult mai putina decat daca mi-as lua un Golf 1 pe motorina. Si, dat fiind ca in restul timpului circul cu GPL, nu cu motorina, eu unul zic ca compensez din punctul de vedere al poluarii. Plus ca, daca vad vreun plastic pe jos rupt de vreun coleg endurist la vreo tranta si abandonat, ma opresc si-l iau in sac, sa-l scot din padure. Asa gandesc eu, si asa gandesc si actioneaza 90% dintre enduristi. Normal, mai sunt si cozi de topor care dau span pe poteci sau prin sate. Update, pentru ca a intrebat cineva mai sus: Codul Silvic din 2008, inca in vigoare, art 54. Art. 54. - (1) Accesul public în pădure este permis numai în zone amenajate și pe trasee marcate în acest sens. (2) Accesul public în fondul forestier național cu autovehicule, motociclete, ATV-uri sau mopede este interzis, cu excepția activităților sportive, de recreere și turism, care se pot practica numai cu acordul: a) șefului ocolului silvic, în cazul administrării; b) proprietarului, cu avizul șefului ocolului silvic, în cazul asigurării serviciilor silvice. Deci da, nu ai voie nici cu motocicleta, nici cu piciorul. Sursa aici: https://lege5.ro/Gratuit/g42dknrxg4/codul-silvic-din-2008?d=21.11.2018

Incearca la magazinele de ATV, gen atvrom, etc. Stiu pe cineva care gasise un ventilator ATV ce se potrivea perfect, la fix 100 lei, la un magazin din Brasov. Din pacate omul nu mai e in tara, dar il poti intreba in privat exact de unde. E userul un_aiurit de aici de pe forum, poate pe aici mai intra.

Frumos Rammstein-ul de pe motocicleta Serios vorbind, ai stofa de hard enduro. Vorbim peste 2 ani, cand iti vor trece ideile cu motocicleta care sa faca tot, si asfalt si noroaie.

Eu am incercat relipirea, nu la omul din link, la altcineva. Si doar s-au ameliorat simptomele, adica din cand in cand, cand se incalzea mobra, iar ceda un CDI. Asa ca am apelat la 2 CDI-uri noi. Si pe bune, un CDI nou, din China, porneste de la 35 USD cu tot cu shipping. De ce sa te chinui cu unul vechi? https://www.ebay.com/itm/CDI-Igniter-for-Honda-XL600-V-Transalp-XRV-650-Africa-Twin-CI558-MS8/153198914492?hash=item23ab5debbc:g:-1sAAOSwFxJbrsl4:rk:4:pf:0&vxp=mtr

In 6-7 ani de enduro am folosit doar platosa, fara cotiere, pusa pe deasupra tricoului. Niciodata nu m-am lovit la cot, deci nu vad utilitatea cotierelor separate. De cateva ori, in viteza, am luat in piept sau clavicula cate o ramura mai groasa de la vreun copac, dar platosa m-a protejat. Apropos, cumpara-ti o bluza termica de pus pe sub tricou. Tine si caldura si frigul la distanta, indiferent ca sunt 0 sau 35 grade.

Se doneaza botinele uriasului. Oxtar TCX Pro2, cumparate aproximativ acum 10 ani si purtate doar de cateva ori, in ture gen adventure. Stare foarte buna, au inclusiv ciorapii de silicon. Proprietarul poarta marimea 47 si ii sunt bune, pe ele cred ca scrie marimea 48.

Partea cu arculet spre ulei!!!!!! Nici nu poti altfel, deoarece garnitura se baga impinge in furca cu ajutorul unui tub de plastic. Daca o intorci invers, apesi cu tubul de plastic direct pe zona cu arculet si-l distrugi. Ca si idee, uita-te aici la scula omului, la minutul 2.15: S apoi du-te la un magazin de sanitare, cumpara-ti un tub de PPR de la vreo scurgere, ceva, sa aiba diametrul cat mai apropiat de dimensiunea jambei tale. Il tai pe din 2 si gata, ti-ai facut si tu scula de impins garnitura. P.S. In loc de capacelul folosit la minutul 0,40 ca sa poata baga garniturile fara sa le ciupeasca se poate folosi un prezervativ.

De ce faceti in acelasi timp cu Metalhead Meeting? Va cam fura astia clientela.

O noua cursa regionala, la prima editie. Bonus, fara taxa de inscriere: Hard Enduro Craiova, 2-3 iunie. » Post actualizat in 13 May 2018 05:37 Inca o cursa prieteneasca, Enduro Poiana Pinului, Buzau, pe 26 mai. Detalii pe facebook, cautati Enduro Poiana Pinului

Nenea, o anvelopa neumflata e mai mica decat cauciucul in care trebuie sa intre (mai ales la diferente din astea de 1cm). In momentul in care o umfli, nu are cum sa faca cute, sa se infasoare, daca e bagata corect. Trebuie doar sa expandeze si sa umple golul din interiorul cauciucului. Eu ti-am recomandat o anvelopa un pic mai mare, adica sa expandeze mai putin, sai ai siguranta mai mare. Jumba ti-a recomandat o anvelopa mai mica, adica sa se umfle mai mult decat e ea facuta, automat sa ai peretel anvelopei un pic mai subtire decat normalul. Nu e nici asta o problema, cat timp mergi cu presiune OK in roti. Tu, daca esti mai catolic decat papa, iei o camera mai mica, dar mai groasa in carne (heavy duty). Astfel, cand o umfli pe aia, o sa ajungi la o grosime a peretelui camerei suficient ca sa nu-ti mai faci probleme. Si nici vreo sansa de "infasurare" nu mai ai. Bafta

Ia 90/100/19 si se potriveste. Gasesti pe toate drumurile.

Mda. La Valea Doftanei tocmai a aparut un semn cu "arie protejata Natura 2000". Si, daca mai urci un pic, gasesti asta. P.S. asa ceva nu exista anul trecut, cand nu era arie protejata.

Totul se rezuma la intrebarea aia de miercuri-joi: "Baieti, week-end-ul asta pe unde mai iesim? Tot acolo unde am mai fost de 3 ori anul asta si deja ne-am plictisit, sau a gasit cineva un traseu nou?" Pentru ca iti alegi unde sa te dai in functie de nivelul de pregatire, unde ies prietenii, cum e vremea, si mai ales daca te-ai plictisit sau nu de un anumit traseu. Asa ca tu, pentru a satisface un numar cat mai mare de enduristi, ar trebui sa ai cel putin 3 trasee diferite, pe diverse grade de dificultate, iar acele trasee sa fie schimbate in proportie de cel putin 30% de la luna la luna, ca sa nu plictisesti publicul. Ar trebui sa mergi prin padure, sa cauti ca nebunul urcari noi zi de zi, sa stai sa le incerci, sa stai sa le marchezi, si la sfarsitul saptamanii sa nu te miri daca, totusi, nu vin mai mult de 10 oameni. Pentru ca restul au gasit o zona noua. De aceea ceea ce vrei tu sa faci nu a prins in Romania, munca de a satisface enduristul e mult mai multa fata de profitul acumulat, iar enduristul face un traseu de 2-3 ori, pana il invata, apoi cauta senzatii noi, locuri noi de aruncat cu motocicleta dupa vrabii. Ceea ce stiu eu ca si idei de afaceri in Ro sunt: - initierea in enduro (il iei pe un incepator, ii ceri mai multi bani, ii dai casa, masa, motocicleta, si cu un grup de 5-6 oameni iese ceva). - Cursa singulara: muncesti 2-3 luni la un traseu de 60 km, chemi oamenii la cursa, le iei o taxa din care, dupa ce platesti Federatia, taxe, impozite, iti mai raman si tie 100 lei de participant, si aia e: ca oricum la 2 saptamani dupa cursa oamenii se plictisesc de traseu si se duc in alta parte. - Tururi enduro, la fel ca si initierea in enduro, dar in general cu clienti veniti din alte tari, unde sportul asta e mult limitat, unde nu ai voie cu mobra in padure. Asa ca o ultima intrebare in chestionarul tau ar fi: de cate ori sunteti dispus sa platiti o taxa pentru a parcurge acelasi traseu ? Iar rapunsul banuiesc ca va fi , ca si medie, undeva intre 1 si 2 ori... Parerea mea.

Intrebare pt initiator: tu te dai la enduro, de mult sau de putin timp, sau e doar o idee de afacere?

Cel mai bun la soft enduro e un motor de enduro. Astfel, nici nu o sa ai bataturi in maini sau dureri in brate daca mergi cu viteza pe forestiere, nici nu o sa injuri jumatate de ora tot dand la pedala cand o sa se innece motorul ca il dai peste cap, etc. La un enduro in 4t trebuie sa-i schimbi pistonul la 300-400 ore, eventual, iar la un cross la jumatate din acest timp, daca-mi amintesc bine. Per total, cred ca 4-500 euro in plus pt un enduro sut justificati din plin.

Initiatorul, ti-am mai spus pe alt topic ca trebuie sa te duci la mecanic, sa te invete ala primii pasi. Pentru ca tu nu stii nici macar ca mobra ta are un filtru de praf care nu se schimba, ci se spala si se greseaza . Esti sigur ca stii cum sa-i schimbi lichidul de frana? Sau doar ii dai drumul sa curga din etriere si apoi te intrebi de ce nu mai ai frane, de ce nu mai poti sa-i faci aerisirea, etc?

Alo, initiatorul, nu s-a rastit nimeni la tine. Propozitia cu 3 semne de exclamare, "EXC 450 nu are vas de expansiune!!!" ii era destinata colegului care ti-a raspuns ca nivelul se vede in vasul de expansiune. In rest, au fost sfaturi calme: du-te la mecanic sa evalueze starea tehnica, invata ceva mecanica sa te descurci in situatii dificile. In padure poate sa-ti sara lantul, poti sa o dai peste cap si sa o lasi rasturnata pana se inunda cilindrul cu benzina si o inneci, poti sa cazi si sa spargi un radiator sau o maneta de ambreiaj, etc. De-asta toti enduristii sunt un pic de mecanici, si cei mai multi au in sac si macar un patent, o za de lant si o cheie de 10.

EXC 450 nu are vas de expansiune!!! Bagi antigel in radiator pana se umple. Dar cel mai bine du-te cu motorul la un mecanic, si-ti spune ala ce sa verifici periodic, din cat in cat timp sa vii pe la el, la ce zgomote sa fi atent, etc. Ca ti-ai luat motor de enduro, dar nu stii boaba de mecanica. Ce o sa faci daca il dai peste cap si nu iti mai porneste in cine stie ce vaioaga? Orice endurist e si un pic de mecanic.

Donez cerc roata 18",36 spite, provenita de pe husaberg 2011. Are o uzura pronuntata intr-o parte, nici eu nu stiu de la ce. Mi-a mers f bine cu camera, dar cand am trecut la tubliss am constatat ca imi cam pierde aer pentru ca cauciucul nu mai calca perfect pe muchie. Ajut si cu sfaturi despre cum poti sa-ti spitezi singur roata, ca doar am facut-o singur la a mea cand am schimbat cercul. 0722233533 Bucuresti, dar trimit si cu curierul cu plata transportului la destinatie. » Post actualizat in 12 Feb 2018 16:29 S-a rezervat. » Post actualizat in 13 Feb 2018 14:33 S-a dat.