mircea.cazachevici

Nu stiu, nu m-am urcat pe freeride in 2T. Dar, cel putin, Xtrainerul are optiune de pedala (se cumpara separat). Pentru unul de moda veche, face diferenta. Plus o greutate foarte mica pentru un 300.

Aurel Radu are una, luata pentru fiul de 16 ani. M-am urcat pe ea, ciclistica excelenta. Motorul, in schimb, mi-a parut lesinat. Cu cuplu mult, dar fara zvac-ul cu care m-am invatat pe 2T.

Ai incercat? Uite limitarile unui enduro-touring pe poteci de munte: https://www.facebook.com/cazachevici.mircea/videos/vb.100000823010392/120087734695326/?type=3&theater Si uite posibilitatile unui enduro pursange, chiar si mai greu, pe la 130kg: Depinde de initiator cat de off vrea sa se dea.

Imi permit si eu o parere, desi nu am avut niciodata nici unul din modelele de mai sus. Cum, totusi, sa compari 2 motociclete din clase diferite? Punandu-le in aceleasi situatii, adica cu bagaje, pasager, etc? Diferenta de 40Kg spune totul. In trecerea mea dinspre stradal spre enduro am avut, la un moment dat, 2 mobre cam ca din aceleasi clase: Transalp si Husqvarna TE610, primul cu 170kg la gol iar al doilea cu vreo 125-130Kg. Am facut chiar o excursie cu ambele (eu cu un prieten), si pot sa spun urmatoarele: Transalp: Excelent pe sosea, ajungi la viteze relativ mari (al meu mai mult de 140 nu prinde, ca are motor de 400), si poti sa-ti mentii viteza respectiva fara efort destul de mult timp. Merge si cu pasager fara probleme, chiar si cu bagaje, cutii, etc. In momentul cand o scoti pe off, ar fi bine sa nu parasesti forestierul usor. Husqvarna TE610: E de 2 locuri, dar e un chin sa mergi pe locul din spate chiar si numai 1 Km. Loc de bagaje nu ai deloc, nu poti prinde de cadrul ala fragil mai nimic. Daca o scoti pe sosea, te sufla tirurile de nu te vezi, te tii de ghidon cat poti tu de tare. Am ajuns, in situatie de urgenta, la 150 km/h cu ea, dar nu cred ca roata fata mai atingea vreun pic asfaltul, ca prea era instabila. In schimb, cand intrii pe off, e o placere. Chiar si cu cauciucuri de strada, greutatea mica se simte, urci destul de usor chiar si poteci inguste si abrupte. Daca ii pui si cauciucuri cu crampoane, poti sa te duci cu ea pe unde vrei si pe unde nu vrei. Insa asta limiteaza destul de mult mersul pe strada, ai mult mai putina aderenta pe asfalt (doamne fereste sa iesi cu crampoanele pe asfalt ud, ca esti pe jos aproape sigur). Plus ca mersul pe asfalt cu crampoanele te oboseste foarte mult, simti ca mergi cu senile de tanc, ai vibratii enorme si zgomot pe masura. Eu aveam de mers vreo 40km pe asfalt pana la "locul de joaca" si inca 40 km inapoi, si ma obosea mult mai mult strada decat off-road-ul. Per total, un enduro-touring (BMW F650 sau Transalp) e mai mult de folosit pe strada si rar in off. Un enduro soft (KTM 690 sau orice alta mobra de 130-140 kg: Suzuki DRZ 400, Yamaha WR250R) e un compromis intre strada si enduro, destul de potenta pe enduro daca o echipezi cu cauciucurile corecte, dar extrem de obositoare pe strada. Daca ajungi la o astfel de mobra, incetul cu incetul vei avansa mai mult spre enduro, cum am facut eu, si vei ajunge la remorca si un motor de 110Kg, sau spre strada, si vei ajunge inapoi la enduro-touring.

DR350 si XR400 sunt prea grele ca sa faci urcarile alea. Dupa jumatate de ora de tinut dupa ceilalti, vei fi epuizat, vei abandona. Seara, in timp ce ceilalti vor petrece, tu vei adormi cu mucii-n farfurie. Plus ca nici DR350 nici XR400 nu au racire pe apa. Daca incepi sa le fierbi pe urcari asa cum fac oamenii pe santul din film, le vei duce destul de repede motorul. Pentru asa ceva iti trebuie enduro dedicat, nu o struto-camila ce se descurca multumitor si pe strada si pe coclauri, dar nicaieri nu exceleaza.

Domnisoara, ceea ce vrei tu, acel "cross" sau "enduro pursange" cum ii spunem noi te impinge catre aria sportiva a motociclismului. Daca cu un chopper te plimbi relaxata pe strada, cu un enduro-touring te plimbi prin tara si, ocazional, iesi si pe vreun drum forestier usurel, in schimb de un enduro pursange tragi prin noroaie, te lupti pe urcari, vii acasa cu febra musculara si cu 1 kg mai slaba, etc. Si, in primul rand, nu iesi niciodata singura. Deci, pentru a trece la aceasta pasiune, am cateva intrebari: 1. Ai cu cine iesi, ai prieteni cu aceeasi pasiune? Ca, singura, e ca si cum ai juca fotbal singur. 2. Daca pica motorul de 100Kg pe o parte, poti sa-l ridici? 3. Esti gata sa te murdaresti pe maini? La 2500 lei nu poti sa-ti iei decat un enduro vechi, la care vei repara destul de mult, si nu cred ca-ti permiti sa-l duci la mecanic sau sa bagi inca de 2 ori valoarea lui in piese noi, asa ca vei sta cu mainile in ulei destul de mult. Daca la toate aceste intrebari raspunsul e DA, atunci da-i bataie, enduro e pentru tine. Un DR350 de prin 1990, un Yamaha XT350, trebuie sa gasesti tu ceva sa te incadrezi in buget. Si nu uita de echipament, o casca costa cel putin 50 euro, niste cizme minim inca 100 euro. Si fara ele nu pleci niciodata.

La mine, cricul e tinut de un arc de portbagaj de Dacia berlina. Foarte tare arcul asta, nici nu se clinteste cricul, indiferent pe unde merg. Nu stiu ce arcuri aveti voi, dar nu ar fi o solutie mai eleganta sa schimbati arcul decat sa umblati cu fasii de plastic?

Eram si eu mic si beam laptic.....diferentele de greutate sunt mult mai mari intre 250 si 450, nu numai de 2 kg. Si asta se cam simte..... Plus ca, neavand atat de mult cuplu la un 250, esti obligat sa folosesti destul de mult ambreiajul, adica te forteaza sa inveti. Un 450 sau un 525 te va duce el la deal, nu tu pe el, si, daca esti si un pic mai lenes, la sfarsit de sezon vei descoperi ca nu ai progresat deloc.

Ce te agiti ca Pepsi? Pur si simplu nu a incercat aproape nimeni schimbul asta. Oricum, incearca sa gasesti o roata pentru modelul tau. Ca, daca e ceva ce nu-mi place la a mea, e frana mult mai slaba fata de a unui TA cu 2 discuri.

Ce cauciucuri folositi? Cand am luat tubliss-ul, mi s-a spus ca doar cauciucurile cu compozitie tare se preteaza. De aceea, dat fiind si zona noroioasa in care ma dadeam mai des (Monteoru), am luat un Mitas XT754. Foarte bun pe tubliss, mai ales pe noroi merg cu senile. Dar e chin pe iarba, piatra, radacini ude. Si m-as duce catre Mitas FIM cu dunga verde. » Post actualizat in 02 Nov 2015 06:55 Daca mergi doar pe pana, atingi non-stop cauciucul de protectia interioara a tubliss-ului si uzezi tubliss-ul destul de repede. Mergi pe pana totala doar in cazul in care ti s-a gaurit cauciucul, pana ajungi inapoi la baza. Sau, daca ai de trecut printr-o zona cu grip zero, desumflii cauciucul si treci. Eu am tot timpul o mica pompa de bicicleta in rucsac, pentru a reumfla cauciucul.

Nenea PiGeY, am pierdut 2 ani din viata jucandu-ma dea enduro, cu un tanc de Husqvarna TE610, pe care bikez.com il da la 117kg(3 kg in plus fata de un EXC450, nu?). Cine ma intalnea pe munte zicea ca sunt nebun. Dar...am facut muschi cu el. Apoi am trecut direct la un EXC250 2T, mai vechiut. Pe asta il dadeau la 109 Kg. Si atunci mi-am dat seama cate erori sunt pe site-ul bikez.com, preluate de alte site-uri de profil. Nu am pus niciodata motocicletele pe un cantar, insa, la mana, diferenta dintre ele era de cel putin 20 Kg. Si, in plus, mi-am dat seama ca nu invatasem absolut nimic cu tancul, pur si simplu el ma ducea in sus pe urcari mai usurele din cauza cuplului, iar daca urcarile erau mai grele, imi era imposibil sa le mai fac. Si, cand am trecut la 2T, am luat-o de la zero cu invatatul. Dar tu faci cum vrei. Te iei dupa un site sau dupa sfaturile celor de aici, e alegerea ta. Mai ales ca ai avut destule motociclete pana acum si poti sa-ti faci si singur o idee referitoare la greutate.

Si Husaberg FE501/2000 are 105Kg la gol, nu? Aia de la KTM sunt gelosi rau.. http://bikez.com/motorcycles/husaberg_fe_501_2000.php Astea sunt greutati de 2T, nu de 4T. Site-urile cuprind erori, dat fiind ca producatorii de motociclete enduro nu prea se inghesuie sa dea greutatea in specificatiile tehnice. Adevarul e ca un 200 2T are cam 98Kg, un 300 2T cam 105Kg, un 250 4T cam 105-110 Kg, un 450-600 4T cam 111-125Kg. Cu cat sunt mai noi, cu atat producatorii au ajuns la tehnologii care sa le micsoreze greutatea, dar sa nu te astepti la minuni. Cel mai simplu, le pui pe cantar.

Deci despre ce discutam noi aici? Redobandirea permisului sau motoare? Cu privire la redobandirea permisului, eu sunt de parere ca pe unde merge PiGeY sau Cristi007 cu alcolemie de 0,85-1,2, pe acolo merge si fii-meu cu nevasta-mea in drum spre gradinita. Eu nu sar in sus cu "bine v-au facut", dar nici nu va plang de mila.....cel putin, la pedepse mari, poate va ganditi de 2 ori inainte de a va urca la volan bauti. In rest, sa lasam justitia sa-si faca treaba. Cat despre motoare.....initiatorul a avut un cross de 450 si un EXC200. Ambele motociclete foarte usoare, cross-ul fiind recunoscut prin faptul ca porneste greu, e foarte brutal, iar la capitolul piese, le cam mananca pe paine. EXC-ul e bun doar daca vrei sa faci hard-enduro, sa inveti pe el: nu are cuplu deloc, trebuie sa folosesti la maximum ambreiajul. Deci: ori un KTM/Husqvarna 2T de 300cmc, noi. Sau chiar un Beta 300RR sau 300Trainer (RR-ul are puterea reala, iar trainer-ul e un pic domolit, dar are cuplu de 300). Sau ceva in 4T: KTM EXC450, sau, daca vrea fiabilitate maxima, Yamaha WR450F. Aceste motociclete au pana in 120Kg si au si pornire la buton. Deja de la 130Kg in sus vorbim de alta gama, nu enduro spre hard-enduro, ci Rally-Raid: viterze mari pe macadam si forestiere, dar nerecomandate la urcari soft-medii. Aici mergem pe Husqvarna TE610, Husaberg FE550, etc. Si, deja, acel SXV550 la care se gandea initiatorul e mai recomandat pe sosele decat pe forestiere, mai ales ca e facut mai degraba pentru supermoto decat pentru enduro. Iar la supermoto avem alte frane, alte suspensii, mai tari decat la enduro. Per total, te uiti la Kg. La 100-110 Kg gasesti enduro dedicate, 110-120Kg gasesti soft-enduro, iar la 130Kg+ gasesti rally-raid. Dar nu recomand sa se sara peste 120Kg pentru cerintele initiatorului.

Am avut un TE610/1995, exact ca modelul asta. Greutatea te da pe spate daca te bagi mai la hard, dar la soft enduro e excelenta. Greutate cam ca un DR350 sau un TTR600, 130kg, nu e de speriat daca nu faci rauri sau urcari grele. Problema e pornirea, tre sa ai tehnica pentru a o porni (cel ce a luat-o de la mine a vandut-o instant pentru ca nu stia sa o porneasca). De asemenea, acest model are o hiba la aprindere, iti duce bujia in 2-3 iesiri. Daca nu ii schimbi bujia frecvent, ramai cu ea in padure, nu o mai pornesti. In rest, ca fiabilitate e foarte buna, cu o singura mentiune: lantul de distributie se schimba la fiecare 10.000 km (am vazut destui carora li s-a rupt lantul de distributie si au facut praf motorul pentru ca le-a fost lene sa citeasca intervalele de service din manual). Iar la urcari lungi, cuplul e extraordinar, bagi intr-a doua si ea merge singura la deal. Cu piesele e, intr-adevar, o problema. Nu mai gasesti, nu mai aduce aproape nimeni. Deci.....mai bine un DR350 sau un TTR600, pe alea cel putin le pornesti mai usor

Problema e ca macar odata te aventurezi prea departe de casa si trebuie sa iesi putin pe asfalt ca sa ajungi la o benzinarie, macar odata ratacesti drumul si o iei pe un forestier pana la primul satsi apoi pe asfalt pana la baza, macar odata nu poti sa faci o urcare pe noroi si abandonezi track-ul ca sa te reintorci pe un forestier sau pe asfalt. Mie, in 4 ani, mi s-a intamplat de cel putin 10-15 de ori sa ies pe asfalt, iar cea mai lunga iesire a fost de 25 km. Deci faza cu inmatriculatul nu e chiar in plus. Poate sa-si ia ceva ce a fost radiat de la financiar, eventual, dar nu radiat de la politie, ca in caz de necazuri sa plateasca doar amenda si nu sa aiba dosar penal. Cat despre pret, e prea putin 700 euro. E ca si cum ai vrea stradala buna la 500 euro, in care sa nu mai investesti in urmatorul an. O sa gaseasca doar jafuri, neinmatriculate, cu probleme la pornire, la rulmenti, etc. Eventual se poate uita dupa un 2T gen Yamaha DT 125/250, vorba lui Andrei, sau dupa un Suzuki DR350 in 4T. Un pret corect ar fi 1200-1500 euro. La acesti bani poate gasi ceva bun, si KTM-uri EXC 125-250 (2T), EXC400 (4T), ceva GasGas-uri de prin 2000, Yamaha WR250 sau WR400, Honda CRF250X sau CRF450X, etc.

Mai strange si tu rim-lock-ul dupa ce pleci de la vulcanizare. Mie tot timpul mi-l strangeau cu mila, si il fixam eu bine cand ajungeam acasa.

Da. Pentru zone hard (noroi, piatra uda) simti diferenta de grip. Sau poti sa iei un hibrid: mousse cu camera in interior, ca sa ai si rezistenta mousse-ului si posibilitatea de a schimba presiunea cand ai nevoie. http://masterbike.ro/product/54ac36714ceeae2a0a0012fe Desi....nu stiu pe nimeni cu asa ceva inca, dar suna bine in teorie.

Am vazut in alt topic ca tu cauti motor, buget maxim 2000 euro. Pai daca ai banii astia de ce te mai uiti dupa junghiuri pe care le iei si le vinzi dupa jumatate de an ca nu sunt bune deloc la enduro? Vezi ca pe bikeshop am vazut inclusiv un EXC300/2008 la 2000E. Un GasGas 300/2010 la 2400E. Un GasGas EC250/2008 la 1800E. O Husqvarna TE310 la 1800E. Deci gasesti enduro dedicat fara probleme la banii tai. Stai cu geana pe bikeshop, care e site dedicat, nu ca OLX-ul unde se baga toti samsarii. Baga toti banii aia de-i ai in motor, ca sa nu-ti para rau mai tarziu.

Da, si site-ul asta e la fel, plin de erori. Te uiti la un Husaberg FE400 din 97, uau, 104Kg. FE501/2000, 109Kg. Isi iau informatiile de la unul la altl, iar daca e vreo eroare, o propaga de la un site la altul. Vezi de cum simti fiecare motocicleta sub tine, ca aia e important, nu ce citesti pe ici si pe colo.

Bikez.com si alte site-uri de profil isi iau informatiile de ici-colo, si nu sunt cele mai exacte. De exemplu, eu am inceput enduro cu un tanc de Husqvarna TE610, de care eram tare mandru ca pe bikez apare ca avand doar 117 kg. Deci cat un EXC 450, nu? Mai incolo, punand mana pe diverse motoare, mi-am dat seama ca eu aveam un motor pe undeva pe la 125-130 kg. De asemenea, daca te uiti la specificatiile unui Husaberg FE500/2000, vei fi uimit ca pe bikez.com iti apare ca avand 105 kg. Mai usor decat un 2T, nu? Deci lasa site-ul ala ca are niste erori cat casa. Si, daca te uiti la diversi enduristi de aici, de pe forum, vei vedea ca mai toti au inceput cu 4T si au ajuns la 2T.. Nu ar fi timpul sa te uiti si in ograda 2T-ului? Ca poate pica ceva bun si nu o sa regreti.

La experti, 45 km inseamna 2 ture de cate 22 km? sau traseu nou, 45 km dintr-o bucata? Cat din el va fi identic cu cel din primavara?

Nu e vorba de libera exprimare, e vorba de faptul ca dai niste sfaturi fara sa te pricepi si cineva le ia de bune si crede ca tu chiar stii ce zici. Iar in enduro, partaitoarea de 250 de care vorbestii are destula putere sa te duca pe orice traseu de hard enduro. Cele de 500+ sunt facute mai mult pentru rally-raid, cele de 250-300 sunt excelente pentru enduro. De ce? Pentru ca puterea nu lipseste. Iargreutatea la un 250 4T se invarte pe undeva pe la 110Kg. Si, daca te dai o zi intreaga cu un motor de 125Kg si a doua zi cu unul de 110Kg, o sa vezi diferenta. P.S. Pretul e in functie de vechime. Un 250 din anul 2000 sigur se va invarti in jurul sumei de 1000-1500 euro, depinzand in ce stare este. Dar, cu cat e mai vechi, cu atat sunt mai mari sansele sa surubaresti mai mult la el ca sa mearga bine.

In primul rand, domnu' BICAOVI, nu iti mai da cu parerea unde nu e domeniul tau. Sa spui ca, din lista data de tine, Husaberg FE390 e in 2T arata exact cat de mult te pricepi. Plus sa dai exemple cu cat de bune sunt unele chinezarii, ca ai avut candva un scuter.... Cat despre discutiile interminabile chinezarii versus marci consacrate, exista sute de topicuri aici. Deci parerea mea este: LUATI NUMAI MARCI CONSACRATE. E vorba de enduro, totusi, unde motocicleta nu merge numai la ralanti, in viteza a 3-a. Si diferenta dintre fier mort si otel sau duraluminiu se cam vede cand dai motorul de-a dura pe panta in jos. La subiect: Numai motociclete enduro, exclus cele de cross: Yamaha WR250 KTM EXC 250F Honda CRF250X GasGas 250 (cel in 4T) Husqvarna 250 TE sau 310 TE

Si deja intram pe terenul instabil al garantiilor utilajelor facute pentru hard enduro......de unde trebuia sa porneasca tot topicul asta. Nu iti vei lua un EXC nou cu garantia unei motociclete de strada, oricine stie lucrul asta. Pentru ca e o motocicleta facuta pentru a fi utilizata in conditii extreme. Ti se strica ceva dupa 2 luni, eventual dupa ce ai participat cu ea sila Romaniacs? Ghinion, dar asta e, nu exista garantie standard pentru motocicletele folosite/folosibile la curse. Sunt absolut sigur ca cei de la KTM au un astfel de disclaimer in orice certificat de garantie de-al lor, daca a vazut noroiul a iesit din garantie. Altfel, pana acum, conform legislatiei, ar fi trebuit sa repare gratuit mii de motociclete vandute anual si date imediat peste cap de utilizatori. Aceeasi treaba probabil se intampla si cu bendixul, care oricum e o piesa stricacioasa. Sunt sigur ca in certificatul lor de garantie au un disclaimer cum ca daca ai pornit o singura data in apa, ai pierdut garantia. Nu e ceva de lauda pt KTM ca nu a reusit in atatia ani sa rezolve o hiba a unui bendix, dar sigur s-au asigurat cu niste acte beton in certificatele de garantie ca sa evite procesele cu clientii nemultumiti. Asa ca......restul e can-can. Si un client nemultumit care sigur stia de aceasta hiba a bendix-ului, dar a preferat sa il ia si apoi sa mearga pe calea scandalului.

Deci nu ma pot abtine :dddd. Pai ce importanta are de unde e firma, dom' Solo? Ca e din Bucuresti sau Targu Mures, tot omul care o conduce conteaza. Sa ne amintim putin si de Hachi Motors Iasi, daca tot e sa vorbim de tepe in lumea moto, chiar de la tine, din Iasi. Cat despre Dementor, parerile sunt impartite, dar legea e lege: la un produs ce se claseaza ca si piesa de schimb, e necesara montarea ei in service autorizat, altfel garantia se pierde. Ca o fi legea stramba, ca nu, asta e, si de-aia exista si ANPC si tribunale, ca sa reglementeze excesele legilor. Noi aici putem doar sa ne dam cu parerea. De exemplu, in lumea calculatoarelor, daca ceri o piesa de schimb de la HP, iti vine piesa noua cu doar 3 luni garantie. Nu conteaza ca e placa de baza, hard sau altceva, asta e politica HP. Asta inseamna ca HP sunt prosti? Nu, ci doar profita de lacune in lege care definesc garantia produsului finit si garantia piesei de schimb. Deci.....oare bendixul, ca si piesa de schimb, de ce garantie beneficiaza? Ca poate fi catalogat usor ca si consumabil, si atunci adio garantie, indiferent unde a fost montat.