mircea.cazachevici

Problema e ca macar odata te aventurezi prea departe de casa si trebuie sa iesi putin pe asfalt ca sa ajungi la o benzinarie, macar odata ratacesti drumul si o iei pe un forestier pana la primul satsi apoi pe asfalt pana la baza, macar odata nu poti sa faci o urcare pe noroi si abandonezi track-ul ca sa te reintorci pe un forestier sau pe asfalt. Mie, in 4 ani, mi s-a intamplat de cel putin 10-15 de ori sa ies pe asfalt, iar cea mai lunga iesire a fost de 25 km. Deci faza cu inmatriculatul nu e chiar in plus. Poate sa-si ia ceva ce a fost radiat de la financiar, eventual, dar nu radiat de la politie, ca in caz de necazuri sa plateasca doar amenda si nu sa aiba dosar penal. Cat despre pret, e prea putin 700 euro. E ca si cum ai vrea stradala buna la 500 euro, in care sa nu mai investesti in urmatorul an. O sa gaseasca doar jafuri, neinmatriculate, cu probleme la pornire, la rulmenti, etc. Eventual se poate uita dupa un 2T gen Yamaha DT 125/250, vorba lui Andrei, sau dupa un Suzuki DR350 in 4T. Un pret corect ar fi 1200-1500 euro. La acesti bani poate gasi ceva bun, si KTM-uri EXC 125-250 (2T), EXC400 (4T), ceva GasGas-uri de prin 2000, Yamaha WR250 sau WR400, Honda CRF250X sau CRF450X, etc.

Mai strange si tu rim-lock-ul dupa ce pleci de la vulcanizare. Mie tot timpul mi-l strangeau cu mila, si il fixam eu bine cand ajungeam acasa.

Da. Pentru zone hard (noroi, piatra uda) simti diferenta de grip. Sau poti sa iei un hibrid: mousse cu camera in interior, ca sa ai si rezistenta mousse-ului si posibilitatea de a schimba presiunea cand ai nevoie. http://masterbike.ro/product/54ac36714ceeae2a0a0012fe Desi....nu stiu pe nimeni cu asa ceva inca, dar suna bine in teorie.

Am vazut in alt topic ca tu cauti motor, buget maxim 2000 euro. Pai daca ai banii astia de ce te mai uiti dupa junghiuri pe care le iei si le vinzi dupa jumatate de an ca nu sunt bune deloc la enduro? Vezi ca pe bikeshop am vazut inclusiv un EXC300/2008 la 2000E. Un GasGas 300/2010 la 2400E. Un GasGas EC250/2008 la 1800E. O Husqvarna TE310 la 1800E. Deci gasesti enduro dedicat fara probleme la banii tai. Stai cu geana pe bikeshop, care e site dedicat, nu ca OLX-ul unde se baga toti samsarii. Baga toti banii aia de-i ai in motor, ca sa nu-ti para rau mai tarziu.

Da, si site-ul asta e la fel, plin de erori. Te uiti la un Husaberg FE400 din 97, uau, 104Kg. FE501/2000, 109Kg. Isi iau informatiile de la unul la altl, iar daca e vreo eroare, o propaga de la un site la altul. Vezi de cum simti fiecare motocicleta sub tine, ca aia e important, nu ce citesti pe ici si pe colo.

Bikez.com si alte site-uri de profil isi iau informatiile de ici-colo, si nu sunt cele mai exacte. De exemplu, eu am inceput enduro cu un tanc de Husqvarna TE610, de care eram tare mandru ca pe bikez apare ca avand doar 117 kg. Deci cat un EXC 450, nu? Mai incolo, punand mana pe diverse motoare, mi-am dat seama ca eu aveam un motor pe undeva pe la 125-130 kg. De asemenea, daca te uiti la specificatiile unui Husaberg FE500/2000, vei fi uimit ca pe bikez.com iti apare ca avand 105 kg. Mai usor decat un 2T, nu? Deci lasa site-ul ala ca are niste erori cat casa. Si, daca te uiti la diversi enduristi de aici, de pe forum, vei vedea ca mai toti au inceput cu 4T si au ajuns la 2T.. Nu ar fi timpul sa te uiti si in ograda 2T-ului? Ca poate pica ceva bun si nu o sa regreti.

La experti, 45 km inseamna 2 ture de cate 22 km? sau traseu nou, 45 km dintr-o bucata? Cat din el va fi identic cu cel din primavara?

Nu e vorba de libera exprimare, e vorba de faptul ca dai niste sfaturi fara sa te pricepi si cineva le ia de bune si crede ca tu chiar stii ce zici. Iar in enduro, partaitoarea de 250 de care vorbestii are destula putere sa te duca pe orice traseu de hard enduro. Cele de 500+ sunt facute mai mult pentru rally-raid, cele de 250-300 sunt excelente pentru enduro. De ce? Pentru ca puterea nu lipseste. Iargreutatea la un 250 4T se invarte pe undeva pe la 110Kg. Si, daca te dai o zi intreaga cu un motor de 125Kg si a doua zi cu unul de 110Kg, o sa vezi diferenta. P.S. Pretul e in functie de vechime. Un 250 din anul 2000 sigur se va invarti in jurul sumei de 1000-1500 euro, depinzand in ce stare este. Dar, cu cat e mai vechi, cu atat sunt mai mari sansele sa surubaresti mai mult la el ca sa mearga bine.

In primul rand, domnu' BICAOVI, nu iti mai da cu parerea unde nu e domeniul tau. Sa spui ca, din lista data de tine, Husaberg FE390 e in 2T arata exact cat de mult te pricepi. Plus sa dai exemple cu cat de bune sunt unele chinezarii, ca ai avut candva un scuter.... Cat despre discutiile interminabile chinezarii versus marci consacrate, exista sute de topicuri aici. Deci parerea mea este: LUATI NUMAI MARCI CONSACRATE. E vorba de enduro, totusi, unde motocicleta nu merge numai la ralanti, in viteza a 3-a. Si diferenta dintre fier mort si otel sau duraluminiu se cam vede cand dai motorul de-a dura pe panta in jos. La subiect: Numai motociclete enduro, exclus cele de cross: Yamaha WR250 KTM EXC 250F Honda CRF250X GasGas 250 (cel in 4T) Husqvarna 250 TE sau 310 TE

Track-ul nu este sfant, sa stii. Nu stiu variantele mai noi, dar al meu batran Garmin Etrex Vista arata o aproximatie de 6 pana la 9 metri cand e pornit, si isi face refresh la 10-20 secunde. Asta inseamna ca daca te bagi pe o coborare in cap 9 metri mai la stanga, dai in prapastie si nici nu te mai poti intoarce la poteca. Nasol, nu? De asemenea, daca esti in goana mare, pana-si face refresh Garminul, tu deja ai parcurs 100-200m in directia gresita daca nu esti atent, si stai sa te intorci, sa te enervezi pe GPS, sa pierzi timp, etc. Dupa 10 intoarceri din drum din astea iti bagi picioarele. Track-ul e bun in hard-enduro doar sustinut de benzi: de exemplu la o cursa de acum 1-2 ani, la care au disparut jumatate din benzi. Il folosesti doar atunci cand nu mai gasesti urmatoarea banda, si pe distanta scurta, pana dai iar de urma benzilor.

Nenea assd, si eu traiesc la oras. Si eu aud motociclete turate la maxim la 3 noaptea, pe bulevard. Cum ti s-ar parea ca sa ma duc eu si sa demonstrez in fata primariei ca vreau interzicerea circulatiei motocicletelor de orice fel noaptea? Si eu ma duc la munte, si vad muntii de gunoaie de pe langa orice poteca turistica mai "comerciala". As zice sa interzicem accesul public in rezervatiile naturale, ca sa le protejam. Ce zici? Hai sa nu ne judecam dupa cocalari. Stim cu totii ca exista cocalari cu motoare, dar mai ales cu ATV-uri, care se dau mai ales prin zonele de fite, pe poteci. Asta ca sa fie vazuti ca sunt "jmecheri". Dar ei sunt, de fapt, aceiasi cocalari care merg la 3 noaptea cu tobele sparte pe Magheru, sau aia care merg in slapi pe traseele soft de piciore si isi arunca PET-ul in vale cand l-au golit. Enduristii normali nu prea au ce cauta pe poteca, nu prea-i intalnesti ca sa te deranjeze in vreun fel. Asa ca eu sunt pentru interzicerea (sau reeducarea) cocalarismului. Nu a altor activitati.

Manualul de service: http://www.manualedereparatie.info/download/Husqvarna-TE350-410-TE-TC610-95-Service-Manual.html Cauta in interior si vei gasi intervalele de servisare, inclusiv al lantului de distributie.

Oameni buni, dar voi nu cititi forumuri? Nu stiti ca la TE-urile de dinainte de 2000 lantul de distributie e consumabil, se schimba la maxim 10.000 km? De-aia i s-a dus buhul de motocicleta nefiabila, din cauza proastei intretineri. Conform site-ului urmator, tu ai 96 zale, dar acelasi tip de lant ca la un ZX7-R din 96-02, de exemplu. Iei unul de ZX7-R si mai tai cateva zale din el. Sau de orice alta motocicleta din tabelul ala, ca toate folosesc DID FTH219. http://shop.motogelnar.cz/rozvodove-retezy/rozvodovy-retez-did-fth-219-metraz

Nu stiu, totusi, la ce fel de off-road te gandesti. Daca e un drum de tara, pe care pot circula si carutele, e OK si TA-ul, si TDM-ul, si alte mobre cu cursa mai lunga la suspensii. Daca ajungi sa te gandesti ca dai cu motorul de pietre si iti trebuie neaparat scut, atunci deja ai depasit categoria TA-ului. Am incercat si eu sa dau cu scutul de pietre, sa merg cu TA-ul prin zone accidentate, si uite ca am ajuns sa iau a doua mobra si sa ma dau la hard enduro. Deci, daca vrei teren accidentat, te orientezi catre mobre mai jos de 150-160 kg, gen Yamaha XT, Suzuki DR, Honda XR etc. Dar acolo o sa fie chim pe strada si placere pe coclauri.

Fiecare exagereaza in interesul lui. Al doile articol chiar spune: "În zare, privind spre vf. Boia am văzut un grup – dar am ”văzut” greșit – am dat la maxim zoom-ul aparatului foto (nimic performant) cu gândul că postez pozele pe net să se vadă unul altul pe acolo. Surpriza mea a fost că de fapt nu era un grup mare ci erau patru motocicliști. M-am mirat și m-am întrebat: oare cum au ajuns acolo?!?!?" Deci tanti nici macar nu a vazut picior de motociclist pe poteca, i-a vazut in zare, undeva unde nici macar nu putea sa-i desluseasca bine, si s-a ofticat. Nici gand de poteci turistice, ci doar tarata din ea care s-a umflat... Adevarul e undeva la mijloc. Oamenii pe care-i cunosc eu nu se dau pe poteci, eventual din cand in cand mai merg 3-500m pe un forestier de legatura intre diverse zone ale track-ului. Dar asta nu-i opreste pe localnicii din zona sa ne injure cum ca le stricam padurea, desi ei singuri isi taie codrul la fiecare sfarsit de vara ca sa aiba ce pune pe foc iarna. De asemenea, daca dam de vreun turist ratacit, si ala ne injura, desi stim cu totii ce maldare de PET-uri zac pe langa potecile "la moda" de pe Valea Prahovei. Asta e, exista uscaturi in orice domeniu. Si printre noi (am vazut pustan teribilist care-i dadea gaz direct pe campurile oamenilor, ca sa ajunga mai pe de-a dreptul la padure), si chiar mai multi printre ei, astia de se ofuscheaza cand ne vad. Solutia e simpla: un "Buna Ziua" din cand in cand, motoarele la ralanti cand trecem pe langa animale (fie ele vaci sau turisti ofuscati), si chiar cate un mic dialog cu ei cand se iau de noi, asa, doar ca sa-i intrebam cam care e marea poluare pe care o facem noi si cat la suta reprezinta din poluarea adusa de toti turistii urcati pe munte.

Da ala de 400 ce are? Acum, serios, daca te orientezi la 600, sa fie dupa 97. Ca sa aiba frana cu dublu disc pe fata, si TCI in loc de CDI. Ca pe mine ma omoara cand vad ce frana slaba am eu fata de unun cu dublu disc. Restul sunt povesti, preferinte... Am mers pe 400, am incercat si 600 si 650 un pic, si in afara de un top speed de 140 la a mea, mai mic decat la celelate, nu am vazut diferente mari intre ele.

Da. Exista, mai ales la motoarele dotate cu ambreiaj Rekluse, pentru situatia in care cobori pe o panta f abrupta pe langa motocicleta, iar ambreiajul Rekluse anuleaza orice urma de frana de motor. Atunci folosesti frana spate la mana: Sau, direct, link-ul despre cum se face: https://gardinerfamilyadventures.wordpress.com/2013/10/13/rekluse-left-hand-rear-brake-lhrb-oct-2013/

La motocicletele cu baterie, aceasta e folosita ca si stabilizator. La cele fara, curentul variaza in functie de RPM. De exemplu, la mine se vede clar diferenta de turatie a ventilatorului atunci cand stau la ralanti si atunci cand o turez. De fapt ce variaza? Puterea sau voltajul? Poti incerca sa vezi daca nu iti da valori diferite la turatii diferite. Cat despre "nu pun ca nu-mi trebuie", asta e valabil doar la incepatori. Nici mie nu mi-a fiert niciodata in primul an. Dar cand o sa te bagi deja la trasee mai grele, pe o urcare pe un rau sau pe un tziki-tzaki, sa vezi ce bun e. Sau cand o sa aveti o serie de urcari mai lungi, cum o sa le explici tu colegilor cu care mergi ca tu trebuie sa astepti cate 10 minute dupa fiecare urcare, ca sa se raceasca? A doua oara oamenii nu te vor mai lua cu ei, ca-i incurci.

Bre, la mine merge. Nu sunt expert in electrica, m-am dus la un expert electronist si mi-a vandut porcaria din imagine (12 lei, sfaturile incluse). Ba chiar mi-a aratat care doi din cei 4 papuci sa-i folosesc pentru ingineria mea. Si eu am pus in paralel termocupla. Ca, daca vrea muschiul meu, sa pot porni ventilatorul si daca nu e nevoie. Daca o inseriezi, nu reusesti decat sa dezactivezi ventilatorul prin apasarea butonului. Si, apropos, chestia din imagine chiar e o dioda, nu un releu. Lasa curentul sa curga intr-un sens, iar cand isi schimba sensul, il blocheaza. Sau poate preferai imaginea asta ca sa-ti dai seama?

Eu am montat. Am luat plusul de la far, si am pus pe el o dioda redresoare de vreo 5A, parca, apoi am dus fir pana la ventilator. Am luat minusul de pe cadru. Intre minusul luat de pe cadru si ventilator am pus, pe de o parte, un mic buton pentru pornirea mauala. In paralel cu acel buton am pus si termocupla, sa-mi declanseze la temperatura. Dat fiind ca motocicleta mea nu avea, din fabrica, radiator cu loc de termocupla, am luat una de Transalp, am fost cu ea la un strungar care mi-a confectionat un stutz cu loc de montat termocupla ca sa-l inserez pe un furtun de apa. Ceva asemanator, dar cu filetul pe interior:

Vezi sa nu ai curent alternativ pe mufa pe care ai legat ventilatorul. Magneto-ul iti furnizeaza, in principiu, curent alternativ, si s-ar putea sa ai nevoie de conversie in continuu.

Imi pare rau sa o spun, dar aceasta prieteneasca a fost o mare dezamagire pentru mine. Nu neparat din punctul de vedere al traseului, din care nu am putut prinde prea mult deoarece am reusit sa ma ratacesc relativ rapid, ci din punct de vedere organizatoric. In primul rand, a lipsit de pe orice site un numar de contact, astfel incat daca nu stiai unde e satul Hasag sau in ce parte a satului e intalnirea, nu aveai nici o sansa sa intrebi pe cineva. In al doilea rand, organizatorul nu a putut ajunge la briefing. Asa ca cel ce a tinut briefingul nu a putut decat sa ne citeasca 2 chestii generale de pe o foaie lasata de Mitza, gen culoarea benzilor si numarul buclelor. Au lipsit cu totul acele TIPS & TRICKS despre traseu, unde sa ii dam gaz si unde sa fim atenti sa nu ne ratacim, etc. In al treilea rand, traseul a fost foarte prost marcat. Banda aleasa, alb cu rosu, a fost rara, si cu schimbari bruste de directie nesemnalizate si cu sageti. Alegera benzii albe in conditiile in care traseul traversa destule pasuni pline cu flori de coada soricelului si cu iarba inalta alb-argintie nu a fost o decizie prea buna. De asemenea, am inteles ca exact cu o saptamana in urma a fost, in satul vecin, o alta cursa la care s-au folosit aceleasi benzi, doar putin mai late. Iar eu e posibil sa fi fost pacalit de o intersectie cu un track de atunci. Asta iar mi se pare ciudat, cum sa folosesti aceeasi banda si nici sa nu cureti track-urile ce-ti intersecteaza traseul? Pentru toate acestea eu voi spune PAS anul viitor. P.S. My Moto, voi, ca si sponsori, nu puteati dona si o banda frumoasa, verde, cu Motorex? Era mult mai potrivita decat una alb-rosie, probabil singura gasita de baieti de pe la magazinele de constructii.

Un numar de telefon, ceva? Nici aici si nici pe site nu am gasit, si poate ma ratacesc in drum spre voi, nu stiu sa ajung, etc..

Adica neoprene sau ciorapei, nu? Eu folosesc, si vad ca au efect, eu fac furca mai rar decat inainte de a le folosi. Dar parerile sunt impartite: unii zic ca acumuleaza nisip intre ele si jamba si uzeaza jamba. De aceea am vazut si varianta "ciorapei hand-made": niste ciorapei facuti din material de fas, cu arici pe o parte pentru a putea fi desfacut si spalat. Daca tot iti iei ceva mai "high-end", ia-ti niste ciorapei cu arici, ca sa poti sa le speli bine dupa fiecare iesire: http://www.ebay.com/itm/Seal-Savers-Zip-On-Fork-Seal-Protection-1-3-4in-Red-SSZ134R-/391196932834?hash=item5b15277ae2&vxp=mtr » Post actualizat in 21 Jul 2015 05:03 P.S. De multe ori preturile din tara sunt mai mici decat cele de pe ebay: http://masterbike.ro/product/530da9314ceeae8a28001364

Semeringuri SKF mai are masterbike.ro. Dar sun scumpe, dublu ca pret fata de unele Moose. Chiar merita diferenta? Rezista SKF-urile de 2 pri mai mult decat celelalte? Eu fac furca odata pe an, cand curge, cu semeringuri normale.