TNG

Traseul,materialul,sectiunea galeriei,sudura si finisarile,greutate,factor de dilatare,temperatura de intrare si iesire,frecventa sonora,toate cate putin aduc avantaje intro evacuare performanta. Mari producatori de evacuari performante au bugete foarte mari de cercetare si evoluare a evacuarilor pentru a deveni din ce in ce mai performante. Cand prin "96" parca,Akrapovic a inventat forma turtita a curbelor de la galerii(hydroforming technology),am zis ca astia sunt nebuni! Cum sa fie curgerea mai fina prin o sectiune ovala fata de una rotunda ? Si au demonstrat! pe curbele cu sectiune rotunda se produc anumite turbulente care diminueaza scurgerea gazelor. La fel si frecventa de sunet purtatoare de gaze...

BA!(cuvant urat,este lipsa de respect pentru cineva care nu-l cunosti)te-am deranjat cu ceva de a fost nevoie de completarea din ps? Da, am gresit ca nu m-am uitat la profil,si ce daca este de 125cc, in viziunea ta asta inseamna ca are mai mica importanta ? PS. Eu cand te-am citat nu m-am referit la tine ca persoana,am facut remarca la ce se intampla la metoda ciocanului unde nu ai control la "strangerea nitului" Chiar daca oficial metoda de inchidere a lantului este cu presa,anumiti producatori de lanturi livreaza si distantiere tocmai pentru a evita acel fenomen mentionat de strangere a oringului.Fiecare dintre noi avem de invatat cate ceva,dar nituirea lantului cu ciocanul,am invata-o acum vre-o 26 de ani cand reparam bicicleta... Daca oferi ceva nou pentru invatare eu te ascult cu interes,dar pana atunci... Cu respect TNG! Apropo,eu am spus :Cand ai schimbat kiturile de lant nu ai observat uzura mai mare la zaua de legatura? Afirmatia a fost facuta fata de kiturile VECHI,nu de cele SCHIMBATE DE TINE! Dar te/ai grabit,sa acuzi si nu ai inteles sensul cuvintelor.Este mai usor sa faci rau,si sa arunci cu noroi de cat o vorba buna! Bafta in munca ta!

Pai are raspuns si intrebari pentru FI...

Daca primiti si un silver wing ratacit prin club,ma bag si eu!

Daca este timp te ajut cu placere!

Poti umbla fara probleme! Ideea este ca, daca mai ai o problema pe sistemul de injectie, nu o sa o mai vezi, ca ai becul mereu aprins!

Super asteptam efectele!

S-a defectat s-au la scos? Daca clapeta a ramas inchisa atunci chiar ai probleme cu prformanta Ce cod de eroare ai?

Dupa cum spune si manualul ,daca ai resusit sa le umfli 3 zecimi peste diametrul original al axelor atunci este foarte ok nu o sa iasa niciodata! La ciocan si dorn nu o sa stii niciodata pana unde sa le strangi ca sa nu tii oringul in presiune ,si care la frecare v-a ceda! Din experienta ta, cand ai schimbat kiturile de lant ,nu ti-a atras atentia ca cea mai uzata legatura este chiar siguranta!!! PS Varadero tot 1000 cc are si mai este si V.

Tipul de pe busa din filmulet,este unul dintre cei.care au inventat si dezvoltat Ecueditor, softul cu care se poate resofta Ecu de hayabusa. Iar ce este pe dyno este una din lucrarile lui..

Am urmarit proiectul de la inceput si uite ce s-a realizat pana la urma..

1 pe lateral stg

1

Am glumit!

Nu este vorba de scuze, este o discutie, eu unul nu am intanlit pana acum piston topit la motocicleta,si asta in 26 de ani de stat intre ele ,sau poate am fost norocos... Daca tu ai vazut asta arata-ne si noua,din experienta ta ,toti avem de invatat. Eu unul sunt deschis sa invat de la toti care pune ceva nou si dovedit pe masa discutiei.

Am uitat sa mentionez: Motoarele aspirate pe BENZINA nu topesc pistoanele la motociclete ca depre astea vorbim. Diesel-ul are sanse mai mari de topire pe motoare aspirate! Despre pistoane: DISTRUGEREA PISTONULUI.PDF

Motorul aspirat nu topeste pistonul! Poate 1% dintre ele,este sarac nu trage ,este bogat nu trage. La turbo este alta problema! Pai daca nici motorul de motocicleta nu sta la RPM mare in curse ....

Este mult de discutat si eu nu am talentul scrisului pe tastatura! Asa ca mi-e mai usor sa recomand ce au scris alti despre asta: http://auto.howstuffworks.com/question395.htm Si o carte veche destul de bine cotata: Car Hacks and Mods for Dummies by David Vespremi.PDF

Te citez: Aouch! Asta a durut rau!!!!... Si uite asa ti'ai pus tarana in cap... Ride Safe!

Pai tu nu vezi ce trebuie demontat acolo cand te uiti la ea! Depinde de ce scule si indemanare ai.Daca ai doar un patent, atunci o sa fie nevoie sa demontezi multe lucruri pana sa scoti un surub.

Prietene las-o moarta!

Cutia Pandorei!

OFF cata zapada!

Sabin cred ca ma confuzi ,nu am fost niciodata arbitru de traseu,sunt doar un mecanic de utilaje aeroportuare.Dar de mic copil mi-au placut mobrele asa ca am stat langa ele de la inceput cu mobre ,minimobre,ij-uri, java,pana la noutatile din ziua de azi. Ceea ce fac ,o fac din pasiune si in timpul liber cand nu sunt la servici,singurul plus ar fi ca o fac de 26 de ani. Legat de dyno,clar ca nu sunt usor de investit 40000 euro pentru unul performant. DAR,daca cel care il ai, faci 10 trageri cu aceeasi moto,in eceleasi conditii,cu or ce calcul va face softul, si la toate 10 trageri ai o valoare 200/500/10 hp nu conteza,dar sa fie toate la fel sau cu mici diferente,pentru mine ar fi fi suficient! Asta inseamna ca acel dyno care il ai masoara o valoare EXACTA! ca nu este ceea ce trebuie-X-hp ,aici este mult de discutat chiar si cele performante au un etalon dupa care se ghideaza, iar in lumea moto este foarte bine cotate ca si precizie DYNOJET si DYNOTECH. Te rog ,raspunsul meu nu-l lua ca o ofensa sau ca o amenintare la afacerea ta ,nu asta a fost ideea,eu stimez si respect pe toti cei de la care pot invata ceva in domeniul tehnic. Cu respect TNG! PS Daca vii la Peris,esti la 10 km distanta de mine,deci mi-ar fi de ajutor dyno!

Oameni buni acea garnitura este un oring care sta intr-un canal! Nu este capac cu fete plane pentru garniturile ce sunt afisate in poze!