TNG

Din ce spui sa ales praful de baterie! Verifica incarcarea cu motorul pornit,s-ar putea sa incarce mai mult decat trebuie. Acul turometrului la moto nu este asa stabil ca la masina, dar asta poate sa se intample si de la un reglaj incorect al carburatiei.

Nu stiu ce sa zic legat de zgomot cel mai bine trebuie auzit de cineva care stie sa-l interpreteze. Raman la parerea mea ca nu este bine sa unesti pair valve cu epuratorul! Epuratorul are un rol major de a elibera presiunea din carter.Pe gaurile de la PAIR atunci cand decelerezi se produce vacum,dar atunci cand esti pe acceleratie ai presiunea gazelor care ies prin evacuare,asa ca daca ai nesansa sa nu mai inchida acele supape din Pair valve,te vei trezi cu o presiune care intra in carter sau cel mai rau cu un "dop" daca presiunile sunt egale....deci Blokeaza-le si gata de ce sa te complici inutil mai ales cand nu ai mari avantaje daca faci asta!

Zgomotul poate sa vina de la distributie,de regula este o problema pe la intinzator care s-au facut in 2 modele.Primul a avut Probleme legate de fiabilitatea sistemului de blocare ,dupa care a for reproiectat altul care a mai lungit perioada de funtionare,dar din pacate se uzeaza si el.. Da este utila anularea PAIR valve,dar eu nu recomand cuplarea cu epuratorul,mai ales daca motorul are sonda lambda! Despre TRE asta spun oameni care il fac: The REASON why the X-TRE works exceptionlly well on some models is because of the detuning at lower gears and 0-50% throttle position on the Busa, B-King, and GSXR1000. What's important to understand is HealTech is not claiming PEAK horsepower, they're talking about giving riders more power across the RPM range in gears 1-2-3 which is what they will mostly use to accelerate quickly, so it's "power where it counts". And then of course having the top speed limiter removed is a big bonus. While X-TRE has the most effect on 1000cc+ bikes, dyno results on the 600/750 models were equally positive. The power gain is up to 3 HP on the 600 and near 5 HP on the 750 in 1st gear. EQUALLY important is that in 1st gear, the GSXR750 makes +8 to +12 ft/lb of torque through almost the ENTIRE powerband, and the GSXR600 makes +3 ft/lb of torque through much of its powerband. So not only does the bike make more power, but your first gear "oomph" really increases! Basically, the X-TRE is a huge boost to your holeshot! Ecu functioneza fara sonda cu harta stabilita, si fara corectii, nu este closed loop.Dar chiar si cu sonda, corectiile se fac doar pe relanti si dechidere constanta de acceleratie.

Rescrierea ECU se poate face doar pe modelele K5/K11 Remapare pot face pe toata gama de modele si tipuri Suzuki pe injectie,si trebuie facut cu motorul pornit deci nu se poate doar pe ECU.

Corect,la subiect si bine explicat!

Daca este pe 16 biti este foarte greu de resoftat cu gauri in ecu lipite fire ...greu Daca este pe 32 biti atunci merge ,este ceva de munca si ceva riscuri ,dar merge! Ecu din 2002/2007 sunt sigur pe 32 biti 32920-24FG0. 2002-2007 EU version 32920-24FK0. 2002-2007 US version De aceea am cerut seria de pe el sa vad exact de care este.

Se poate verifica si ajusta multe lucruri. In prima faza o sincronizare,dupa care o remapare a harti de benzina pentru optimizarea functionari motorului cu tobele si filtrul care il ai. TRE este o mica pacaleala si anume iti da avansul pentru treapta 5 care este cu 3/4 grade mai mult, pe toate treptele. Dar este o mica problema,motorul nu stie ca tu esti in treapta 1 sa zicem si nu stie sa faca compensatia de ramair.Mai pe inteles la trepta 1 este o cantitate de aer care intra in airbox prin ramair care de regula este mica fata de trepta a5a cand ai 200km/h, deci ai un amestec foarte bogat, este drept ai un avans mai mare si asta iti da putina forta in plus,dar motorul merge bogat. Fac pariu ca ai toba afumata!! Per-total se poate cauta o setare buna prin remapare cu o mica revizie la unitatea de injectie, deci ceva bun pentru moto si pentru pilot! PS. Prin optimizarea motorului s-ar putea sa scapi si de acel zgomot care te deranjeaza. In functie de ce serie ai pe Ecu poate putem sa-l resoftam si atunci se schimba treaba!

Yamaha nu are senzor de PRESIUNE de ulei. Are senzor de NIVEL de ulei,deci or nu ai ulei cat trebuie la nivel,ori senzorul nu mai functioneaza.

Nu ! Este vorba de resoftare! Ala este o cutiuta care simuleaza treapta 5 dar are o mare problema! Calculatorul nu stie sa faca compensatia de ram-air pentru cele 5 viteze ramase!!! Despre asta se vorbeste: RESOFTARE TNG! Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitari turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comporta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Ex: Daca o sa creasca limita de turatii cu 2000 la motor nimeni nu o sa stie daca se crapa sau nu! Cu respect TNG!

Trebuie procura la notariat pentru persoana delegata sa te reprezite...

Ai gresit montarea saibelor la montajul capacului,sau nu ai mai folosit garnitura...(Banuiesc ca este vorba de capacul de pe dreapta de la starter cluth) Sau ai o problema cu electromotorul cand porneste la cald .Trebuie masurat sa vezi cat cade pe el la pornire rece, si la cald. Carbunii,praf de carbune in interior, da la masa... PS. Eu fac pariu ca ai gresit la montaj!

Iti dau eu 150 ron Nou este asa+transport....SENSOR, SPEED 34990-35F00 1 $100.30

Este doar un cititor!

Mai greu cu ecu vechi sa-l resoftam..cred ca chiar imposibil... Dar daca are mufa yosh. cea patrata neagra cu 8 pini il putem remapa....ceva tot se poate face,doar sa vrem....

de acord cu tine cu o remarca: Cuzineti de palier se stabilesc cu codurile de pe carter si vibroken,deci daca iei un vibroken si cuzineti de pe alta moto si-l pui la tine nu se potrivesc cuzineti de palier...

Pai putina magie! O sincronizare,un filtru de aer curat, si o remapare Yoshimura box...pe relanti si 10% acceleratie... atat Mai pe inteles saracit putin amestecul,moto vine cu o harta bogata sa tina catalizatorul incins...norme etc...nu are legatura cu performanta.Motorul de busa noua are mult potential,doar stok fara interventie la interior,trebuie doar sa-l eliberezi din cusca! Aaa am uitat,si un stiker TNG pe bot!

Scuza-ma ca te corectez dar nu ai inteles .... Vibrokenul sa zicem ca la palier a supravietuit,dar la manetoane sigur s-a luat ceva matrial de acolo.Asta inseamna ca din fabrica manetonul tau are intre 33.976 si 34.000 adica 0.024 sutimi diferenta de fabricatie acoperita de culorile (GROSIMEA) cuzinetilor. Deci daca sa zicem ca vibrokenul tau a avut din fabrica 33.980 asta inseamna ca mai ai 4 sutimi pana la service limit,o data ce a ramas fara ulei cele 4 sutimi s-au evaporat!! Daca sa zicem ca a mai ramas 2 sutimi nu cred ca vei gasi pe cineva in tara asta sa iti rectifice doar acele 2 sutimi....(sau poate ma insel eu) Ceea ce vreu sa spun este ca o data ramas fara ulei acel vibroken este compromis ,si mai pe inteles NU SE RECTIFICA! Sper sa nu fie asa si sa ma insel eu,dar iti doresc bafta la ce decizie vei lua!

Putem sa facem mai mult de cat o prietenie! Facem nunta cu strigaturi! Iti fac doua moto pe care le schimbi prin intrerupator ,una docila cuminte si devreme acasa,si alta rea sa tii minte ce ai sub tine!

Cu EK vine din fabrica deci.... Recomand EK sunt ok ,gandeste-te ca fac lanturi speciale pentru drag! Sa nu mai mentionez ca au si colorate ! Pune un dinte in plus pe foaia spate,iar daca vrei andrenalina -1 fata +2spate!!!

Am spus asta dintr-un motiv! Nu stiu cat de "dotat" este mecanicul care v-a repara motorul,in asa fel incat sa foloseasca metoda de stabilire a uzuri vibrokenului numita "oil clearance (pastic gauge)" fiind singura metoda 100% exacta de stabilire a cuzinetului. De accea am zis sa fie "aproape" si masura urmatoare de cuzinet!

Deci prima data trebuie sa recunosc ca nu am gasit manualul de reparatie pentru anul 2004... Am gasit doar pana in 2002 dar cred ca la motor nu au fost modificari asa ca : Daca la vibroken pistonul din stanga(L) este nr 3 si pe biela este 2 atunci ai nevoie de cuzinetul GALBEN La vibroken pistonul din dreapta® este 2 si pe biela este 2 atunci ai nevoie de cuzinetul MARO Toate aceste lucruri sunt posibile daca vibrokenul nu are uzuri!!!!! Legat de dimensiunile cuzinetilor in mm(grosimea lor sau a materialului de frictiune) nu ai cum sa afli aceste date ,sunt date de producator ,dar ca si idee sunt la o sutime diferenta intre ei! Ca si un sfat pentru ca nu costa o avere cumpara mai multe dimensiuni(culori)sa ai de unde incerca pe cei mai ok,mecanicul trebuie sa stie sa aleaga cuzinetul cel mai potrivit. Plus ca atunci daca se strica unul (de ex )dureaza pana comanzi, cumperi, ajunge, etc Bafta! PS. Scuze de scris dar ma grabesc tare...sper sa fiu inteles Au am uitat !Numerotarea pistoanelor se face din stanga spre dreapta pe directia de mers!

Lasati-l oameni buni ca si asa este batut de soarta! Si-a luat portia ,si sper ca a inteles ceva....

In service manual ai toate datele de care ai nevoie,dimensiuni,cote,explicatii poze.. In service manual ai toate datele de care ai nevoie,dimensiuni,cote,explicatii poze..

Sar-mana!