TNG

Yamaha nu are senzor de PRESIUNE de ulei. Are senzor de NIVEL de ulei,deci or nu ai ulei cat trebuie la nivel,ori senzorul nu mai functioneaza.

Nu ! Este vorba de resoftare! Ala este o cutiuta care simuleaza treapta 5 dar are o mare problema! Calculatorul nu stie sa faca compensatia de ram-air pentru cele 5 viteze ramase!!! Despre asta se vorbeste: RESOFTARE TNG! Am posibilitatea in functie de ce model de ECU este echipata motocicleta sa-l resoftez cu urmatoarele functii: 1.Rescrierea hartilor de injectie 2.Rescrierea hartilor de avans(TRE nu mai este necesar) 3.Scoaterea restrictiei de viteza 4.Implementarea functiei de quick-shifter 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitari turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri 7.Posibilitatea de seta 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR 10.Se poate anula ISC valve 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate activa functia de Boostfuel ,NOS,Drag cu controlul de tractiune pentru cei cu turbo nos etc 14.Se poate scoate sau inlocui bobinele de inductie,ventilatorul,clapetele secundare,amortizorul de gidon original,senzorul lambda,ex-up fara sa fie declarant ca defect si semnalizarea prin FI 15.Posibilitatea setari hartilor de ram-air si STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea 16.Marirea timpului de incarcare a bobinelor de aprindere pentru o scanteie mai buna 17.Pentru GSXR 1000 stabiirea a doua restrictii de turatie una de top si cea de a doua pentru pit-line unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot(in teste) Astea ar fi cate ceva din posibilitatile pe care le ofera resoftarea pe un ecu original fara adaugarea altor cutiute magice gen powercomander,bazzas,rapid bike,unde beneficiile sunt limitate.. Este de mentinut unele dintre aceste functii comporta si un risc pe care posesorul si-l asuma, pe propria raspundere.. Ex: Daca o sa creasca limita de turatii cu 2000 la motor nimeni nu o sa stie daca se crapa sau nu! Cu respect TNG!

Trebuie procura la notariat pentru persoana delegata sa te reprezite...

Ai gresit montarea saibelor la montajul capacului,sau nu ai mai folosit garnitura...(Banuiesc ca este vorba de capacul de pe dreapta de la starter cluth) Sau ai o problema cu electromotorul cand porneste la cald .Trebuie masurat sa vezi cat cade pe el la pornire rece, si la cald. Carbunii,praf de carbune in interior, da la masa... PS. Eu fac pariu ca ai gresit la montaj!

Iti dau eu 150 ron Nou este asa+transport....SENSOR, SPEED 34990-35F00 1 $100.30

Este doar un cititor!

Mai greu cu ecu vechi sa-l resoftam..cred ca chiar imposibil... Dar daca are mufa yosh. cea patrata neagra cu 8 pini il putem remapa....ceva tot se poate face,doar sa vrem....

de acord cu tine cu o remarca: Cuzineti de palier se stabilesc cu codurile de pe carter si vibroken,deci daca iei un vibroken si cuzineti de pe alta moto si-l pui la tine nu se potrivesc cuzineti de palier...

Pai putina magie! O sincronizare,un filtru de aer curat, si o remapare Yoshimura box...pe relanti si 10% acceleratie... atat Mai pe inteles saracit putin amestecul,moto vine cu o harta bogata sa tina catalizatorul incins...norme etc...nu are legatura cu performanta.Motorul de busa noua are mult potential,doar stok fara interventie la interior,trebuie doar sa-l eliberezi din cusca! Aaa am uitat,si un stiker TNG pe bot!

Scuza-ma ca te corectez dar nu ai inteles .... Vibrokenul sa zicem ca la palier a supravietuit,dar la manetoane sigur s-a luat ceva matrial de acolo.Asta inseamna ca din fabrica manetonul tau are intre 33.976 si 34.000 adica 0.024 sutimi diferenta de fabricatie acoperita de culorile (GROSIMEA) cuzinetilor. Deci daca sa zicem ca vibrokenul tau a avut din fabrica 33.980 asta inseamna ca mai ai 4 sutimi pana la service limit,o data ce a ramas fara ulei cele 4 sutimi s-au evaporat!! Daca sa zicem ca a mai ramas 2 sutimi nu cred ca vei gasi pe cineva in tara asta sa iti rectifice doar acele 2 sutimi....(sau poate ma insel eu) Ceea ce vreu sa spun este ca o data ramas fara ulei acel vibroken este compromis ,si mai pe inteles NU SE RECTIFICA! Sper sa nu fie asa si sa ma insel eu,dar iti doresc bafta la ce decizie vei lua!

Putem sa facem mai mult de cat o prietenie! Facem nunta cu strigaturi! Iti fac doua moto pe care le schimbi prin intrerupator ,una docila cuminte si devreme acasa,si alta rea sa tii minte ce ai sub tine!

Cu EK vine din fabrica deci.... Recomand EK sunt ok ,gandeste-te ca fac lanturi speciale pentru drag! Sa nu mai mentionez ca au si colorate ! Pune un dinte in plus pe foaia spate,iar daca vrei andrenalina -1 fata +2spate!!!

Am spus asta dintr-un motiv! Nu stiu cat de "dotat" este mecanicul care v-a repara motorul,in asa fel incat sa foloseasca metoda de stabilire a uzuri vibrokenului numita "oil clearance (pastic gauge)" fiind singura metoda 100% exacta de stabilire a cuzinetului. De accea am zis sa fie "aproape" si masura urmatoare de cuzinet!

Deci prima data trebuie sa recunosc ca nu am gasit manualul de reparatie pentru anul 2004... Am gasit doar pana in 2002 dar cred ca la motor nu au fost modificari asa ca : Daca la vibroken pistonul din stanga(L) este nr 3 si pe biela este 2 atunci ai nevoie de cuzinetul GALBEN La vibroken pistonul din dreapta® este 2 si pe biela este 2 atunci ai nevoie de cuzinetul MARO Toate aceste lucruri sunt posibile daca vibrokenul nu are uzuri!!!!! Legat de dimensiunile cuzinetilor in mm(grosimea lor sau a materialului de frictiune) nu ai cum sa afli aceste date ,sunt date de producator ,dar ca si idee sunt la o sutime diferenta intre ei! Ca si un sfat pentru ca nu costa o avere cumpara mai multe dimensiuni(culori)sa ai de unde incerca pe cei mai ok,mecanicul trebuie sa stie sa aleaga cuzinetul cel mai potrivit. Plus ca atunci daca se strica unul (de ex )dureaza pana comanzi, cumperi, ajunge, etc Bafta! PS. Scuze de scris dar ma grabesc tare...sper sa fiu inteles Au am uitat !Numerotarea pistoanelor se face din stanga spre dreapta pe directia de mers!

Lasati-l oameni buni ca si asa este batut de soarta! Si-a luat portia ,si sper ca a inteles ceva....

In service manual ai toate datele de care ai nevoie,dimensiuni,cote,explicatii poze.. In service manual ai toate datele de care ai nevoie,dimensiuni,cote,explicatii poze..

Sar-mana!

Cum sa ai 0 aderenta pe uscat cu slikuri de caificari,de ex?

Multumesc frumos,dar cand ai 26 de ani de mers pe doua roti cu diferite tipuri, marci, si cilindree.....da poti spune ca am supravietuit!

CORECT!

Salut,bine ai venit! Ce model? Ce s-a intamplat de nu mai porneste? Da si tu mai multe detalii,cum sa te ajutam daca nu stim ce este cu el?

sa inteleg ca moto din pozele de la tng este al tau cum i se zice Hayabusa ..... A fost motocicleta mea si este unica in felul ei,asta pentru ca merge cu un soft modificat 80% de mine si un Quick shifter proiectat si realizat tot de mine,fiind primul dispozitiv de acest gen origine romaneasca cu functie de pull/push si reglaj al fortei de apasare!

Cu placere,si alta data daca mai ai probleme!

Pai chiar stiu ,sau asta este problema ta? Mie imi face placere sa discutam! Asa ne cunostem mai bine!