TNG

Nu ai facut aerisirea corect ,inca are aer in instalatie!

Verifica prin test de compresie! Sigur supapele au mai urcat si din nou au disparut jocurile. Incearca si vorbim....

Gs 500 are probleme cu supapele mai precis cu jocul pastilelor. Supapele urca in scaun lasind fara jocuri intre ax si pastile ceea ce se traduce in compresie scazuta pe cilindri. Atunci cind se incalzeste ,datorita dilatari se realizeaza un minim de joc si supapa sta inchisa functionand corect Am intinlit de foarte multe ori fenomenul la GS 500 ,din pacate nu am stat sa definesc care este cauza materialul mai moale la scaun s-au la supapa. Cert este ca mai mult supapele de admisie sunt afectate. Asa ca iti recomand un test de compresie, si daca este scazut pe acel cilindru demonteaza distributie si aranjeaza jocurile cu pastilele corecte! Succes Mesaj completat Nu este de scapat si o carburatie!Reglata si sincronizata!

Este defect de fabricatie! Dar este mult spus "defect",este vorba de o scapare a celor de la suzuki in procesul de montare,legat de folosirea solutiei de blocaj pentru anumite suruburi. Pentru ca noua Hayabusa K8 pina in prezent este aproximativ 80% ceva nou fata de cele pina in 2007 este normal sa apara si anumite "scapari" Toti mari producatori au avut asa ceva mai mult s-au mai putin dar au fost rezolvate repede. Doar prin faptul ca recunoaste greseala si ca se gasesc si solutii este ceva.... Asta inseamna PROGRES! Eu am postat la timpul respectiv pe forumul dedicat posesorilor de Hayabusa acest lucru,dar daca sunt "curiosi" aveti jos atasate buletinele informative oficiale de la Suzuki. k8_gsx1300r_recall.pdf

La multi ani colega!

Salutare! In timp ce cautam ceva am dat peste ceva interesant ...zic eu Poate un baiat ,mai destept in ale electronici si ale softurilor poate realiza asa ceva si pe meleagurile noastre. Este vorba de un mic dispozitiv cu un soft free care putem mapa Hayabusa atit modelele vechi cit si cele noi. Citeva discutii: http://macmadigan.no-ip.com/ecueditor/ http://www.boostbysmith.com/ecu.html http://www.boostbysmith.com/ecugen2.html Softul: http://macmadigan.no-ip.com/ecueditor2.0/ecueditor.htm Discutie pe forum: http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=140589.0 Ceva imagini: http://www.hayabusa.org/forum/gen-ii-busa-...ii-busas-5.html

????? Cum sa dai jos motorul pentru intinzatorul de distributie? Schimba mecanicul!

Din ce simtome ai prezentat este distributia Asta inseamnain ordinea urmatoare: intinzator,lant, patine. In prima faza rearmeaza intinzatorul daca tot face,mergi mai departe cu demontarea si schimbarea lantului si eventual patinelor. Succes!

Salut! As vrea si eu 2 buc,dar daca ar fi si pe rosu ar fi extraordinar!

Nu se alimenteaza! Nu ai treaba cu nivelul de ulei.Cit a mers inainte si dupa ce ai verificat uleiul s-a terminat benzina din camera de nivel ale carburatoarelor. Verifica robinetul, traseu benzina ,filtru,carburatoare. PS.MAi se poater sa-l fi inecat daca ai accelerat cu motorul rece si shocul tras!

Anvelopa deformata!

Daca nu ai pulsatii in maneta atunci ai anvelopa deformata!! Ai simtit la prima iesire dupa iarna?

Calamina,funingine in rampele de ulei? De ceva timp in uleiurile de generatie noua se introduc printre aditivi si detergenti de ulei! Dar daca schimbi un ulei la 200.000 km atunci o sa ai si maimute in baie!

Se considera "spalare" de motor cu ulei atita timp cind pentru doua schimburi ai folosit acelasi ulei. Nu ai cum sa speli uleiul cu alt ulei deoarece in schimbarea uleiului ai o cantitate care ramine in motor (vezi cantitatea de ulei in manual pentru schimb cu filtru,fara si reconstruit) aceea cantitate ramine in motor si se amesteca cu cel nou.Ea difera de la model la model uneori este si de 300/400ml. Asa ca, vrei nu vrei uleiul se va amesteca, cel vechi cu cel nou,cel de alta marca cu cel existent! Nu se face spuma sau alte prostii doar daca nu folosesti Bunica ,, laugh.gif Mai rau este cind folosesti asa zisele produse pentru spalarea uleiului care dupa spalare o sa ramina in motor si o sa se combine cu uleiul nou alterandu-l. Cit despre alegerea uleiului si viscozitatea lui ai citeva crietrii de urmarit si anume: 1.mediul ambiant in care se foloseste uleiul si uzura interna, aici dicteaza viscozitatea 2.gradul de performanta a uleiului data de specificatia API 3.regimul de utilizare a motorului 4.preferinte,marca

Hai sa incerc si eu sa lamuresc fenomenul! 1.Chiar daca se intimpla ca motorul sa porneasca invers,este adevarat factorul principal este avansul prea mare,DAR un motor care a "pornit"invers asta nu inseamna ca o sa functioneze ok,sau mai bine zis acest lucru nu dureaza. Este doar un fenomen care se intimpla accidental urmat de rateuri in nici un caz motorul va merge ok,sa se tureaze si se si deplaseze scuterul inapoi ! Acum sa stabilim cauzele! Este clar acest lucru este AVANSUL.De ce se ajunge aici ar fi pentru ca platoul cu platine la moto comuniste se deplaseaza,sau este prost montat. In cazul de fata nu este cazul pentru ca nu are platou.Are un senzor(pikup coil) care are o pozitie fixa fara posibilitate de reglaj. Singurul caz care ar putea sa duca la avansarea unui astfel de motor este doar atunci cind SE RUPE PANA DE PE VOLANTA.si se rasuceste . Legat de pozitia pistonului nu are nci o inportanta cu plecatul inapoi.Asa cum au spus si cineva pe aici,daca motorul are fanta de alimentare pe cilindrul, atunci se rup secmenti.Daca fanta de alimentare este pe camera ambielajului si datorita arhitecturi cilindrului poate, sau nu,sa se rupa secmentii. In nici un caz nu porneste inapoi din cauza secmentilor,eventual nu porneste deloc! Sper ca nu mi-am pus pe nimeni in cap cu acest raspuns!

:rose: Cu cine ma "certam" si eu o data pe acest forum..numai specialisti!

Se considera "spalare" de motor cu ulei atita timp cind pentru doua schimburi ai folosit acelasi ulei. Nu ai cum sa speli uleiul cu alt ulei deoarece in schimbarea uleiului ai o cantitate care ramine in motor (vezi cantitatea de ulei in manual pentru schimb cu filtru,fara si reconstruit) aceea cantitate ramine in motor si se amesteca cu cel nou.Ea difera de la model la model uneori este si de 300/400ml. Asa ca, vrei nu vrei uleiul se va amesteca, cel vechi cu cel nou,cel de alta marca cu cel existent! Nu se face spuma sau alte prostii doar daca nu folosesti Bunica ,, Mai rau este cind folosesti asa zisele produse pentru spalarea uleiului care dupa spalare o sa ramina in motor si o sa se combine cu uleiul nou alterandu-l. Cit despre alegerea uleiului si viscozitatea lui ai citeva crietrii de urmarit si anume: 1.mediul ambiant in care se foloseste uleiul si uzura interna, aici dicteaza viscozitatea 2.gradul de performanta a uleiului data de specificatia API 3.regimul de utilizare a motorului 4.preferinte,marca

Sa nu-l scoti de tot ca nu mai treci de 7000, spala-l Pe urma test compresie..

1.pai daca este murdar ai amestecul mai bogat! 2. daca are compresie mica pe un cilindru trebuie verificat prima data jocul la supape pe urma un test compresie si pe urma daca trebuie secmentat!

Din ce spui s-ar putea sa fie amestec bogat si asta este carburatie,shoc blocat pe deschis, amestec incorect,cuie dozaj reglaj cu debit mare,filtru aer foarte murdar(tot ce se poate pentru filtrul de aer la r6 fiind de pisla)

C 26 este afisat atunci cind ai o problema cu bobina de la pistonul nr.3. Asta inseamna fire, conectori de la bobina sau cdi,sau bobina. Mai poti cauta datorita fenomenului de disparut tensiunea din bord,o data verificata bateria,masa pe motor,contact,si mai ales pe dreapta sub carena laterala sunt citeva mufe care au mereu probleme su apa. Nu sunt protejate si intra apa la ele asa ca oxideaza si nu mai fac contact bine! Dar repet,atita timp cita ai tensiune sa functioneze bordul si becul FI este aprins,cu cod de eroare C26 ..............bobina nr 3 sau legaturile! Bafta!

La multi ani sarbatoritilor! Multa sanatate si fericire sa aveti parte!

Nu ai ce sa dereglezi la plutitorul de ducati! Modelul lui are ansamblul plutitor integral din plastic fara lamela de metal! Doar cuiul este metalic si la el nu ai ce deregla.

Demonteaza-le si curata bine in interior ,ai mizerie la cuiele pontou,sau ai garniturile de la ansamblul cuiului si plutitor defecte.

Oamnei buni nu va certati, Cbr pina la F4 cu bobine individuale au anumite probleme cu pornirea la rece legate de aprindere. Si anume de CDI care la o anumita temperatura mai scazuta nu mai da scintee la intensitatea care trebuie. Nu se regaseste la toate motocicletele dar sunt destule cu aceasta defectiune. Asta in momentul in care s-a inlaturat defectiunile care duc la pornire greoaie anume(compresie scazuta legata de neinchiderea supapelor jocuri insuficiente,carburatie,bujii,etc)ramine problema electrica. Eu am patit-o de ceva ori si si a fost de ajuns sa pun feonul pe cdi si pornea la prima cheie. Asa ca atunci cind ati inlaturat toate asa zisele probleme care ar afecta pornirea incercati cu putina caldura la cdi sau senzor vibroken. Succes!