TNG

Ha! Pai nu esti pe sectiunea Ducati?

La pompa trebuie sa o demontezi si sa inlocuiesti filtru de la intrare.Din pacate mai este un filtru in interiorul corpului, pe care nu-l poti schimba de cat cu tot cu corp. Corp care vine cu tot cu regulator, si are un pret "dragut. In schimb poti baga solutii de curatare in el,il lasi sa se inmoaie, si-l sufli cu aer sub presiune. Acum ca tot este demontata,scoate radiatorul si elimina total pair-valve.Taie acele tevi mici de metal,pastreaza flansele astupi cu sudura gaura si le montezi la loc. Daca vrei detalii ne auzim la tel. Bafta la reconditionare! » Post actualizat in 07 Jan 2017 19:14 Am uitat,important!!! Demonteaza airbox-ul,accelereaza si verifica daca pe supapele de adimisie sunt depuneri. Daca da,trebuie sa te gandesti la un schimb de simeringuri supape.Din pacate operatia presupune demontarea chiulasei de pe motor,si demontarea tuturor supapelor.

Te uiti la fel ca la orice moto cand o cumperi. In rest GSXR 600 K5 probleme cunoscute la STV,incarcare.In rest este ok moto,consumabile la zi,eventual cu un soft modificat,eliminate restrictiile,chiar face o figura frumoasa.

Mai sus ai informatii oem Kawa... Dar producatorul EBC spune asa: » Post actualizat in 04 Jan 2017 18:54 Nu ai specificat daca al tau este model cu sau fara ABS..

This Kawasaki EX 650 2012 41080-0161-32L DISC,FR,HOUSING BLK+D is used on these models and components: 2011 ER650CBF ER-6n (European) FRONT BRAKE 2011 EX650CBF Ninja 650R FRONT BRAKE 2012 ER650ECF ER-6n (European) FRONT BRAKE 2012 EX650ECF Ninja 650 FRONT BRAKE 2013 ER650EDS ER-6n (European) FRONT BRAKE 2013 EX650EDS Ninja 650 FRONT BRAKE 2013 EX650FDS Ninja 650 ABS FRONT BRAKE 2014 EX650EEF Ninja 650 FRONT BRAKE 2014 EX650FEF Ninja 650 ABS FRONT BRAKE 2015 EX650EFF Ninja 650 FRONT BRAKE 2015 EX650FFF Ninja 650 ABS FRONT BRAKE This Kawasaki ER 650 E 2006 41080-0103-10R DISC,FR,GOLD+DISC-SIL is used on these models and components: 2006 ER650A6F ER-6n (Australian) FRONT BRAKE 2006 ER650A6S ER-6n (European) FRONT BRAKE 2006 EX650A6F Ninja 650R FRONT BRAKE

Nu ai pentru ce...noi iti multumim

Dupa un anumit timp de inactivitate,anumite garnituri de mai "relaxeaza".Daca defectul nu se repeta mai mult ca sigur asta a fost cauza.Daca se intampla iar trebuie verificat mai atent..pompa,furtune,aerisitor,garnituri piston..etc

O aerisire pentru inceput. Daca nu merge, posibil sa fie nevoie de mai mult de atat.

Salut, ai si de la mine un mail. Si..LA MULTI ANI!

Asa cum am vorbit,lasa o adresa de mail sau un ftp,unde sa le punem..tu alegi ce crezi de cuvinta ca se potriveste cerintelor tale.

Am promis ca revin cu poze:

Exista si pompa de benzina actionata de vacum.Acum despre adaptare,nu cred ca este o problema foarte mare.Trebuie doar sa te legi undeva cu un plus pe contact,si inserarea in circuit a unei pompe electrice.Am montat de curand o pompa americana foarte ok pe un Varadero,modelul acesta fiind cu probleme la alimentare din cauza pompei.Pe seara cand ajung acasa iti dau si imagini cu ea.

1200/1300 este ok. Depinde si de ce modificari ai pe ea.

Si eu sunt constant aici, chiar daca "fizic" nu mai fac parte din grup.Dar am sa va ajut mereu daca aveti probleme tehnice cu soimul.

Daca l-ai demontat si il tii la temperatura camerei nu ai nici o problema cu el. Pe viitor daca nu vrei sa-l mai demontezi,umple-l "pana in gura" si nu o sa fie problema peste iarna.

Cred ca ai vrut sa spui @tng si @jagi..

TPS adica senzorul de aceleratie...50% inseamna ca tu ai deschis aceleratia 50% din total.

Mai simplificat: Daca folosesti moto cu precadere in zina peste 50% tps mers sportiv/curse etc..o sa fie ok. Daca in schimb o folosesti si la mers oras,plimbare...nu prea este indicat sa scoti exap-ul. » Post actualizat in 07 Dec 2016 16:27 2003 nu se poate resofta momentan de cat cu costuri mari.

Pai, crestere de putere o sa fie doar in zona de cuplu si turatii ridicate,in zone de deschidere peste 50% TPS. In schimb o sa pierzi la turatii joase cuplu si power,iar zona de cuplu max o sa se mute mai sus. Sper ca ai inteles..

Ce anume vrei sa faci cu moto?

Gaura de la boltul pistonului este decalata cu 5 zecimi sau mai mult(depinde d producator) fata de axa cilindrului în sens opus celui de rotație a motorului, pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului, și micșorarea bătăilor.

Impuscatura este putin spus...posibil sa faci finala "banana"sau sa o scoti de tot din coliere. Asta pentru ca un decelerarea fara ignition se vor acumula atat de multe gaze nearse incat atunci cand vei restabili aprinderea o sa ai o mica "boba atomica." Si apropo..intrerupatorul deja exista pe moto..este cel rosu de pe manerul din dreapta. La moto de generatie noua aceasta functie exista un ECU,are mai multe denumiri in functie de producator.Cea mai intanlita este"deceleration cutt-off"Dar,este oprita si injectia,sau redusa o data cu aprinderea,asa ca nu o sa fie niciodata coditiile de a se produce o explozie. Aceasta functie a fost dezvoltata pentru reducere de consum si mediu.. dar este un "bat in fund" pentru motor si cel care il conduce,pentru ca la deschideri mici de acceleratie motorul "nu prea stie" ce sa faca..sa inchida sau nu functionarea... Asa ca in tuning una dintre primele modificari pentru un raspuns bun in aceleratie si o functionare liniara la deschideri mici de acceleratie..este eliminarea acestei functii. Eu sunt unul care astept cu nerabdare ca mos Craciun sa-mi aprobe bugetul si sa achizitionez "sculele" necesare pentru rescrierea softului(implicit la eliminarea acestei functii)la motocicleta mea.

Pentru inceput trebuie sa mentionez ca o data cu schimbarea sistemului de evacuare mai permisiv apar si aceste explozii. Explozii care nu sunt benefice motorului afectand supapele cat si ciclul de evacuate a amestecului ars. Nici unui motor nu-i place sa impinga cineva gazele arse in camera de ardere.Asa cum a spus "Jagi" eliminarea intrari oxigenului in sistemul de evacuare reduce sau elimina total exploziile din evacuare. Ca se numeste AIS sau PAIR Valve..ele fac acelasi lucru conform fabricantului,introduc oxigen in zonele apropiate supapelor de evacuare ceea ce duce la diminuarea noxelor eliminate...(Din punctul meu de vedere este o pacaleala,noxele sunt aceleasi..doar ca putin diluate) Acum cum sa face asta,depinde de fiecare producator si de modelul moto. La unele este nevoie de prelucrari mecanice pentru a elimina de tot sistemul(vezi hayabusa 99/2007 sau R1 2003. La alte modele sunt necesare anumite placute care astupa din chiulasa orificiile de intrare. Acum valva in sine poate fi mecanica,vacumatica,sau electrica.Daca cele mecanice sunt mai usor de "scos",la moto de generatie noua sunt monitorizate de ECU,atat prezenta cat si functia lor,ceea ce face sa fie putin mai dificila eliminarea, fiind necesar modificari in soft. PS. Nu uitati ca un sistem de evacuare cu etansare slaba si pierderi de gaze,poate duce si el la aceste detonatii. La fel si evacuarile foarte scurte si cu diametre mari. La cele din urma este obligatoriu imbogatirea amestecului carburant pe zona de decelerare pentru a elimina cat mai mult efectele. Scuze pentru eventualele greseli.postarea este de pe mobil. Cu respect TNG!

Distractie placuta dragi colegi!

F4 sau F4i pornesc ambele fara bord. F4i nu porneste fara carena frontala..pentru ca senzorul este intre faruri. Acum pentru problema de mai sus..daca este un defect pe immo,trebuie sa fie si un cod de eroare atunci cand apesi butonul de start si nu porneste. Adica cand invarte electromotorul,si nu porneste...becul din bord de la HISS..clipeste?