Bigfoot

Multumesc frumos!

A trecut ceva timp de la ultima postare. Totusi pun intrebarea aici, nu am vrut sa fac un topic nou. Unde gasesc si eu in Bucuresti o spalatorie pt echipamentul meu textil RST ? Am vazut ca scrie temperatura de spalare maxim 30 de grade Celsius. Parca....imi e frica sa il bag eu la masina de spalat. In cel mai rau caz il spal cu sapun lichid in cada, dar as aprecia daca as gasi direct o curatatorie care a mai vazut si echipamente moto.

Rusinea ar treb sa stea in ''prostie/lipsa de orizonturi'' nu in ''boilerul'' pe care il conduci sau posezi. Conteaza ce ai in cap, nu sigla de pe covrig, respectiv ''boiler''.

No problem. Da, dar orientat cand nu deranjam si unde stiam ca se poate asta pe autostrazi. Daca te uiti la UK si crezi ca sunt un model de respectare a limitei lor de 70mph te inseli. Ca si in RO in comune sate oras d-astea mersul legal este cel mai bun/corect, evident datorita riscurilor. Aveam colegi care mergeau regulat cu 80mph pe autostrada, bine multi mi-au zis ca poti sa mergi cu un 10mph in plus pe autostrada, I'll be fine. Depinde unde mergeam, pe M25 centura Londrei, nu prea puteai sa misti peste 70mph din doua motive, 1 trafic si 2 camere ( dar pe alea le stiam/invatasem deja ), oricum mai mult de 70mph pe M25 nu avea rost. In schimb daca te duci London-Coventry pe M40 unde nu sunt camere din 5 in 5 minute 80mph este de baza dar sunt destui care ii dau 90mph, acolo de ex am prins 129mph cu rombul si unu cu A4 era in portbagajul meu, m-am dat la o parte si dus a fost. De regula in UK e nasol rau de tot daca sari cu 50mph peste viteza legala sub limita asta ai amenzi destul de mari dar ramai la amenzi din cate am inteles. Eu acolo in UK nu am luat o amenda nici macar de parcare (tin la masina mea indiferent de valoarea ei), am fost atent si orientat/pe faza cand mai ciupeam viteza. Ceea ce am vzt si mi-a atras atentia este ca in UK pe autostrada cel putin daca era limita de viteza X 50- 60-70 motocicletele nu aveau treaba depaseau viteza recomandata si masinile si nu am prins nici un eveniment din asta in care sa vad o motocicleta trasa pe dreapta. Ceea ce am observat eu acolo este ca politia NU te vaneaza ca in RO dar ii deranjeaza destul de mult crosetatul, asa daca e sa te prinda cu un 10mph (mai sunt echipaje neinscriptionate care merg cu ''flow-ul'') nu prea comenteaza, dar sa faci stanga dreapta banda 1 - --> banda 3 asta ii deranjeaza si daca mergi cu 70mph in limita legala. Asta pot sa zic eu din experienta mea de 40.000mile in UK acum, poti sa fie feedback-uri si feedback-uri. Prea mult offtopic. » Post actualizat in 09 Jan 2018 20:06 Corect, Ai N producatori pe segmentul lui seria 1. Daca e pasionata domnisoara de ideea unei tractiuni spate......atunci aia e nu ai decat seria 1 in acest segment.

E corect ce zici cu educatia, una e sa faci km si sa stii ce e aia si alta e sa vinzi un teren si sa iti iei Cayenne. Totusi romanul e bleg. Daca ar comenta in fata unui asa zis handicapat parcat pe locul de handicapati poate lucrurile se schimba, dar din masina il deranjeaza Flash-uri si atunci comenteaza. Si pe mn ma deranjeaza flash-urile. Depinde de tine daca le primesti in prop de 50%. Fac des Campina -Bucuresti ba cu 80 de cai ba cu 240 de cai iar pe DN1 Campina-Romanesti se merge cu 120 lejer pe banda de langa axul drumului. Sigur vin unii tare dar daca te vede ca pui semnal si te dai la o parte nu iti da flash-uri ba dimpotriva unii mai pun si avarii in semn de multumrie dupa ce trec de tine. Depinde de tine cat de Gica contra esti, "am cazan merg fix cu suta ca este legal atat 100, da-i naibii pe aia cu Phaeton etc "....na iti iei fulgere. Ca sa leg asta cu puterea unei masini, cand merg cu Renoul 80de cai il vad pe Phaeton in spate chiar daca este sa zicem coada pe dreapta si eu ma tarai cu cazanul la 130 bai ma dau pt ca pot pt ca nu am dc sa ma intrec cu el si nu am cu ce, il inteleg perfect, si rar imi iau flash-uri. Cand fac acelasi drum cu ailalta nu merg cu 130 unde se poate, am statia pe ea si imi vad de drum nu dau flash pun semnal stanga ( daca e cazul ) si lumea se da la o parte mai le multumesc mai primesc si flash-uri scurte din spate de la ei, cum ca au inteles ca am apreciat gestul lor si viceversa. Daca vine unu tare de tot in functie de cat de aglomerata este banda 1 ori ma dau la parte imediat ori o calc (ca sa nu stau sa franez ca atunci cand merg cu symbol 1.5dci) ajung la viteza aluia din spatele meu si ma dau la o parte frumos imediat ce este liber. Conteaza educatia si ATITUDINEA ta la volan, indiferent ce boiler/cazan/ozn conduci.

@ initiatorul topicului Pt oras (bai dar doar in oras) putere de mixer din asta 80-107 cai este de ajuns. Eu iti zic din experienta cu sotia mea, in UK am stat ceva timp si faceam naveta, a avut un 407 coupe 2,7 hdi resoftat 248bhp 550Nm, si facea naveta evident pe autostrada si ceva drum national evident pline de masini limita 70mph ( iti ajung in teorie 30de cai pt asta ), cu cateva luni inainte sa plecam a avut un accident pe autostrada a fost un accident in lantla 40mph ceva de genul , bun masina aia facut dauna economica, ne-au dat banii pe ea si am luat pt ca stiam ca plecam rapid un ''boiler'' cum zice S1000RR Peugeot 308 1.6hdi 110cai si 250Nm, pt ca stiam ca lumea cauta in UK boilere si o dadeam rapid , dovada ca am vandut-o in 2ore dupa ce am postat-o pe net, inainte sa venim acasa. Iti zic ca sotia (nefiind vitezomana/dar nici nu doarme pe ea la volan) ajungea acasa nu pot sa reproduc pe forum parea ei despre siguranta oferita de cei "cica" de ajuns 110 cai, pur si simplu incepuse sa urasca masina aia si sa prefere boilerul/cazanul meu de acolo Laguna 2.2dci pt ca era mai safe in reprize, decat un mixer 1.6hdi. Sigur consuma cu 1,5litrii mai putin la regim de autostrada decat 2,7hdi resoftat, dar putea sa consume si cu 10l mai putin, a 2-a oara nu o sa mai facem greseala cu mixere de 110 cai. Te ajuta mult un motor DISPONIBIL si care merge ROTUND care sa fie PREZENT cand ai nevoie de el la naveta, mai ales la naveta. Iesea mult mai usor din situatii neplacute sau le putea evita fara stress, aoleu stai ca treb sa franez in situatia asta ca nu trage boilerul, sau aoleu nu ma lasa jegosul ala sa ma bag pe autostrada, NU talpa si ciao tati, ajuns la 70mph si tinuta acolo, fara sa creezi situatii stresante sau fara sa mai depinzi de altii care ar avea masini sa zicem egale cu tine ca putere daca discutam de 90-110cai.

nu stiu cat % este scrisa din experienta sau mentalitate/perceptie dar nota 10 pt umor.

107cai pe un BMW ce gluma proasta, motorizari pt corporatii/flote. Daca tot domnisoara vrea o masina deloc practica sa arunce un ochi si aici: https://www.autovit.ro/anunt/peugeot-rcz-ID7GoIn7.html#693d19e3be sau benzina 200de cai https://www.olx.ro/oferta/vand-rcz-ID9P6Tr.html#b89557e770 Este in bugetul de seria 1 si ....ai alt power train-performante pentru suma de bani pe care o cheltuiesti. Asa nasoale sa fie benzinarele de la BMW? Dar B58 o fi si el asa de fiabil? Eu am avut noroc cu N57 multumesc lui Dumnezeu.

Astia sunt: https://www.mitan-daten.de/index.php/de/ Fac ulei si pt Kaufland. Daca iei un bidon de ulei de la Kaufland ca este de 1 l sau 5l si il intorci o sa vezi pe fundul bidonului ca scrie MITAN. Eu am luat in decembrie 12l era o oferta 6l pt 70de lei pentru 15w40 norma API SL. Nu are aditivi antifrictiune deci esti ok cu ambreiajul. » Post actualizat in 07 Jan 2018 23:21 Manualul pt Pegaso 650 MX 1996 arata 15w40 API SJ or higher iar manualul pt Pegaso 650 I.E arata 5w40 API SJ or higher. Bine asta e disctiabila in functie de temperatura mediului. Merge linistit si cu 15 fara dubii daca sunt peste 0 grade Celsius.

Cat timp e luata SH ca e Niva ca e S class ca e C5 ca e X masina tot cazan este, sau loterie, pt ca nu stii cine a intretinut masina si CUM a avut grija de ea.Daca tu ai avut C5 nou din magazin si ti-a cazut X si Y prematur atunci esti indreptatit sa zici ca C5 este un vis urat, sau daca ai lucrat in proiectarea lui si stii anumite hibe de conceptie cu rezulatate dovedite in teste. Intretinerea unei masini conteaza mult. Ai mei au vut (in era atotpreaslavitului Passsat de 1.9) Peugeot 406 2.0hdi luat din magazin in 2002 si pana sa fiu facut dauna totala de un grabit de la BGS in 2014 la 287.000km pentru ca am intretinut masina exemplar nu am avut nici o problema de ordin mecanic, nu turbo nu egr nu injectoare nimic. Am inlocuit doar blocul semnalelor 300euro datorita manetei care s-a tocit in timp si ramanea atarnata pe semnal stanga. Distributii placute discuri sau orice alta consumabila se subintelege ca au fost schimbate la primul semn de slabiciune. Ulei la norma cel mai ieftin ELF sau Total schimbat la 10.000km nu la 15.000 cum zicea cartea etc. Poate sunt Nive de rahat sau C5-uri de rahat dar la fel pot fi BMW-uri de rahat sau you name it, nu stii ce zgarcit a avut masina inainte. Generalizezi. Cat despre canapea nu am prins vremea lui Belmondo dar cred ca si el s-ar simti bine pe ea.

Pana urma banii de Niva pt moment s-au dus pe mobila noua mai o canapea de piele mai un coltar la fel de piele, o masa si cam aia e. Erau mandatory am gasit o oferta buna si am zis ba aia e. Niva e un moft, mobila nu, sau pt mn conteaza MULT atmosfera in care stau vs "mofturi". Symbol-ul 1.5dci a ramas "Niva" mea pt moment. Ba chiar am acceptat si optiunea de a lasa 330-ul la asfalt/sosea si sa merg pe jos 10min. Mobila aia era prea misto. Vezi ca un coleg cu C5 III mi-a dat restart cand l-am vzt ca s-a bagat cu masina pana in fata casei. S-a inaltat cat un Forester din buton, bine still is FWD na...dar mai inalt decat FWD Symbol. Versatila masina jos palaria.

Un sambure de adevar. Vezi ca mai este si Peugeot 807. Nu este totusi mai util un SUV? Santa Fe 2.2crdi e mai ieftinache asa. Ce masina ai acum? » Post actualizat in 04 Jan 2018 18:50 . » Post actualizat in 04 Jan 2018 18:52 Erau glume in UK la job gen FORD found on road dead sau fixed on road daily hahahaha

Totusi daca chiar vrei tu Ford din experienta iti zic Galaxy e mult mai OK decat Smax in viata de zi cu zi. Eu nu am avut asa ceva dar unul din colegii romani din UK avea Galaxy 2007 masina foarte utila/practica. Dimensiunile sunt aproximativ aceleasi ca si la Mondeo estate si Smax utilizand aceeasi platforma. Smax este o struto-camila ce are ca target o nisa de familisti trendy/fancy, nu este cu multbmai stralucit decat Mondeo estate, e un pic mai spatios si ai spatiu de incarcare o leaca mai mare, ma refer la inaltimea din habitaclu, fata de Galaxy, clar este inferior Smax la acest capitol. Am mers si cu Smax ca masina de servici in anumite momente/deplasari...... nimic wow iar de fiabilitate....mmnu as alege pt portofelul meu asa ceva. Ford astea noi cum era si Smax-ul 2017 Titanium utilizat de mine stau bine de tot pe multimedia navigatia aia are N+1 optiuni si mofturi pe care nuble gasesti la toate masinile din aceeasi clasa. Arunca un ochi https://www.autovit.ro/anunt/citron-c4-grand-picasso-ID7GpfJV.html#a90c367b6f Ai zis ca bugetul este de 5000. Am uitat sa mentionez ca pe autostrada la 70mph face un zgomot de iti cauti butoanele sa vezi daca geamurile sunt toate inchise, pe o masina din 2017 luata de noua cu 3400 si ceva de mile la bord. Pe mine unul ma deranjeaza sa aud vantul sau anvelopele mai ales la o viteza mica 112km/h.

Fugi tata de Ford-uri. Sunt mediocre, ciori vopsite, iti ia ochii cu nuj ce extra optiune sau cu nuj ce exercitiu de design. Sunt masini facute exclusiv sa tina maxim cat sunt in garantie. Motorul de 1.8tdci este facut de Ford 100% si este old school ceea ce se poate simti (daca ai mers) si vedea pe harta ei de cuplu si putere. 1.4 1.6 2.0 si 2.2( 2.2 de pe vehicule civile) sunt motoare PSA la origine o leaca modificate pe partea de piese si subansamble. PSA-uri cu un cost reduction dus la extrem. Niciodata HDI-ul original de PSA nu se va putea compara cu panarama de TDCI la capitolul fiabilitate chiar daca "culmea" au aceeasi conceptie dar nu si aceleasi materiale. O spun in cunostiinta de cauza nu o spun de pe youtube. La motoare mici diesel 2.0-2.2 cum a mai spus un coleg, PSA este taticul lor, oricum PSA a livrat licenta la multe alte companii din induatria auto, la motoare mici diesel 2.0-uri in special they are the best, fara dar si poate. » Post actualizat in 03 Jan 2018 17:35 Decat Ford nou din reprezentanta mai bine PSA SH cu aceeasi motorizare vechi de un an si cu 80.000km la bord. O sa simti pe pielea ta fiabilitatea unui Ford. Ford EU acorda multa atentie in R&D doar la versiunile care au un anumit segment de clientela ST-urile si RS-urile in rest...puncte puncte...

Sanatate si chibzuinta cat mai multa pt 2018!

Cata poveste. Ideea e clara evident. Si eu mergeam mult prin tara prin EU cu moto de strada, pana cand am luat remorca moto folosita pt Husqvarna de 450 pe care o aveam atunci, dupa 2 drumuri cu masina si remorca incarcata cu motocicleta, mi-am schimbat TOTAL opinia si perceptia fata de "motociclism" si am si eu ceva km la ghidon facuti. Acum apreciez mai mult 2 ore plimbate la "nerv" intr-o locatie buna TA, TF, Kavala, serpentinele din zona Metsovo, decat sa mai stau sa ma lalai pe autostrada sau prin comune la 30de grade imbracat de moto. Muzica aer conditionat relax total pana la destinatia de interes moto. Daca e vb de Marius de la MotoLouis, am facut si eu scoala cu el la 16ani in 2006.

Apreciez intentia/grija colegului care a atras atentia,nu stau sa intru pe acest topic in polemici. Daca ne vedem la o tura cu mare placere palavragim pe subiect. Fiecare isi arunca banii cum vrea pe etichete pompoase sau doar pe ulei la norma X. Eu unul nu dau banii pe eticheta si nu tin mult un ulei. Referitor la Pegaso Rotax in manualele de Pegaso din 96 de ex apare optiune 15w40 cu indicativ API SJ "or above". 15w40 mineral de la Kaufland facut de Mitan are indicativ API SL deci clar superior. Aditivii antifrictiune deobicei apar la ce este API SM sau API SN, API SN fiind ultimul standard, cel mai "inalt". Am pus odata Castrol Sport 10w60 API SM in pegaso-ul din 96 si instant mi-a patinat ambreiajul, am schimbat cu 10w40 auto de la Mol parca si a mers ceas. Un ulei de ambreiaj umed de motocicleta nu depaseste in mod normal API SL. Eu la R1200R de exemplu chiar daca este cu ambreiaj uscat cartea mentioneaza 20w50 sau 10w40 anything API SJ or above. API SJ fiind un standard de pe vremea "dinozaurilor". Eu unul de ani de zile folosesc cel mai ieftin ulei la norma din carte si la auto WOLF sau ELF 5w40 ACEEA C3 de exemplu si nu am avut/nu am nici o problema. Chestia cu brand-urile este o vrajeala si o frica indusa prin marketing agresiv cum ca marca X de ulei e mai buna pt ca are nuj ce rahat in el....vrajeala cat timp este la norma ceruta este la fel de bun ca un ulei mai ieftin cu 30% doar pt ca nu se numeste Castrol sau Motul sau... you name it. Am vazut asta si din teste in laborator cu motoare NOI care au rulat acelasi test , folosesc acelasi indicativ ca standard si vascozitate, unul cu ulei MEGA SF adus de magi si altul "popalcica srl". Dupa test proprietatile uleiurilor au fost similare, cantitatea de carburant in ulei similara, iar motoarele au fost desfacute si observat/studiat lagerle, cuzinetii, segmentii, cilindrii, axele cu came, guess what....NO DIFFERENCE. Repet asta pe motoare noi si identice ca piese, deci au fost conditii curate si egale inca de la inceput. Faptul ca un gigant "recomanda" marca X are legatura doar cu partea de bussiness/financiar si de brand (pt cei care nu sunt din domeniu/nu cunosc). Conteaza vascozitatea la rece in functie de temperatura exterioara si evident viscozitatea la cald care trebuie respectata din start. Nu exista rafinarie Kaufland sau Lidl sau Castrol (facut de BP British Petrolium), in mod normal marile companii petroliere produc ulei la diverse norme sub anumite specificatii care mai apoi este vandut catre firmele de ulei MEGA SF sau "popalcica srl". E complicata discutia, degradarea unui ulei tine si de cantitatea de ulei disponibila in motor in functie de temperatura la care este supus etc... Nu mai comentez le tema asta aici.

Azi a implinit (pe bord) 16.000km teoretic. I-am schimbat bujia si uleiul 15w40 de la Kaufland facut in DE de catre Mitan. Ulei mineral clasic fara aditivi de antifrictiune, se ridica cu 1-a lejer nu patineaza ambreiajul deloc. Am dat o tura de vreo 100km azi prin oras pe afara Scrovistea un pic, am ars 6litrii de benzina in total azi. A fost o zi calda.

Dragii mei Pegasisti de Rotax 650 I.E. Acum ceva timp am scris pe acest topic despre problemele pe care le aveam la motocicleta, pt ca se oprea de cate ori era calda se oprea instant ca si cum cheia era scoasa din contact. Am schimbat fisa tot facea asa, acum ca este iarna ce sa zic mergea bine o vreme pana ajungea la 80 de grade Celsius si apoi brusc murea, cand iti era lumea mai draga, adica in ture joase 1500-2000rpm in slalom incet printre masinile de la semafor. Farurl ramane aprins, ventilatorul functioneaza..........deci curent are nu e borna de pe baterie prost legata. Bun dau sa ma uit la United Motors de o bobina de inductie SAGEM dar scorul era de 150de euro ceva de genul..............da-o in colo sa fim seriosi ca nu e un satelit NASA e o jucarie de moto. Pe net una originala noua costa peste 100euro LEJER. Bun caut pe net solutii de bobine, si gasesc pe forumul Aprilia http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?293884-Pegaso-650-IE-2004-IGNITION-COIL-NEED o solutie de la un coleg Pegasist polonez, cum ca bobina de inductie de la PSA ( Peugeot-Citroen) functioneaza bine si este plug and play direct cu 2 pini ca si cea orginala SAGEM de 150de euro. OK, direct dau https://www.epiesa.ro/bobina-de-inductie-delphi-gn10240-12b1-idprod-162133197.htmsi aleg o bobina de inductie DELPHI GN10240-12B1 de Citroen C5 3.0i V6 ( are cate una pe cilindru ). Pret doar 123 de lei sa zicem 25de euro. Odata primita bobina de C5 3.0i ma apuc si tai la bomfaier suportul si gulerul ei de plastic astfel incat sa fie obtin practic bobina goala, in 5minute am rezolvat-o, apoi dau jos camasa de cauciuc de pe bobina Sagem si o pun pe cea DELPHI de C5, merge la fix aia e. Ma duc nerabdator la moto, in proportie de 90% a intrat aproape la fel, spatiu este DESTUL unde este bobina pozitionata, deci nu exista constrangeri mari. Dau drumul la moto si brusc sare in 3500rpm .................initial m-am speriat dar apoi am umblat la rotita de ralanti care era setata "sus" datorita comportamentului cu bobina veche si mofturoasa. O setez la 1700-1750rpm si o las sa mearga, in garaj fiind rece a durat ceva, ma uit la ceas arata 80de grade, motorul toarce PERFECT fara semne de poticneala merge cuminte si ascultator, ajunge la 90de grade, iincepe ventilatorul sa functioneze , motorul toarce bine, zic hai sa pun instalatia electrica in dificultatate. dau drumul la semnale, faza scurta faza lunga tot, ventilatorul merge si asa de bine imi adie cald in garajul rece, motorul............se invarte ceas. Tot nu am fost convins am ambalat-o pe loc pana a ajuns la 100de grade, apoi am lasat-o la ralanti 1 minut, a mers motorul ceas fara nici cel mai mic semn de poticneala, in mod normal cu bobina veche trebuia sa moara din prima, daca nu o ajutam eu sa stea la 2000-2200rpm. Acum in sfarsit Pegaso-ul meu este in putere, garnitura de chiuloasa noua, bobina noua si fisa noua, simeringuri + ulei 15W si ciorapi noi pe furca fata, urmeaza anvelopele de enduro si parcarea lui definitiva in PH pt drumetii plimbari etc. Sper ca experienta mea sa va ajute daca aveti aceeasi problema sau simptome similare. Cel mai trist este ca am fost la 3 service-uri moto in Bucuresti si cand ziceam, ''ba da nu o fi bobina de inductie?''........raspunsul era, ''pai daca e aia nu iti porneste deloc ca e monocilindru, nu se ajuta in altul sau in altii ca la 4L'' sau un ''Mnuuuu nu are treaba''. Pana la urma un pic de studiu de caz individual din ce m-am documentat ca o bobina de inductie se strica din cauza vibratiilor ( care sunt din plin pe monocilindru ) si din cauza temperaturilor inalte, ea fiind situata undeva destul de aproape de capacul axei cu came de la motor aproape de asemenea si de esapament. Asa am ajuns sa ma uit de cat costa o bobina si sa caut alternative de bobina pe net. Acum.........aduna vibratii din plin si temeperaturi inalte si iti rezulta o integrala pt multi mecanici, sau... am avut eu noroc mai special cu service-urile. PS: Bobina asta merge si pe motoarele mari Rotax V2 1000cmc. Va urez sarbatori fericite! Poate ajung si eu anul ce vine la intalnirea Aprilia

Offtopic. 1. Consumul este influentat de cuplu si anume de elasticitatea motorului. Depinde si de tine cat de smucit esti desigur. 2. Pe seria 3 2.0 vs 3.0 in viata reala nu pe ciclu NEDC pe B-Poiana BV cu 3.0 scoti consum mai bun daca mergi "ilegal" in limita pastrarii carnetului. 320 scos din 130-140km/h consuma, iar pe viraje in distractie iar consuma mai mult. In oras merg rar cu el dar scot 10.5-11.5% am alt "cazan" pt oras. 3. Chiar daca am moto si masina BMW nu sunt spalat pe creier BMW (nu zic sau nu insinuez ca tu ai fi) exista viata si dupa BMW exista si alte produse din aceeasi categorie. Apreciez orice vehicul cuplos si puternic care are o cutie manuala. Se intampla ca 3.0d manual sa fie doar pe BMW...aia e, daca era pe alta marca nu ziceam NU mie imi trebuie marca X. 4. Forester 2.5XT pe un traseu BV-Poiana BV fata de 330d iti permite sa accelerezi CAT doresti in viraje si ramane plantat, cu tractiune spate si 255-uri Dot 2015 clipoceste DSC si te infraneaza sau cu DSC scos mai dansewza dar nu are fidelitatea si eficienta in mentinerea trasei pe care Forester 2.5XT 4x4 simetrical wheel drive. Sa mai zic ca daca e ud pe jos...efectiv in "Bamve" vs Forester 2.5XT pe acelasi drum chiar nu ai ce sa faci....esti spectator. Pacat de masina aia ca are un consum exagerat. Referitor la BMW 2.0 diesel sau benzina ce o fi el, da-l naibii ca e plina piata de concurenti, ai N variante, care chiar se pricep sa faca 2.0-uri bune PSA, mai este si grupul FIAT care scoate 2.0-uri ce au caracteristici similare unui "X"18 sau "X"20. » Post actualizat in 14 Dec 2017 13:41 Unde faci service-ul? Ce fel de indicativ ai la uleiul din motor? Banuiesc ca la cutie si grup ai 75w90.

Iti ofera o siguranta si o baza, in momentele cand trebuie sa reactionezi sau tasnesti din scurt, la depasiri mai ales, ca depasesti tu sau ca il vezi pe unu ca depaseste in spatele tau ( riscant ) o calci si instant ai facut loc, in general te ajuta mult sa scapi de situatiile stresante din trafic. Plus ca la un mers mai sportiv, un 2.0 pe aceeasi caroserie va consuma mai mult decant un 3.0 pe aceeasi caroserie, Conteaza fff mult reactiile mai rapide sau mai lente ale unui vehicul, asa, orice cazan atinge 150km/h. In cazul unui Logan elasticitatea si livrarea puterii difera, 90cai cu mult cuplu din 1.5dci fata de 90de cai mort rau caracter ON-OFF la 0.9tce + consum cu 50% mai mare. Cineva a mentionat Subaru Forester. Da am respect pt Subaru si simetrical awd masini tapene nu gluma, se tin pe asfalt virajat mai bine decat un BMW, dar nu au ceva de off road cu adevarat sau cu o garda la sol. Un forester 2.5turbo benzina 230de cai matura pe jos cu un 320d si este imposibil de scapat de el cu un 330d, dar consuma 15% extraurban in distractie vs 6% hai 7%. Gata cu off topic-ul, Niva nu a iesit din ecuatie. Nu stiu cat de mult ma va dereanja pe mine fiabilitatea daca eu o sa fac cu ea maxim 3000km/an. Nu ma intereseaza un vehicul pe care sa il revand sau nu ma intereseaza daca pierd X% din valoarea lui, pe sistemul il iau si il folosesc ceva timp, 6-8ani.

Foarte bun exemplu si link. M-am uitat si eu la 330d si are 365de euro impozit fata de 500euro impozit in Ro. Te intreaba ei ce an este si cat polueaza in g/CO2 pt ca platesti exact cat poluezi. Evident Pajero fiind mult mai greu si avand alta tehnologie le el are impozit dublu 765euro.

Poluarea tine de masa vehiculului si de cuplul acelui vehicul in primul rand. Evident ca si tehnologia ajuta la scaderea nivelului de poluare. Daca se aplicaegea cu impozitele cresterea la "scutere" o sa fie mica. 70de lei vs 100-110lei, o shaorma si o cola pe an.

Chestia cu motorul mic=poluare mai mica este doar cei meganaivi. Un motor mic va fi fwtwut tot timpul si i se va da tot timpul mai mult de 80% din ceea ce el duce ca sa poti sa mergi pe un drum o depasire una alta un 130km/h pe autostrada si asa mai departe, ceea ce duce la un consum si implicit o poluare MULT mai mare decat cea declarata oficial in conditiile "ideale" de banc, bine ca recent au bagat ciclul "real" nu doar cel de emisii pe banc. Exemplu 3.0d de la BMW din 2010 are 150g CO2/km iar un Matiz 0.8 are 170g/CO2/km. In UK 3.0d mentionat anterior are impozit/road tax 145de lire/an iar Matiz are 200de lire impozit le an. Mie mi se pare foarte corect sa platesti exact cat poluezi, este problema ta ca si cetatean ce ai in garaj indiferent ca acel vehicul costa 500euro sau 150.000euro, domnule platesti exact cat poluezi, punct. Nu basini frustrate gen aaa are 4.0 e bastan hai sa il rupem. Cresterea de impozit la masinile cu motor de scuter 1.4-1.6 o sa fie insignifianta, undeva la 40-50de lei adica..... sa fim seriosi eu la Symbol 1.5dci o sa dau 100ron impozit anual......wow....cam mult. Ca sa fac o analogie cu impozitul raportat la poluare, 1.5dci are 120g/CO2 varianta mea, in UK un vehicul care polueaza atat are impozit undeva la 110lire pe an. Ce este sub 100g/CO2 im UK este scut de impozit/road tax.

Momentan nu am luat nici o masina. Am fost ocupat weekend-ul acesta cu acea casa de care povesteam, unde Symbolul m-a dus cu putina atentie sa nu o lovesc pe burta....bine inca nu ninge. Duminica trebuia sa ma vad cu un coleg forumist nu am mai apucat sa sun dar o sa il sun si stabilim ceva. Nu sunt grabit cu masina, treb sa termin santierul si apoi ma concetrez pe cumpararea masinii, acum o parte resursele mele de timp si "dinero" se duc acolo. Observ ceva de bun simt din partea guvernantilor. Scad impozitele STUPID de mari si devin normale. Deci la 3.0 o sa ai 300ron vs 2200ron si la 3.2 (Pajero) tot cam atat maxim 340ron vs 3600de lei cat este in prezent la 3200cmc. Scad impozitele si apare o noua taxa de mediu/inmatriculare. Asta schimba un pic balanta. Daca o Niva este 2000-4000euro un Pajero 2002-2004 este 6000euro si daca scad impozitele si devin NORMALE/DE BUN SIMT astept si prefer 3.0 sau mai mare de 3.0 pt un impozit de 70-100euro anual decat un motor standard....logic. Cunosc pe cineva cu Grand Cherokee 4,7 V8 ala cu 2 valve pe cilindru, impozit 7400de lei anual sau 6900de lei daca il platesti imediat la inceput de an. Daca noile legi de bun simt pentru impozite apar la anul, aceeasi masina va avea impozit de 480de ron anual, deci foarte ok/cinstit. Dc sa te incurci cu 1.6 sau 2.0 cand impozitul nu mai va fi o problema, si nici consumul pt ca va rula 3000km pe an. Referitor la Niva, ideea nu este moarta deloc, doar ca astept sa vad si noile reglementari ce vor veni la anul, daca impozitul la asa zisele "motoare de lux" va scadea clar mai pun un banut de o parte si trantesc un 3.0, 3,2 sau 4,7 decat 1,7 Niva. Recunosc ca imi plac motoarele mari sau masinile echilibrate/masa/cuplu/putere si nu agreez "maxiscuterele" dar decat 6000de euro pe un Pajero sau Patrol rupt mai bine 4000de euro pe o Niva de la un pensionar, repet nu va fi masina mea de zi cu zi va sta si rula in PH pentru drumuri forestiere/tarla/deal nu naveta nu supermarket nu mall. Am "nevoie"/moft de o masina care sa deserveasca un singur scop si anume offroad, sa NU am emotii ca o lovesc pe burta sau ca nu imi urca panta de drum forestier cu o remorca pe ea ori ca iese din sleau sant. Eu cu Renault Symbol fac toate astea dar cu niste emotii uneori ca la "Lantul slabiciunilor" CAND am si remorca incarcata pe ea o mai dau de pamant cu fundul sau abia abia urca ganditala din acceleratie nici prea prea nici foarte ca sa nu raman cu ea la mijlocul pantei fata fiind total descarcata pe puntea fata unde are tractiunea. Am vazut ca cineva a mentionat Honda HRV, nu este ceea ce am nevoie si nu este nici genul meu de masina. Cand ma gandesc la 4x4 ma gandesc abilitati adevarate, adica Patrol, Pajero, Niva, Defender, Discovery 2, Wrangler, Grand Cherokee 2002, nu fitze de SUV/crossover care merge unde ajunge si Dacia Logan sau Renault Symbol avand la bord un sofer atent. Decat HRV mai bine Jimny (mai competent pe offroad) desi ambele subiectiv vb sunt ooribile (cu dublu O) indiferent de an/generatie. » Post actualizat in 12 Dec 2017 23:30 Asta este o varianta sa zicem, daca va scadea impozitul auto. https://m.olx.ro/oferta/vand-jeep-grand-cherokee-inmatriculat-23-10-2017-ID9rXUT.html