Bigfoot

Am citit pe forumuri si am inteles ca acel simering de la cardan cedeaza din 2 motive: 1) Mers cu pasager, deci incarcat. 2) Mers rapid, daca o tii tot timpul in 200 sau 200+......... uzezi mai repede acel simering. Eu unul cu pasagera cred ca am 6000km din 33.000km iar de mers rapid, am mers (cand prindeam drumul liber) dar nu tot timpul pentru ca nu am avut unde.

Eu stiam ca 800cmc de la BMW e ROTAX. Stiam ca LIFAN este 650cmc(G650GS) iar KYMCO este 450cmc(g450X si Husqvarna 449).

THX

Aici am gresit eu, m-am grabit cand am facut topicul. Imi cer scuze de greseala : BEST FRIEND Poate ca unii se intreaba dc sunt revoltat. Sunt revoltat pt ca un cardan teoretic ar trebui sa tina mai mult decat un lant. Un lant il schimbi la 25.000km daca ai grija de el, si te costa 150euro kit-ul iar un grup costa 1500euro..(sau 350euro simeringuri+rulmenti)......... din cate stiu eu nu se schimba la 33.000km. Nu?

Am uitat sa mentionez ca prefer ceva cu cardan V-MAX R12R sau Griso. O sa tot am timp sa ma gandesc si sa strang,toata iarna. CORECT

130/80 - 17 Mitas C02 100/90 - 19 Mitas C12 Eu vin oriunde.........nu conteaza acum din moment ce am cu ce

Mersi de pont. Problema e ca in RO nu am unde sa fac un test, deci curand nu ma voi atinge de un Guzzi. Cel mai probabil o sa o repar indiferent de cost si voi face buyback tot cu un R. Probabil.........vine iarna. De reparat o repar sigur luna asta. Ai mers pe un Griso 1200 8V? Nu sunt adeptul CASCO. Cand se strica platesc. Platesti odata si atat, nu stai sa cotizezi tot timpul in eventualitatea ca odata probabil vei avea nevoie.........Cred ca iesi mai ieftin asa, in opinia mea. Mersi de pont dar nu sunt adeptul motocicletelor cu mult plastic pe ele, desi un TOURER merita, e ceva. Honda ramane honda, la capitolul fiabilitate. Sunt adeptul unui tourer la capitolul LENE si COMFORT , dar estetic vorbind sunt adeptul Roadster/Nakedbike la capitolul DESIGN, iar R-ul asta iti ofera cate putin din toate.

Eu ma pregatesc:

Din aceeasi categorie cu R 1200 R ar mai fi Moto Guzzi Griso 1200 Quatrovalvole, uitasem de Moto Guzzi la cat de rare sunt. http://www.motorcycle-usa.com/195/10408/Motorcycle-Article/2011-Moto-Guzzi-Griso-8V-SE-Review.aspx Ghidon drept si pozitie dreapta.

Eram pe youtube, cautam metode de reglare pt Pegaso MX 96 si ........... ia uite de ce dau: Interesanta in opinia mea, dar...............tot XT660Z Tenere ramane de baza, fidela conceptului......... Ce parere aveti?

Poti sa exemplifici mai exact te rog frumos............ Unde gasesc acest filtru(in cadru)? E usor accesibil? Eu am mers impreuna cu un prieten cu Transalp 700. Imi indica 180km/h...........am crezut ca e stricat bordul. Bine batea vantul nu gluma 160 sigur aveam. Baiatul de pe Transalp mi-a zis ca aveam mai exact 182km/h. Este cineva aici pe acest topic capabil sa-mi regleze si sincronizeze carburatia la Pegaso-ul meu 1996 MX? Imi este frica, de clapeta socului, nu cred ca se inchide total, consuma relativ mult(mai ales pe offroad), si da rateuri tot timpul. Nu cred ca e ceva foarte complicat.............doar ca eu nu am experienta pe acest model.

Baieti exista si variante...........ia uite aici! http://www.pro-auto.ro/alte-marci-mtm97-supermoto-250-noi-livrar-2012-alba-p-37645.html?osCsid=4q6jp3ej12mq3ktkdo8cmiv6d3 Loncin 250cc Enduro . Cica are motor de Yamaha 250cmc , sau cel putin sub licenta Yamaha. La 1610euro cu TVA...........merita intr-un fel..........asta doar daca o folosesti in weekend la enduro.

Nici nu stiu cum sa incep........... Teoretic in weekend trebuia sa merg in Thasos. Totul frumos abia asteptam sa stau pe malul marii si sa mananc un chicken souvlaki cu tzatziki Eram cu Achim(el mergea in fata) am trecut de Veliko mergeam spre Nova Zagora, frumos viraje, distractie FUN scarita pe asfalt tot ce vrei, mai ales pe asfaltul lor rugos. Iesim din munti se schimba intr-un fel si asfaltul, numai era chiar asa de ..... rugos, cateva viraje largi linistite si apoi drum relativ drept pana la Nova Zagora. Tot imi fugea fundul pe viraje, nu dadea drift sau alte prostii dar derapa, eu in casca: .......... Ba ce asfalt de (cuvant urat) au astia aici! Ajungem la benzinarie la LUKOIL Nova Zagora, pun frana si....... cand sa pun frana nimic. Eu folosesc 75% numai frana spate. Intr-un sfarsit pun fata si ma opresc imediat. Ma dau jos ............ cand ma uit la frana spate.............plin da plin de ulei, ulei pe numarul de inmatriculare ulei pe cauciuc ulei pe bascula ulei pe disc ulei pe etrier, plina de ulei la propriu. S-a dus tot chicken-ul meu souvlaki cu tzatziki . Ok punct. Excursia mea s-a terminat. La prima vedere pare a fi rulmentul si simeringul de la grup. Asta in cazul fericit costa 1450RON. In cazul in care s-a dus coroana si pinionul de atac , grupul costa 6000ron. Multumesc lui Dumnezeu ca exista bani si pot sa mi-o repar indiferent de costuri.............DAR M*IE BMW pentru ca vand, cel putin in RO motociclete PROASTE. Nu avea voie sa pateasca asta la 33.400km NU AVEA VOIE .................PUNCT. Ba cutia.............ba grupul ...................ba plm ce o sa mai fie? Si asta in conditiile in care motocicleta a fost luata de noua, intretinuta EXEMPLAR ( nu cu pasiune, cu nebunie/"fanatism" ) . Motocicleta necazuta, tinuta in garaj, fara zgarieturi fara nimic...........ca noua. Am schimbat intotdeuna toate lichidele din ea CHIAR DACA NU ERA CAZUL, dar le-am schimbat ca sa stiu eu in paranoia mea ca totul este NOU, sa stiu ca totul este de calitatea 1 in ea. In plm daca era luata la SH nu aveam ce comenta, cine stie ce POET o fi mers cu ea, cine stie de cate ori o fi scapat-o pe jos, cine stie poate ca nu a schimbat niciodata uleiul pana la 30.000km .......... da ok e SH nu stiu istoricul, e riscul meu asumat sa-mi cumpar un (cuvant urat). Nu mi se pare normal ca BMW sa vanda cacaturi noi cu o fiabilitate indoielnica..........plm daca e sa cumparam motociclete cu o fiabilitate demna de un SH la mana 8-a , ok sa coste 3000euro nu .............**********.........in plm. BMW.....Da sunt motociclete comfortabile(geniala pozitie), dinamice(foarte dinamice), consuma putin (foarte putin).................dar au o fiabilitate de tot c.a.c.a.t.u.l . Fiabilitate cel putin indoielnica, mai ales in cazul meu. Sincer jumatate sunt suparat de simpla idee ca am cumparat o motocicleta noua si tot timpul trebuie sa schimb ceva la ea, dar sunt si mai suparat ca s-a dus dracului Thasos-ul ala.............ba si abia asteptam sa ajung.......... tot timpul intrebam .........mai avem mult? Hai mai repede! Acum problema e urmatoarea: Ce motocicleta imi pot cumpara care sa ma faca sa ma simt la fel de bine precum R 1200 R ? ..............PAS Sa aibe o pozitie exemplara de homo sapiens, o dinamica jucausa, si un consum exagerat de redus(cel putin in cazul meu) pentru 1200cmc. Nu prea exista. NASOL NU? Nu prea am de ales. Singura motocicleta de asfalt care imi face mie cu ochiul e V MAX-ul ........restul.......mmmmmmm...........nu vad de ce as schimba R 1200 R pentru altceva in afara de V-MAX 1700 atata timp cat multumesc lui Dumnezeu imi permit sa o repar de cate ori imi face SURPRIZE. Era cat pe ce sa ma arunc la un PEGASO 660 Trail ca varianta de enduro-touring, acum 1 saptamana, bine ca nu m-am aruncat, $$$ sunt la locul lor.......imi fac treaba cu asta vechi pana cand s-o gasi cineva sa o cumpere( de pomana nu o dau, mai bine sta la mine in garaj ). Bine ca macar Pegaso-ul asta din 96 la mana a XXXXX-a tine frate, n-are probleme, imi fac treaba cu el mai ales acum. Si Aprilia Tuono reprezinta o varianta ......... dar nu e la fel de homo sapiens ca R 1200 R........... adica Tuono V4 e un fel de 2-a motocicleta , nu e vioara 1. Intr-un final ce pot spune e ca ma bucur ca nu am cazut, cine stie cat crestea costul reparatiei dupa aceea, eu sunt sanatos asta e tot ce conteaza. SFAT: Daca iti cumperi BMW, nu iti face iluzii ca iti cumperi ceva FIABIL. Poate ca inainte BMW-urile erau fiabile, nu contest................In ziua de azi in opinia mea o motocicleta BMW e de unica folosinta, SAU ( poate ca sunt dur ) o motocicleta BMW nu isi justifica pretul cu toate inovatiile lor. Asa, am inovatii, si ma pis pe ele, ma intorc din vacanta cu coada intre picioare,si cu motocicleta pe platforma, pentru ca am BMW..........bag************* in ea PS : Sa nu sara fanaticii BMW ca le critic marca. Cel putin eu sunt obiectiv. Sa nu spuna careva : Ba tu ai tras de ea ca animalu' si de aceea a cedat. NU ARE VOIE , la 33.000km NU ARE VOIE. Imi cer scuze pentru limbajul porcos, dar incercati sa-mi intelegeti starea de spirit pe care o am acum. Sanatate Abia astept sa o repar sa ies cu ea pe viraje din nou.

NU mai trebuie sa fiu luat in calcule. Daca vin, vin pe cont propriu pe rezervarea mea etc etc. Intr-un caz DRAGUTZ ma costa 1450Ron simeringuri & rulmenti Intr-un caz FRUMOS ma costa 6000Ron grupul spate. Dumnezeu stie ce-o fi acolo. PLM BMW........comfortabile dar cu fiabilitate de (cuvant urat), indoielnica. Asta e. Parca mi-as fi cumparat o motocicleta SH nu noua. Hai distractie placuta! V-am pupat

Eu nu cred ca mai vin. Fiabilitatea tipica BMW ( numai de ghinioane am avut parte ) m-a facut " Pieton " la Nova Zagora.

Sorry, that page was not found.

A devenit o pierdere de timp si o cacealma topicul asta. Iesiti breeee afara si incercati toate variantele vedeti care va convin, lasati naibii tastatura aia. Numai palavrageala. Incercati enduro, acolo va dati seama imediat cum sta treaba, nu iti trebuie 300 ca sa iti dai seama daca derapezi cu spatele sau cu fata. Difera o leaca de franarea pe asfalt, dar in orice caz inveti MULT mai rapid sa franezi cand ai noroi praf sau nisip sub roti.

Nu stiu ce sa zic. Depind de tine cum te descurci. In opinia mea problema o reprezenta Transalp-ul de 700 nu cauciucurile. Cat timp e uscat te descurci fara probleme, cu orice fel de cauciucuri. Nu stiu daca cu V-Strom poti sa te bucuri de tura, de ajuns daca vrei ajungi, dar mai chinuit. George cu Transalp s-a chinuit.

:crack: Da 383 lei manson stanga si 475lei manson dreapta. Nu cred ca ai cum sa le carpesti. Defapt SIGUR nu ai cum sa le carpesti, cel putin in cazul lui R 1200 R 2009, la demontare m-am uitat si eu la ele, se vede clar ca sunt gandite sa fie de unica folosinta si atat.

Am fost azi la BMW si am facut un test cu R 1200 R pentru ca avea parbriz sport si am zis sa-l probez sa vad daca imi convine. Nu mi-a placut parbrizul sport, iar imi suiera vantul pe langa cap iar turbulente ( nu asa de mari ca la parbrizul touring, dar destul cat sa deranjeze )......... deci am scapat de o grija, nu are rost sa-mi iau parbriz la a mea, pentru ca bordul in sine a fost GENIAL gandit....... asta e te bate vantul peste tot, dar nu ai turbulente => nu iti suiera vantul pe langa casca deci ai LINISTE. In cazul meu R 1200 R fara parbriz + Schubert C3 se impaca EXCELENT. De NOUL DOHC R 1200 R ce pot sa zic.......... aproape identica. Exista totusi o mica dar foarte mica diferenta, in caracterul motorului. A mea SOHC trage de jos hotarat iar dupa 5500rpm puterea creste clar, nu brutal, dar creste. La modelul DOHC motorul trage o idee mai tare pana 5000rpm si apoi trage o idee mai incet fata de SOHC dupa 5000rpm. Bine diferenta este de 5-10% cred. Trebuie sa sti foarte bine unul din modele ( in cazul meu R1200R 2009 ) ca sa poti sa iti dai seama............altfel este aceeasi motocicleta. Am facut test si cu R 1200 GSA. Nota 10 pentru cei care au conceput MONSTRUL, pare grea, defapt este grea cand sta pe loc dar odata pusa in miscare greutatea sau masivitatea motocicletei " dispare " partial. In opinia mea este o motocicleta de ASFALT clar.......sau poate de un drum forestier in stare excelenta..........buna de un drum forestier de Dacie ca sa zic asa. Nu mi-a placut parbrizul ala, parca era cu Tramway-ul asa ma simteam. Mi-a placut foarte mult pozitia de conducere, conduci de la etajul 3 nene foarte buna si utila pozitia asta de conducere. Inca o chestie misto la ea e ca iti intra genunchii la fix " in rezervor " si asa esti pazit de vant. O motocicleta buna si practica R 1200 GSA o motocicleta PERFECTA pentru ROMANIA. Este o motocicleta foarte agila pentru masa ei, poti face "prostii" cu ea dar abia dupa ce inveti sa ii respecti masa. Eu nu mi-as lua asa ceva pentru ca: 1) E urata de iti sangereaza ochii , bine ca atunci cand o conduci nu poti sa ii vezi design-ul ( este strict opinia mea subiectiva ) 2) Nu ma reprezinta motocicleta ( ma simt mult mai in largul meu pe R 1200 R ). Daca ar fi fost capabila in enduro poate ca ma mai coafa, dar e mult prea grea si mare pentru enduro.............piatra cubica si drum de Dacie atat. Revenind la R 1200 R -ul meu. Tocmai i-am schimbat la garaj, uleiul din cutie( sper sa taca acum, o perioada ) si i-am schimbat/montat mansoanele de ghidon incalzite. Dreptul a tinut sa zicem 28 29.000km iar stangul 33.000km asta duce la o cheltuiala de 220euro odata la 3 ani, decent. Bine eu mi le-am montant singur, nu avea rost sa ma duc la BMW pentru montaj.

Eu la a mea pun 10W60 Castrol Sport Full Synt( ulei exclusiv auto ) imi consuma la mersul meu 500g la 10.000km . Sunt foarte multumit de el. Inainte sa iasa din garantie cu 20w50 al lor de la BMW lua 1litru la 10.000km si mai consuma dar nu indeajuns incat sa completez a 3-a oara ca sa umplu ochiul de vizitare. Pe romaneste 500g inseamna 1 ochi de vizitare .

Ba nu va mai certati ma aiurea ca poluati topicul. No ofense Dan Nastase sau Cesar. Hai sa discutam de motociclete nu sa facem atacuri la persoana. E forum moto nu mahala moto. Daca tot e Cock fight dati-va PM stabiliti pe AMCKART o zi de " duel " si anuntati-ne si pe noi, venim cu popcorn camera video, dam si premii, poate gasim si majorete. Postati si voi la INTALNIRI EVENIMENTE EXCURSII. Nu as miza neaparat pe varsta, eu am cunoscut persoane la +50 ani care mergeau bine pe viraje, in Alpi de ex "Piciu" cu V STROM 1000 + bagaje si nevasta mergea mai tare decat jumatate din grup( in opinia mea ). Iar la SM la hobby baietii de 40-50 ani ( "fosti profesionisti" ) iti invart casca in cap. Odata cu batranetea pe langa dureri vine si experienta( cred, nu stiu ca nu sunt batran ) Sunt curios daca o sa dati initiativa ideii mele. Cine stie poate ca o sa va si imprieteniti. Probabil conteaza si anvelopele. Dar daca ai un cardan si un lant si ai aceleasi anvelope, cardanul sare, are reactii mult mai violente.

BINGO si eu am crezut ca sunt TAMPIT cand era motocicleta mai noua, am zis ca s-au pus astrele stramb. Am patit si eu chestie similara cand era motocicleta mai noua nu este GS e R dar tot motorul si cutia aia o are. Pana in 15000km am patit simptome de genul asta(doar cand schimbam)......... atunci cand ma duceam in 7000 si schimbam la 7500-8000 bagam 3-a si ii dadeam imediat GAZ cat ma tinea palma, si patina ambreiajul 1 2 sec nu se intampla nimic.........ambreiajul era liber 3-a cuplata, si motorul duduia in limitare....... iar eu ma uitam WTF....iar in urmatoarea secunda BAM o lua, sau se ridica pe 1 roata daca schimbam 1-a in 2-a. De 2 3 ori am patit asta si repet numai atunci cand era noua. Niciodata nu mi-a patinat ambreiajul la o acceleratie brusca indiferent de treapta. Numai la schimbari foarte rapide de treapta, cand era noua ......... mai patina...........acum n-are treaba. Banuiesc ca ambreiajul nu era rodat 100% nu era mancat/tocit acolo 1 - 2 mm cat trebuia ca sa prinda uniform si fest. Acum la + 33.000km nu mai face , nici anul trecut in ALPI nu a patinat la schimbari bruste.

Bai la motocicleta cu cardan, cand e sa topaie roata, face "bungeejumping", comparativ cu o transmisie pe lant. Incearca si o sa imi dai dreptate. Acum depinde de tine ca motociclist daca reusesti sa derapezi controlat , fara a avea la inceput si la sfarsit de derapaj o roata care topaie sau nu. Oricum pana prinzi miscarea la cardane, o sa iti topaie. Topaie in opinia mea mai violent decat la o transmisie pe lant.

Aveam un filmulet cu R 1200 R pe 1 roata, dar nu il mai gasesc, un priten m-a filmat. Pana atunci.....