Bigfoot

NU mai trebuie sa fiu luat in calcule. Daca vin, vin pe cont propriu pe rezervarea mea etc etc. Intr-un caz DRAGUTZ ma costa 1450Ron simeringuri & rulmenti Intr-un caz FRUMOS ma costa 6000Ron grupul spate. Dumnezeu stie ce-o fi acolo. PLM BMW........comfortabile dar cu fiabilitate de (cuvant urat), indoielnica. Asta e. Parca mi-as fi cumparat o motocicleta SH nu noua. Hai distractie placuta! V-am pupat

Eu nu cred ca mai vin. Fiabilitatea tipica BMW ( numai de ghinioane am avut parte ) m-a facut " Pieton " la Nova Zagora.

Sorry, that page was not found.

A devenit o pierdere de timp si o cacealma topicul asta. Iesiti breeee afara si incercati toate variantele vedeti care va convin, lasati naibii tastatura aia. Numai palavrageala. Incercati enduro, acolo va dati seama imediat cum sta treaba, nu iti trebuie 300 ca sa iti dai seama daca derapezi cu spatele sau cu fata. Difera o leaca de franarea pe asfalt, dar in orice caz inveti MULT mai rapid sa franezi cand ai noroi praf sau nisip sub roti.

Nu stiu ce sa zic. Depind de tine cum te descurci. In opinia mea problema o reprezenta Transalp-ul de 700 nu cauciucurile. Cat timp e uscat te descurci fara probleme, cu orice fel de cauciucuri. Nu stiu daca cu V-Strom poti sa te bucuri de tura, de ajuns daca vrei ajungi, dar mai chinuit. George cu Transalp s-a chinuit.

:crack: Da 383 lei manson stanga si 475lei manson dreapta. Nu cred ca ai cum sa le carpesti. Defapt SIGUR nu ai cum sa le carpesti, cel putin in cazul lui R 1200 R 2009, la demontare m-am uitat si eu la ele, se vede clar ca sunt gandite sa fie de unica folosinta si atat.

Am fost azi la BMW si am facut un test cu R 1200 R pentru ca avea parbriz sport si am zis sa-l probez sa vad daca imi convine. Nu mi-a placut parbrizul sport, iar imi suiera vantul pe langa cap iar turbulente ( nu asa de mari ca la parbrizul touring, dar destul cat sa deranjeze )......... deci am scapat de o grija, nu are rost sa-mi iau parbriz la a mea, pentru ca bordul in sine a fost GENIAL gandit....... asta e te bate vantul peste tot, dar nu ai turbulente => nu iti suiera vantul pe langa casca deci ai LINISTE. In cazul meu R 1200 R fara parbriz + Schubert C3 se impaca EXCELENT. De NOUL DOHC R 1200 R ce pot sa zic.......... aproape identica. Exista totusi o mica dar foarte mica diferenta, in caracterul motorului. A mea SOHC trage de jos hotarat iar dupa 5500rpm puterea creste clar, nu brutal, dar creste. La modelul DOHC motorul trage o idee mai tare pana 5000rpm si apoi trage o idee mai incet fata de SOHC dupa 5000rpm. Bine diferenta este de 5-10% cred. Trebuie sa sti foarte bine unul din modele ( in cazul meu R1200R 2009 ) ca sa poti sa iti dai seama............altfel este aceeasi motocicleta. Am facut test si cu R 1200 GSA. Nota 10 pentru cei care au conceput MONSTRUL, pare grea, defapt este grea cand sta pe loc dar odata pusa in miscare greutatea sau masivitatea motocicletei " dispare " partial. In opinia mea este o motocicleta de ASFALT clar.......sau poate de un drum forestier in stare excelenta..........buna de un drum forestier de Dacie ca sa zic asa. Nu mi-a placut parbrizul ala, parca era cu Tramway-ul asa ma simteam. Mi-a placut foarte mult pozitia de conducere, conduci de la etajul 3 nene foarte buna si utila pozitia asta de conducere. Inca o chestie misto la ea e ca iti intra genunchii la fix " in rezervor " si asa esti pazit de vant. O motocicleta buna si practica R 1200 GSA o motocicleta PERFECTA pentru ROMANIA. Este o motocicleta foarte agila pentru masa ei, poti face "prostii" cu ea dar abia dupa ce inveti sa ii respecti masa. Eu nu mi-as lua asa ceva pentru ca: 1) E urata de iti sangereaza ochii , bine ca atunci cand o conduci nu poti sa ii vezi design-ul ( este strict opinia mea subiectiva ) 2) Nu ma reprezinta motocicleta ( ma simt mult mai in largul meu pe R 1200 R ). Daca ar fi fost capabila in enduro poate ca ma mai coafa, dar e mult prea grea si mare pentru enduro.............piatra cubica si drum de Dacie atat. Revenind la R 1200 R -ul meu. Tocmai i-am schimbat la garaj, uleiul din cutie( sper sa taca acum, o perioada ) si i-am schimbat/montat mansoanele de ghidon incalzite. Dreptul a tinut sa zicem 28 29.000km iar stangul 33.000km asta duce la o cheltuiala de 220euro odata la 3 ani, decent. Bine eu mi le-am montant singur, nu avea rost sa ma duc la BMW pentru montaj.

Eu la a mea pun 10W60 Castrol Sport Full Synt( ulei exclusiv auto ) imi consuma la mersul meu 500g la 10.000km . Sunt foarte multumit de el. Inainte sa iasa din garantie cu 20w50 al lor de la BMW lua 1litru la 10.000km si mai consuma dar nu indeajuns incat sa completez a 3-a oara ca sa umplu ochiul de vizitare. Pe romaneste 500g inseamna 1 ochi de vizitare .

Ba nu va mai certati ma aiurea ca poluati topicul. No ofense Dan Nastase sau Cesar. Hai sa discutam de motociclete nu sa facem atacuri la persoana. E forum moto nu mahala moto. Daca tot e Cock fight dati-va PM stabiliti pe AMCKART o zi de " duel " si anuntati-ne si pe noi, venim cu popcorn camera video, dam si premii, poate gasim si majorete. Postati si voi la INTALNIRI EVENIMENTE EXCURSII. Nu as miza neaparat pe varsta, eu am cunoscut persoane la +50 ani care mergeau bine pe viraje, in Alpi de ex "Piciu" cu V STROM 1000 + bagaje si nevasta mergea mai tare decat jumatate din grup( in opinia mea ). Iar la SM la hobby baietii de 40-50 ani ( "fosti profesionisti" ) iti invart casca in cap. Odata cu batranetea pe langa dureri vine si experienta( cred, nu stiu ca nu sunt batran ) Sunt curios daca o sa dati initiativa ideii mele. Cine stie poate ca o sa va si imprieteniti. Probabil conteaza si anvelopele. Dar daca ai un cardan si un lant si ai aceleasi anvelope, cardanul sare, are reactii mult mai violente.

BINGO si eu am crezut ca sunt TAMPIT cand era motocicleta mai noua, am zis ca s-au pus astrele stramb. Am patit si eu chestie similara cand era motocicleta mai noua nu este GS e R dar tot motorul si cutia aia o are. Pana in 15000km am patit simptome de genul asta(doar cand schimbam)......... atunci cand ma duceam in 7000 si schimbam la 7500-8000 bagam 3-a si ii dadeam imediat GAZ cat ma tinea palma, si patina ambreiajul 1 2 sec nu se intampla nimic.........ambreiajul era liber 3-a cuplata, si motorul duduia in limitare....... iar eu ma uitam WTF....iar in urmatoarea secunda BAM o lua, sau se ridica pe 1 roata daca schimbam 1-a in 2-a. De 2 3 ori am patit asta si repet numai atunci cand era noua. Niciodata nu mi-a patinat ambreiajul la o acceleratie brusca indiferent de treapta. Numai la schimbari foarte rapide de treapta, cand era noua ......... mai patina...........acum n-are treaba. Banuiesc ca ambreiajul nu era rodat 100% nu era mancat/tocit acolo 1 - 2 mm cat trebuia ca sa prinda uniform si fest. Acum la + 33.000km nu mai face , nici anul trecut in ALPI nu a patinat la schimbari bruste.

Bai la motocicleta cu cardan, cand e sa topaie roata, face "bungeejumping", comparativ cu o transmisie pe lant. Incearca si o sa imi dai dreptate. Acum depinde de tine ca motociclist daca reusesti sa derapezi controlat , fara a avea la inceput si la sfarsit de derapaj o roata care topaie sau nu. Oricum pana prinzi miscarea la cardane, o sa iti topaie. Topaie in opinia mea mai violent decat la o transmisie pe lant.

Aveam un filmulet cu R 1200 R pe 1 roata, dar nu il mai gasesc, un priten m-a filmat. Pana atunci.....

Eu zic ca i-ar prinde bine un enduro-touring acum, sa faca un pic de offroad, isi mai ascute simturile

Eu nu vad nimic in neregula cu motocicleta. Omu a cazut pentru ca nu a stiut ce sa faca. S-a speriat. Asa si.........amortizorul si roata spate topaie......... si? Exista ambreiaj(care controleaza frana de motor), se poate combina frana de motor cu cea de spate, o faci in tranzitie si domolesti orice tentatie de " crize ", spatele franeaza si/sau derapeaza (daca e cazul) controlat . Eu asa fac tot timpul ca sa imi pacalesc ABS-ul de pe spate.

Nu ma mai laudati ma atata Da referitor la o excursie(sa fie de 2zile), eu va propun sa facem Transalpina si apoi sa mergem la Rosia Montana, si pe acolo sunt niste viraje+peisaje frumoase foc + un loc plin de istorie, pitoresc ( in opinia mea ). Daca vrem sa ne distram trebuie sa plecam la 5 dimineata, sa prindem dealul Negru liber si Transalpina libera. Fara opriri de caca, pipi, scarpinat, suflat nasul etc, doar in cazurile urgente oprim. Dupa ora 10 e timp destul pentru mofturi, pentru ca oricum numai ai ce face, drumul devine aglomerat. Bai e adevarat ca 1 2 3 sunt scurte dar 4 5 si 6-a mai ales ( 70 - 230 ) sunt mult mai elastice si lungi. In opinia mea cu 200 pot sa merg si cu masina, plus ca si daca mergi cu 200 sau 230 tot te plictisesti, e fun asa 1-2 min, dar dupa aceea pe mine ma ia stresul si frica, mai ales la noi in tara. Dc sa imi consume 7% cand poate sa-mi consume 5%, si nici nu mai stau cu frica in san valeuu 230. Imi place viteza pe linie dreapta doar ocazional cand ma mai apuca o criza, dar dupa aceea ma linistesc rapid. La inceput nu o lasam sub 200 cum prindeam o linie dreapta, acum m-am mai domolit, na au trecut aproape 3 ani. Prefer sa dau in ea ca animalu' pe viraje iar pe linie dreapta prefer sa o bag in 6-a si sa-i cant "noapte buna" ( nu e valabil si pe autostrada ). Cei care mai merg cu mine stiu la ce ma refer. FUN-ul adevarat pentru mine si cred ca si pentru R 1200 R este pe viraje, 1 2 3 folosesti atat. Personal prefer virajele de viteza mica maxim 120km/h......... ce sare de 120 in viraj (la mers sportiv/fortat, nu pe autostrada) deja ma sperie, sau poate mai trebuie sa capat experienta. Fata de K 1300 R am spus ca e mai puternic DE JOS. Da-i full gaz cu 3-a (3500rpm) de la 50km/h cu boxerul si incearca dupa aceea incearca aceeasi chestie si cu 4L ( eu imi aminstesc ca asteptam si asteptam si asteptam pana sa intre in 8000 si sa faca ceva SESIZABIL ). BUDD s-a exprimat perfect. Puterea cu galeata din scurt, vs putere cu picatura dar pentru mai mult timp. Chestie de gusturi si chestie de cutii de viteza. Cu K 1300 R probabil ca e FUN pe Dealul Negru si A1, dar nu cred ca mai e la fel de FUN pe Transalpina, in schimb cu boxerul e FUN si pe Dealul Negru si pe Transalpina, iar pe autostrada......... na, eu ma multumesc cu 120 150 si ocazional cate o criza de 230. Mie daca imi pui in fata o Husqvarna NUDA 900(sau un 450 SMR) si un K 1300 R sau HAYABUSA, aleg NUDA(sau SMR-ul), clar. Ma intereseaza cilcistica si caracterul ( nu puterea ) motorului. Asta ma intereseaza acum, ca mai stiu si eu cu ce se mananca motociclismul, si imi stiu nevoile acum(comfort consum MIC & ciclistica). Dar daca ma intrebai acum 3 ani ce vreau, 40% ma interesa " sa ia tot bordul " daca discutam de o motocicleta de asfalt/strada. Inca o chestie care mi se pare misto la R 1200 R e ca pe autostrada imi pot intinde picioarele pe motor si engine guard, deci ma choperesc un pic. Pe ce Naked bike mai poti face asta ? Ganditi-va la excursie, cand doriti sa ne plimbam. Hai ca o sa iasa frumos, deja unii dintre noi se cunosc.

Iti dau drepate, fiecare cu gusturile lui. In orice caz conteaza 50 - 50 atat moto cat si pilotul. Fata de F650 da Honda e mai buna probabil pe asfalt, dar la un endurotouring, cred ca Honda se chinuie(defapt nu prea are veleitati). Deci si aici e discutabil, in functie de nevoile tale. Ce pot spune e ca motocicleta este frumoasa si accesibila. Nu tot timpul vezi motociclete accesibile care sa fie si frumoase. Si eu sunt curios sa fac un drive test. Asta ca sa pot sa o compar cu Transalp-ul de 700. In Bucuresti 1200-ele boxer imi consuma 5% fix pe pompa. ( Pe computer arata 9%.....bine dar computerul a batut campii de cand a fost motocicleta noua ). Mai mult de 3000-3500rpm nu ai unde sa te duci(defapt nici nu are rost). Nici nu trebuie sa stie ............. e logic. 1200boxer am la 3200-3300 in 6-a 100km/h ( sta acul intre 3000 si 3500 ) . Consumul este sub 5% daca mergi asa. Am mers Duminica (festivalul cascavelei) Valea Doftanei+Secaraia=>Comarnic. Am plecat pe rezerva din B, am alimentat la Miorita 10l m-am intors in B tot pe rezerva. 80-110km/h in medie + 1 criza mica de 200 pe centura de la Ploiesti. Poate nu o fi consumat doar 10l hai o fi luat 11 sau 12. Cert e ca a costat 65 de lei. Intotdeuna motorul mare nu consuma mult la drum intins, pentru ca nu e stresat. PS : am uitat sa mentionez ca drumul a fost cu pasagera...........dar oricum nu conteaza ......... consuma la fel indiferent ca se urca 1 sau 2 in sa.

Nu am mers pe modelul NX700X dar sigur nu se poate compara ciclistica cu cea de pe BMW. Nu sunt fanatic BMW, dar hai sa fim realisti. cum sa compari ma asa ceva Poate ca se poate compara cu un model de boxer din 80. Dar nu poti compara cele doua modele actuale din 2012 sunt in doua categorii total diferite.........n-ai ce sa .......... hai sa fim seriosi. Compari un munte de otel ieftin cu o mana de aliaje alese. Ceea ce reiese si din pretul celor 2 motociclete. PS : Consumul la acel 700 V2 este de 5% daca sari de 100km/h. Un boxer nu sare de 5 hai 6 decat daca esti nesimtit cu accelereatia. Una e sa ai 700 alta e sa ai 1200.

Iar s-a transformat in DUCATI a tacut din gura 6000km. Am citit pe diverse forumuri, cica ar fi normal. Normal ar fi sa nu scoata zgomote, ca atunci cand am luat-o de noua. Nu?

O sa ai o motocicleta UMANA daca iti iei BMW. Cu bune si rele. Dar tot o sa ai surprize cu ea in service .Cutia mea dupa 6000km iar a devenit DUCATI. Asta e, cica e normal am citit pe diverse forumuri, mai tine 40.000km daca am noroc si cade. Merita BMW daca vrei comfort, consum mic si dinamica/ciclistica.

E vorba de acest model de Transalp. In afara de roti si plastice............ mai sunt si alte diferente?

NC700X este similar cu Transalp 700. Garda la sol este identica. Am un prieten cu Transalp 700. Motocicleta este buna in opinia mea pentru un drum forestier ( bun ) sau pentru piatra cubica. A mers cu mine pe Creasta Baiului cu ea, dar l-am impins, a mai cazut etc. Nu a cazut pentru ca era el prost. Motocicleta este aiurea in opinia mea. Materiale oneste, nu neaparat proaste, nimic HI-TECH 218kg la gol, centrul de greutate este in REZERVOR,deci foarte inalt, cel putin eu asa am simtit. Datorita acestui centru de greutate prost pus, mie mi s-a parut foarte putin manevrabila in enduro, mai ales la viteze mici. Motorul este foarte docil, plin de cuplu, dar bleg, bleg. Tenere 660 2008 este mai puternic si raspunde mult mai bine la acceleratie, are un PUNCH, V2-ul asta de 700.......... nimic......... o ia usor usor usor, dar NU vibreaza atat de tare. Per total o motocicleta GREA, are o masa care isi face simtita prezenta. Nu cred ca e de incepatori, chiar daca are un motor bleg si docil, greutatea aia te poate pune in dificultate nu numai ca incepator ci si ca experimentat, in diverse situatii. Cred ca NC700X este versiunea de "SM" a lui Transalp 700. Am comparat garda la sol de la R 1200 R cu cea a Transalp-ului de 700 => identice.

Cateva poze de la George ( Transalp 700 ). Poze de pe Creasta Baiului

M-am gandit la Heidenau K70 100/90 - 19 K74 130/80 - 17

Daca nu plecati de dimineata, devreme, nu va bucurati de Transalpina, deja de la 10 e plin de masini.

Nu stiu cat de bine se vede in poza asta. Am umblat la amortizorul spate l-am inaltat la maxim si l-am setat pe moale. Am fost cu pasagera pe Baiului................ nu am avut nici o problema cu garda la sol..............mai mult decat suficienta si in 2. Ce cauciucuri cu crampoane ( dar nu din alea street ) recomandati?