Bigfoot

Intrebare pentru cei care au sau avut boxer. Acum 1 saptamana am fost la AutoBavaria pentru revizie. Asta inseamna ( teoretic ) ca mi-au sincronizat cum trebuie clapetele de acceleratie. Este a N-a oara cand mi se intampla sa imi dea in nas ( practic moare motorul 1 secunda ) atunci cand accelerez brusc pana la capat. Daca sunt cu 6-a sa zicem si ii dau capat brusc nu comenteaza(se tureaza mai greu), dar daca sunt cu 2-a ( exemplul de astazi ) se tureaza instant apoi efectiv "pune frana"(1 sec ) si apoi accelereaza din nou. Daca accelerez finut treptat nu face nazuri, intotdeuna a facut nazuri atunci cand ii dadeam capat din scurt, din 10 incercari 1 sigur e cu mofturi. Benzina am in rezervor, deci exclusa ideea ca pompa ar fi tras aer iar ASC este intotdeuna deconectat ( nu il suport ) deci ............. posibilele impedimente au fost excluse. Ce sa fie? Devine enervant.... ......serios..........nu patesc asta in fiecare zi, dar in orice caz acest fenomen e departe de a-mi fi strain. Hai mai inteleg dupa 10.000km e se mai deregleaza(putin) ceva acolo, dar dupa 70km de la revizie.........ce **** ***, ori baietii de la BMW nu au facut treaba . Si asa, saptamana trecuta cand am fost la ei sa o iau, cica au lucrat la ea, dar au uitat sa ii reseteze intervalul de service ,m-am urcat pe ea sa plec si imi aparea acolo SERVICE 1000km..........hhmmmmm...........

Hai ca astia sunt "OK" . Mie imi place de aia care merg cu oglinzile pliate, deh consuma mai putin Cand le zici la stop, raman prosti aaaaaaaaa acum am vazut (70% din cazuri femei), sau iti zic mars bre e masina mea ( 80 % din cazuri bosorogi )

Ti-am zis ca esti subiectiv, ceva te roade. Na uite zic de rau de R 12 R vibreaza ca dracu la 120 - 150 in 6-a, nu fuge 300( poate pe platforma in panta ), odata ajuns la 230 daca ai spatiu si TIMP ciupesti 240. De la 180 nu se poate compara cu bestiile astea pe ROSU, macar nu trage sa moara cu 5-a la 60km/h Hai bre ce naiba Nu inseamna ca daca avem gusturi diferite sau daca suntem ironici ( dar cu umor ) la adresa unor motociclete TESTATE , vorbim prostii. Cred ca unul din putinele topicuri in care exista discutii in contradictoriu fara "scantei" . Adrian B R 1200 S nu se mai fabrica de ceva timp( 3 sau 4 ani ), nu prea a fost cumparat a fost un esec comercial cred. A fost inlocuit la misto de HP2 SPORT(mai evoluat) care costa cat un V MAX. Ce inalt e R 1200 S

Frumoasa tura, frumoase locuri, pacat de moartea unora pe acel circuit. In orice caz banuiesc ca e ceva sa poti sa asisti la o asemenea cursa.

Bai io m-am plictisit de dezbaterea asta. Promit ca de acum, nu o sa mai zic nimic despre k 13 r vs r 12 r. Fiecare are gusturile lui, obisnuinta lui cu un "caracter motor". Eu am crescut pe mono, apoi am trecut la boxer, deci am fost obisnuit cu ceva care trage de jos. Cum zicea si Adrian B depinde de obisnuinta, sau de adaptarea motociclistului la 4L. Mie nu imi place daca nu pleaca ca URSU' cand accelerezi indiferent de treapta sau turatie. Niko iarasi are dreptate , multi se iau dupa PUTERE dar uita un factor cheie CUTIA. Daca scot 450-ul poate sa prinda R 12 R suta in 3 secunde dar 450-ul pana la 80km/h te face sa te caca pe tine asa de tare datorita cutiei ca nu iti mai trebuie nimic. Na'chestie de gusturi . Pentru mine livrarea puterii este importanta nu puterea maxima. Va invit sa faceti testul cu cele doua, poate ca unii o sa zica ca am dreptate si vor intelege punctul meu de vedere, poate ca altii o sa zica ca totul e fals. Cum o fi o fi, noi sa fim sanatosi si mai ales la punga grosi $$$ sa ne permitem mofturi de genul asta.

Exact pe asta mizez eu . Nu contest puterea in ROSU a lui K 13 R ( rupe de la 9000rpm la 12000rpm , eu asa am simtit ) dar pana ajungi nene la puterea aia "fumezi, bei o bere, un mic ceva.....dureaza" nu e instant. Adica daca esti in 4-a cu ambele si sa zicem ca ai 60km/h dai gaz, boxerul imediat o ia inainte ( nu pt ca am eu boxer ) are cuplu si putere de jos , motorul e "elastic" daca ma exprim adecvat si te asculta , nu iti zice "jet ma 4-a .... baga 1-a " Chestia cu plafonatul nu stiu . Uite o sa mergi, Budd e subiectiv zice ca partaitoare ( desi a mers pe ea ). Trage hotarat pana la 5500 , de la acest prag pana la 8000 cand intra limitarea, trage mai puternic ( are o "explozie" ca tot nu e bun cuvantul ) in 6-a in opinia mea se simte cu adevarat o plafonare dar asta la 230km/h. Pe elastiticitate cuplu si cutie ma bazez cand zic ca K 13 R clar nu trage asa de hotarat si NU ARE REPRIZE ( ori esti "pe rosu" ori ciocu mic ) . Repet eram 90% convins ca e motocicleta perfecta pentru mine dar m-am amagit ca bou' ca are 174 de cai la 12000 si 140 Nm la 8750 fara sa imi dau seama ce LAG are in viata reala asa ceva si cata munca in cutia de viteze implica un asemenea caracter motor daca vrei sa mergi tare, sau daca vrei sa primesti un sut in poponeata cand accelerezi brusc. Aici poate ca sunt mult prea obisnuit datorita cuplului de la boxer sau datorita 450-ului care si ala cum il ciupesti cum te arde, probabil de aceea mi se pare asa ciudat 4L. Da pe autostrada( sau pe DN daca ai curaj si loc) RUPE TOT ca acceleratie si top speed , dar ...........iarasi cu conditia sa fi in ture 9000- 12000..... Bai sincer abia astept sa-mi spui impresia testului ( caracter motor & ciclistica vs K 13 R ). Budd stiu el tinde catre 4L PS: Poate are ceva R 12 R meu ca i-am dat jar de cand era mic glumesc

Cum zici tu bec . Sunt curios ce parere vei avea dupa ce vei face testul cu Budd.

Cred ca o sa te multumeasca Angel ST. Eu am un Angel ST pe spate si abia acum dupa 10.000km s-a "tocit" la un mers relativ sportiv cu ASC scos .

@ September Daca tot ai spatiu, pe moto, nu te-ai gandit sa-ti iei o statie, chiar una mica nu neaparat de auto. Banuiesc ca este mai utila o statie radio decat un detector de radar. L.U.V are o statie de auto ascunsa intr-un cob lateral, dar am vazut ca exista si statii mai mici care pot fi puse pe rezervor intr-un tankbag, care au baterie dar pot fi conectate si la priza motocicletei in acelasi timp.

Ai mers pe Speed Triple? Eu am mers . Nu pot sa o compar cu MV Agusta Brutale sau MONSTER(de 1100 ) ca nu am mers. Ai avut 1150 gsa care e mai greu si o idee mai slab ca putere. Dupa 5500 rpm are o explozie de putere la modul ca trage mai tare nu ca fuge 300, am si zis " puternic NU BRUTAL " . Fa testul de care zici , sunt curios. O sa il fac si eu , dar trebuie sa-l prind pe Achim cand e liber.

Probabil ca GAS GAS TXT electric are asa ceva. Clar , dupa ce imi vand Husqvarna imi iau o moto de trial, sa invat mai multe.

Am mers pe speed triple , chiar am mers ceva , nu 2 km . Mare diferenta nu e intre a mea si speed triple decat de design. BINE ACUM MULTI O SA ZICA CA BAT CAMPII , ii invit sa le testeze pe ambele ( daca au unde pt Triumph ? ) Greutatea e cam aceeasi , puterea si cuplul de asemenea tot cam aceleasi. Triple are 20 de cai in plus dar BMW compenseaza cu LOPATA de cuplu oferita. Ambele pleaca de pe loc ca URSU' ( bine boxeru e o idee mai fortos de jos de tot ) Triple in schimb parca se tureaza mai vioi asa. In zona service-ului unde am lucrat in vara lui 2009 era o padure lungaaa si un drum asfaltat drept si pustiu aveai acolo sa-i dai cat vrei si wheelie si stoppie si tot. Eu am mers pe versiunea de 106 cai pentru ca francezii au lege prin care impun limitarea tuturor motocicletelor la 106 cai ( mai putin cele de politie care sunt full power ) In mod normal are 130 de cai Triple. In opinia mea Triple e mai fortos decat K 1300 R testat , ma refer aici la reprize si cuplu, NU la puterea pe ROSU. Motorul era mult mai prezent, nu trebuia sa astepti sau sa retrogradezi. E misto tricilindrul ala si se aude Personal perefer R_ul dpv al "bicicletei" NU spun ca Triple mi s-a parut greoi, dar e mult mai vioi/instant R-ul la schimbari bruste de directie. Ca sa fiu "rau" Triple avea o raza de bracare ca de "rulota", asta e tot ce pot spune asa de rau despre ea, in rest playmobil. Ca design sunt diferite total, dar ca feeling sunt aproape indentice cu mentiunea ca pe boxer mai poti sa faci si un drum lung, iar Triple este o idee mai scurt si se ridica mai usor pe o roata. Si R-ul se ridica, sau eu l-am invatat deja mi se pare ca se ridica usor ( fara ambreiaj )cu 2-a si cu 3-a daca esti cu cineva in spate. + ca ce imi place MULT la boxer e cardanul, imi place raspunsul direct si onest atunci cand accelerezi, iar pe viraje nu simti reactii adverse sau.... chesti de genul asta. Bai banuiesc ca la V MAX poti sa ii faci ceva sa fie mai inalta de spate, sa o mesteresti putin ca sa se aplece . Nu? Am vazut ca are N reglage la amortizorul spate si furca fata. Cand l-am dus la revizie, am adus separat si un filtru K&N, pentru R 1200 R pe care il luasem in octombrie din A. I-am rugat mai intai sa ii puna filtrul si apoi sa ii faca sincronizarea clapetelor. Nu ma asteptam sa aibe un efect sesizabil.... decat placebo eventual , dar daca tot aveam filtrul ala am zis sa il pun. Am iesit azi putin la o plimbare pana in Otopeni si apoi la Mogosoaia ( concert Jazz ) pe centura era liber si ..... i-am dat. Filtrul asta amplifica (puternic nu brutal ) explozia de putere caracteristica de la 5500 rpm. Initial la un moment dat am vrut sa bag 4-a ( in mintea mea ) dar am vazut ca defapt chiar eram in 4-a si defapt necesita 5-a. O surpriza placuta acest filtru. Pana in 5500rpm motocicleta trage la fel, nu am simtit vreo diferenta sesizabila ( poate o fi una mica ).

Vrei sa fac entorsa? Nu agreez pozitiile astea embrionare pe 2 roti si nici 4L . Poate ca pe o Hayabusa sau pe K 1300 S stai mai omeneste dar eu pe SS ............. no way. Boxerul ramane aici nu se vinde, daca o sa fie cazul probabil V MAX va fi urmatoarea motocicleta de strada, mai e pana atunci $$$$$.

Pacat ca nu au in RO la test YAMAHA V-MAX 1700 , sper sa ajung vara asta sa o testez undeva, sper sa nu fie o deceptie la capitolul ciclistica. V-MAX chiar e Muscle Bike. PS: Tocmai m-a sunat de la BMW ( revizia de 30.000km ) trb sa-mi inlocuiesc senzorul de nivel al carburantului ( HAI SA NU ZIC DE PRETUL ACESTUIA ) dar .....**** mea ......iarasi la Tenere dc nu am avut probleme in 35.000km . Problema senzorului nu are nici o legatura cu stilul meu de pilotaj, are legatura cu materialul prost sau cu proasta lui conceptie, ca tot benzina romaneasca intra si in Tenere si n-a avut nici pe dreq. Cred ca era singura chestie sofisticata de pe Tenere. E adevarat ca e un cacao de problema, dar tot ramane ceva care NU functioneaza. Aici BAD MARK FOR BMW . Prea sensibile motocicletele lor domne, dar recunosc ca .............. in rest sunt niste motociclete hai sa nu zic bune ci GANDITE, incat nu iti vine sa te mai dai jos.

Da probabil ca in cazul care o scapi polizezi cilindrii sau crashbar-ul. Eu in Alpi am tocit pintenii de pe scarite, dar nu am atins cu cilindrii in conditiile in care am si crashbar. In schimb in Alpi am dat jos protectiile de vant pentru glezna, cu alea atingi si pe Cheia daca te chinui putin. E adevarat ca te uiti la ea si subiectiv zici ca ai toate sansele sa o zgarii la prima aplecare.

Dc sa iti ceri scuze e forum public. Eu cand am zis ca e "scuter" sv 1000 am pus ghilimele de rigoare, trage dar nu asa de hotarat. R 1200 R -ul e o motocicleta defapt unica prin design-ul ei, care e OK nu e ca o MV AGUSTA Brutale sau Speed Triple cu o personalitate puternica ( ma refer la design ) dar nici ca un naked normal care poate fi usor confundat indiferent de marca. Eu am pus accent mai mult pe partea practica consum & confort si apoi am descoperit alte calitati laudate in diverse teste. In 2009 nu puteai face test cu motocicleta.

Nu stiu daca are senzori de presiune modelul de test, in rest are de toate inclusiv ESA si .............ASC dar care se poate decupla . Cine isi ia o motocicleta mare si-o ia pentru ca isi permite ( nu ma refer financiar ) pentru ca are ceva experienta si stie cu ce se mananca. Cine nu ........... la stiri. Unde mai e FUN-ul cand ai ceva sub tine dar e limitat........... In orice caz ESA..........e parfum.........covorul lui Aladin

SV 1000 e "scuter" pe langa boxer la raspuns & cuplu ( repet aici poate ca e ajutat si de cutie ) . Am mers pe SV 1000 N putin si stiu despre ce e vorba. E "urata" sau deosebita ca design nu are nimic porno in design, dar dupa ce o vezi cum mananca asfaltul cu 4-a de la 3000- 3500 rpm, nu cred ca o sa te mai intereseze ciudatenia lui, filosofia lui ..........e complexa si touring si sportiva ( pe viraje are reactii apropiate de SM ). Pe linie dreapta............nu iti ajunge 230 - 240? Acum 2 saptamani am venit de la Campina in < 1h, am facut coloana cu unu care avea statie si o tinea in 200 220 unde se putea(evident NU in sate), e ok si la viteza asta zic eu. Vorbim dupa ce o testezi. Sunt tare curios

Deci nu bateam campii cand o criticam, sau cand ziceam ca "nu trage" cu ghilimelele de rigoare. Omule trebuia sa mergi si cu boxerul de mosnegi R 1200 R ................ pffff pacat. Eram curios sa aflu opinia cuiva din exterior, care nu ar avea nici 1 motiv sa fie subiectiv intre R 1200 R si K 1300 R. Asa poate ca o sa fiu inteles, referitor la lipsa de VANA a lui K 1300 R pana la 8-9000rpm, comparativ cu boxerul ( si cutia lui bestiala ).

Nu prea agreez stilul "chopper" dar motocicleta ta lipsista de briz briz-uri si/sau alte ........sa zicem ........... chestii "exotice" arata superb. Foarte frumoasa, modificari de bun simt care o fac mai frumoasa decat in varianta originala.

Ca veni vorba de RAISARI , sunt curios dc totusi lumea inca isi ia SUPERSPORT frate sa traga (doar pe rosu) si sa ia TOT BORDU'. Asta ma depaseste total . 90% din cei cu SS , in opinia mea, nu cred ca au iesit din Bucuresti sau au facut un drum lung cu o vitezana. Am observat totusi ca de ceva vreme categoriile enduro-touring & naked castiga teren la noi, probabil ca 50% dintre posesori sunt fosti RAISARI care si-au dat seama ca nu prea au ce face cu SS-ul in tara noastra. Am inteles ca tu Mihai Farcus ai luat-o pentru ca te-a incantat pretul si ai renuntat la naked. A 2-a oara ai alege tot SS tot un R6 ? Daca NU, dc?

Arata bine in alb/negru asa. Ai luat-o de noua din strainatate? Sa o stapanesti sanatos!

Am cautat pe net cartea ei, oricine o poate gasi. Scrie clar pentru utilizare stradala intervalul schimbului de ulei este de 5000km. Chestia cu uleiul la X ore de functionare este valabila daca te duci la curse si o arzi de o fierbi atat. Bine eu nu fac multi km cu ea, e mai mult asa o motocicleta care ma inveseleste atunci cand ma plictiseste R 1200 R. Daca merg cu ea in fiecare zi, prefer pentru constiinta mea sa ii schimb uleiul&filtru 1data pe luna, desi in carte scrie clar ca poate fi schimbat la 5000km. Uleiul din ea are cred 6luni, dar nu am iesit cu ea decat de cateva ori, pentru ca am rupt spitele pe spate, si pana cand au venit spitele si mi-am facut timp sa o duc la mecanic............ a stat abandonata in garaj, deci nu am avut dc sa ii schimb uleiul. In oras e bomba slalom, borduri....are rezerve de putere si mai ales CUPLU peste tot inclusiv in 5-a,nu are limite in oras. Ca sa fac o comparatie plauzibila, pe care oricine o poate verifica, pot spune ca Husqvarna NUDA 900 ( pe care am test-o la BMW) are REPRIZE mai slabe si nu poate sa iti ofere decat jumatate din distractia de pe 450 SMR. Am uitat sa mentionez , placerea pe motocicleta asta o gasesti pana in 100km/h ( daca te tii pe ea sau daca nu te dai peste cap ) . Necesita un timp de acomodare, daca nu ai mai mers pe asa ceva. Fuge 170km/h daca chiar vrei...........dar e prostie la viteza aia. Gata cu vorba, vino sa o vezi daca vrei

O poza din ultimele zile de facultate.

Ia uite ce avem aici. O vand. Vreau un hardenduro. Husqvarna 450 SMR din 2005 model aniversar ( 100 de ani ) . Mecanic este foarte buna. Nu troncane nu bate. ITP valabil 10.2012 Roata spate are spite noi si e centrata. Kitul de lant este in stare buna, nu necesita schimbare,placute de frana fata noi,lichid de frana schimbat. Motocicleta este intretinuta si stata in garaj. Toba titan cap coada etc etc ..........discutam diverse la telefon : 0765980875. NU CURGE NIMIC DIN EA PE NICAIERI!!! Pretul 2200euro. Merita vazuta. Nu ma intereseaza schimburi. Ma intereseaza doar banii.