Bigfoot

Intr-o seara/noapte pe A2 dupa ce am trecut de Fetesti,am stat ascuns la cutie dupa A8 ( el deschidea&lumina drumul ). Vlad iar ajungem la discutia de pe topicul asta. Nu avea voie. PUNCT. Yamaha nu a patit asta in acelasi stil de mers blana. Bai eu abia astept Hai ne luam amandoi camerele si filmam. Serios acum daca tragi de Pegaso eu zic ca este la fel de inofensiv precum un K care NU depaseste 7-8000 rpm. De acord cu Vlad ca K 1300 R se poate lasa in 5-a toata ziua , DAR cand tragi de el ............. ASTEPTI pana la 8000, lasa boxerul in 5-a accelereaza si primesti "o palma dupa ceafa si un sut in poponeata" de la 3000rpm in sus, comparativ cu un K care de la 3000rpm ........... se chinuie sa se trezeasca din somn pana la 8000rpm. Acum nu stiu ce diferente sunt intre a mea si GSA-ul tau Achim, dar totusi banuiesc ca la GSA daca macar ai 3000rpm cu 5-a si accelerezi raspunde instant, bine acum eu am la a mea 198 kg poate ca raspunsul instant & vioi se datoreaza si datorita greutatii.

Foarte buna comparatia referitoare la putere , una iti da cu galeata(din scurt/brusc ) alta iti da cu picatura/ furtunul ( dar pentru mai mult timp ) . O sa incerc sa fac si eu un filmulet de genul asta sa vedem cat de repede ajunge la 200. Mie mi se pare ca pana la 210 trage fara lipsuri prea mari 5-a 8000rpm 210km/h. Pana la 150-180 este "brutal" adica pot face depasiri din scurt (te catapulteaza) fara nici o problema ( aici L. U. V. poate confirma ) R 1200 R 1-a 90km/h 2-a 110km/h 3-a 150km/h 4-a 180km/h 5-a 210km/h 6-a 230km/h ( ajunge aici sigur sigur,+ ca am tinut-o la 230 odata cam 10 minute si nu s-a poticnit deloc,acolo a ramas ) 240 ...in timp......mai greu ( depinde de spatiu ) Eu pot sa simt o "lipsa de putere" in 5-a( nu este mare diferenta 35% ) si 6-a ( in 6-a se misca ca o masina puternica, dar nu ca o motocicleta ) Caracteristicta ei,cel putin cand vine vb de R-ul meu 2009 dupa 7000rpm( tu ai zis ca dupa 6000rpm moare....probabil...depinde de an 2009 sau 2011)..in ultimele 2 trepte.... e clar ca nu ii mai place, nu se mai tureaza asa de usor in 5-a sau in 6-a. Fata de K 1300 R care de la 180km/h in sus se tura de parca avea draci pe el, parca vroia sa recupereze intarzierea pana la 180. Nu zic ca nu te poti distra pe K 1300 R , te poti distra dar MUNCIT sa stai in ture cu ea daca o lasi sub 7000- 8000rpm devine o motocicleta calma,chiar foarte calma fata de boxer. Nu se supara Achim, eventual daca ma prinde ma alearga cu K-ul pe DN putin . GS-ul lui trage oricum(de jos) nu e cu mult mai slab decat R 12 R-ul meu, asta stiu din Alpi. Chiar Achim, tu mergi si cu K 1200 R si cu R 1200 GS , nu ti se pare ca GS-ul tau trage mai tare de jos sau in repriza decat K-ul? Acum putin off topic nu stiu daca conteaza rodajul, foarte mult in ziua de azi, la cate tratamente motor exista, cred ca numai la 450-uri conteaza cu adevarat. Eu la R 1200 R-ul meu i-am facut rodajul FOARTE CUMINTE(schimbari la maxim 5500) pana la 1001km dupa aceea numai in blana am tinut-o de cate ori am avut ocazia. Cand am cumparat masina mi s-a spus ca are deja rodaj chimic facut. Adica motorul e "mers" cu un ulei "special" un timp inainte sa fie pus pe masina. De aceea am zis mai sus ca nu stiu exact cat de mult conteaza rodajul in ziua de azi. @ BUDD Asta e ce am gasit pe net ............ dar nu cred tot pana nu incerc si eu sa filmez omu a lasat-o la 190 200. http://www.youtube.com/watch?v=uBpHjODZz2E&feature=related

Da te asteapta

Esti un om care isi iubeste motocicleta foarte mult ( ceea ce este de inteles CORECT? ) Un om pasionat ( prea mult de sigla BMW ) de motociclete, dar iti zic Vlad ca daca ai fi facut enduro putin, ai privi cu alti ochi segementul enduro touring. Unu care a facut enduro se gandeste la enduro-touring ca la o motocicleta care pe langa saritori rauri munti dealuri mlastini , mai poate merge si pe drum asfaltat fara sa te doara poponeata. Cei care nu au facut enduro probabil ca le vad ca pe niste motociclete care pot lua o groapa sau care pot urca o bordura la relanti.........da enduro touring domne. Eu unul sincer nu inteleg ce are in plus un R 12 GS fata de R 12 R in afara de 3-4 cm in plus la suspensii sau ce are o Crosstourer in plus fata de o CB 1000 F sau ce are in plus o Yamaha ST fata de un FZ 1/TDM 900. Diferentele sunt extrem de mici, mult prea mici ca ele sa poata intra in categoria ENDURO - touring. Mai mult dau a Scrambler-uri . Honda Africa Twin da enduro-touring Tenere 660 da enduro-touring ,KTM 990 Adventure DA enduro-touring, un pic tras de par poate intra si BMW F 800 GS desi pare mai mult adaptat pentru off road si atat.

Nu schimba bateria, plimba-te cu ea putin mai mult sau incarc-o direct la redresor. Daca sta pe tusa se mai descarca + bateria are 1 an, daca are 1 an si nu a fost plimbata aproape deloc, atunci e normal sa se descarce.

KTM este net superior GS-urilor, nu trebuie sa dovedeasca absolut nimic este 75% enduro 25 % strada.............normal ca nu le-a convenit sa faca o pomana de 30.000 euro pentru Longway Round, cand ei oricum vand motociclete de profil nu vand motociclete WANNA BE gen GS sau ST sau CT sau fostul Varadero cum le zic eu nakedbike-uri de teren. KTM-ul are clientela lui si va avea clientela lui intotdeuna, pentru ca face motociclete care se deosebesc fata de restul, si care nu pot fi apreciate de toti, pentru ca nu se adreseaza tuturor. Naked bike-urile astea de teren sunt perfecte pentru tara noastra, ideale DAR daca vrei sa te distrezi pe enduro si sti cum sa o faci............KTM-ul este singura optiune care iti permite sa mergi pe autostrada si apoi iti permite sa sari pe offroad sau sa abuzezi. Ce spun eu acum o sa fie inteles numai de cei care mai fac enduro.......sunt sigur. Pune pe off road un 990 Adventure R si pune un 1200 GS persifleaza BMW-ul si cand sta pe loc. http://www.youtube.com/watch?v=nKYryaPurWU Crosstourer-ul le impaca pe ambele asa de bine? Sau GS ST si ce o mai fi............ Nu cred.

Salut baieti, Am facut azi un test cu Husqvarna Nuda 900. Prima impresie a fost ca este defapt un BMW G 650 X MOTO cu mai multa putere. Am avut pe mana un G 650 X MOTO cand am avut o problema cu R 1200 R-ul. Ca pozitie & reactii in mers/ciclistica in opinia mea cele 2 motociclete sunt 90 % indentice. Mi-a placut toba originala( am crezut ca este Akrapovic ) in varianta normala se aude............BESTIAL....... De asemnea m-a bucurat lipsa ABS-ului sau a altor mizeriii de acest gen. Este o motocicleta sincera si naturala, care iti permite sa te ridici pe o roata indiferent ca e fata sau spate, fara prea mari probleme. Totusi necesita putina atentie ca nu e usoara ca un 450 . Pozitia mi s-a parut cam in fata dar nu ma pot plange ca m-a deranjat sau jenat ceva anume cat timp m-am plimbat cu ea. Oricum e clar ca de touring nu este. Vibratii exista dar deloc deranjante. Aici e vorba de un nakedbike cu o pozitie de SM. O motocicleta foarte frumoasa si agresiva in design. Personal puterea ei nu mi se pare WOW e OK, trage ca R 1200 R-ul in 1-a dar dupa aceea se desumfla incet incet 2-a 3-a 4-a. De ridicat se ridica pe o roata ( eu nu sunt adeptul ridicatului din ambreiaj ) cu 1-a relativ usor , cu 2-a eu nu am reusit defapt nici nu am insistat, am incercat am vazut ca nu e fericita si am zis bine atunci hai din nou cu 1-a, am reusit sa schimb 2-a de 2ori ridicata fiind. Este o motocicleta pure for fun, care nu te omoara dpv al puterii dar care trebuie respectata. Eu unul nu mi-as lua o NUDA 900 pentru ca am deja SMR -ul care chiar imi da fiori, dar sunt sigur ca daca nu as avea 450-ul o Husqvarna Nuda m-ar face fericit. Cilistica ei este stabila ca la nakedbike-uri dar necesita un pilotaj exclusiv SM, impus in primul rand de pozitia in sa. Se subintelege ca este agila........... Garda la sol este mai mult decat sufiecient pentru o motocicleta de oras sau un eventual SM inchipuit, urci si cobori borduri linistit . Stau si ma gandesc la aceasta Husqvarna Nuda 900 si o compar cu motocicleta lui Christian Pfiefer, cred ca de aici s-au inspirat cei la de BMW cand au facut-o. Hai sa o si critic putin: Protectia la vant este 0. E motocicleta pentru maxim 120km/, pentru multe viraje sau slalom printre masini si pentru mers pe 1 roata. Genul de motocicleta pe care te bufneste rasul. Uite si 3 poze

Merge bine cu 2 persoane, defapt diferenta este foarte mica, trebuie sa ai grija cu acceleratia pt ca se ridica instant pe 1 roata cu 1-a sau 2-a, de exemplu spre Sighisoara, eram cu genti laterale PLINE si pasagera si de cate ori vroiam sa ies din viraj mai tare, hop se salta pe o roata. In opinia mea nu exista o MARE diferenta intre GS si R. Ambele sunt nakedbikes sau allroundere , GS-ul e o idee mai inalt. Am mers pe R 1150 GS pe drum forestier si mi s-a parut JALNIC, extrem de nervos la denivelari,de gropi......numai zic, suspensia TELELEVER mi se pare pur si simplu stupida in offroad, iti ascunde TOT, te induce in eroare grav, nu e deloc sincera nu iti ofera feedback-ul unei suspensii clasice cu jambe, trebuie sa mergi pe intuitie sau sa ai experienta si sa te bazezi pe reflexe. Nu prea ai cum sa te bucuri in opinia mea cu TELELEVER in offroad, de mers sustinut ( nu tare ) nici nu se pune problema, bine poti sa mergi dar stresat, si cu frica in san. Cu Tenere am avut si portiuni de forestier in care am mers 161km/h bine incordat rau, dar cu 1150 GS mai mult de 50 60km/h mi-a fost frica sa merg pentru ca efectiv trebuia sa ghicesc reactiile trenului fata. Poate ca 1200 GS o fi o idee mai SINCER decat modelul precedent. Cand am mers pe acel GS 1150 aveam Tenere, si pot spune ca pe drum forestier, cu GS-ul trebuia sa fi EXTREM de atent sa nu te lasi pacalit de sistemul de rulare de pe fata, iar cu Tenere puteai sa fi si "ametit" ca tot te descurcai lejer. Plus ca R 1200 R e mai frumos decat GS Astazi 10.05.2012 am facut la BMW 2 teste cu 2 motociclete. Prima Husqvarna Nuda 900 a 2-a mult asteptata K 1300 R . Hai sa incep cu partea rea si anume testul BMW K 1300 R. Eu acum voi compara motocicleta mea BMW R1200R cu motocicleta la care am visat BMW K1300R. Am fost la BMW impreuna cu un prieten de-al meu fotograf, pasionat auto, probabil va fi si pasionat moto. Iau K 1300 R la test, deja ma luau asa fiori ma gandeam............pfff.....cat timp am asteptat clipa asta sa merg cu "monstrul". Incep cu partile bune: 1)Pozitia a fost revizuita fata de K 1200 R ( am mers pe motocicleta lui Achim ) stai bine, nu stai ca pe R 1200 R rasfatat din toate punctele de vedere, dar in nici caz nu cred ca te poti plange ca stai prost. O pozitie buna in opinia mea deloc obositoare pentru maini sau umeri. 2)Franele, tipic BMW ai impresia ca dai spatele cand franezi ca sa zic asa. Partile rele: 1)Cum m-am urcat pe ea am simtit din prima greutatea motocicletei, camion. Bine ca are centrul de greutate jos care mascheaza relativ acest dezavantaj. 2)Motorul. NU trage, e bleg pana la 7000rpm net inferior Boxerului de la 7000 la 8500 incepe sa semene cu boxerul dupa 9000rpm explodeaza pur si simplu........... Un caracter stupid in opinia mea. De ce ? Pentru ca DUREAZA nene sa ajungi la 9000rpm si cand ajungi deja ai o viteza MARE si esti "stresat" stai cu frica sa nu iti sara un fata un prost, si tocmai la 180km/h BUM explodeaza ............. Ca sa nu dureze trebuie sa dai tot timpul inferioara si sa o tii la minim 7000rpm. mi se rupea sufletul cum o auzeam ca urla si nu prea facea nimic. Mai mult imi place boxerul care are REPRIZE(matura cu el pe jos in 2-a 3-a 4-a ) fata de K 1300 R care doar EXPLODEAZA cand e prea tarziu, o ia incet incet incet incet si odata BUM.........aiurea. Boxerul trage ca un urs de la 2000rpm are reprize in toata treptele inclusiv in 6-a trage , problema motocicletei mele e ca nu trage VIOLENT de la 200km/h in sus............. dar pana la urma ........ imi pun intrebarea DE CATE ORI MERGI CU 200 ca sa poti sa ii dai brusc + 200km/h....... De acord fiecare o arde de cateva ori pe luna +200 dar pentru 5 - 10 minute. Sa dai 16 17 mii euro pentru o motocicleta care trage de la 9000rpm la 12000rpm mi se pare...........aiurea. Din punctul asta de vedere toate visele si sperantele mele referitoare K 1300 R s-au dus . In Alpi de exemplu sau pe serpentine cu un asemnea caracter motor............nu ai ce face.........pentru ca EFECTIV NU TRAGE ...........si cand ajunge la 9000rpm brusc explodeaza.........nu cred ca ai unde sa ajungi la 9000rpm pe Stelvio sau pe Valparola ........... si daca ajungi aplecat fiind in viraj ce faci cand incepe sa explodeze puterea aia? Nasol. Initial am zis bai sunt eu subiectiv si nu vreau sa recunosc ca motocicleta asta este mai puternica decat boxerul meu. L-am luat pe Costi ( fotograful ) cu mine in spate, l-am plimbat si in ture mici medii mari si in reprize la fel, si reactia lui a fost aceeasi...........ba nu trage.......nu se compara..........trage doar sus si atat ............ pana acolo somn usor. Pe seara am iesit cu Pegaso-ul impreuna cu fotograful si amandoi am avut parerea subiectiva ca K 1300 R pana la 7000 - 8000 rpm trage ca Pegaso-ul in mers sportiv. ( sa nu se supere posesorii de k 1300 r acum ) Per total o dezamagire caracterul motorului. La BOXER cand tragi de ea de la 2500 3000 in sus iti da un sut in poponeata si o palma peste ceafa ca sa zic asa si ........chiar trage. K-ul la 9000rpm te arunca in gol ...... sub 9000rpm este inofensiva. 3) Ciclistica greoaie. E o motocicleta pe care nu o conduci tu , te conduce ea pe tine, asta a fost impresia mea. R 1200 R-ul meu este de 3 ori mai agil, are reactii instante, gen supermoto, trebuie doar sa te incordezi putin si pac schimba directia, daca te incordezi putin mai tare din bazin directia este schimbata INSTANT. E la K 1300 R nu e chiar asa, directia este precisa nu poate fi criticata, dar directia lui nu.....nu traieste.....nu are sange in ea..........nu e instanta, am incercat sa o fortez la slalom printre benzi ca sa fie mai agila........nici vorba......schimba banda cand vrea ea, nu instant. Acum aici poate e vorba si de obisnuita referitor la K 1300 R dar ........ la + 80.000km pe moto am si eu niste reflexe formate.......... Ca tot veni vorba de reflexe , pot spune ca dpv al ciclisticii K 1300 R este o motociclete fara reflexe care are nevoie de reflexele pilotului, iar R 1200 R este motociclete cu reflexe proprii la care daca mai adaogi si reflexele tale ca pilot..............iese distractie maxima. Imi pare rau, eram extrem de entuziasmat de K 1300 R din date tehnice si reviste............dar in viata reala..........din pucntul meu de vedere...............nu isi are rostul, agila nu este, consuma mult(am bagat 20 lei si in 30min iar s-a aprins rezerva), putere are doar pe rosu, ........... where is the fun? M-am interesat totusi cand am predat cheia celui de la BMW cat ar costa o asemnea motocicleta facuta pe placul meu fara ABS ASC sau alte rahaturi doar cu ESA si computer de bord 15.000euro. Inca ma gandeam la o eventuala varianta de a-mi da Boxerul pentru K. Dupa ce m-am urcat pe R 1200 R si cand am accelerat cu tot cu fotograf in spate, mi s-a pus zambetul pe buze si m-am bucurat pentru ca boxerul invarte asfaltul sub roata inclusiv 4-a fara probleme de la orice turatie consuma putin si este extrem de agil cu tot cu 2 persoane. Si fotograul care era total impartial, a zis : "Ba asta trage, indiferent de treapta sau situatie si este mai agila decat cealalta" Nu ma credeti.................faceti un drive test la BMW mai intai cu K 1300 R si apoi R 1200 R .............o sa va convingeti ca nu bat campii si ca nu tin eu cu R 1200 R doar pentru ca o am. De Husqvarna Nuda o sa vorbesc pe topicul de SM. (O motocicleta ff misto, de 1000000000 de ori mai FUN decat K 1300 R in opinia mea)

Ar fi misto o tura pana la Plaiul Foii sau o tura cu mult enduro-touring. Mai din scurt ar fi o tura pe Valea Doftanei, ajungi rapid si apoi enduro pana la Sacele. Intrebarea aia legata de Zetea pt cine e? Pune si tu o poza cu moto. In ce stare este ? Trebuie umblat/ mesterit/ perfectionat ceva la ea? Este in stare 100% OK?

Salut baieti, Astazi am fost la sa-mi iau niste placute de frana pt Pegaso de la Scorpio AZ Motors ( langa statia de metrou Stefan cel Mare ) si am vazut ca au oferte excelente la casti. Am plecat de acolo cu placute de frana 62 lei ( la Cotroceni costau 100 lei ) si cu o casca HJC CS-R1 pe care am cumparat-o cu 160lei. Un chilipir, asa pot sa mai conserv C3-ul pentru ture lungi. Recomand magazinul,baietii sunt seriosi si de bun simt. Mai era o casca HJC neagra la 100lei........eu pe aia am vrut sa o iau dar imi era un pic mare XL..............nu stiu de ce .......pentru ca si CS-R1 este tot XL si imi este fixa. Ideea e ca daca ai un buget mai mic sau cauti un chilipir merita sa arunci un ochi aici http://www.scorpio-az.ro/ sau sa te deplasezi chiar la magazin. Castile chilipir incepeau de la 100 Ron pana la 250 - 300 Ron. Eu am mai cumparat diverse de la ei diverse, stau foarte aproape de ei, daca cumperi mai multe iti ofera si un discount daca il ceri sau daca esti client mai vechi. Sper sa va fie de ajutor acest anunt daca aveti de nevoie de ceva echipament si nu vreti sa cheltuiti o avere sau sunteti zgarciti . Numai bine

Frumoasa excursie, misto motocicleta!

Baaaiii nu va ajunge mersul pe 1 roata.................Nu va e frica fratilor?

Regleaza-i carburatoarele si schimba-i bujia eventual. Consumul este monstruos. Si eu trebuie sa imi reglez carburatia. In oras imi ia 7 iar in afara imi ia 6 la mers incet. Vad ca ai Dominator. E mai bun pe offroad cred Dominatorul. Eu am avut Tenere si pot spune ca era mai bun in enduro decat Pegaso-ul, la un mers sportiv pe offroad. Dezavantajul Pegaso-ului in offroad fata de Tenere sau Domi este reprezentat de roata fata de 19" care devine nervoasa la un mers sportiv sau daca intri in gropi/sleauri adanci . Daca mergi la plimbare si atat diferentele in opinia mea nu apar. Pe asfalt mie imi place ffff mult Pegaso...............mai ales pe viraje

E normal, sa iti mai moara din cand in cand, rar, atunci cand nu te astepti. E mono asta e treaba cu mono-urile. Nu este nimic anormal. Nu ai 2,3 sau 4 cilindrii care "sa se ajute intre ei" care sa iti miste arborele sau care sa iti dea o anumita "inertie" cand un cilindru se mai poticneste/face mofturi datorita amestecului aer/benzina. Mie imi murea si la XT 125 (carburator) si a XT 660 Z ( injectie ) inclusiv la 450 SMR ( carburator ) & Pegaso (carburator) . Moare deobicei atunci cand accelerezi usor sau ii dai un sprit din scurt, apropriat de relanti. Welcome to monoworld

Mama exact pe unde era mai adanca ai luat-o

Depinde de KM motocicletei. Eu am pus in a mea 10w50 Castrol Power1 fullsynthetic. Are 45.000km teoretic, nu bate nu pacane nu se aude absolut nimic anormal,ambreiajul tine perfect. Vezi ca 10w50 synthetic este la fel de "subtire" ca si 5w40 mineral sau semisynthetic. Pentru cativa lei in plus merita sa iei ceva synthetic in opinia mea.

Ce misto e KTM -ul ala 990 Adventure R din film. Frumoasa excursie

Cagiva Canyon 900 are motor de DUCATI Cagiva Navigator 1000 are motor de SUZUKI ( V-strom ) Cagiva Canyon 600 are motor de Yamaha XT Cagiva Canyon 500 are motor ROTAX

Hahaha ai fost acolo? Eu nu inteleg cum de anumite persoane treceau cu turisme raul. Mie mi-ar fi fost mila de masina acolo. Hai cu un SUV daca ai sange rece mai treci, dar cum frate sa treci cu Honda Acord

Am memorat .

Tocmai asta e nu stiam de unde sa completez, nu stiam faza cu bordul.

Hai sa mai inveselesc putin topicul asta. Iata ca am iesit cu Pegaso-ul pe enduro, si pot spune ca este un endurotourer complet bun si pe strada(mai ales) si pe offroad. Iata aici linkul cu rezumatul excursiei /index.php?/topic/677185-enduro-de-1-mai/page__pid__3117523#entry3117523

Datorita dorului de enduro/touring nu puteam scapa de ideea unui traseu de genul Bucuresti – SUS PE MUNTE si inapoi, nu doar la munte. De multe ori eram cu R_ul ofticat/frustrat ca nu pot sa ma joc odata ajuns la munte, stateam si ma uitam ca prostu la el.Distractie mare(sportiv) pe drum,comfort,putere,consum,aproape tot..............DAR.....incomplet uneori...... Tenere-ul care l-a precedat era alta mancare de peste, cam prost pe asfalt ( necesita multa implicare fizica la ritm sportiv) si BUN(mergea singura) pe enduro. Uite asa am cumparat Pegaso-ul asta, am stat pe net ceva timp am vazut diverse motociclete Pegaso-ul asta a fost prima vazuta parca, mi-a placut avea ea mici probleme turometrul nu functiona & simeringuri de furca duse,motorul nu batea,placute de frana avea,kit de lant in stare buna deci o motocicleta decenta OK. Cum am cumparat-o i-am centrat si strans rotile, sa nu cumva sa-mi apara o surpriza pe enduro sau pe serpentine. Cauciucurile ei on/off sunt Dunlop(inca moale pentru vechimea lui) fata si Mitas( LEMN ) spate. In 2009 un prieten care acum este intr-o calatorie, a trecut de Magadan saptamana trecuta, mi-a aratat drumul catre Buila. De atunci cat timp am avut Tenere cum gaseam o portita cum dadeam o fuga pe acolo. Am vandut Tenere si am ramas ........... Bmw-ul mi-e mila de el si in Bucuresti deci exclus sa incerc o prostie cu el pe la Buila, iar Husqvarna implica prea multe masina+remorca + unde le las? Daca imi fura cineva remorca etc.... M-am gandit si la varianta de a merge pe roti cu SMR-ul pana acolo dar era prea lung drumul si sigur ar fi avut sa devina dureros. Brusc ma vad proprietar de Aprilia Pegaso 650 1996. Aflu ca motocicleta a avut acum 1 an carburatoarele reglate si bujia schimbata, atunci zic hai sa ii schimb uleiul si lichidul de frana, am vrut sa ii schimb si antigelul dar nu am avut timp + ca pare a fi o munca laborioasa care necesita TIMP la Pegaso datorita carenajului, foarte util(protejeaza bine genunchii de vant) si estetic (zic eu ) Talon asigurare fisc tot pe numele meu deci sunt curat e OK. Vorbesc cu tizul meu George (Transalp 700) si ii zic ce am de gand, el zice clar DA entuziasmat fiind de Transalp, niciodata nu o bagase pe offroad..........mai tarziu avea sa-si schimbe parerea radical despre DULAPUL DE 700, referitor la aptitudinile enduro. In orice caz s-a descurcat, doar incercase inainte drumul asta cu Shadow 750. Mi-am luat la mine cheie franceza cheie de 19 kit de pana, mini trusa de scule cat un penar,briceag etc.... JUST IN CASE , ii las lui tata cheia de la Fiesta si ii arat cum se pune si leaga remorca de masina, si ii zic : Eu nu cred ca o sa ma lase in drum, dar daca o sa fie cazul sa fi ready to race! Dimineata caldura mare ghiozdanul plin, credeam ca o sa dorm undeva si mi-am luat haine de schimb etc mancare apa si scule, toate legate frumos pe suportul de topcase. Nu stiam exact cat consuma asa ca i-am facut plinul din Bucuresti, dupa ce am impins-o vreo 50m pana la benzinarie. I-am zis lui George, bai hai sa mergem incet, nu stiu cat ma tine rezervorul, el de acord cu mine desigur. Pe autostrada am incercat in prima parte sa ma abtin si am mers 120km/h dupa aceea il vad pe George cum se duce innainte intrat fiind deja intr-o coloana cu un Q7 si un Golf. In acel moment mi-am amintit ca pe cartea motocicletei scrie VITEZA MAXIMA 155km/h. Asa o fi? Pun semnal si da-i dupa ei(erau deja mult inaintea mea) se duce 140 150 zic hai ca e destul de bine pentru o batranica de 16ani dar totusi eram curios sa vad cat fuge, 160 165 deja ma asteptam sa se plafoneze 170 (opaaa) 175 – 180 ( ba esti nebun? ). Cand aveam 180 i-am prins din urma pe George si cele 2 masini,ca mai apoi sa mentin acest ritm vreo 5min. Initial am zis ca e veche si bordul e prea optimist. Mai tarziu la Lukoil-ul de pe dealul negru aveam sa aflu de la George ca am avut 181km/h mai exact. Cand am oprit la benzinarie facusem deja 150km si intrasera in rezervor 10,8litri deci consum 7,2% AUUCH cam mult, dar hai sa zicem ca am tras de ea in prima parte a serpentinelor si in 2-a parte a autostrazii. Pe viraje am descoperit o motocicleta de nota 9 (de nota 10 pe serpentien e BMW-ul, incontestabil) , ma asteptam sa fie DURA si NECIOPLITA la mers sportiv precum Tenere, dar nuu, nu a fost asa , roata de 19” pe fata si geometria italienilor a avut o influenta foarte buna asupra ciclisticii motocicletei, cu tot cu cauciucuri vechi m-am aplecat cu ea destul zic eu .... uneori prea mult zicea George. Cert e ca nu am simtit, mi-a transmis incredere motocicleta datorita trenului fata foarte sincer si intuitiv. Pacat de puterea ei........... total inofensiva. In veselia maxima provocata de virajele prezente ce „necesitau” o abordare SM am reusit sa raman fara carnea de pe placutele spate, cred ca la cat de vechi erau s-au dezlipit, si am ramas cu placutele ( metalul ) direct pe disc............ se intampla. Cand am ajuns in Valcea la stop George imi zice: vezi ca iti atarna toba dreapta ! Initial am zis ca face misto de mine. La stop ma uit si vad ca avea dreptate.........nasol. Mergem rapid la PREMIO ( vulcanizare) un nene mi-a facut rost de 2suruburi si un bec spate( s-a ars ). Rezolvata problema mergem la benzinarie si apoi la supermarket sa mai cumparam apa. Pasagerul Octavian (coleg de facultate) lui George cumpara de la Boromir un cozonac ocazie cu care apuca sa-mi faca o poza frumoasa in opinia mea. Iesim din Valcea mergem spre baile Olanesti, apoi deviem facem stanga catre cabana Cheia( indicator din drum ). Odata ajunsi pe offroad fiecare merge in felul lui. Am stabilit ca punct de intalnire iesirea din tunel ( vezi in film,daca ai rabdare / la sfarsit daca nu ai rabdare). In offroad Pegaso mi s-a parut relativ nervos la un ritm sportiv, roata aia de pe fata de 19” se cam afunda in gropi sleauri bolovani, fata de o roata de 21” care e mult mai stabila si calma la un mers alert. Tot roata aia a necesitat in opinia mea o mana de fier in anumite situatii ( mai ales in ace de par ). Pe offroad in opinia mea e de nota 7,50-8 motocicleta, in orice caz isi face treaba si te binedispune,totul e sa nu intinzi coarda mai mult decat suporta ea. Garda la sol este exact cat trebuie dar saua este exagerat de lata si deranjeaza in offroad. Mi-a fost dor de roata de 21” la trecerea raului cand nu vezi exact ce e sub apa si nu sti in ce groapa dai, mai ales ca acum(vezi video) raul avea o portiune mica destul de adanca.Drumul spre cabana Cheia s-a schimbat putin, a fost tuns iar pe anumite portiuni latit, dificil este doar in zona tunelului cand drumul in sine consta in rocimari, in rest parfum pentru endurotouring-uri. Odata ajunsi la cabana ne-am odihnit putin am mancat si apoi am iesit la plimbare pe jos, prin imprejurimi. Locuri libere numai erau la cabana, apropo costa 30lei(cine doreste numarul omului de la cabana sa dea PM) pe noapte de persoana sau 10 lei de cort in jurul cabanei. Pe seara am plecat,ne-am oprit pe dealul Negru sa mancam niste mici iar apoi am mers pe intuneric pana acasa cu fix 100km/h la consum,ocazi cu care pot critica farul Pegaso-ului, care concentreaza toata lumina in fata nu si pe laterale A fost o samabta frumoasa si plina de „peripetii”.................. o sambata care m-a facut sa ma gandesc mai mult la un 990 Adventure R si care m-a facut sa apreciez foarte mult un UNDERDOG in clasa ei Aprilia Pegaso, o motocicleta mai mult plina de calitati decat de defecte, o motocicleta care m-a facut sa ma simt excelent , chiar daca a costat cat o plasma.

Frumos frumos! @Vlad Cum merge acum pe viraje GS-ul? Ai mai multa incredere in el?

Salut baieti, Era cineva pe aici cu un BMW F 650 GS care vindea niste placute spate, care teoretic s-ar potrivi si pe Pegaso. Am cautat pe forum, dar nu am mai gasit anuntul. Daca inca sunt valabile, si omul e din Bucuresti, ma intereseaza.