Bigfoot

Blondele iti arata cum sta treaba la enduro

Sarut mana nenea Achim pentru poze! PS: Bai ce frumos e GS-ul ala parca are acel ceva, numai e deloc urat .............. Acum se dau cu tot cu blonde?

Baieti eu am facut asta la bicicleta. Am schimbat butucii si daca tot eram cu cercurile in mana m-am gandit sa le vopsesc 50 - 50 vazusem ideea asta la Aprilia SXV din campionatul francez de SM. Am luat vopsea din OBOR la spray am acoperit frumos jumatate de janta ( idem pt cealalta jumatate ) am dat 3 straturi de vopsea dupa ce in prealabil am smirgheluit si curatat cercurile. Rotile nu le mai am acum, le-am vandut, dar in orice caz pt uz civil in parc in oras & 2 - 3 iesiri la munte cu bicicleta+iesiri pe timp de iarna prin zapada, vopseaua aceea a ramas pe jante nu s-a deteriorat. Operatiunea am facut-o evident in garajul meu. Banuiesc ca ar tine la fel de bine si pe niste jante de moto.

17:30 parcare Mall Baneasa.

I-ati un supermoto ( adevarat/pur sange ) nu ai cum sa te plictisesti, un 450 sau 525 "matura cu tine pe jos" fara sa fie nevoie sa sari de 100km/h. Daca ai facut sau faci 6000km inseamna (CRED) ca iesi doar sa te plimbi pe ici pe colo in jurul casei/orasului si atat.

Baieti si eu am fost impresionat de teorie, de aceea "visam" la K 1300 R dar in practica e frumos dar nu prea. Probabil ca si cutia de viteze(scurta) a boxerului + cuplu detinut te ajuta sa te catapultezi(pana in 150-180 ) cand accelerezi brusc. Incercatile la BMW, atentie in cazul care o scapati va costa 550euro....... dar nu cred ca este cazul. Incercati si Husqvarna NUDA 900 ( jucarie 100% ).

Ce motocicleta ai acum? Tu ce nu ai? Ce ti-ai dori sa ai? De ce esti tu suparat? 1)Cred ca esti RATB-istul roman ofticat pe jucaria sau jucariile altora. Daca gresesc imi cer scuze. 2)Nu toata lumea de pe acest topic dispretuieste japonezele,multi au inceput cu japoneze si macar au observat fiabilitatea lor in mare parte exemplara. 3)O sa devii si tu un terminat dupa ce vei conduce sau daca vei conduce un BMW (poate ca preferi Ducati). 4)E un topic in care impartasim experiente subiective si obiective din motociclism.................e nasol sa fi o buruiana printre lalele, de aceea nu intelegi anumite chestii. Poate ca unii sunt fani BMW poate ca alti fani japoneze sau poate ca altii sunt impartiali si apreciaza un lucru de CALITATE, chestie care vine odata cu kilometrii facuti in diverse conditii. Sa sti ca nimeni de pe acest topic nu cred ca se culca implinit "ba le-am aratat lor, am BMW, nu stiu aia ce e aia meserie" nu avem nimic de dovedit referitor la motocicletele NOASTRE, pentru ca deja avem iar asta e tot ce conteaza. Nu inseamna ca daca ai dat peste un inchipuit/infumurat cu BMW sau DUCATI toti sunt terminati. Sunt destui fraieri din astia i-am vazut si eu, dar sunt prea putini raportat la motociclistii de bun simt,terminati posesori de Ducati sau Bmw. Pe mine daca ma vezi cu o Aprilia Pegaso 650 din 96 pe strada sunt terminat ? Dar daca ma vezi cu un BMW R1200R din 2009 sunt terminat NU ? Sau daca ma vezi cu un 450SMR oi fi vreun derbedeu ? POATE CA SUNT SAU SUNTEM NISTE OAMENI PASIONATI. Acrii strugurii astia BMW & DUCATI Numai bine

De acord ca nu este cea mai frumoasa, nu ca un MT01 sau MV AGUSTA, in orice caz are un design aparte, nu poti sa gasesti o alta motocicleta si sa zici: "bai asta seamana cu R 1200 R" . Eu sunt multumit de cum arata, arata cel putin decent. De cate ori o parchez se aduna pensionari sau persoane in varsta +50 de ani, care o admira si incep sa povesteasca de motocicletele din razboi. De aceea am ales numele LEGENDA pentru acest topic. de obicei daca se opreste unu de varsta mea sa se uite la ea, intreaba daca motorul e normal sa fie asa scos in afara si daca am loc printre masini, in nici un caz nu se opreste sa zica mama ce misto e. Cam asta e cu estetica. Eu pe K-ul de test ... nu am simtit asta, sau poate ca nu sunt obisnuit, in orice caz pana la 8000 rpm e mai bleg ca boxerul(sau cel putin fara de R12R-ul meu,clar e mai bleg), iar de la 10.000 la 12.000 "te arunca in gol". Ce ai zis tu Power Delivery explica cel mai bine categoriile acestor motociclete. Vrei putere instant ( boxer ) sau vrei putere "a la longue" K-ul. Cam asta e. Depinde de gusturi. Personal prefer puterea instanta, iar motocicleta care imi satisface cel mai bine aceasta dorinta(pana acum) e 450-ul numai "cu galeata" stie sa mearga nefiind nevoie sa merg cu mai mult de 90-100km/h ca sa ma distrez pe cinste.

Intr-o seara/noapte pe A2 dupa ce am trecut de Fetesti,am stat ascuns la cutie dupa A8 ( el deschidea&lumina drumul ). Vlad iar ajungem la discutia de pe topicul asta. Nu avea voie. PUNCT. Yamaha nu a patit asta in acelasi stil de mers blana. Bai eu abia astept Hai ne luam amandoi camerele si filmam. Serios acum daca tragi de Pegaso eu zic ca este la fel de inofensiv precum un K care NU depaseste 7-8000 rpm. De acord cu Vlad ca K 1300 R se poate lasa in 5-a toata ziua , DAR cand tragi de el ............. ASTEPTI pana la 8000, lasa boxerul in 5-a accelereaza si primesti "o palma dupa ceafa si un sut in poponeata" de la 3000rpm in sus, comparativ cu un K care de la 3000rpm ........... se chinuie sa se trezeasca din somn pana la 8000rpm. Acum nu stiu ce diferente sunt intre a mea si GSA-ul tau Achim, dar totusi banuiesc ca la GSA daca macar ai 3000rpm cu 5-a si accelerezi raspunde instant, bine acum eu am la a mea 198 kg poate ca raspunsul instant & vioi se datoreaza si datorita greutatii.

Foarte buna comparatia referitoare la putere , una iti da cu galeata(din scurt/brusc ) alta iti da cu picatura/ furtunul ( dar pentru mai mult timp ) . O sa incerc sa fac si eu un filmulet de genul asta sa vedem cat de repede ajunge la 200. Mie mi se pare ca pana la 210 trage fara lipsuri prea mari 5-a 8000rpm 210km/h. Pana la 150-180 este "brutal" adica pot face depasiri din scurt (te catapulteaza) fara nici o problema ( aici L. U. V. poate confirma ) R 1200 R 1-a 90km/h 2-a 110km/h 3-a 150km/h 4-a 180km/h 5-a 210km/h 6-a 230km/h ( ajunge aici sigur sigur,+ ca am tinut-o la 230 odata cam 10 minute si nu s-a poticnit deloc,acolo a ramas ) 240 ...in timp......mai greu ( depinde de spatiu ) Eu pot sa simt o "lipsa de putere" in 5-a( nu este mare diferenta 35% ) si 6-a ( in 6-a se misca ca o masina puternica, dar nu ca o motocicleta ) Caracteristicta ei,cel putin cand vine vb de R-ul meu 2009 dupa 7000rpm( tu ai zis ca dupa 6000rpm moare....probabil...depinde de an 2009 sau 2011)..in ultimele 2 trepte.... e clar ca nu ii mai place, nu se mai tureaza asa de usor in 5-a sau in 6-a. Fata de K 1300 R care de la 180km/h in sus se tura de parca avea draci pe el, parca vroia sa recupereze intarzierea pana la 180. Nu zic ca nu te poti distra pe K 1300 R , te poti distra dar MUNCIT sa stai in ture cu ea daca o lasi sub 7000- 8000rpm devine o motocicleta calma,chiar foarte calma fata de boxer. Nu se supara Achim, eventual daca ma prinde ma alearga cu K-ul pe DN putin . GS-ul lui trage oricum(de jos) nu e cu mult mai slab decat R 12 R-ul meu, asta stiu din Alpi. Chiar Achim, tu mergi si cu K 1200 R si cu R 1200 GS , nu ti se pare ca GS-ul tau trage mai tare de jos sau in repriza decat K-ul? Acum putin off topic nu stiu daca conteaza rodajul, foarte mult in ziua de azi, la cate tratamente motor exista, cred ca numai la 450-uri conteaza cu adevarat. Eu la R 1200 R-ul meu i-am facut rodajul FOARTE CUMINTE(schimbari la maxim 5500) pana la 1001km dupa aceea numai in blana am tinut-o de cate ori am avut ocazia. Cand am cumparat masina mi s-a spus ca are deja rodaj chimic facut. Adica motorul e "mers" cu un ulei "special" un timp inainte sa fie pus pe masina. De aceea am zis mai sus ca nu stiu exact cat de mult conteaza rodajul in ziua de azi. @ BUDD Asta e ce am gasit pe net ............ dar nu cred tot pana nu incerc si eu sa filmez omu a lasat-o la 190 200. http://www.youtube.com/watch?v=uBpHjODZz2E&feature=related

Da te asteapta

Esti un om care isi iubeste motocicleta foarte mult ( ceea ce este de inteles CORECT? ) Un om pasionat ( prea mult de sigla BMW ) de motociclete, dar iti zic Vlad ca daca ai fi facut enduro putin, ai privi cu alti ochi segementul enduro touring. Unu care a facut enduro se gandeste la enduro-touring ca la o motocicleta care pe langa saritori rauri munti dealuri mlastini , mai poate merge si pe drum asfaltat fara sa te doara poponeata. Cei care nu au facut enduro probabil ca le vad ca pe niste motociclete care pot lua o groapa sau care pot urca o bordura la relanti.........da enduro touring domne. Eu unul sincer nu inteleg ce are in plus un R 12 GS fata de R 12 R in afara de 3-4 cm in plus la suspensii sau ce are o Crosstourer in plus fata de o CB 1000 F sau ce are in plus o Yamaha ST fata de un FZ 1/TDM 900. Diferentele sunt extrem de mici, mult prea mici ca ele sa poata intra in categoria ENDURO - touring. Mai mult dau a Scrambler-uri . Honda Africa Twin da enduro-touring Tenere 660 da enduro-touring ,KTM 990 Adventure DA enduro-touring, un pic tras de par poate intra si BMW F 800 GS desi pare mai mult adaptat pentru off road si atat.

Nu schimba bateria, plimba-te cu ea putin mai mult sau incarc-o direct la redresor. Daca sta pe tusa se mai descarca + bateria are 1 an, daca are 1 an si nu a fost plimbata aproape deloc, atunci e normal sa se descarce.

KTM este net superior GS-urilor, nu trebuie sa dovedeasca absolut nimic este 75% enduro 25 % strada.............normal ca nu le-a convenit sa faca o pomana de 30.000 euro pentru Longway Round, cand ei oricum vand motociclete de profil nu vand motociclete WANNA BE gen GS sau ST sau CT sau fostul Varadero cum le zic eu nakedbike-uri de teren. KTM-ul are clientela lui si va avea clientela lui intotdeuna, pentru ca face motociclete care se deosebesc fata de restul, si care nu pot fi apreciate de toti, pentru ca nu se adreseaza tuturor. Naked bike-urile astea de teren sunt perfecte pentru tara noastra, ideale DAR daca vrei sa te distrezi pe enduro si sti cum sa o faci............KTM-ul este singura optiune care iti permite sa mergi pe autostrada si apoi iti permite sa sari pe offroad sau sa abuzezi. Ce spun eu acum o sa fie inteles numai de cei care mai fac enduro.......sunt sigur. Pune pe off road un 990 Adventure R si pune un 1200 GS persifleaza BMW-ul si cand sta pe loc. http://www.youtube.com/watch?v=nKYryaPurWU Crosstourer-ul le impaca pe ambele asa de bine? Sau GS ST si ce o mai fi............ Nu cred.

Salut baieti, Am facut azi un test cu Husqvarna Nuda 900. Prima impresie a fost ca este defapt un BMW G 650 X MOTO cu mai multa putere. Am avut pe mana un G 650 X MOTO cand am avut o problema cu R 1200 R-ul. Ca pozitie & reactii in mers/ciclistica in opinia mea cele 2 motociclete sunt 90 % indentice. Mi-a placut toba originala( am crezut ca este Akrapovic ) in varianta normala se aude............BESTIAL....... De asemnea m-a bucurat lipsa ABS-ului sau a altor mizeriii de acest gen. Este o motocicleta sincera si naturala, care iti permite sa te ridici pe o roata indiferent ca e fata sau spate, fara prea mari probleme. Totusi necesita putina atentie ca nu e usoara ca un 450 . Pozitia mi s-a parut cam in fata dar nu ma pot plange ca m-a deranjat sau jenat ceva anume cat timp m-am plimbat cu ea. Oricum e clar ca de touring nu este. Vibratii exista dar deloc deranjante. Aici e vorba de un nakedbike cu o pozitie de SM. O motocicleta foarte frumoasa si agresiva in design. Personal puterea ei nu mi se pare WOW e OK, trage ca R 1200 R-ul in 1-a dar dupa aceea se desumfla incet incet 2-a 3-a 4-a. De ridicat se ridica pe o roata ( eu nu sunt adeptul ridicatului din ambreiaj ) cu 1-a relativ usor , cu 2-a eu nu am reusit defapt nici nu am insistat, am incercat am vazut ca nu e fericita si am zis bine atunci hai din nou cu 1-a, am reusit sa schimb 2-a de 2ori ridicata fiind. Este o motocicleta pure for fun, care nu te omoara dpv al puterii dar care trebuie respectata. Eu unul nu mi-as lua o NUDA 900 pentru ca am deja SMR -ul care chiar imi da fiori, dar sunt sigur ca daca nu as avea 450-ul o Husqvarna Nuda m-ar face fericit. Cilistica ei este stabila ca la nakedbike-uri dar necesita un pilotaj exclusiv SM, impus in primul rand de pozitia in sa. Se subintelege ca este agila........... Garda la sol este mai mult decat sufiecient pentru o motocicleta de oras sau un eventual SM inchipuit, urci si cobori borduri linistit . Stau si ma gandesc la aceasta Husqvarna Nuda 900 si o compar cu motocicleta lui Christian Pfiefer, cred ca de aici s-au inspirat cei la de BMW cand au facut-o. Hai sa o si critic putin: Protectia la vant este 0. E motocicleta pentru maxim 120km/, pentru multe viraje sau slalom printre masini si pentru mers pe 1 roata. Genul de motocicleta pe care te bufneste rasul. Uite si 3 poze

Merge bine cu 2 persoane, defapt diferenta este foarte mica, trebuie sa ai grija cu acceleratia pt ca se ridica instant pe 1 roata cu 1-a sau 2-a, de exemplu spre Sighisoara, eram cu genti laterale PLINE si pasagera si de cate ori vroiam sa ies din viraj mai tare, hop se salta pe o roata. In opinia mea nu exista o MARE diferenta intre GS si R. Ambele sunt nakedbikes sau allroundere , GS-ul e o idee mai inalt. Am mers pe R 1150 GS pe drum forestier si mi s-a parut JALNIC, extrem de nervos la denivelari,de gropi......numai zic, suspensia TELELEVER mi se pare pur si simplu stupida in offroad, iti ascunde TOT, te induce in eroare grav, nu e deloc sincera nu iti ofera feedback-ul unei suspensii clasice cu jambe, trebuie sa mergi pe intuitie sau sa ai experienta si sa te bazezi pe reflexe. Nu prea ai cum sa te bucuri in opinia mea cu TELELEVER in offroad, de mers sustinut ( nu tare ) nici nu se pune problema, bine poti sa mergi dar stresat, si cu frica in san. Cu Tenere am avut si portiuni de forestier in care am mers 161km/h bine incordat rau, dar cu 1150 GS mai mult de 50 60km/h mi-a fost frica sa merg pentru ca efectiv trebuia sa ghicesc reactiile trenului fata. Poate ca 1200 GS o fi o idee mai SINCER decat modelul precedent. Cand am mers pe acel GS 1150 aveam Tenere, si pot spune ca pe drum forestier, cu GS-ul trebuia sa fi EXTREM de atent sa nu te lasi pacalit de sistemul de rulare de pe fata, iar cu Tenere puteai sa fi si "ametit" ca tot te descurcai lejer. Plus ca R 1200 R e mai frumos decat GS Astazi 10.05.2012 am facut la BMW 2 teste cu 2 motociclete. Prima Husqvarna Nuda 900 a 2-a mult asteptata K 1300 R . Hai sa incep cu partea rea si anume testul BMW K 1300 R. Eu acum voi compara motocicleta mea BMW R1200R cu motocicleta la care am visat BMW K1300R. Am fost la BMW impreuna cu un prieten de-al meu fotograf, pasionat auto, probabil va fi si pasionat moto. Iau K 1300 R la test, deja ma luau asa fiori ma gandeam............pfff.....cat timp am asteptat clipa asta sa merg cu "monstrul". Incep cu partile bune: 1)Pozitia a fost revizuita fata de K 1200 R ( am mers pe motocicleta lui Achim ) stai bine, nu stai ca pe R 1200 R rasfatat din toate punctele de vedere, dar in nici caz nu cred ca te poti plange ca stai prost. O pozitie buna in opinia mea deloc obositoare pentru maini sau umeri. 2)Franele, tipic BMW ai impresia ca dai spatele cand franezi ca sa zic asa. Partile rele: 1)Cum m-am urcat pe ea am simtit din prima greutatea motocicletei, camion. Bine ca are centrul de greutate jos care mascheaza relativ acest dezavantaj. 2)Motorul. NU trage, e bleg pana la 7000rpm net inferior Boxerului de la 7000 la 8500 incepe sa semene cu boxerul dupa 9000rpm explodeaza pur si simplu........... Un caracter stupid in opinia mea. De ce ? Pentru ca DUREAZA nene sa ajungi la 9000rpm si cand ajungi deja ai o viteza MARE si esti "stresat" stai cu frica sa nu iti sara un fata un prost, si tocmai la 180km/h BUM explodeaza ............. Ca sa nu dureze trebuie sa dai tot timpul inferioara si sa o tii la minim 7000rpm. mi se rupea sufletul cum o auzeam ca urla si nu prea facea nimic. Mai mult imi place boxerul care are REPRIZE(matura cu el pe jos in 2-a 3-a 4-a ) fata de K 1300 R care doar EXPLODEAZA cand e prea tarziu, o ia incet incet incet incet si odata BUM.........aiurea. Boxerul trage ca un urs de la 2000rpm are reprize in toata treptele inclusiv in 6-a trage , problema motocicletei mele e ca nu trage VIOLENT de la 200km/h in sus............. dar pana la urma ........ imi pun intrebarea DE CATE ORI MERGI CU 200 ca sa poti sa ii dai brusc + 200km/h....... De acord fiecare o arde de cateva ori pe luna +200 dar pentru 5 - 10 minute. Sa dai 16 17 mii euro pentru o motocicleta care trage de la 9000rpm la 12000rpm mi se pare...........aiurea. Din punctul asta de vedere toate visele si sperantele mele referitoare K 1300 R s-au dus . In Alpi de exemplu sau pe serpentine cu un asemnea caracter motor............nu ai ce face.........pentru ca EFECTIV NU TRAGE ...........si cand ajunge la 9000rpm brusc explodeaza.........nu cred ca ai unde sa ajungi la 9000rpm pe Stelvio sau pe Valparola ........... si daca ajungi aplecat fiind in viraj ce faci cand incepe sa explodeze puterea aia? Nasol. Initial am zis bai sunt eu subiectiv si nu vreau sa recunosc ca motocicleta asta este mai puternica decat boxerul meu. L-am luat pe Costi ( fotograful ) cu mine in spate, l-am plimbat si in ture mici medii mari si in reprize la fel, si reactia lui a fost aceeasi...........ba nu trage.......nu se compara..........trage doar sus si atat ............ pana acolo somn usor. Pe seara am iesit cu Pegaso-ul impreuna cu fotograful si amandoi am avut parerea subiectiva ca K 1300 R pana la 7000 - 8000 rpm trage ca Pegaso-ul in mers sportiv. ( sa nu se supere posesorii de k 1300 r acum ) Per total o dezamagire caracterul motorului. La BOXER cand tragi de ea de la 2500 3000 in sus iti da un sut in poponeata si o palma peste ceafa ca sa zic asa si ........chiar trage. K-ul la 9000rpm te arunca in gol ...... sub 9000rpm este inofensiva. 3) Ciclistica greoaie. E o motocicleta pe care nu o conduci tu , te conduce ea pe tine, asta a fost impresia mea. R 1200 R-ul meu este de 3 ori mai agil, are reactii instante, gen supermoto, trebuie doar sa te incordezi putin si pac schimba directia, daca te incordezi putin mai tare din bazin directia este schimbata INSTANT. E la K 1300 R nu e chiar asa, directia este precisa nu poate fi criticata, dar directia lui nu.....nu traieste.....nu are sange in ea..........nu e instanta, am incercat sa o fortez la slalom printre benzi ca sa fie mai agila........nici vorba......schimba banda cand vrea ea, nu instant. Acum aici poate e vorba si de obisnuita referitor la K 1300 R dar ........ la + 80.000km pe moto am si eu niste reflexe formate.......... Ca tot veni vorba de reflexe , pot spune ca dpv al ciclisticii K 1300 R este o motociclete fara reflexe care are nevoie de reflexele pilotului, iar R 1200 R este motociclete cu reflexe proprii la care daca mai adaogi si reflexele tale ca pilot..............iese distractie maxima. Imi pare rau, eram extrem de entuziasmat de K 1300 R din date tehnice si reviste............dar in viata reala..........din pucntul meu de vedere...............nu isi are rostul, agila nu este, consuma mult(am bagat 20 lei si in 30min iar s-a aprins rezerva), putere are doar pe rosu, ........... where is the fun? M-am interesat totusi cand am predat cheia celui de la BMW cat ar costa o asemnea motocicleta facuta pe placul meu fara ABS ASC sau alte rahaturi doar cu ESA si computer de bord 15.000euro. Inca ma gandeam la o eventuala varianta de a-mi da Boxerul pentru K. Dupa ce m-am urcat pe R 1200 R si cand am accelerat cu tot cu fotograf in spate, mi s-a pus zambetul pe buze si m-am bucurat pentru ca boxerul invarte asfaltul sub roata inclusiv 4-a fara probleme de la orice turatie consuma putin si este extrem de agil cu tot cu 2 persoane. Si fotograul care era total impartial, a zis : "Ba asta trage, indiferent de treapta sau situatie si este mai agila decat cealalta" Nu ma credeti.................faceti un drive test la BMW mai intai cu K 1300 R si apoi R 1200 R .............o sa va convingeti ca nu bat campii si ca nu tin eu cu R 1200 R doar pentru ca o am. De Husqvarna Nuda o sa vorbesc pe topicul de SM. (O motocicleta ff misto, de 1000000000 de ori mai FUN decat K 1300 R in opinia mea)

Ar fi misto o tura pana la Plaiul Foii sau o tura cu mult enduro-touring. Mai din scurt ar fi o tura pe Valea Doftanei, ajungi rapid si apoi enduro pana la Sacele. Intrebarea aia legata de Zetea pt cine e? Pune si tu o poza cu moto. In ce stare este ? Trebuie umblat/ mesterit/ perfectionat ceva la ea? Este in stare 100% OK?

Salut baieti, Astazi am fost la sa-mi iau niste placute de frana pt Pegaso de la Scorpio AZ Motors ( langa statia de metrou Stefan cel Mare ) si am vazut ca au oferte excelente la casti. Am plecat de acolo cu placute de frana 62 lei ( la Cotroceni costau 100 lei ) si cu o casca HJC CS-R1 pe care am cumparat-o cu 160lei. Un chilipir, asa pot sa mai conserv C3-ul pentru ture lungi. Recomand magazinul,baietii sunt seriosi si de bun simt. Mai era o casca HJC neagra la 100lei........eu pe aia am vrut sa o iau dar imi era un pic mare XL..............nu stiu de ce .......pentru ca si CS-R1 este tot XL si imi este fixa. Ideea e ca daca ai un buget mai mic sau cauti un chilipir merita sa arunci un ochi aici http://www.scorpio-az.ro/ sau sa te deplasezi chiar la magazin. Castile chilipir incepeau de la 100 Ron pana la 250 - 300 Ron. Eu am mai cumparat diverse de la ei diverse, stau foarte aproape de ei, daca cumperi mai multe iti ofera si un discount daca il ceri sau daca esti client mai vechi. Sper sa va fie de ajutor acest anunt daca aveti de nevoie de ceva echipament si nu vreti sa cheltuiti o avere sau sunteti zgarciti . Numai bine

Frumoasa excursie, misto motocicleta!

Baaaiii nu va ajunge mersul pe 1 roata.................Nu va e frica fratilor?

Regleaza-i carburatoarele si schimba-i bujia eventual. Consumul este monstruos. Si eu trebuie sa imi reglez carburatia. In oras imi ia 7 iar in afara imi ia 6 la mers incet. Vad ca ai Dominator. E mai bun pe offroad cred Dominatorul. Eu am avut Tenere si pot spune ca era mai bun in enduro decat Pegaso-ul, la un mers sportiv pe offroad. Dezavantajul Pegaso-ului in offroad fata de Tenere sau Domi este reprezentat de roata fata de 19" care devine nervoasa la un mers sportiv sau daca intri in gropi/sleauri adanci . Daca mergi la plimbare si atat diferentele in opinia mea nu apar. Pe asfalt mie imi place ffff mult Pegaso...............mai ales pe viraje

E normal, sa iti mai moara din cand in cand, rar, atunci cand nu te astepti. E mono asta e treaba cu mono-urile. Nu este nimic anormal. Nu ai 2,3 sau 4 cilindrii care "sa se ajute intre ei" care sa iti miste arborele sau care sa iti dea o anumita "inertie" cand un cilindru se mai poticneste/face mofturi datorita amestecului aer/benzina. Mie imi murea si la XT 125 (carburator) si a XT 660 Z ( injectie ) inclusiv la 450 SMR ( carburator ) & Pegaso (carburator) . Moare deobicei atunci cand accelerezi usor sau ii dai un sprit din scurt, apropriat de relanti. Welcome to monoworld

Mama exact pe unde era mai adanca ai luat-o

Depinde de KM motocicletei. Eu am pus in a mea 10w50 Castrol Power1 fullsynthetic. Are 45.000km teoretic, nu bate nu pacane nu se aude absolut nimic anormal,ambreiajul tine perfect. Vezi ca 10w50 synthetic este la fel de "subtire" ca si 5w40 mineral sau semisynthetic. Pentru cativa lei in plus merita sa iei ceva synthetic in opinia mea.