vladut50

Da, daca ar fi protectia putin mau lunga si sa acopere lantul mai bine, ar fi un produs mai bun. Si eu imi iau la anu din asta. Asta e varianta mai mica, dar si a voastra e buna, poate chiar mai buna.....sau cine stie, poate va inspirati.

Da nu vad alta varianta decat cea de urgenta....poate cu ceva spray pt surube intepenite.... Oricum bujiile trebuiesc stranse foarte putin, cam cum le-ai strange cu mana goala daca ai ajunge le ele fara cheie...

Tin minte ca am citit asta in mai multe locuri....ca auzul odata afectat nu isi mai revine. Cat despre discoteca sau concert, iti tiuie tie urechile mai tare si dupa aia gata, isi revine, dar de fapt sensibilitatea ta a scazut putin. Putin acum, putin mai apoi. Taica-meu a lucrat intr-un mediu zgomotos, si acum la 49 de ani, aude mai rau ca restu...nu cu mult, dar se simte... Cititi aici, macar primele aliniate, zice exact de motocicleta http://www.pravaliata.ro/boala-auzului.htm

Se stie ca cel mai mare zgomot pe motocicleta este produs de vant nu de motor sau toba sport, mai ales la viteze mari. In timp, auzul este afectat, si orice dauna este PERMANENTA si IREVERSIBILA! Asa ca merita purtate dopuri. Eu am luat din Italia niste dopuri din burete f dens, dar sigur sunt si la noi. Aud f bine traficul si chiar si motorul, dar mult mai incet si mult mai odihnitor. Nu merita sa iti strici auzul pt niste dopuri ieftine care iti si fac drumul mai frumos si mai linistitor.

Care stie cam cat e un intinzator pt lantul de transmisie pt Hornet 600 sau CBR 600 ca tot ala e. Dar un lant de transmisie?

S-ar putea

Asta e capacul...

Hornet 600 2001 38000 km Mie imi zornaie la rece mai degraba decat la cald...sau la relanti, la turatii mai mari nu. Clac clac clac clac...regulat si nu prea tare. Ar trebui sa fie intinzatorul baiul. Deci nu trebuie sa schimb lantul de distributie cum zicea unu? Se poate desface capacul ala de metaldin lateral dreapta, fara sa desfac tot motoru doar ca sa vad cum e lantul sau intinzatorul? Pot porni motorul cu capacul ala desfacut sa vad daca ala e baiu? Am pus si poza cu capacu de care zic. Sper ca se vede bine.

Stati linistiti, ca nu am ajuns la blana cu mobra mea NICIODATA...tin prea mult la ea. Am trecut linia rosie f putin, de 2 ori cred, din greseala si atunci am taiat gazu rapid.De puscat, nici aia nu am facut NICIODATA si nici nu cred ca o sa ma pasioneze manevrele astea. Cam ce scrie in manual, aia fac. Dar am auzit de multe ori la altii cum suna si mi s-a parut interesant. Mai ales la Brno, la MotoGP (ca sa ma si laud) era unu in camping ii dadea blana NONSTOP si suna tare comic. Deci e limitatorul....interesant de stiut

De obicei, orice motor in 4 cilindri (si nu numai) in stare buna de functionare, suna liniar la orice turatie. Dar cand este turat la maxim, blana (peste linia rosie, cat se poate de mult), de ce suna asa sacadat: tagadagadagadagada? Chiar putin inainte de turatia maxima suna f liniar, dar cand e la maxim nu mai suna liniar.... Care e explicatia mecanica? De asemenea, cum se explica procesul prin care "pusca" motorul scotand flacari pe toba de esapament prin apasarea butonului de urgenta de mai multe ori? Poate sunt intrebari stupide, dar nu gasesc raspuns pe net....

Ce tare seamana cu Hornetu meu, motoru propriu zis Daca reusesti sa desfaci acolo la intinzator, sa imi zici si mie cum ai facut. Consulta manualul inainte de a te aventura...

azi unde se mere?

Pai poate ai dinti lipsa la pinioane sau e lantul uzat rau, sau neuns de zeci de ani ....acuma depinde cum suna..... Lantul de distributie nu are cum fi...ala poate zornaie putin, dar cand se buseste ala se buseste si motorul.... Poate fi si din cutia de viteze...depinde cum suna.... Daca vrei sa iei kit de lant, ia DID, cica sunt cele mai bune. Si eu am si e f bun. Vezi ca oricum trebuie sa aiba lantul joc de 3-4 cm cu motorul sprijinit pe piciorul lateral si la liber...

Risti sa sara lantul de pe pinioane si sa nu se mai invarta axul cu came, deci sa nu se mai actioneze valvele, si sa iti busesti motoru... La cata mecanica stiu eu, cam asta ar fi. Bine zic?

La mine la Hornet scrie ca trebuie 50% antigel si 50% apa distilata. Iara mai scrie in multe locuri sa nu desfaci capacul la radiator cand e cald motoru ca o sa iti sara pe fatza lichid fierbinte, deoarece e sub presiune.... Da fa rost de un manual, ca acolo scrie exact ce trebuie, si stii sigur o treaba...

Poate sa tacane si de la valve. Asa zice pe topicul "Valve clearance"...sau "jocul la supape"... Si eu am tacanit din asta cand motorul e rece la Hornet (motor tot de CBR) si mi s-a spus ca poate fi intinzatorul de la lantul de distributie sau am citit pe forum ca ar putea fi jocul la supape...

Ce ii WD40 ca tot aud de el... Cu sistemul automat de ungere scapi de o grija, dar lantul tot se murdareste. Asa ca, cu lantul lubrefiat dar murdar nu stiu cum e.... mizeria de pe acolo zgarie lantul si ii scurteaza viata.....sau nu s mai depune mizerie daca e uns?

Azi ii cald...se iese?

Nu e vorba ca e hidoasa aparatoarea spate, dar e foarte utila. La mine se aduna multa mizerie pe suspensia spate, pe furca spate si pe aripa, din cauza ca arunca roata. Cu o aparatoare nu ar arata asa de bine motorul ca fara, dar ar fi mult mau curat si mai protejat de coroziune. La anu si eu imi iau una.

Imi zicea un mecanic ca poate ar trebui sa schimb si lantul de distributie la Hornetu meu de 37000 km, nu numai intinzatorul. Se poate sa se auda tacanitul si de la valve... Stie careva cam cat costa un intinzator original de la Honda? Am auzit ca daca faci comanda la reprezentanta la Honda, iti aduce o versiune imbunatatita a intinzatorului. Dar un lant de distributie cam cat costa ?

La ce pret se ridica o aparatoare de aia pt roata spate? Din ce matereal e?

Normal ca ar trebui sa tina mai mult....dar eu fiind incepator am cam bruscat motoru si am mai si facut accelerari puternice. Apoi poate nu l-am reglat chiar corect. Acuma mi-am luat DID. Trebuie sa tina mai mult. De unde fac rost de Kerosen sa curat lantul?

Traduceri din manualul italian Hornet 600 Toate aceste indicatii sunt pentru Honda Hornet 600 (CB600F). Pentru alte modele s-ar putea sa nu fie valabile. Traduceri din manualul italian din 1999, dar cred ca sunt valabile pana la hornet 2003 linistit, si poate si mai mult. - Relnati: 1300 rpm (+-100rpm) - Joc liber al manetei de ambreiaj: 1-2cm (altfel strici discul de ambreiaj) - Benzina cu cifra octanica de cel putin 91 cu continut scazut de plumb. (95-ul de la noi are cam 91 real cred) - Nivelul de ulei se verifica cu motocicleta dreapta (nu pe piciorul lateral) dupa ce s-a pornit motorul 2-3min si s-a lasat oprit 2 min. Nivelul se verifica fara a insuruba joja! - Lichid de racire: antigel + apa distilata (50%/50%). Un amestec de 40% antigel si 60% apa nu protejeaza impotriva coroziunii. Daca e foarte frig (sub 0 grade) se poate ajunge pana la un maxim de 60% antigel - 40% apa distilata. - Butonul rosu de oprire al motorului este de siguranta si de obicei se lasa pe pozitia ON. Adica opresti motorul de la cheie. - Nu tineti apasat butonul de pornire mai mult de 5 sec. Dupa fiecare apasare, lasati inca 10 secunde pana la o noua apasare. - Joc lant: 3-4 cm cu motocicleta pe picoirul lateral si la liber. - cand indicatorul de temperatura nu a trecut de prima linie (adica motorul e rece) nu depasiti 3000rpm (asa tin minte ca am citit, dar acuma nu gasesc, asa ca s-ar putea sa ma insel). Adica incalzesti motorul, dar acuma cum e frig, trebuie sa stai 15 min pana ajunge la temperatura optima. Asa ca incalzesti motorul 5 min dupa care pleci, dar nu depasesti 3000rpm pana nu trece indicatorul de prima linie. Depozitare pt iarna Depizotarea pe durata lunga, cum ar fi pe timpul iernii, necesita anumite operatiuni care sa reduca deteriorarea motocicletei datorita nefolosirii ei pe durata lunga. Eventualele reparatii trebuiesc efectuate inainte de depiozitare, deoarece se pot uita in momentul repunerii in folosire a motocicletei. 1. Schimbati uleiul si filtrul de ulei (puneti ulei naspa si ieftin daca va trebui sa il schimbati la primavara) 2. Asigurati-va ca circuitul de racire contine un amestec de antigel si apa distilata de 50%-50% 3. Goliti rezervorul de benzina si stropii peretii acestuia cu ulei anticoroziv (cred ca poate fi si ulei de motor) Puneti la loc capacul rezervorului. 4. Pentru a evita ruginirea in interiorul cilindrilor, urmati urmatorii pasi: a) scoateti cauciucurile ce protejeaza bujiile si punetile departe de bujii, pe ceva plastic sau acoperiti-le cu banda adeziva. scoateti bujiile si puneti-le intr-un loc sigur. Nu le conectati la capacele de cauciuc! c) varsati in fiecare cilindru cate o lingurita (15-20 cm cubi) de ulei de motor nefolosit. d) rotiti motorul in gol de cateva ori pentru a se distribui bine uleiul (apasand butonul de automat cateva secunde cred) e) puneti inapoi bujiile si capacelele de cauciuc 5. Scoateti bateria si depozitati-o intr-un loc protejat de temperaturi sub 0 grade sau de lumina soarelui. Verificati nivelul lichidului si efectuati incarcarea lunga (0,9A/5 - 10 h) a bateriei o data pe luna. (incarcarea rapida este la 4,0A/1h) 6. Spalati si uscati motocicleta. Ceruiti-o pe partile finisate. Pulverizati ulei anticoroziv pe partile cromate. 7. Lubefiati lantul. 8. Umflati cauciucurile la presiunea recomandata. Puneti motocicleta pe suporti ca sa ridicati rotile de la sol. 9. Acoperiti motocicleta (nu folositi plastic) si depozitati-o intr-un loc ferit de umiditate, schimbari zilnice de temperatura, sau lumina soarelui. Repunerea in functiune 1. Descoperiti si curatati motocicleta 2. Schimbati uleiul daca au trecut mai mult de 4 luni de la depozitare 3. Verificati nivelul lichidului in baterie si incarcati-o daca este nevoie 4. Goliti din rezervor uleiul anticoroziv care s-a scurs de pe peretii acestuia. Umpleti rezervorul cu benzina. 5. Efectuati toate controalele de rutina de dinaintea pnerii in functiune. (functionarea comenzilor, farului, becurilor, franelor, nivelul de ulei, lichid de racire, presiune pneuri, etc.) Faceti o tura la viteza mica intr-un loc ferit de trafic. In loc sa stropiti rezervorul cu ulei anticoroziv, cred ca mai bine ar fi sa faceti plinul cu benzina pana la gat si apoi sa adaugati stabilizator in benzina. Apoi faceti o tura cu motocicleta ca sa ajunga stabilizatorul in carburatoare. Daca ramane peste iarna benzina nestabilizata in carburatoare se aduna depuneri foarte urate. Manualul zice ca in cazul depozitarii pt mai mult de o luna, trebuiesc golite cerburatoarele, insa benzina stabilizata cred ca e ok daca ramane cateva luni.

Sa vedem poze cu galeriile lucitoare ! Si eu am frecat pe ale mele vreo 2 ore prima data....dar a meritat efortul....au iesit bestiale

Foarte bine ca ai avut echipamentul. La cat de sifonat arata nu stiu cum era daca nu il aveai. E bina ca gandesti matur si ca incerci sa inveti din o cazatura ca asta. Cu cauza si motivul is de acord, da cu invatatura nu prea....acolo sa scrii "All the gear all the time" sau "Echipament complet tot timpul", si apoi ce ai zis tu... Intr-adevar, daca nu franai si te inclinai mai tare (in momentul cand erai deja in viraj si ti-ai dat seama ca ai intrat prea tare) puteai sa scapi. Depinde si ce viteza aveai .....mai bine incerci sa te inclini mai tare decat sa franezi cand intri prea tare intr-un viraj. E probabilitatea mult mai mica sa cazi. ....poate daca franezi doar cu spatele foarte fin atunci nu risti sa cazi....dar in situatii de urgenta numai fin nu esti. Chestiile astea trebuie stiute de dinainte foarte clar pt ca in caz de urgenta, creierul foloseste solutia care ai considerat-o corecta cand ai citit pe forum sau in carti. Am patit de cateva ori si eu la inceput....si noroc ca am apucat sa citesc ceva pe forum despre treaba asta si stiam ca nu am voie sa ating frana fatza, asa ca m-am inclinat si mai tare (desi mi-a fost frica) si am scapat.... Data urmatoare am franat mai devreme si nu am mai intrat tare in curba Bine ca esti teafar! Asfalt curat si uscat!