vladut50

Hornet 600 - 2000, 38.000 km. Am si eu un ticait metalic chiar in zona intinzatorului lantului de distributie, doar cand motorul este rece. Dupa ce se incalzeste si merg ceva vreme, dispare, dar nu chiar de tot (nu mai stiu exact).....acuma ori e intinzatorul lantului de distributie care trebuie schimbat, ori e jocul la supape.... In caz ca e jocul la supape.....avand in vedere ca sunetul se aude doar in partea dreapta (cilindrul 4), cat m-ar costa piesele? Dar manopera? Sau pot sa inlocuiesc eu ce trebuie pe acolo?

Pe undeva pe forum am gasit la 89 de ron intinzatorul, la din astia cere aduc piese..... Cauta pe la "Piese de schimb". Si eu am aceeiasi problema, cred.... am auzit ca ar fi bine sa schimbi si lantul de distributie cu un drum..... Ce ai facut la carburatoare?

Este si pe Louis ceva, dar am inteles ca si in MOL-uri

Daca a ramas asa marcat, motociclistul cu pricina cred a trecut prin sudul tarii sau Moldova O data au venit aici la hotel unde lucrez niste nemti si ma intrebau unde sunt casele darapanate si oamenii saraci la tot pasul? Ca ei asa vazusera la televizor ca e Romania. Asa masini numai in Germania mai vazusera. Apoi am inceput sa le explic imaginea gresita creata de tigani si exagerata de masss media... si de cate un turist de asta interesat sa isi faca trafic pe blog. !

Bine ca e Hornet si nu ai carene. Maneta de abmreiaj si pedala de frana se pot indrepta cu ciocanul....de restu, ti-ai spus baietii cum sa faci. Rezervorul e ok, ai avut crash paduri? Bafta!

Ai invata lectia (pe care poate o stiai deja) prin metoda naspa, dar macar asa ne intra in cap mai bine. Si eu am invatat ca trebuia sa fac pe dracu in 4 sa fac rost de bani de pantaloni cu protectii. Asa am rupt si blugii cand am cazut, si mi-am si luat pantaloni de motociclist dupa aia. De multe ori ma echipez si 15 min, mai ales cand e racoare, dar atata e toata protectia pe care o avem si trebuie purtata si aia. Acuma fiecare se mai scapa sa iasa fara una alta pe el (cizme, pamtaloni), insa atunci trebuie mers mai incet.

Exista motoarele intecooler, care racesc aerul inainte de a il baga in motor pentru cresterea performantelor.... Eu vorbeam de carburator (uitasem ca VFR is pe injectie, pt ca eu nu am VFR , dar sunt un mare fan), ca ar trebui sa fie consumul mai mic pe frig (asta excluzand perioada de incalzire a motorului) pt ca intra mai mult oxigen in motor pt ca e aerul mai dens si carburatorul nu se ajusteaza automat sa bage si mai multa benzina. Acuma fac un test si va spun rezultatele cand termin.....

Deci in OMV. Merci.

Totusi de unde gasim stabilizator de benzina? La benzinarii nu au auzit de asa ceva....

Nu ar trebui sa consume mai putin cand e mai frig afara? Aerul e mai dens, intra mai mult oxigen....... De fapt VFR sunt pe injectie, si isi adapteaza injectoarele dupa cat oxigen intra si poate ca atunci e exact invers fata de carburator....sau ma insel?

Si e scump un scottoiler din asta? Se poate monta pe orice motor? Deci, e bine sa cureti lantu cu WD 40? Ca la cat sunt de scumpe substantele de curatat si uns (40 lei spray Motul curatat siinca 40 lei spray uns) in cativa ani se aduna banii de un kit nou. Un spray de uns ma tine 3-4 ungeri.....asa ca e mai scumpa intretinerea intr-un sezon ca si un kit nou....

Deci s-ar putea face si acasa curatarea carburatoarelor doar cu benzina? Cea mai avansata operatiune pe care am facut-o a fost curatsrea bujilor si mai tarziu schimbarea lor. Totusi, o curatare de carburatoare costa 1 mil....

Foarte bine arata Honetu, bomboana... da-ne linkul sa il vedem pe bikeshop...

MM 01 UIE..... Nu de alta da is din Maramures.

Filtru de aer vechi de la Hornet era uns cu ceva ulei. Cand l-am schimbat, am cumparat altul, acesta nou avea hartia aia galbena uscata (neunsa cu nici un ulei). Cel care mi-a vandut filtrul bineinteles ca habar nu avea daca trebuie uns si a zis ca ...nu... Acuma am mers asa cateva mii de km, dar am auzit ca este ceva spray cu ulei pt filtrele de aer. Voi ce stiti? Filtrul de aer mi se pare prea curat torusi dupa 6-7000 de km. E ca nou. Ce-i drept nici nu prea trec prin oras cu motocicleta sa aiba praf. Sa nu retina mizeriile din cauza ca nu am spreiat cu ulei? Motorul merge OK.

Uite ce am gasit: De fiecare data cand rulezi pe un cauciuc, acesta se incalzeste, apoi dupa ce te opresti, se raceste. Acesta este un ciclu de incalzire. (heat cycle). Vezi tu, Casey Stoner zice ca a cazut la Brno pt ca guma lui mai trecuse o data printr-un ciclu de asta cu o zi inainte si nu mai era asa aderenta. Pe strada, un cauciuc poate trece printr-un anumit nr de cicluri de incalzire (cateva sute) dupa care isi pierde proprietatile, chiar daca cresturile sau indicatorrii de uzura arata ca mai merge mult si bine. Cica procesul se numeste outgassing, adica bucati minuscule din cauciuc se transforma in gaz, anvelopa in sine devenind mai tare. Deci degeaba are cresturi cauciucul daca a fost folosit de multe ori. Asa ca, daca spatele s-a uzat, schimba si fatza, pt ca a trecut prin acelasi nr de ciclcuri de incalzire. Cica 7-8 ani e varsta maxima dupa care ar trebui schimbat cauciucul, indiferent de aspectul exterior (am vazut asta pe 3 saituri diferite). Acuma m-am uitat si guma fatza e din 2000. Trebuie schimbata urgent. S-ar putea ca fabrica sa recomande un interval mult mai mic, 2-3 ani, ceea ce e f bine, da sa ne gandim, trebuie si ei sa isi vanda gumele. Asa ca poate undeva intre e varianta buna....4-5 ani max.

Am auzit ca 2-3 ani de la data fabricatiei inscrisa pe guma e bine sa le folosesti. Dupa aia, chiar daca e nefolosit deloc (adica nou), cauciucul nu e indicat a fi cumparat sau folosit. Acuma fiecare dupa buget.

Cum se verifica data fabricatiei cauciucurilor? Cum se traduc inscriptiile alea de pe ele?

Tare de tot postu! Ai imaginatie, nu gluma. Voi chiar nu v-ati prins ca e la vrajeala? on topic: Daca iti pui destul gel, manca-ti-as, nu mai ai nevoie de casca, pt ca ofera destula protectie parul intarit. Nu inteleg de ce n ti-ai luat R1 inainte de carnet, sa te dai prin spatele blocului sa te antrenezi. Nu avea tu treaba cu uleiul, gelul sa fie tot timpul la nivel corespunzator, poti sa iti infigi joja de la ulei in freza, sa verifci nivelul.... Nu uita de slapi. Chiar nu te vad bine pe R1 fara ei!

La maxim nu cred ca e prea bine sa ajunga acul de temperatura. La mine nu trece de ultimele 2 linii orice canicula ar fi si oricat as merge in oras. Verifica-ti sistemu de racire...lichidul. Cand e acul la penultima linie, nu ti se porneste ventilatorul?

Eu stiu ca ambreiajul nu e uscat, adica e in ulei. Iar acceleratia trebuie sa aiba joc de 1 mm, cum zice manualul. Cu maneta scurta, numai daca incerci sa vezi cum merge, dar cred ca o sa mearga putin mai greu...

Eu stiu ca ambreiajul nu e uscat, adica e in ulei. Iar acceleratia trebuie sa aiba joc de 1 mm, cum zice manualul. Cu maneta scurta, numai daca incerci sa vezi cum merge, dar cred ca o sa mearga putin mai greu...

Asa ca fapt divers...imi plac VFR si as vedea unu live....poate chiar calari, si sa stiu daca sunt pe aici.

Ca sa reglezi suspensia spate, trebuie sa dai jos plasticul ala gri lateral stanga. Trebuie destul de multa forta ca sa treci de la o pozitie la alta. Cam toata lumea am observat ca il tine pe 7, cel mai tare, dar eu il tin pe 4 (sau 3 parca) si e foarte bine.

Stiti pe careva cu VFR 800 in BM?