stulewa

e-bay.com

eu am si sistemele de prindere mecanica pe cadru + suport aparatura de navigatie + suport de faruri... intr-un cuvant turnul de navigatie...toate home made daca chiar de mananca palme te apuci de dat la pila sau, pt cei mai cu dare de mana la CNC IN TEORIE se poate adapta pe orice motoreta, ideea de baza e sa nu faci modificari ireversibile sasiului ca la cat de isteti sunt ai nostrii pe la rar... Os! iete, va pun si o icoana, ca eu ma uit la ea in fiecare zi pe dekstop )

un mare avantaj in cazul ambelor protectii e acela ca poti lasa casca pe el cand iti oboseste gatul(peste 2 ore de mers in continu...) tare chinezaria, cred ca se descurca cu succes si nu poate face rau, daca ajungi sa rupi let-brce-ul e clar ca si-a facut treaba, vorba ceea, o data isi rupe omu' gatu, nu?!?? mai zic si ca la o asemenea cazatura ai mai multe sanse de izbanda cu chinezaria la gat decat cu grumazul gol rotila, tu ai mers toata viata prin porumbi )))

eeee si acum o sa incepi sa rupi valve si dupa ce o sa te saturi de investit o sa iti cumperi musuri.... da asa e cand esti tare-n pricepere sau nu ai fonduri...io stiu, ca am fost tare-n pricepere !

hmmm, scump domle, scump, si eu vreau sa investesc intr-un carenaj d-ala si l-am gasit mai ieftin la niste greci, iete aci :http://www.perfect-fairings.com/en/products/listed/manufacturer/KTM/page/1 mult mai bine, nu?!?? cand ai chef treci pe la mine pe la garaj si discutam cu mortu-n fata(525) ca nu sunt puse carenele pe el iete nr meu de tel 0735862388

BUN VINUL, TARE BUN! ))))

DECI, TOATA LUMEA POVESTESTE CUM INTR-UN FINAL TOT LA MUS SE AJUNGE.... TARE NU?!??

bah, daca veniti la coclau dati un semnal ca ies si eu, eventual puteti sa treceti pe la garaj sa ma luati ca sunt gata in 10 minute )

@dracones: mai studiaza... iti sparg orice camera in 20 minute, cam atat imi ia sa gasesc bolovanul potrivit ca sa fac snake bite si pe fata si pe spate... @ionas: maistre un mus bun (michelin) costa cam 120 euro, daca esti asa ghinionist merita investitia. eu am pus cu multi ani in urma si nu mi-am mai stricat wichendurile ai grija ca e recomandat pentru offroad, adica pe sosea nu-i ok, poti merge dar il distrugi destul de repede. mai tre sa iei in calcul si marimea cauciucurilor, un mus de 120 pus intr-un cauciuc de 120 iti va simula o presiune de 1.6-1.8 iar acelas mus intr-un cauciuc de 140 o sa iti simuleze 0.6-0.9 daca ai timp da pe la mine pe la garaj sa povestim.

conteaza mult cine-i la pupitru ca au mai fost p-acilea pe plaiurile noastre cativa isteti care daca m-au vazut cu suzuki gs au zis ca pot sa se tina dupa mine in teren... fatalitate, nu le-a iesit desi aveau mobre mai dedicate ca sa zic asa... dar nici mie nu mi-a fost usor. remember Piatra Arsa cu transalpistii ???

tati, site-ul oficial al ktm-ului nu este advrider.com date tehnice si detalii despre modelul 690 gasesti aici :http://www.ktm.com/at/enduro/690-enduro-r-eu/highlights.html si dupa cum vezi nu are nici o legatura cu pozele puse de tine. d-asta am zis ce am zis daca vrei un 690 rally stiu pe cineva care ar vrea sa il vanda pe la vreo 10.000-12.000.... complet revizuit dupa dakarul din 2008 mi se pare. motoreta este fulloption. exista intradevar de vanzare fairingul respectiv pe e-bay la bajetii astia http://stores.ebay.co.uk/Perfect-Fairings/KTM-/_i.html?_fsub=2254910010&_sid=893254490&_trksid=p4634.c0.m322 la un pret mai uman pot confectiona si adapta eu modelul de la mecasistem http://i229.photobucket.com/albums/ee138/GaelJohn/For%20Sale%20stuff/PB070002.jpg un 690enduro parca avea Mark de la DBZ pfff, ideea e ca injectia asta are o mica intarziere si daca te lasa prin boscheti e belita... adica fara laptop te cam uiti ca curca-n craci...ca si eu ma uit lafel la ele cand crapa cate ceva... numai mufe si mufulitze... te invarti cu surubelnita in jurul ei si nu sti de unde s-o apuci.... prefer carburatia... mai o sarma, mai sufli intr-un jigler si ai sanse de succes. am incercat eu sa suflu si in mufe dar nu are efect ))) abs-ul... alta prostie (parerea mea) era sa ma inpachetez de cateva ori din cauza mizeriei asteia... adica da, daca nu sti sa ti mobra intre craci si te blochezi cand iti derapeaza rotile... e bun abs-ul dar cand vrei sa franezi...hentz cu mana, mai ales pe teren.

votul meu merge la ktm as fi optat pt motorizarea veche 640lc4 deoarece mi se pare cea mai longeviva si performanta din capitolul +600 de la producatorul austriac. modelele prezentate mai sus sunt variante de carenaj ale lui 690 enduro adaptate de pe modelul rally-replica, model ce nu are nici o legatura cu 690-ul standard nici la sasiu nici la motorizare. 690 RALLY este echipat cu un motor smr upgradat de la 450 la 690 si are si rezervoare suplimentare pe spate. suspensia este unul din motivele pentru care am ales ktm-ul. multitudinea de setari ce o poti face cu o simpla surubelnita iti permite sa adaptezi foarte rapid motocicleta la conditiile terenului ce nu imi place la 690 este injectia, de fapt nu imi place injectia in general pusa pe motoare de offroad... daca iti pica vre-un senzor prin padure te uiti ca bou-n craci!

ktm 530 exc-r 2008, 3500euro, rezervor 13litri(adica mare) motor revizuit. mai departe depinde de tine cat esti de dibaci daca te pasioneaza da-mi pm

iti dau eu, dar tre sa treci pe la mine pe la garaj, pallady 240 in spate la opel.uite nr meu de tel 0735862388

pe mine ma gasiti la coclau dupa pranz

ambaleaza-o tare sa radem si noi... orice trotineta trebuie lasata sa se incalzeasca pentru ca uleiul sa poata ajunge la temperatura optima de functionare. o baterie are o durata de viata de cam 2 ani, frecata sus jos de pe motor e fix pix, o sa te lase 2 luni mai tarziu... adica toata tevatura asta pentru 3 lei... oricum daca o ti in casa se va descarca si va avea nevoie de resuscitare in primavara...

ai dat-o cu tot cu fursecuri?

urme de franare(derapaj) nu au fost din partea motoretei, din spusele pasagerului, la franare, motoreta s-a ridicat in stoppie si asa a parcurs ultimii metrii. impactul a fost cumva de sus in jos cei de pe motoreta lovind masina in partea de sus a stalpului. cred ca roata s-a spart la impactul cu pragul. despre viteza tot pasagerlu mi-a zis ca era sub suta. intradevar mersesera foarte tare pana in Bals dar in momentul accidentului nu aveau viteza mare. si eu am zis ca impactul s-a produs la o viteza sub 80km/h...tot din relatarea pasagerului se pare ca si pilotul a fost surprins de manevra lui Marian si a inceput sa franeze dupa o atentionare(strangere de brate) a pasagerului. posibil ca si el s fi fost orbit de soare.... Ma bucur pentru Marian ca si-a revenit, n-am nici o alta veste de la ceilalti baieti, sa speram ca si pilotul e intr-o stare buna!

teoretic ai 35/48/11.... dar mai bine le masori. daca sunt astea le am pe stoc si costa 75 ron. da-mi pm daca le vrei.

mist me jonson ))))) rr e un altfel de sport, degeaba tragi de gaz daca nu sti sa navighezi aici e trikul la rr. trebuiesc imbinate cunostinte de mers tare cu motoreta pe drumuri de tzara cu o dificultate mica a terenului. trebuie citit si respectat/exploatat regulamentul cursei si alte treburi pe care eu unul le aplic si la cursele de hardenduro pt a ma clasa mai sus. 90% din pilotii de hardenduro NU CITESC REGULAMENTUL INTERN AL COMPETITIEI si vin seara cu gura mare ca ei au facut si au dres dar au fost descalificati sau sunt mai jos in clasament decat x sau y. on topic: am iesit zilele trecute la celebrul coclau (apropos consumatorilor: poate mai strangem si noi gunoaiele de pe acolo ca arata ca dreaqu... eu am strans o tura si am facut un foc mare...) si am testat 250 4t cu kit big bore deci 350, an de bastina 2003. ce sa zic, e cam ce trebuie pt motocros/light-medium enduro. clar mai grea decat ascutitoarea de 125 dar are putinul pover care imi lipsea la iesirea din viraje. se simte cuplul 4t, sariturile sunt mai ample(probabil din cauza greutatii) si evident aterizarile sunt mai dure in cazul in care ai ratat zona de landing. cred ca m-as descurca mai bine la hard decat cu 525-ul.

tinere, operatiunile sunt cam urmatoarele: speli bine cu o pensula in jurul capacului, il dai jos si culegi toate bucatile dupa care te duci cu ele la un sudor care sa sudeze aluminu TOATE CELELALTE METODE CU POXIPOL/POXILINA SAU SILICON SUNT SOLUTII TEMPORARE !!! adicatelea de iesit din padure. mai exista varianta inlocuirii capacului cu unul intreg.

capitolul ktm: deci, s-a incheiat anul cu 125 si am pus in cadru motorul de 200cmc cu aprindere mitsubushi... big diference alaltaieri am iesit prima oara cu el si mi-a dat un feeling placut. dupa ce ma voi obisnui cu el va voi da mai multe detalii. in aceeasi zi m-am dat si cu un 530.... prea mult power, incontrolabil, utilizam 15-20% din potentialul trotinetei. sunt curios de 350 4t cum se va comporta. pe mine unu 125-ul m-a pus cu picioarele pe pamant, m-a invatat sa fiu in control nu sa ma duca motoreta pe mine unde vrea ea doar pt ca am ramas atarnat cu mana in gaz. nu stiu daca in anul urmator voi reusi sa trag de 200 cum am tras de 125, adica sa exploatez 75-80% din ce poate trotineta. ma gandesc si la combinatia unui rezonator de 250 pt ca cel de 200 a dat un randament bun in ture joase dar pieream putera pe ture mari. mi-a soptit o pasarica cum ca ar trebui jonglat oleaca cu power-valve-ul.

e-bay.com

pfff, stati asa sa va iesplic, ca sa fie clara treaba: montat xenon, functioneaza perfect 30-40minute dupa care gataaaa, bateria e descarcata de nu o mai pornesc decat la pedala... deci, care-i faza?!? a se nota ca la capitolul electrica/ amperaje/ voltaje sunt pilaf, adica am cunostinte minime

pai si la 35w consumatorul cu 35w generatorul de ce nu merge xononul ?!?? nu de alta dar pe exc nu vrea nici sa il footi, consuma bateria si dupaia pa paaaa .... noroc ca am si pedala )