pogor

desi nu se prea gaseste, exista si 3100 motul, mineral. ala e cel mai slab. si cum zicea si cineva mai sus, regimul de ture conteaza mult

de-aia mai bine pui un 120/70 si ramai cam tot pe acolo cu diametrul. avand in vedere ca o mare varietate de moto folosesc acest cauciuc pe fata, nu cred ca ar dauna la cb

ce are a face arcurile cu franele? daca ai frane mai bune devine automat si suspensia mai buna? este un far de fz6 de vanzare pe bikeshop, si sunt de acord ca ar arata foarte bine pe un sv naked

si eu merg pe ploaie, la asta nu m-am gandit

nu e nevoie sa tai atat de mult precum a tait ala acolo. am pastrat ambele prinderi ale gumei aleia care tine uneltele. s slablonul meu s-aoprit acolo unde venea ala indoit, pentru ca taind mai putin din aripa originala , am avut o suprafata mai mare de prindere. la taiere am demontat complet coada nu stiu daca am fost explicit...

in loc de coada acum este o bucata de plastic taiata intr-o forma potrivita (dupa un model gasit pe net si adaptat la fata locului), peste care vine un suport de numar facut din tabla de 2 mm, prins in suruburi. poze am mai facut dar le-am sters pe cele mai elocvente fara sa vreau plasticul a fost transparent si i-am aplicat pe interior o folie neagra, lasand o gaura pentru iluminarea numarului(dar nu prea mare ). compartimentul de stocare a fost separat de partea aia cu fire multe tot printr-o bucata de plastic , pe care am fixat in suruburi o parte din vechiul sistem de iluminare a numarului. si cutia aia neagra care nu stiu ce face am mutat-o dupa cum se vede, in lateral, pentru ca locul se micsoreaza foarte mult dupa taierea cozii, abia a incaput becul pentru numar. plastic am gasit in baumax, cu 12 lei, dar mi-a mai ramas o bucata pentru inca un sv cat despre semnalele incorporate cred ca sunt facute artizanal: se ia un stop transparent, sa gauresc laterale si se monteaza ledurile, dupa care se separa ledurile de restul stopului prin foita de aluminiu. ledurile sunt usor de fixat, unul cate unul in gauri date cu bormasina in care ele sa intre fest, si pe spate aplicata ceva pasta dintr-aia care se incheaga(am vazut pe le diferite aparate electrice). probabil ca un camp de cate 5 leduri in fiecare parte va face destula lumina

am terminat si eu niste mici modificari la sv, dupa masura bugetului: xenon, am scapat de coada si semnale mici sunt multumit ca am reusit sa pastrez volumul initial al spatiului de depozitare si de faptul ca modificarea cozii m-a costat cam 15 lei si da, alea in poza sunt calorifere

incarca bateria si trage dupa ceea concluziile, sau pune intrebarile. n-are rost sa ne dam cu parerea fara sa stim toate datele

s-o porti sanatos. e diferenta mare tare fata de cb cred. aproape ai dublat cilindreea

din romania, in opozitie cu italia. cine a urmarit toate reply-urile ar fi trebuit sa inteleaga niciodata n-am stiut de la ce vine oem, desi din context m-am prins de mult ce inseama cred ca prima data ajung eu in sibiu caci trebuie sa-mi ridic permisul de acolo incepand cu data de 1 feb. alte treburi nu ma lasa sa ajung acolo decat dupa 15 feb. deci mai vorbim, poate esti liber sa mai povestim cate ceva. numai ca o sa vin intr-o zi lucratoare. abia astept sa-ti vad motorul

si eu as fi tare curios cam ce temperatura arata vara un astfel de termometru montat pe gs. stie sau are cineva?(frate-miu are gs 500, ca sa nu ziceti ca ma bag in seama)

myth plausible!

are rost sa mai dai 1 mil pe inmatriculare provizorie? oricum inca nu e de mers cu moto, acum depinde si cand te programeaza la rar. felicitari pentru achizitie si abia astept sa ne mai vedem si noi. nu inteleg de ce nu sunt poze!??! sa te vedem calare domn'le hai ca va zic tot eu. a luat-o de la noi, neinmatriculata. si ca extra un suport de topcase(oare si topcase??)

cred ca e mai plauzibil sa fie pompa de benzina. si am mea am impresia vaga ca face asa, dar inca nu m-am convins. carburatoarele desincronizate duc la o scadere generala a puterii nu la "goluri", dupa umila mea parere

roadsitalia aduce cineva de pe forum, cauta la rubrica vanzari accesorii poate intereeaza pe cineva http://www.jfmotorsport.de/shop2k5/catalog...roducts_id=5276 aici erau tobele roadsitalia. ma tenta si pe mine o evacuare completa dar nu mai sunt bani.

ce probleme avea cb-ul?

eu cred ca o sa te simti destul de bine pe ea. adrian de pe forum parca are 1,90

nu e asa totul se reduce la forta care cu care placutele vor ajunge sa apese pe disc. acea forta provine in totalitate de la pistonas. forta care apasa pe pistonas este egala cu suprafata care vine in contact cu lichidul de frana x presiunea. iar presiunea este aceeasi in orice punct al instalatiei de franare conform nu stiu carei legi fizice. destul de clar?(cineva sa ma ajute cu legea ca sa nu ma injure lumea). totusi, de ce ajuta conductele racing? pentru ca nu se deformeaza. deformarea (umflarea sub actiunea presiunii din timpul franarii) are 2 aspecte negative: consuma lucru mecanic, pe care il efectueaza manuta dreapta, si intarzie momentul franarii efective (pentru a frana eficient trebuie sa ai o anumita presiune, dar pentru a ajunge la acea presiune tu trebuie intai sa "umfli" conducta clasica). diametrul mai mic al conductelor racing nu are nici o legatura cu performanta, poate cu alte aspecte precum: look, cantitate de lichid de frana necesara, economie de material

mie nu mi se pare un caz clasic de motor facut praf. arata ca si cum i-ar fi smuls cineva furca. nu e nici o indoiala din poza respectiva ca sv-ul nu are un cadru foarte rezistent (dar rigid, ceea ce ne intereseaza pe noi), dar sunt destul de sigur ca orice cadru s-ar fi indoit macar intr-un impact smilar deci rezultatul e acelasi: dauna totala. sv rules!

pe asta ati vazut-o?

ce faci cu 20 de ml? bun, cand vin sa-l iau?

-am gasit crash paduri pentru sv la 120 lei deci nu foarte scumpe -intradevar am comandat si eu de la motolouis(kronaumoto) fara comision orice produs moto tau are oglinzile alea de zici ca sunt niste antene de insecta

pentru cei care au varianta s, oare nu se poate adapta sa puneti 2 kituri bixenon h4? ar da lumina mai ceva ca ziua. am si eu un kit pe care zilele astea il voi monta pe naked, impresii ceva mai tarziu deci

motorul se incalzeste si la relanti, dar mai repede sa incalzeste in mers. pentru cele mai bune rezultate eu folosesc vreo 3 minute de relanti si apoi mers incet inca vreo 5 minute; 10-15 km nu cred ca sunt necesari dar asta iti poti da seama doar avand un termometru de ulei. ar fi bun macar sa pot imprumuta o perioada unul de-ala, ca sa invat exact timpii de incalzire ai motorului

nu stiu sa spun sigur, dar are logica: uleiul fiind foarte rece, o mare parte din el a ramas pe pinioane si carcasa motorului fara sa curga imediat in baie. cand spui ca il lasi sa se incalzeasca, ce inseamna? pui mana pe baia de ulei si e cald?