pogor

superbe oglinzile, am pus si eu ochi pe ele

vad ca aproape ati terminat cu proiectarea. mai cateva intrebari intrebare: unde se gaseste electrovalva de la masina de spalat? daciile nu au acea electrovalva? spliterul ala care faca ca uleiul sa curga pe ambele fete ale lantului de unde sa-l luam? pentru ca trebuie sa fie o chestie foarte fina

nu stiu ce concluzii tragi tu dar chestia boldata e corecta, si semnifica motorul rece la pornire in opozitie cu cald , adica dupa ce motorul s-a incalzit. aia cu vara si iarna e aberatie. iar exemplul pe care il dai, ca 10w40 la 10 grade si 20W40 la 30 de grade au aceeasi viscozitate,e corect, dar uiti sa specifici ca 10 si 30 de grade inseamna temp ambientala si vascozitatile sunt la fel conform exemplului doar la pornirea motorului rece. cand motorul se incalzaste, ne uitam la al doilea numar si deducem simplu ca aceste doua uleiuri se comporta exact la fel la cald la aceeasi temp a motorului.in mod evident, la pornirea la rece, temp ambientala = temp motorului altfel spus: primul numar cat mai mic ofera buna protectie la pornirea motorului la rece, ai doilea numar cat mai mare face ca motorul sa se simta bina atunci chiar daca este foarte incins. de ce nu folosim toti 0w60? pt ca ar insemna sa aiba foarte multi aditivi in el=viata scurta a uleiului si e si scump ps: acestea sunt opinii personale penttru care accept sa fiu criticat, asa cum am facut-o si eu cu altii

conform ideatie tale, ar trebui sa bagi 10W50 sau 10 W60 vara. a doua cifra inseamna vascozitatea la cald, si stii asta dar nu stiu de ce o ignori

judecand dupa faza cu acizii, e mult mai indicat sa il schimbi exact inainte de a-l pune la hibernare. asa moto sta protejat toata iarna de uleiul proaspat, si il poti folosi si in prima parte a sezonului

daca tot vorbesti de vaselina, ar trebui sa-ti dai seama ca kitul de lant nu e greu de schimbat. ...nici lichidul de frana, dar pentru reglat o carburatie e nevoie de scule. si intradevar, cei care au doar b-ul sunt mult mai varza la mecanica decat media motociclistilor. chestie incurajata insasi de producatori, ca la masinile de azi te uiti cam ca prostul , nu mai merge ca te prinzi. sunt si moto mai complicate, imi spunea un mecanic de un ktm la care faci schimbul de ulei in 3 locuri

din experienta iti spun ca acel contract il faci tu si cu ..tine . in galati de exemplu e problema ca daca fostul proprietar e persoana juridica , mi-au cerut factura de la firma italiana. dar daca e persoana fizica nu ai nici o treaba, pentru ca nimeni nu iti poate verifica si nici n-o sa incerce sa verifica contractul V-C. in mures nu exista problema nici cu persoana juridica, si e ok contractul de mana . la fel si in alte judete

in mures ninge in fiecare noapte si e frig rau

cum se curata filtrul de hartie?

asta-i partea naspa, ca niciodata nu iti mai scoti banii din accesorii. mai bine o lasi cheala si o dai la 2000. si cred ca gasesti mai repede un cumparator. accesoriile le dai separat. bafta la vanzare!

asta ce vrea sa insemne? eu am spus doar ce am citit pe ambalaj

am si eu o intrebare: mi-am luat de la louis simeringuri de ulei pentru furca. pe ambalaj , printre multe alte modele, scrie ca se potrivesc la sv650 '99-'01. eu am sv din 2002 N. se vor potrivi la mine? codul lor este 10042319

eu am luat din baumax. indoirea lui intr-o forma simetrica s-ar putea dovedi o problema foarte mare totusi

pai momentan, eu ridic moto a.i. sa stea pe cricul mic si roata fata(si foarte culcat spre mine), altcineva prinde suportul in pozitie, dupa care il asez. dar e o metoda care nu prezinta prea mare incredere si o sa-mi cumpar un cric de dacie sau o sa incerc sa ridic roata fata pe o mica rampa. nu e foarte comod, dar pentru apropiata demontare a rotii fata, o metoda mai usoara nu exista. scuze pt "tonul" de mai inainte pai daca e din aluminiu ti=o poate suda cineva

cum draq sa se sprijine pe galerie? motorul are o gaura in el, in partea de jos. acolo e punctul de sprijin, printr-o tija.restul e can can poze nu mai devreme de 2 saptamani, din motive de nevizitat motorul am mai gasit niste poze pe tel:

evident ca se modifica ceva la manevrabilitate, spun doar ca nu cred ca ar fi asa de rau. va opune un pic mai multa rezistanta la inclinare, dar nu cred ca va fi semnificativ. cine face experimentul? aici nu e ideea ca repari ceva ce nu e stricat, e vorba de faptul ca pe 120/70-17 gasesti o gramada de cauciucuri sh. adrianb1, se stie parerea ta, nu e nevoie sa imi dai reply

incearca sa ii dai benzina dintr-o sticla inainte de a demonta si altceva

pentru cine are nevoie, se mai poate face suport de numar si suport pentru moto(inlocuitor de cric central) asa cum se vede in pozele postate de mine, la preturi mici curatatul si unsul lantului, demontarea rotilor sau pastrarea peste iarna a motorului devin mult mai simple

desi nu se prea gaseste, exista si 3100 motul, mineral. ala e cel mai slab. si cum zicea si cineva mai sus, regimul de ture conteaza mult

de-aia mai bine pui un 120/70 si ramai cam tot pe acolo cu diametrul. avand in vedere ca o mare varietate de moto folosesc acest cauciuc pe fata, nu cred ca ar dauna la cb

ce are a face arcurile cu franele? daca ai frane mai bune devine automat si suspensia mai buna? este un far de fz6 de vanzare pe bikeshop, si sunt de acord ca ar arata foarte bine pe un sv naked

si eu merg pe ploaie, la asta nu m-am gandit

nu e nevoie sa tai atat de mult precum a tait ala acolo. am pastrat ambele prinderi ale gumei aleia care tine uneltele. s slablonul meu s-aoprit acolo unde venea ala indoit, pentru ca taind mai putin din aripa originala , am avut o suprafata mai mare de prindere. la taiere am demontat complet coada nu stiu daca am fost explicit...

in loc de coada acum este o bucata de plastic taiata intr-o forma potrivita (dupa un model gasit pe net si adaptat la fata locului), peste care vine un suport de numar facut din tabla de 2 mm, prins in suruburi. poze am mai facut dar le-am sters pe cele mai elocvente fara sa vreau plasticul a fost transparent si i-am aplicat pe interior o folie neagra, lasand o gaura pentru iluminarea numarului(dar nu prea mare ). compartimentul de stocare a fost separat de partea aia cu fire multe tot printr-o bucata de plastic , pe care am fixat in suruburi o parte din vechiul sistem de iluminare a numarului. si cutia aia neagra care nu stiu ce face am mutat-o dupa cum se vede, in lateral, pentru ca locul se micsoreaza foarte mult dupa taierea cozii, abia a incaput becul pentru numar. plastic am gasit in baumax, cu 12 lei, dar mi-a mai ramas o bucata pentru inca un sv cat despre semnalele incorporate cred ca sunt facute artizanal: se ia un stop transparent, sa gauresc laterale si se monteaza ledurile, dupa care se separa ledurile de restul stopului prin foita de aluminiu. ledurile sunt usor de fixat, unul cate unul in gauri date cu bormasina in care ele sa intre fest, si pe spate aplicata ceva pasta dintr-aia care se incheaga(am vazut pe le diferite aparate electrice). probabil ca un camp de cate 5 leduri in fiecare parte va face destula lumina

am terminat si eu niste mici modificari la sv, dupa masura bugetului: xenon, am scapat de coada si semnale mici sunt multumit ca am reusit sa pastrez volumul initial al spatiului de depozitare si de faptul ca modificarea cozii m-a costat cam 15 lei si da, alea in poza sunt calorifere