pogor

pai pe louis cand vrei sa comanzi simeringuri pt sv, in denumirea produsului sunt trecute si cotele. 10042319 GABEL-DICHTRING-SET SAITO ABMESSUNGEN: 41X53X8/10 SUZUKI SV 650 (AV) oricum asta e foarte tare, sa iti iei simeringuri de 10 ori mai ieftine. si daca ar tine numai un an si tot ar fi rentabil

@romi3, fara nici un comision. aduce foarte repede(de ex am dat comanda joi si deja ieri mi-a pus coletul la posta)

arata fain, felicitari! melcul meu?

probabil un semighidon sau ce ai tu acolo e stramb. nu e o problema de directie propriu-zisa. se goleste semighidonul de comenzi, bagi o teava pe el si-l indrepti

mai mult chiar, cum spuneam si eu mai inainte, schimbarea lichidului duce la o imbunatatire a franarii si "la rece" ca sa zic asa. oricum, la mine ma gandesc ca daca ar fi existat asa ceva in etrier ar fi iesit afara, sper. ai demontat etrierul de tot? ti-ai cumparat rebuild kit sau ai folosit vechile garnituri?

uleiul peste maxim duce la o presiune mai mare asa cum stiti si acea presiune poate strica simeringurile motorului. cam atat din cate stiu eu. si nici nu se compara in gravitete cu situatie in care uleiul e sub minim. simeringuri exista la iesirea pinionului, schimbatorului de viteze, altele nu mai stiu . putin peste maxim cel mai probabil nu o sa faca nimic rau, dar ca sa fii sigur scoate-l afara. uleiul se masoara cu joja desfiletata, cred ca la toate motoarele

suntem frati, din galati dar eu locuiesc acum in tg mures. eu am avut cb, frate-miu are gs

ce-s alea preducele?

daca ai dacie zice lumea ca esti fraier, daca ai comunista esti "nostalgic". hai sa n-o mai scaldam si sa judecam motoarele dupa performantele pe care le au. valoarea sentimentala nu poate intra la criterii de comparatie intre motoare pentru ca e ceva personal si necuantificabil.

intereseaza pe cineva un set de carente complet avariat dar usor reparabile ?

ala e ac de seringa sau ce?

am mai vazut asa ceva, se produce de la lovitura cu bazinul soferului, cel putin asa mi s-a spus. ce trebuie invatat de aici e ca desi nu aveau viteza(avariile nu par a fi foarte mari) urmarile sunt totusi grave. multa sanantate la bikeri si sa-l mulga pe vinovat de cati mai multi bani

din primele cercetari la fata locului rezulta ca sunt liber de pasti si sper sa nu se modifice nimic. spuneai ca ai cort de 4 persoane? mai am ceva probleme la motor, sa vedem cum decurg trebile

e normal sa aiba un mic joc, daca ti se pare ce e prea mult da roata jos si inspecteaza vizual cauciucurile alea

ala la 30 de euro e doar capul de ungere. hai sa zicem ca aia ar fi partea cea mai complicata,dar totusi costa 120 de ron deci mai bine fac eu unul din niste pasta de pix

eu zic sa bagi silicon pe acolo, cu grija sa nu pice vreo bucatica in carb mi-am pus un claxon suplimentar luat de la dezmembrari auto, si daca cel din fabrica o sa faca figuri(la mine inca nu s-a manisfestat) o sa-l inlocuiesc si pe el tot cu unul de masina. v-au impresionat ceva masini prin claxonul puternic? sa stiu ce sa caut. cel pe care l-am pus acum este de octavia

si eu am comandat delo, sper sa nu am probleme. termenul de aer fals, din cate stiu eu, se refera la posibilul aer care ar putea ajunge in cilindri direct de afara, in detrimentul amestecului de carburant din carburator ps : asta e codul de la filtrul tau? 10051993

arata foarte bine dar cred ca ai putea sa scapi de tot de suportul pt numar si sa prinzi direct numarul pe codita. lafel, semnalele mai sus(nu imi dau seama daca toba incomodeaza). suportul ala de numar se vede tare urat, iar pozitia semnalelor nu e fireasca

eu am luat una de pe akazii cu 83 e ron, am montat-o tot asa, strictul necesar. si e fara pager, doar telecomanda

scula functioneaza destul de bine, am fost la cineva care are si unsul cablurilor se face aproape instantaneu. nu se poate strica nimic evident alternativa ar fi sa faci un fel de palnie in jurul camasii, prinsa bine cu scotch, in care torni ulei si dupa aia tot te joci cu cablul inainte-inapoi, pana intra uleiul. in ambele variante se necesita scoaterea cablului din levier.

crede-ma ca la 8 seara (intuneric adica), pe o temperatura de 2 grade, si cu ninsoarea care pe alocuri era foarte deasa, puteam sa stiu ca ia foc cilinrul ala si tot nu opream. am pornit-o ieri si ne-am impacat: ea a mers frumos si eu am iertat-o. pentru purtare puna, am rasplatit-o cu un spalat cat de grea e procedura de verificare a intinzatorului? ploaia asta nu ma lasa sa fac nimic la motor, in conditiile in care nu pot lucra decat afara

ieri am facut un drum pana la sibiu (mi-am recuperat permisul) si m-am intors pe ploaie si mai apoi ninsoare. a aparut si la mine cilindrul mort, motorul se oprea daca il lasam sub 2000 de ture putere, si am mers intr-un cilindru cam 100 de km. pot aparea ceva probleme? in mod ciudat, ma asteptam sa vibreze mult mai mult, dar de fapt chiar vibreaza mai putin unde ti-s capetele de ghidon? uitandu-ma la pozele tale, imi dau seama ca suportul modificat de numar, si mai ales semnalele mele ar putea interactiona negativ cu gentile laterale. punand la socoteala si faptul ca imi arunca noroiul si ploaia pe spate, incept sa regret ca am modificat codita. asta e, daca nu m-am documentat inainte...

eu intentionez sa ajung, depinde mai mult de starea vremii pt ca am drum cam lung de facut

multumesc de raspunsuri, ramane sa sap dupa piesele potrivite.

nu e nevoie de cine stie ce dovezi. ai facut drumuri lungi dupa care ai ramas cateva ore cu un tiuit de urechi? ei bine, tiuitul ala de urechi inseamna leziuni iremediabile. ca si cum a-i tot adauga cte o picatura intr0un pahar gol, si cand e plin inseamna ca esti surd. intreaba un doctor eu am dopuri luate de la mymoto tg mures, sunt asemanatoare cu cele farmaceutice dar mai ieftine(cam 2 lei). eu cred ca isi fac foarte bine treaba, nu le folosesc decat la drumuri lungi