Cavaleru

omu are experienta fiind mecanic auto. marea dezamagire va fii asteptatul dupa piese OEM, acum depinde si cu cine va colabora pt asta.. La bmw era simplu, daca nu aveam pe stoc in RO sa vina in aceeasi zi sau o zi, il aprovizionam din germania in 5-7zile.

pt ca romanul nu intelege detaliile astea eu am stat dupa un (cuvant urat) de releu de pornire 3 luni, furnizorul meu a comandat din 3 locuri diferite pana am putut primi piesa originala, ca nu gaseam alternativa aftermarket. Norocul meu ca era un client ok si a aparut problema iarna.. unii inteleg altii nu..

este foarte mult de vorbit si povestit pe tema unui service cred ca primul lucru care ar trebui sa il faci este sa te documentezi temeinic despre ce inseamna pornirea unei afaceri de acest gen. gaseste un proprietar de service, fie ca e moto sau auto cu care sa discuti despre ce autorizatii presupunem ce investitii Autorizarea RAR presupune un intreg biblioraft de documente. iti trebuie sa iti gasesti un spatiu, gandeste-te la cate posturi de lucru doresti sa ai, spatiu necesar pentru stocarea motocicletelor care asteapta piese, pe care apoi sa il dotezi cu cele necesare: elevatoare, truse de scule, scule speciale, masini pentru dejantat si echilibrat rotile, stand de frane ca orice operatiune care implica umblat la frane necesita verificare pe standul de frane.. multe multe nici nu-mi vin in cap toate cele

motoreta nu se repara pe internet. mergi la un mecanic

un service profesional va insemna niste zeci de mii de euro investiti, dar hai ca banii se gasesc. problema cea mai mare este resursa umana, gasirea a 1-2 mecanici moto care sa faca treaba profesional.

incalzeste pe cineva ca Japo au avut ideea si s-au (cuvant urat) pe ea? nu, doar denota ca degeaba esti genial daca nu esti in stare sa pui si in practica ideea geniala. Gigi e genial, a luat o idee pe care altii au aruncat-o la cos si a transformat-o intr-o masina letala de castigat curse.

pe mine unul ma bucura politica Ducati, este extrem de important sa ai mobre competitive si in echipele clientilor, pentru competitie in primul rand. Pana acum 2-3 ani rar vedeai alte echipe de client in afara de pramac sa lupte la top. sa zicem exceptie Petronas SRT cu Yamaha dar a fost o chestie de 1-2sezoane, dupa care au pierdut sponsorul si acum au ajuns la Aprilia in ograda. Ducati e singuru producator care ofere motorete competitive chiar daca sunt versiunea anterioara, oricum cine stie ce si cat din ea nu e cumva actualizata la specificatii mai noi Aprilia incearca acelasi lucru cu RNFul, din pacate primul lor jumate de campionat a fost presarata de ghinioane si fata de sez anterior se pare ca Aprilia a pierdut din elan.

pune-o pe standeru spate ridic-o cu un cric de bot.

Crafar probabil a vorbit cu unul din mecanici, alfel nu ar fi facut o asemenea afirmatie demna de senzationescu. dar intradevar nu cred ca poate doar face copy paste la setari, nici nu stim daca e acelasi motor sau e diferit, ca atunci clar harta motorului nu poate fi folosita de la unu la altul, ca si setarile de TC si ce alte ghizmouri mai seteaza ei acolo + ca difera greutatea pilotului, felul in care fiecare prefera sa simta suspensia, pai astia la nivelul astia pot sa simta si diferenta de un click (nu vorbim de alde MV, dnu nu stiu eu d-astea) dupa cum vedeti in conversatia dintre piloti, bez se plangea ca a trebuit sa foloseasca guma medie ca nu mai avea soft pt spate. Daca avea inca un soft probabil ii dadea iar fum lu Peco eu cred ca aveau amandoi mobra pusa la punct de la calificari doar ca Bez e mai rapid pe circuitul asta iar cursa de duminica nu aputut sa o castige din cauza lipsei softului..

fratica, incepi cu ce e mai simplu, cotetzele nu se repara pe internet ti-am dat niste sfaturi, urmeaza-le apoi aprofundezi daca iti zic ca iti trebuie revizie capitala la motor ce faci? te apuci sa o faci ca asa a zis un gigel pe net, fara sa vada motoreta si cu 2-3 indicii pe care l-ai dat tu si alea neclare?

@Nguyen daca ar fii doar o bujie as zice de investigat bujii fise bobine, dar cand el zice ca le scoate toate negre si unele ude, e clar problema pe linia de alimentare/soc. cel putin asa zic eu

daca merge si apoi nu mai merge si scoate bujiile negre, inseamna ca primeste prea multa benzina, d-aia si bujile sunt ude. Ori nu vine aer, or socul nu functioneaza, ramane socul blocat, motorul de incalzeste si in loc sa regleze amestecul, il mentine bogat in benzina si moare cotetzu

pai daca sunt negre bujiile inseamana ca nu functioneaza socul cum trebuie. probabil e blocat in secventa de pornire la rece Filtru de aer e curat?

are soc automat, functioneaza?

eu nu inteleg, la 3 abateri ai LLP abatere in ultimul tur - 3 sec penalitate? si din cate imi aduc aminte daca luai LLP cu 3 ture inainte de final, nu mai esti obligat sa faci LLPul si ti se acorda penalitate 3 sec la final. ma corecteaza cineva daca gresesc. martin a clacat si el pe verde in ultima tura sau cand?

nu e cursa fara controverse cu comisia de disciplina.. tin minte acum ceva ani cand a fost scos din prudis un pilot si a ramas agatat de camera din spate o chinga de la un comisar de traseu. i s-a aratat un steag sau ceva de genu si s-a oprit si a scos singur chinga aia si a continuat cursa. La fel ar fi trebuit sa se intample si in cazul lui Aleix

https://www.aliexpress.com/item/1005001786503651.html e multumit de ea

probabil ca dupa 2 ani de pauza a invatat ca e bine sa asculte de medici..

MM nu mai participa la cursa din cauza coastei fracturate .. cavarul nu se mai opreste pt el.. greu sa vezi un asa campion in suferinta https://www.motogp.com/en/news/2023/06/25/marc-marquez-declared-unfit-for-dutch-gp/459114

nu e decizie de cacao. ala e regulamentul. cand esti cu musca pe caciula esti mai atent. din pacate mersu la limita....

Peco e constant, iar constanta aduce titlu, vezi cum s-a pierdut titlu in 2022 si vezi cum s-a luat titlu in 2020... Bez dupa pole triumfa si in sprint pe deplin meritat. sper sa repete figura si in cursa maine. mi-a placut cum a marit ritmul imediat ce l-a simtit pe peco ca vine aproape si de la 0.4xx a pus imediat 0.7xx si apoi s-a dus la peste o secunda de unde atatea rezerve.. m-a surprins placut fortarea de pe final ca deja eram pe marginea canapelei cand am vazut cat s-a apropiat Peco nu-mi vine sa cred cat sufera MM... zici ca i-a zis Honda asta e ultima motoreta pt tot restu de sezon, fa sa-ti ajunga...

Ora Romaniei

un prieten si-am montat un kit fata spate de camere, filmeaza decent, dar nu mai stiu modelul

copy paste din postara lui @ioio_viola Acosta despre viitorul lui: https://as.com/motor/ktm-se-juega-el-culo-por-mi-y-yo-me-lo-tengo-que-jugar-por-ellos-n/ -Any news for the future? -No. -June 30 is getting closer… -I trust them, I trust KTM. They have a lot of people around looking at the Pedro Acosta project, with a lot of people supporting and seeing what is best for our joint career. Before June 30, we will surely know something. Have you decided to go up? -If there is no motorcycle for Pedro Acosta, there is no motorcycle and you cannot do magic. I trust KTM. They will know the best for me and what to do. I put everything in your hands. -Said with respect and affection, Pit Beirer drools seeing him at the foot of the podium at the top... -I have always felt very loved by him and by all of KTM, both the MotoGP team and the bosses above or anyone. Since I arrived at the World Cup, and at that time I didn't have many resources, they gave me bikes to train without the need to do so and without it being written on any paper. They have supported me and, whenever I have needed something, if I have not had it today, I have had it tomorrow. I think they are risking their ass for me and I think I have to risk it for them. - Vreo veste pentru viitor? -Nu. -30 iunie se apropie... -Am încredere în ei, am încredere în KTM. Au o mulțime de oameni în jur care se uită la proiectul Pedro Acosta, cu mulți oameni care susțin și văd ce este mai bine pentru cariera noastră comună. Înainte de 30 iunie, cu siguranță vom ști ceva. Te-ai hotărât să urci? -Dacă nu există motocicletă pentru Pedro Acosta, nu există nicio motocicletă și nu poți face magie. Am încredere în KTM. Vor ști ce e mai bun pentru mine și ce să facă. Am pus totul în mâinile tale. -Spus cu respect și afecțiune, Pit Beirer saliva văzându-l la poalele podiumului din vârf... -M-am simțit întotdeauna foarte iubit de el și de toată KTM, atât de echipa MotoGP, cât și de șefii de mai sus sau de oricine. De când am ajuns la Cupa Mondială, iar pe vremea aceea nu aveam prea multe resurse, mi-au dat biciclete să mă antrenez fără a fi nevoie să o fac și fără să fie scris pe vreo hârtie. M-au susținut și, ori de câte ori am avut nevoie de ceva, dacă nu l-am avut astăzi, l-am avut mâine. Cred că își riscă fundul pentru mine și cred că trebuie să risc pentru ei.