ivan pedala

Nu forta prea tare, acel "T" poate crapa si nu-l mai poti folosi!

Cu putina indeminare si atentie poti scoate carburatorul fara sa demontezi nimic! Scoti saua, inlaturi instalatia electrica (desfaci acei "soricei" din plastic) si apoi desfaci colierele care tin carburatorul etans de airbox si cele de la galerie. Patru coliere si prin tragere si rasusciri facute cu atentie, carburatorul iese. Mai greu va fi cind va trebui sa-l bagi la loc...dar imagineaza-ti ca am facut treaba asta cu scule minime, pe marginea drumului...asa ca spor la treaba! Dar nu pricep, vrei doar sa pui un colier pe furtunul de benzina? Simplu! Exista coliere rapide, dintr-o sirma indoita, din otel, cu doua capete rasucite...Colierul asta il bagi pe furtun mult mai jos, bagi furtunul in acel "T" si apoi impingi colierul folosind un cleste cu "craci" mai lungi! Daca ai furtunul deja bagat, scoti capatul de la robinet, bagi acel colier si doar il pozitionezi unde ai nevoie! Hai spor!

Kit-ul de reparatie am vazut ca ar contine absolut toate piesele din interiorul carburatorului, inclusiv oringuri de cauciuc, garnitura si plutitorul complet. Chiar cuiul pontou este cu "scaun" cu tot. Sincer doar am vazut, dar nu am testat niciodata calitatea pachetului. Plutitorul tau apasa cu o bucatica din corpul lui pe cui, acea bucatica sau lamela poate fi miscata cca 1mm incit sa obtii o inchidere perfecta a cuiului pe scaun. Doar ceva lipsa sau o uzura foarte mare poate face sa curga abundent benzina in stationare, ori o pozitie inclinata (nefiresc) a plutitorului. Am nevoie de trei segmenti (sau macar trei, daca nu, primesc si sase ca sa nu descompleteze cineva un set!) de Jawa 350 model 634. Astia de-mi trebuiesc mie sunt de 60 mm in diametru (cota ruseasca presupun, fiindca cehii nu aveau asa ceva) si 2,5 mm grosime. Spre exemplificare pun citeva poze.

Am nevoie de trei segmenti (sau macar trei, daca nu, primesc si sase ca sa nu descompleteze cineva un set!) de Jawa 350 model 634. Astia de-mi trebuiesc mie sunt de 60 mm in diametru (cota ruseasca presupun, fiindca cehii nu aveau asa ceva) si 2,5 mm grosime. Spre exemplificare pun citeva poze.

Banda pinzata am pus-o intre doua straturi de Reinzosil fiindca rezista mai bine la miscarea de pulsatie produsa de absorbtia (si implicit depresiunea creata) in timpul mersului a motorului. Deja am aproape doi ani de cind am mers cu o astfel de "facatura" si nu am mai avut probleme.

Cred ca pretul unuia nou sare de 400 lei...dar merge reconditionat cel vechi, chiar daca este crapat sau copt de vreme si temperatura. Io l-am refacut si merge fara greturi, iar toata afacerea m-a costat un tub de Reinzosil (vreo 30 lei) si niste banda pinzata cu niste cauciuc pe ea. Ah...si ceva timp pierdut pentru manufactura! Dar merita!

Tu stai linistit, ce-i al tau e pus deoparte! Oricum, educatia primita si insusita de mine n-o ai tu! Si cu asta inchei aici orice alt dialog cu persoana ta! Nu meriti atentie nici macar cit Vulpoiu! Vulpoiu este doar rau de gura...dar e un om de incredere! Apropos @FL, cind ne vom vedea sa-mi aduci aminte sa-ti inapoiez un obiect donat...de la tine nici macar cadouri nu vreau sa primesc! Si vezi ca ai inceput sa calci in balegile unora mai batrini ca tine, prin a scoate din text anumite propozitii, cuvinte, expresii, ca apoi sa le interpretezi cum vrea plua ta! Mai intii invata sa scrii bine romaneste si abia apoi sa judeci pe altii! Ori asta nu tine de educatie, cum nu tine nici respectul fata de unul care are copiii mai mari decit tine, sau...nu vreau sa-mi mai aduc aminte?! Restul, e alta poveste! Scuze te off...dar trebuia...

Vezi ca la tine alta e problema! Cuiul pontou ramine blocat sau plutitorul nu mai inchide prin acea lamela ce preseaza pe cui. Nu cred ca uzura poate fi asa mare incit sa curga datorita ei atita benzina. Desfa carburatorul si fa-i un reglaj sumar, apoi vezi cum se comporta! Si nu uita, spune-ne si noua ce ai gasit acolo!

Acum, fiindca am nitel timp liber, incerc sa pun cumva si io paie pe foc...sau sa dau macar cu un kil de gaz ca sa arda bine treaba! Vulpoiu are dreptate in felul lui...am ajuns sa vehiculam niste fiare ruginite la preturi de unele noi...si de aici pleaca un intreg tavalug! Multi vazind preturile de aici pun apoi prin asimilare preturi la niste troci de motociclete ca vezi Doamne, sint de epoca...sint de muzeu! Altii, tot prin asimilare, fac preturi la alte troci dezmembrate...si uite-asa ne miram ca valoarea unui fier vechi ajunge sa depaseasca pe aceea a unuia nou. La noi nu functioneaza asa cum ar fi normal si corect acea lege a pietii, legile cererii si ofertei...la noi daca apare pe forum o piesa cautata de mai multi, fiind mai rara, cel care o vinde cere pe ea cit ceru' si pamintu'...iar unul nevoias, cel mai nevoias, ca sa o cumpere face imprumut la banca si o cumpara...ca ii este indispensabila. Apoi deja pretul fiind format, urmatoarele piese de aceeasi factura si productie vor avea cam acelasi pret...adica exagerat de mare. Cine-i vinovat aici? Noi...cei care cumparam, noi...cei care vindem! Pai atunci numai noi trebuie sa gindim treaba incit sa ajungem la intelegere, cumparatorul sa nu fie jegmanit si vinzatorul sa aiba un mic profit! Hai sa nu-i mai sarim la git Vulpoiului, care prin acest topic cred ca a avut o intentie cit se poate de buna, sa incercam sa ne privim fiecare in oglinda si sa ne punem mereu in postura celuilalt! Noi sintem aici motorul care vinde si cumpara, noi prin faptele si preturile noastre sustinem o miscare ca sa nu dispara, miscarea "comunistelor"! Haideti sa fim mai exigenti cu ce vindem (calitatea si utilitatea pieselor vs. pret), mai atenti intre noi, mai concilianti si apoi multumirea va veni peste timp...nu musai in bilete! Stiu, multi din asta traiesc, dar nimic nu-i impiedica sa incerce sa isi creasca nitel calitatea pieselor vindute, macar printr-o spalare sau o reconditionare prealabila...o coafare! Si inca o rugaminte as avea pentru toti cei de-aici, de pe acest colt: postati fratilor pretul linga piesa pusa la vinzare, sa vada tot omul cit costa, asa scrie si la instructiunile forumului, asa mi se pare normal, asa trebuie facut! Nu umblati cu maimutareli gen: detalii pe PM, sau sunati la 0789 898 989 (daca nu suni esti milog, inseamna ca n-ai bani de un telefon si tu vrei sa cumperi piesa cutare!), ori piesa nu-i a mea, o vinde mos Grigore, sunati-l pe el pina va raspunde...de obicei e dus cu vaca si nu are semnal...insistati!... Credeti ca aberez? Sariti si la mine, ca la Vulpoi...io-s invatat sa injur, sa amenint...uneori ma si tin de cuvint, sint invatat sa stau suspendat ca-s incomod...asa ca daca nici cu detaliile de mai sus n-am fost convingator, Vulpoiul nu va reusi in veci sa va convinga de calea dreapta cu moldovineasca lui molcoma si argumentele lui simple, dar de bun-simt! Va stimez frati de pasiune!

Iei un dorn cam de diametrul stutului, il incalzesti la flacara de la aragaz si dupa ce il introduci atent in furtun, acesta se va largi corespunzator...iar daca te grabesti si il bagi iute in stut (furtunul, fara dorn!), pina nu se raceste si isi revine la forma initiala, vei avea furtun bagat in stut pe vecie! Atentie la manute, foloseste manusile de protectie, fiindca arde la degete!

S-or fi fabricat, dar n-au ajuns si-n tara noastra! Exceptind cele citeva exemplare folosite la curse, deci exemplare rare...unele chiar unicat (vazute in poze intr-o revista de-acum peste 20 ani)...nu am vazut nici macar una circulind pe strada la noi! Si asa este, sanatosi sa fim! Io nu ma agit, asa e starea mea naturala...cu operatia cracanata...sa mi se vada motoru'!

Daaaaa, e chiar de 500...daca n-o fi de 750! Unde ai vazut tu Jawa de 350 intr-un piston? Uite aici, omul are perfecta dreptate, este un 125 fabricat in anii '60. https://www.google.ro/search?q=Jawa+125/355&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=83CLUcevCo2pOuD4gZAH&ved=0CDQQsAQ&biw=1024&bih=653 Cit priveste pozitia cheii in contact si functiunile contactului, da o cautare aici si vei gasi scheme intregi cu explicatii mult mai clare decit as putea io sau alt user sa ti le dea in citeva cuvinte. Spor la restaurat/reconditionat si plimbari placute!

Da, e posibil...stiu ca erau cite doua lampi in bord, dar mereu imi amintesc de faptul ca una era pe incarcare si alta pe faza lunga. Si imi amintesc si de faptul ca la un motor de CZ din 1960 am gasit un senzor (intrerupator) pentru neutral si in interior avea si tablita aceea pentru contact...dar nu avea fir tras si nici lampa in bord! Probabil schema este editata mult dupa perioada in care se fabricau modelele respective, sau e posibil ca sa fi existat si ceva exemplare care aveau acest accesoriu. La CZ-ul meu Sport de 250 fabricat in 1974 nu exista asa ceva, iar ulterior am cumparat un alt motor, care avea din fabricatie intrerupatorul respectiv. Repet, la acelasi model de motor, practic doua motoare care trebuiau sa fie identice!

Nu, n-are! Abia modelul Sport dupa anii 1975 a fost dotat cu asa ceva.

Iti dau eu un cauciuc rusesc 3.50/18.00...cum facem cu transportul lui? Nu prea am timp in perioada asta de impachetari si drumuri la posta, fiindca lucrez inclusiv de sarbatori...asa ca gaseste o varianta si te-am rezolvat!

In primul rind, fara rusisme,da?! In faza urmatoare baga o saiba intre pinionul fix si acea siguranta de pe ax, incit pinionul tip balador sa nu aiba deloc joc pina in siguranta. Calculatorul meu personal, pe care nu-l pot numi PC, ma tradeaza, stii tu, ti-am povestit despre abacul meu...si nu pot salva pozulica sau s-o maresc si sa pot pune semne pe ea! Si ca treaba sa fie fara rebuturi, aplica acea metoda pe care o foloseam la alergari, cu sanfrenarea pinioanelor in trapez, la craboti...si nu va mai da gres la selectarea vitezelor! Pentru treapta intii era mai simplu, saiba intra intre pinionul mare si carcasa motorului (cutiei)...dar sper ca ai inteles din explicatie! Daca nu, da un beep si iti explic mai pe larg!

Nu stiu daca a mai fost postat, dar clipul asta reprezinta starea de cultura a tiganilor nostri si cum am reusit sa ne facem de tot rahatu' in lume datorita lor! Fara cuvinte! http://www.facebook.com/photo.php?v=465116706892069&set=vb.374533695950371&type=2&theater

Nu fii rau! Omul are impresia ca astea in doi timpi au performantele si rezistenta in timp ca si a celor in patru timpi! Se rezolva si aia, niste segmenti noi si doua veri merge unsa!

Am observat modificarea pe 12V (dar asta nu inseamna ca reglajul este bine facut)...iar bobinele de Dacia sint sfinte! La fel am pus si io! Nu te complica sa cumperi bujii de firma, vei fi dezamagit! Mergi la magazinul de piese Dacia si cumpara bujii normale, chiar si de 225...si vei vedea ca merg mai bine ca alea de firma!

N-am auzit de bujii fierbinti, poate doar alea puse pe flacara de la aragaz si apoi luate cu patentul...! In alta ordine de idei, motorul poate porni greu din cauza aprinderii, a insuficientei curentului, bobine obosite, fise strapunse...si ar mai fi vreo citeva sute de cauze! Cea mai des intilnita este insa prima! Poate fi si faptul ca motorul este prea strins si porneste greu...dar asta ar fi ultima dintre cauze! Oricum, frumoasa Jawa...s-o calaresti cu placere, mult si bine...si incet-incet o sa-i descoperi hibele...pe rind!

Ai dreptate...uneori culoarea bujiei iti dovedeste cit de bine merge respectivul motor, sau doar acel cilindru. Io am fost si ramin un spartan in exploatarea oricarui tip de motor (sint un fel de kill engines, vorba neamtului german), iar daca la mine rezista un motor o zi, la altii rezista ani buni! De aceea am cautat cele mai fiabile variante si cele mai simple, ca un motor sa aiba viata lunga si sa mearga in parametrii fabricantului. Si io am folosit bujii diferite pe cei doi cilindri, chiar si cote diferite la cilindri/pistoane...si nu a crapat nimic, contrar spuselor specialistilor! Asa ca se poate, totul e sa vrei si sa incerci!

Motorul se raceste mai greu, iar o bujie rece are sanse mai mici sa faca nazuri...testat de mine! Pentru perioade mai reci ale anului prefer bujii de 225, normal, tot romanesti! Nu vorbesc din carti, spun din experienta de zi cu zi...care pentru mine a reusit sa bata cartea!

Ca sa nu ai probleme pe vreme torida, te sfatuiesc sa-ti pui bujii mai reci, adica de 240, 280...chiar daca sint romanesti, Sinterom...is foarte bune!

Plicul in care am pus o siguranta a plecat azi spre tine! Spor la mers pina o vei uza! Este mult prea subtire si casant in zonele in care l-ai ondulat, vei observa asta cind se va fringe instant si va zbura bucata din el! Trebuie incalzit la cald, detensionat (este un tutorial pe-aci, frumos scris de amicul Bogdan Harea)...asa nu cred ca te va tine mult...dar poate exista si minuni, mai stii?!

Pina pun poza cu siguranta mai bine trimite-mi pe PM adresa ta si iti trimit cado una noua, la plic...pe care s-o folosesti pina la adinci batrineti!