ivan pedala

Lasa accesul liber la poze si alora care nu exista, fiindca nu toata lumea are cont sau vrea sa-si faca unul pe feizbuc! Iar bulele alea is particule de praf, fiindca asta era in aer peste tot, dar numai seara se pot observa in poze! Acelasi lucru ii rog si pe ceilalti care posteaza link-uri care duc pe site-uri unde este necesara logarea.

De ce trebuie sa ameninti?! Te crezi mai cool, mai smecher, amenintind un forumist care nu-i de acord cu faptele tale?! Uite ca ramin la afirmatia mea, consider ca pregatirea ta (scoala si cei sapte ani de-acasa) sint sub medie, asa ca repet, nu-mi mai raspunde fiindca nu vreau sa borasc ceaiul pe care tocmai l-am baut! Si afirmatia baietilor uite ca nu se confirma, poate decit in mintea voastra, fiindca pina la urma au apelat tot la gorjeni. Si nu, nu era vorba de benzina lipsa in carburatoare sau chestii legate de transport! Si daca acel motor era perfect functional, de ce a fost nevoie sa luati de pe cel vechi piese si garnituri ca sa-l faceti sa mearga? Repet, te rog frumos, nu-mi mai raspunde (nici tu si nici cei din preajma ta, care iti seamana!). Ia posturile mele ca pe o recomandare, sfat...sau orice altceva, dar nu incerca sa ma convingi ca voi ati facut un lucru bun! Ati facut o cirpeala cu bani nu putini (probabil din graba, din lipsa de bani multi afisata de cei care v-au solicitat serviciile...sau alte motive) si va rog sa va asumati acest cuvint!

Citesc si ma crucesc! Daca nu as cunoaste motocicleta, pe cei zece frati patati asa cum ii numiti voi (oare ce v-au facut oamenii astia de-i jigniti?!), nu l-as cunoaste pe tatal lor, motociclist din anii 1970, nu l-as cunoaste pe @Sarpe si n-as sti ce poate, as crede ca aveti perfecta dreptate. Dar, stiind cum a fost motorul demolat de baieti (da, asa este, aveti dreptate, l-au demolat) si apoi vazind noul motor pe care baietii au cheltuit peste 2800 lei (numai motorul si manopera a costat peste 2000 lei), nu pot sa nu ma intreb pe ce au aruncat atitia bani, fiindca dupa ce am vorbit acum citeva minute cu unul dintre "patati" la telefon (fiindca imi este coleg de munca) am inteles ca motorul n-are garantie, mergea intr-un piston la pornire cind a fost adus, iar motorul dat jos (cel vechi si stricat) l-au primit dezmembrat bucati intr-o cutie... Si ar mai fi multe aspecte jenante pe care omul mi le-a confirmat, dar nu vreau sa ajung sa ma jignesc pe-aici cu voi pentru lucruri pe care nu le-am vazut si nu le pot confirma. Cert este ca m-am simtit jignit citind cind ati zis ca in Gorj nu exista nimeni cu dotari si experienta care sa poata repara un astfel de motor, iar voi ati montat motul la basca in momentul in care ati incropit din doua motoare defecte unul care sa mearga cit de cit. Si la capitolul SDV-uri cred ca va inselati amarnic, fiindca ati fi foarte surprinsi sa gasiti in citeva garaje la noi, scule si dispozitive cite ar trebui sa existe si sa fie folosite intr-un service mare, de renume, ca la voi. Si da, amicul meu mi-a confirmat ca nu au vazut ce operatiuni s-au facut la motorul lor, fiindca cei doi au fost scosi afara din atelierul in care s-a lucrat la motor (cunosc practica asta, am patit la fel tot in capitala), iar personalul de acolo a fost destul de "rece" in relatia cu ei. Si da, aveti dreptate, oamenii sint afoni la motoare, dar nu generalizati asta asupra unui intreg judet! Si n-o mai dregeti cu busuioc, nu-l mai invitati pe @Sarpe sa-i demonstrati lui ceva anume, fiindca ce a fost de demonstrat, ati facut deja. Sper sa nu sariti acum si asupra mea ca sacalii, ca tin partea cuiva anume, fiindca nu-s asa sperios! Si nu va (ne) mai intrebati "de ce nu si-au reparat motorul in Gorj?"...sau de ce n-au apelat la mine, la vecinul meu sau la specialistul din coltul strazii, fiindca asta n-o sa va aduca un plus de credibilitate sau alte foloase (a fost alegerea lor)...bine ar fi sa va vedeti birna din ochi si sa remediati ce se poate remedia. Iar la intrebari de gen : "de ce nu-si fac si ei cont aici, de ce nu telefoneaza...etc.?", prefer sa va raspund eu: oamenii isi cunosc limitele si prefera sa va lase pe voi sa scrieti agramat (fiindca asa se recunosc mecanicii buni, prin exprimari agramate, invatate la scolile din tara sau strainatate). Si stiti ceva?! As prefera sa nu-mi raspundeti! Ma oboseste sa citesc posturi scrise de mediocri.

Citeva poze si de la mine, pentru calitatea carora va rog sa nu ma certati, fiindca asa-i cind faci poze cu sapuniera! In rest, felicitari pentru hunedoreni si sa ne revedem sanatosi la anu'...si la multi ani! https://picasaweb.google.com/115535409735507317956/Nandru2012?authkey=Gv1sRgCJir2PuK3PeKcg#

Tocmai de aceea te-am facut atent, fiindca la un viitor ITP pot sa existe probleme din cauza asta. Si nu-ti vorbesc din carti, sint patit!

Frumoasa, dar cartea de identitate si certificatul de inmatriculare sint gresite (rotile au in realitate 16 inch si in acte au 18 inch, iar viteza constructiva nici in visele frumoase nu va ajunge la peste 150 km/h)...in rest, spor la vinzare!

Recunoasteti scuterul din imagine? Daca il recunoasteti, incercati sa faceti si voi ca si cei trei care-l calaresc! Si sa folositi oglinzile doar pentru a va aranja frizura! Poate pe voi n-o sa mai poata evita vreun sofer grabit, asa cum am facut-o eu simbata in Bucuresti cu inculpatii din imagine!

Un piston partea dreapta nou, cota 2, (adica exact 58,50 mm) am io, nu stiu daca am pe undeva si segmentii aferenti, iar de cilindru nici nu incape vorba...daca iti este de folos, da-mi de stire pe PM!

Fara sa stiu ce-au facut altii, am facut acum vreo patru ani acelasi lucru...si inca rezista! Nu am vrut sa postez "inovatia" fiindca poate li s-ar fi parut unora cirpeala, dar in felul asta am tintuit noua siguranta sa nu mai sara...si culmea, n-a mai sarit. Noua siguranta este una romaneasca, folosita in minerit, care se pare ca este si mult mai tare si rezistenta la uzura. Daca cineva are nevoie de vreuna, va pot servi cu mare placere.

Nu cred ca acel O-ring (17) este cel cautat, dar adevarul este ca la modelele de BMW F 650 fabricate pina in 1997 trebuie sa fiti foarte atenti la acel pinion de atac si siguranta care il tine fix pe ax, fiindca a facut multe victime! Am patit-o si io, adica a sarit siguranta in mers, am pierdut-o...dar beleaua cea mare este ca mi-a blocat roata spate, a spart o bucatica mica din carter (partea de jos, in spatele capacului dreapta, bucatica fara importanta) si era sa ma tavaleasca (aveam bagaje ca de obicei, la greu si sotia din dotare)...si nici azi nu stiu cum am reusit sa pastrez motorul pe roti si sa evit un accident iminent! Asa ca verificati periodic siguranta aceea sau piulita care stringe pinionul (pentru modelele fabricate dupa 1997) pentru a nu avea surprize!

Schimba bateria si eventual verifica incarcarea (posibil releu pe moarte!)...

Nu, n-am vazut...si cine i-ar mai da de baut alcool cind merge si vorbeste in "S"-uri?! Bea suc neneaca, la fel ca si mine! S-a cumintit!

Multumesc frumos pentru urari...si unora si pentru prezenta!

Asa cum spune Ovidiu, etansarea se face fara silicon! Vopsea Duco, Emaur, orice, dar nu silicon. Daca stai bine cu banii poti achizitiona de la magazinele cu profil auto un fel de silicon catre rezista la benzina, ulei, temperaturi inalte...dar care costa vreo 30 lei un tubulet cit pasta de dinti. Parca se numeste REINZOSIL. Garantat nu va fi dizolvat!

Pacat?! Poate ca-i un foarte mare pacat sa ai un motor cu un design deosebit, fiabil, puternic, rezistent, sprinten, nepretentios si economic la bani putini si intretinere minima, avind cunostinte infime de mecanica/electrica!

N-o iesit nimic, asa am cumparat-o...numai ca avea mai multa sudura pe ea, mai multe ciobaneli si chestii care nu placeau ochiului...pe care le-am indepartat si apoi am incercat sa-i dau o linie care sa-mi placa mie! Nu trebuie sa placa nimanui, nu vreau sa ma laud cuiva cu ea, nu merg la expozitii si nici n-o consider ca fiind o motocicleta restaurata sau modificata intr-un anume scop. Mie imi place si vreau s-o folosesc asa cum este, atit! Uite-o Jawa frumoasa...oare cine-i stapinul?

Rezervorul si aripa (modificate amindoua) sint de Ij... Partea cu pozele...mai greu, ca daca ma apuc de lucru, uit de aparatul foto...si nu are cine sa ma ajute cind is murdar de ulei pe labute! Poate imi amintesc si o sa fac o pauza!

Am facut o greseala pe care vroiam s-o corectez in timpul afectat, dar a picat afurisitul asta de internet si abia acum pot sa remediez, asa ca va rog sa cititi 58,oo la postarea mea anterioara.

Daca la 50.oo este cota zero, la 58,25 cota unu, ghici, la 58,5o ce cota poate fi?!

Daca este la cota zero, da...poti pune cilindru, piston si segmenti noi doar in locul celui calat. Daca este alezat la orice cota, ar fi bine sa treci la cota urmatoare cu ambii cilindri, prin alezare si honuire. Apoi pui pistoane si segmenti noi, pentru cota respectiva. Din ce am citit pe aici, Danny este unul dintre cei care poate aduce cele necesare tie.

Si de la mine un plus pentru @Festina care m-a cadonat cu un robinet rusesc valabil pentru Jawa mea corcita!

Motorul l-am facut negru acum vreo...14-15 ani, l-am vindut, iar acum vreo doi ani a ajuns iarasi la mine. Vopseaua era ceva rezistent la temperaturi inalte, nu-mi amintesc cum se numea...dar vad ca a rezistat si in timp. Poti incerca o vopsire cu succes folosind vopsea "trei intr-una" marca "Protecta"...foarte eficienta si rezistenta.

In sfirsit, cehoaicele impreuna! CZ-ul dupa ITP va primi un set de 350 ccm, care ii va spori pofta de fuga, iar Jawa are nevoie de citeva saibe la cutia de viteze ca sa nu mai topaie in treapta intii! Ah, da...si baterii bune, benzina, etc.

Pentru ca in viitorul apropiat urmeaza sa fac ITP-ul la CZ, azi l-am extras din birlogul in care a zacut aproape un an si l-am coafat nitel. Restul, alta data!

Pui motorul pe cadru, apoi pui rotorul cu tesitura (canalul) in dreptul acelui bolt care nu-ti iesea de pe ax la demontaj si acel inel de tabla cu onduleuri...pui surubul cu cama si stringi. Pui statorul caruia sa nu uiti sa-i dai jos periile inainte de montaj! Stringi cele patru suruburi si apoi faci conexiunile, pui carbunii si...daca nu vrea sa porneasca la pedala, impinge-o! Spor!