ivan pedala

Este de CZ Sport...nu-mi este clar ce model (175 sau 250), si asa este...merge brici pe Simson.

Zaibar este girla, judetu-i mare...numa' ca io nu beau alcooale, dau altora! Io voi conduce si-n noaptea asta, asa ca voi fi limpede!

"LA MULTI ANI!"...si un an nou mai bun ca asta care tocmai se sfirseste!

Niet! Acolo tot timpul pinionul "joaca", isi face putin loc in care se misca foarte usor, producind uzura arborelui la nivelul contactului cu pinionul (vorbesc despre modelele de BMW F650 produse pina in 1997, care au siguranta si nu piulita care sa fixeze pinionul incit sa nu miste pe ax)...iar la modelele produse dupa anul 1997 se poate observa ca piulita aceea stringe fix pinionul. Unde mai pui ca unele pinioane au din fabricatie si ceva cauciuc turnat pentru a prelua vibratiile la nivel de ax. Asa ca este de preferat ceva elastic, care sa poata misca si care sa preia vibratiile.

Siliconul nu exclude siguranta! Daca ai inteles ca am pus silicon in locul sigurantei, te-ai inselat! Reciteste! Peste siguranta am pus silicon ca sa nu o mai pierd...eventual s-o vad cind vrea sa scape. Mai am citeva sigurante de rezerva (rezerva de stat!)...asa ca daca vrei, iti pot da una. Lasa-mi pe PM o adresa si vine Mosu' cu ea la usa!

Ce-ti mai place si tie sa bagi cutitu-n inima unora...! Doar ce scapasem de visele astea...

Exact! Acum ca ai refacut buza gurii radiatorului mai ceva decit una noua, te intreb asa, de control: cind ai pilit suprafata ai obturat gaura ca sa nu intre pilitura in interior?! Am uitat ca sa specific asta inca de la inceput...dar sper ca esti baiat istet!

Lucrarea facuta azi o sa te tina mult si bine! Daca radiatorul n-are gaurele sau alte bube ascunse care sa lase lichidul de racire sa plece de nebun, te va tine pina o sa casezi capra!

Pe o bucata de sticla plana pune o foita de smirghel foarte fin si acolo unde vine montat acel buson trage de citeva ori in sens circular cu aceasta unealta improvizata...si daca exista denivelari care sa nu etanseze in contact cu garnitura busonului o sa vezi imediat. Remediul este smirgheluirea pina la planeitate a locasului respectiv. Dar bine ar fi ca pentru inceput sa pornesti motorul si abia daca va curge lichidul de racire sa observi locul pe unde se intimpla asta si sa remediezi problema. Sarbatori linistite!

De la mine un mare "+" pentru @jawra...si un "-" pentru @Byker_boy (stie el de ce, a cistigat un pol in plus, dar si-a pierdut obrazul!). Sarbatori linistite tuturor!

Jawa 350 TS combinata cu un atas Velorex, foarte usor, este ideala! La fel si in cazul unei Jawa 350 Ogar sau model 1960 -1966, care au cadrul ceva mai gros, altfel construit, ce poate suporta greutatea unui atas si a inca unui pasager fara mari probleme.

Cadrul unui CZ 250 Sport nu suporta tractarea unui atas, fiind un cadru subtire, din teava. Uneori, din cauza greutatii carate pe motor, mi-a crapat cadrul prin diverse locuri, iar acum am un cadru putin ramforsat, care suporta ceva mai multa greutate fara sa cedeze. Dar nici acum nu pot spune ca am un cadru solid, asa cum am avut la una din motocicletele vindute pe la inceputul anilor 1990, al carei cadru il modificasem din cap in coada (fara a fi vizibile modificarile, incit treceam prin RAR fara probleme) si era extrem de rezistent si bine echilibrat, care cred ca ar fi putut sustine si un atas, cu incarcatura acestuia cu tot. Insa, cu toate modificarile posibile, nu recomand la acest model montarea unui atas , motivele fiind multe, indiferent de greutatea atasului sau de scopul lui de utilizare! CZ-ul Sport este pentru fuga solo, cu bagaj minim, incit randamentul si viteza acestuia sa fie maxime!

Multumesc mult, frumos si sa fii sanatos! Obiectele in cauza au ajuns la mine intregi si nevatamate! Ramin dator de cinste la prima intilnire!

Mai pune-i niste dopuri pe evacuari, sau infunda-le definitv...si apoi sa te miri de ce sughite saraca! Aprinderea dereglata sau un scurt (contact cu masa) pe la bobina sau fisa bujiei pot produce astfel de neplaceri, asa ca verifica tot ce tine de electrica de pe stinga motorului!

Am transferat banii azi pentru furca, am incercat sa te sun si nu ai raspuns...asa ca ti-am lasat citeva mesaje pe PM, inclusiv adresa mea.

Piese noi gasesti in Ungaria si de regula in Vest. Am inteles ca se gasesc si in Tg.Mures, la un magazin. Nu am cautat, fiindca ce mi-a trebuit am gasit pe la noi. Dar, daca stai bine cu banii, gasesti orice pe site-uri de specialitate, piese noi, de calitate, originale.

Motoarele de CZ 175 Sport sint foarte fiabile, cutiile de viteze la fel (asta daca nu porti nr. 47 la picior si dai in schimbator ca in sarpele din drum)...iar piese, slava Domnului, inca se gasesc! Motorul fiind un "doi timpi" functioneaza cu amestec (unele modele au pompa de ulei separata, nefiind necesar sa pui ulei in benzina la alimentare). Din fabricatie motocicletele CZ 175 Sport au baterie de 6Volti si dinam. In concluzie, te asteptam in grup!

Nu se lipeste abzibild pe rezervor la acest model, doar se contureaza cu vopsea acel negativ, folosind o pensula fina si o mina de meserias!

Repet: nu imi amintesc la acest model sa existe lampa pentru neutral, dar daca la al tau totusi exista, fa legaturile asa cum ti-am explicat cu un post mai sus. Simplu, doua fire si o lampa (proba o faci punind firul care va trebui legat la contactul ala mic de la motor, pe masa motocicletei, cu contactul pus, moment in care becul trebuie sa se aprinda)! Din scheme nu vad (si nici nu am acum timp sa caut salvind pozele si marind imaginile) si chiar daca exista, probabil tu in cutie nu ai acea tablita care sa faca acel contact care sa aprinda lampa cind este in pozitia neutral. Dar...asta sa fie problema majora a motocicletei tale! Si tablita aceea da-o jos, fa-i poza separat, ca doar nu-i sudata acolo...asa poate s-o prinde cineva de unde provine! Cind va veni caldura o sa inspectez indeaproape un astfel de exemplar sa vad de unde provine si ce-i cu acel surub...dar pina atunci, da-i bice si-asa...nu va crapa nimic, crede-ma!

Bine ai venit printre noi, Daniel...si sper sa ne vedem cit mai repede, sa-ti admir bijuteria si sa bem o apa plata!

Modelul tau are borna plus la masa motocicletei, asa ca schema folosita trebuie musai sa fie cu minusul la masa. Nu-mi amintesc la modelul acesta sa existe martor pentru neutral, dar daca exista contactul acela in blocul motor, poti aduce fir de la minus din contact si borna de plus vine de la acel contact de care vorbea Adrian. Totul separat, adica fire si bec. In locul tau insa nu as complica inutil situatia! Respecta intocmai schema si o sa vezi ca merge si fara bec pe neutral! Problema cu piesele ramase in plus o poti remedia cautind in imaginea explodata a motocicletei sau cautind atent la locul faptei, cu atentie, de unde provin ramasitele!

Nu fii lenes, cauta si tu un tabel de echivalente al bujiilor (de aia ai internet, nu?!)...si cumperi ce iti permite bugetul sau ce vrei! Sinterom sint bujiile fabricate in Romania, folosite si la Dacia (cele mai ieftine si usor de gasit in comert). Bafta!

Fiarele mele...un s@rpe si-un dulau! Negri si rai, amindoi!

Sinterom 240...vara, 225 (sau 175) iarna... Uleiul T90, daca esti sarac, este o solutie si orice alt tip de ulei de transmisie daca iti permiti luxul si tii la motor!

Am facut remarca asta ca sa te simti si tu bine...fiindca in mod sigur kilometrii aia nu i-a facut singur si nici "la brat", iar tu nu ai calarit niciodata asa ceva si ca atare n-ai cum sa-ti spui parerea! Deci nu cunosti si vorbesti! Nici macar Ij-ul nu merge la tine! Dar ce cunosti tu de fapt?! Da, Uralul este din alta galaxie, confirm, imi place si tocmai de aceea imi spun parerea aici...ce-i drept, parerea este subiectiva, ca mai toate de altfel!