Dan Cata

Ma duc sa imi iau o bere atuncia

Vezi si de jocul la bucsi din capurile amortizoarelor, rulmenti la jug sau asa. Acelasi sentiment de autobuz dela comunist lung, cu burduf la mijloc de se indoia am avut si eu. Problema era rotula de la telelever. Acu stiu ca stii care e treaba cu teleleveru' da vezi de bucsile alea prima data inainte de suspensii.

IA un aparat de masura digital si folosesti functia de dioda de pe el care iti indica continuitatea unui circuit electric. Urmareste firele care ies de la switch-ul de la frana de picior, si vezi ca la un moment dat ajungi la o mufa. Pui terminalele la aparat intre alea doua fire de la mufa si apesi frana. Daca iti indica 1 aparatul, adica continuitate, pana acolo circuitu e bun. Daca nu, refaci cu sarme noi si contact nou, gasesti la magazine de piese electronice daca meri cu el in mana, sau adelaida.ro, etc. Daca pana acolo e bine, pui 12V de la mufa aia incolo. Daca se aprinde becul, e ok, daca nu, de acolo incolo e problema Mesaj completat Pentru colegu cu R1100R parca la care ii tot suna centrala la ABS, chiar daca lua contactul. PROBLEMA E DE LA RELEUL DIN CUTIA DE SIGURANTE!!! Costa doar 130$ la BMW, dar e doar un releu si se poate pune unu obisnuit, cu 15 RON Mesaj completat Pentru colegu cu R1100R parca la care ii tot suna centrala la ABS, chiar daca lua contactul. PROBLEMA E DE LA RELEUL DIN CUTIA DE SIGURANTE!!! Costa doar 130$ la BMW, dar e doar un releu si se poate pune unu obisnuit, cu 15 RON Mesaj completat Wow...

Rulmentii si pompa is de metal, dar pompa sta in ulei, rulmentii isi mai pierd din vaselina in timp

http://www.motorstory.ro/2010/08/cat-costa...-sunt-amenzile/

Clapeta aia nu se inchide de tot, pe toata circumferinta galeriei. Daca nu se opreste in surubu ala, va sta oprita in peretele galeriei, iar in scurt timp se va "manca" ceva, ori clapeta ori galeria. Daca totul e bine acuma, ce poti face e sa ajustezi surubu ala ca sa se opreasca clapeta pe el. Intelegi? Mesaj completat Eu nu strangulez nimic, am asa sa zic un interval intre min si max de ~ 7 mm la relanti si ceva mai mare daca turez. Da intervalu ala e pe ambele coloane(ambele fluctueaza), si oricum te uiti la ochi, deci nu prea conteaza fluctuatiile alea

Incearca sa adaptezi niste zbaturi si la alea sa pui un tahometru Serios acuma... Eu pot sa bag mana in foc ca ceea ce vrei tu nu o sa faci niciodata pe motoru tau

De ce sa strangulezi? esti sigur ca le strangulezi la fel de mult pe aman2? Primele 2 suruburi sunt pentru relanti sau pt turatie? Daca is pt relanti, numa ala il setezi de acolo si pt turatie din cablu. Daca e ca la speeduri, atuncia de acolo sincronizezi si pt turat. "Do not use the throttle valve adjusting screws to adjust the throttle body synchronization!" - da-i un sut in coae la mecanicu tau. Alea is suruburile pe care clapetele se proptesc la relanti, si sunt setate asa din fabrica, a.i. clapetele sa fie deschise la sa zicem 10 grade. Deci pe alea se proptesc clapetele cand lasi de gaz. Plm... si mie mii ciuda! Alea ca sa le readuci la cum or fost... Este o procedura numita zero = zero a lui Rob Lentinni. Cauta despre ea si te lamuresti - De ce la motociclete nu exista carburatoare unice, ca la masini? - Dar exista - De ce sincronizarea se pierde in timp? - Uzura inegala la cilindri, joc la supape inegal, cablu se intinte inegal, mai si dar astea le stiu eu.

Pune un apometru de apa calda, ca ala de apa rece nu tine la temp inalte.

http://bmwsporttouring.com/ubbthreads/ubbt...amp;Number=2737

Senzoru ala de care vorbesti tu e de fapt un intrarupator cu ceva membrana care cand creste presiunea in circuitul de ulei, deschide un circuit si becu din bord se stinge. Acuma... cred ca esti cam paranoic, pompe de ulei nu am prea auzit sa se strice... E usor de adaptat un senzor desta, dar ar trebui sa dai gaura in blocu motor (la mine acolo ii montat), sa faci filet pentru el si sa ai grija sa nu cada spanu inauntru Cam mult de munca, cam fara nici un rost.

Plusu de putere nu o sa il simti. Dar daca tu vrei sa investesti o gramada de bani intr-o evacuare aftermarket fiindca ai prea multi... ok asa

Stai linistit ca nu o sa se mai intample

Te rog frumos sa accepti raspunsul meu... WD40'u nu ataca oringurile, dar are si ceva uleios in el, si ala iti poate ajunge pe discuri/placute. Asa ca le cureti cu spray de curatat etrierii/placutele/discurile sau daca desfaci, pui totul intr-un vas de plastic cu lichid de frana si le freci cu o pensula sau periuta de dinti.

WTF??

Eu is ala care iti zice ca nu is de acord cu ce ai zis cu 3 pagini in urma. AFAIK, butonu de report nu mere, deci dejaba as fi dat report Probabil s-a autosesizat vreunu din admini Probabil.

Eu bag o cheie inelara, partea din mijloc si apas pe aman2 deodata

Nr meu e la anunturile de la semnatura DE CE? Ca sa ai ce aerisi apoi?? Corect cu ce ai zis mai sus, dar nu is de acord cu ce ai zis 3 pagini in urma. nu iti trebuie ranga de 1 m, surubelnita din trusa e arhisuficienta. Asa am facut la ultimele 4 schimburi de placute si ghice ce - toate-s bune si frumoase Cmon... Cand ai pus placutele uzate sus erau si alea groase in carne. Intre timp nu o intrat lichid pe nicaieri.

Franele fata le poti schimba si fara sa dai jos etrierii Nu trebuie sa desfaci nimica, daca desfaci aerisitorul va trebui sa le si aerisesti dupa aia. Daca chiar vrei sa dai jos etrierul, pui surubelnita din trusa intra placute si lastaresti pana ce impingi pistonasele. Intre placutele vechi zic

Bujiile mele OEM au 3 electrozi. Cica alea Autolite ar elimina sau macar reduce surging-ul.

Motorul trebuie sa porneasca de la buton sau de la kick. Daca nu o ia asa, il repari pana o ia. Nu rau ti-a zis cineva ca tre sa il impinggi si apoi cu treapta 2 sa il pornesti, sau chiar a 3-a. Cu 1-a rupa aderenta si tot ce obtii e o dara de guma pe asfalt.

De unde ai luat Autolite??

Incearca mai apoi la 140 km, apoi la 180 km Daca nu mai face asa dupa 60 km, eu zic ca s-a rezolvat Insa stai pe aproape de casa inca o vreme cu motor, just in case Nu mere mai mult de 100 km, o sa fie mai ieftina duba inapoi

Ia uite-l! In plina sesiune de touring Deci daca are cutii laterale, poti face touring )