Dan Cata

la 3000 schimb si eu in oras, iar la drum lung sub 3500 nu merg

Care se pricepe sa imi "sparga" o incuietoare frumos, elegant la asa ceva: Am un rack de servere in garaj si nu are cheie, si nu as vrea sa fortez ca sa ajung la el. Sau daca aveti prieteni, fac o bere

Pai poate ca nu are amestecul gata facut ca sa nu isi piarda din proprietati, ca nu as cumpara o baterie chiar daca e noua care a stat 2 ani pe raft cu acidu in ea. Oricum, astept raspunsul initiatorului topicului pentru intrebarile mele

1. Nu doresc a incepe o dezbatere pe tema ceas vacumatic vs. furtun cu ulei, dar pe langa mobra mea, la 2 prieteni cu speeduri, toate aveau stuturile gata acolo numa sa bagi furtunele pe ele. Nu contest ca alte mobre au suruburi si tre sa iti faci tu stuturile, dar asta chiar nu mai tine de tipul de sincronizator. 2. Toate metodele pentru mine fiind Twinmax si furtunu cu ulei; si nici de bateria de 4 ceasuri de pe louis nu am auzit lucruri tocmai bune. Ca sa vezi ca pot interveni erori grave de citire, la unele sincronizatoare, daca bateria lui nu e in parametri iti indica gresit, adica pe el vezi ca e sincronizat, dar motoru mere tot rau. Apoi la alea cu mercur, ce te faci daca e mult prea desincronizat si trage mercur inauntru? Dar, la sincronizatorul cu ulei pe langa faptul ca e chiar ieftin sa iti faci unu, singurul lucru care tine de calibrare e sa il indoi exact la jumatate! Atat. Si asta o faci numai o data, cand il confectionezi, apoi ai pace. Ca sa sincronizezi motor cu 4 cilindrii, faci 1 cu 2 apoi 3 cu 4 apoi 2 cu 3; dupa care reiei pana ce ai totul la acelasi nivel. Nu ia 1-2 ore, mai mult e sa dai jos carenele si sa astepti pana ajunge la temp. necesara.

Fa rost de un aparat de masura si vezi cat iti indica tensiunea la borne inainte sa pornesti motorul, si la cat scade cand dai la automat. Bateria asta... e gata pus in ea ce trebuie? Vezi ca sunt baterii care au doar placile de plumb in ele, urmand ca tu sa bagi solutia H2SO4 si apadistilata in ea, dupa care o folosesti. Si la alea cu gel se baga ceva in ele. Bateria ta are asa ceva? Sau esti sigur ca e pregatita de montat pe motor?

Ce spoturi ai folosit?

Pai... e drept ca ma gandeam la mobra mea cand am scris aia, dar... Stuturi la carburatoare cred ca toate mobrele cu mai mult de 1 cilindru au, in rest iti trebuie doar furtun care la diametrul interior sa fie cat stutul respectiv. Nu mai mic, ca nu reusesti sa bagi uleiul in el, ca se prinde de pereti si intervin bule de aer. Asadar nu e cu nimic mai complexa sincronizarea cu furtun cu ulei decat aia cu carbtune/twinmax/etc, IMHO.

Mno stai asa... Ca sa vezi de maner daca merge sau nu, aplica 12V in mufa la ala care nu merge si vezi daca se incalzeste. Daca da, da cu wd40 sau spray de contacte si vezi daca se rezolva problema; daca nu, ma tem ca nu prea ai ce sa ii faci, ca nichelina aia ii turnata in manson. Pentru semnalizari, asa e! Si imi place sistemul ca are butoane mari si le poti accesa usor chiar si cu manusi groase Iar pentru claxon, nu se ridica degetul stang ci degetul din mijloc de la mana stanga

Conform ASTA, tind sa cred ca are. Ce baiuri ai cu el? Ce vrei sa mesteresti?

Sa o calaresti sanatos!

te costa max 10 ron ca sa iti faci singur treaba asta, si ai scula pentru pe mai incolo ia furtun si o sipca de lemn si ai rezolvat problema!

nu, dar am inteles ca la 200 km/h atinge temp de autocuratare

e carton cu structura moleculara complexa - folosit de ceva prieteni de la arhitectura ca sa faca machete la case, e plasticat cumva...

Mai putin atunci cand nu

Peste iarna am rezolvat problema cu radiatorul, l-am obturat cu o bucata de carton ca sa stea la temp optima de functionare uleiu, da acuma ca a dat caldura, o sa trebuiasca sa il dau jos Oare cu ce o sa il pot curata ?

regula de 3 simpla merge doar daca functia e liniara, adeca de gradu I

Un an este bisect dacă este divizibil cu 4, exceptând cazurile când este divizibil cu 100 fără a fi divizibil cu 400

http://www.streetfire.net/video/BMW-Motorcycles_735802.htm

http://www.streetfire.net/video/BMW-Motorcycles_735802.htm

cu tine m-am intalnit la semafor pe napoca?

Daca zici ca benzina in carburatoare vine dar de pornit tot nu porneste, ramane ca problema ta sa fie de natura electrica Ia un ohmetru si compara rezistentele de la bobine, si de infrasurarile primare si de la secundare; daca totul e in regula, alea le poti elimina. Apoi, scoate toate 4 bujiile si opreste benzina de la robinet, pune un incarcator la baterie si da la automat ca sa elimini benzina ce ti s-a adunat acolo. Apoi plm, daca benzina vine, bujiile dau scanteie TOATE, robinetu e deschis... tre sa o ia!

motorul e mai curat ca dintii asa ca imi permit sa il spal cu periuta personala glumesc binenteles dar serios, pana acuma niciodata nu m-am confruntat cu o astfel de dilema existentiala - cum sa imi curat radiatorul

chiar deloc curelele is de mai multe feluri, intr-adevar; daca intri la skf pe site, o sa vezi coduru de 2 litere si apoi desenul la fiecare, de acolo iti dai seama ce curea ai tu; apoi daca e cu "ribbs" adeca santuri, vezi cate are a ta, apoi te mai intereseaza lungimea. toate astea plecand de la supozitia ca nici o firma de motociclete nu produce curele, uleiuri, rulmenti, etc. deci si ei le iau tot de la producatorii mari. si atunci, de ce sa nu iei si tu tot de acolo?

Satriani da din degete de parca nu ar fi ale lui