Dan Cata

Sincronizeaza injectoarele Uite ceva care o sa te ajute: http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/TBS4Dv1.0.pdf - cum sa faci si, /index.php?...t&p=1919717 Ca sa nu trebuiasca sa cumperi twinmax

No laso'n sula bicicleta... Reusesc sa ma duc cu tourance-uri pana in buza, poate si mai mult , dar asta sfideaza orice lege a fizicii

TKC 80?

Daca zici ca tie ti-a reusit... Dar: nu vad de ce ai pune apa, daca o trage inauntru?! de ce sa le obturesi la mijloc? atunci ar urca nivelul numai din ce se strang peretii daca lasi numai putin obturat, nu mai are efect, mai ales daca pui apa

asa ma gandeam si eu cand am luat furtun, dar pana la urma am luat sa se potriveasca diametru interior pe stutz; cat despre gros in carne, nici o problema, ca depresiunea nu ii atat de mare incat sa se "suga", si daca o face, o face simetric a, si bucla de jos sa nu fie foarte stransa, sa nu se sugrume acolo

Am observat si eu incarcarea spirituala si emotionala din topicurile de care amintesti tu... /index.php?...ult_type=topics Sa imi vars cafeaua pe mine, nu alta

are toba originala sau altceva pe ea? rateuri poate sa dea din mai multe cauze... apa in benzina (poate fi de la pompa sau de la gaura aia mica de la gatu rezervorului care e infundata si nu se scurge, cand ridici busonul iti intra in rezeror) sau nu e sincronizat nu strica sa verifici si rezistenta intre terminalele bobinei de inductie

Pai ia din practiker sau baumax sau unde gasesti furtun care ti se potriveste Nici nu ii asa scump, mai scump ii gazu ca sa ajungi acolo. Si il iei o data si gata

Flywheelu nu are nici un rulment Volanta e prinsa de vibrochen, care el are inauntru rulmenti, care se invart in uleiu din motor

Am luat vaselina cu bisulfura de molibden. Zice pe ea asa: Use: for large , slowly rotating bearings under extremely heavy loads. Good water resistance. Suitable for extreme vibration applications. Contains molybdenum disulphide. Numa buna pentru caneluri si rulmenti

Am luat vaselina cu bisulfura de molibden. Zice pe ea asa: Use: for large , slowly rotating bearings under extremely heavy loads. Good water resistance. Suitable for extreme vibration applications. Contains molybdenum disulphide. Numa buna pentru caneluri si rulmenti

Ce frumos...

The #3 cylinder is the reference point because it cannot be adjusted. #3 is the control in the process. Tu la care carburator nu vezi stutul ca sa legi furtunul? la 1 nu gasesti tu... vezi ca acolo trebuie sa fie... baga o lanterna sau ceva. serios! Mesaj completat vezi ca poate e acoperit de un capacel de cauciuc, asa ar trebui sa fie; adica in regim de mers normal, stuturile sa fie astupate, sau cum e la tine, legate unu de altu. nu am mai vazut un astfel de sistem... poate un cunoscator intr-ale r6-urilor sa ne lamureasca?

Din ce imi zici, un lucru e clar - ori nu ai citit ultimele pagini, ori nu intelegi nimic, pentru ca nu vrei! Reglarea amestecului e ceva, iar sincronizatul e altceva! Amestecul il reglezi cu bujie transparenta, sau analizezi culoarea bujiei dupa ce motorul a atins temp optima de functionare; sincronizatul e altceva. Consider ca explicatiile mele sunt desul de clare, daca nu te poti prinde de ce se intampla, du-l la mester decat sa ii faci mai mult rau. Sau mai bine ia manualul de reparatii la mana!

Da un copy paste din manual unde zice de asta, si pune si poze. Mi-e lene sa il descarc acuma, sa il caut... Mesaj completat http://www.angelfire.com/ia/z/FZ1carbsync.htm

Sistemul a fost primit la promotie, era o vreme cand daca luai un n103, dadea bonus un kit desta. Sincer sa fiu, nu cred ca merita cumparat... Eu l-am pus numai asa, ca il aveam

Te ajuta asta? : http://www.r6-forum.com/forums/showthread.php?t=98808

Am Nolan N103, am kitu 1 parca se numeste, ala cu fire; de fapt am numai ceea ce intra in casca, adeca castile si microfonu. Partea porno e ca nu merge figura sa conectezi un cablu jack normal la ambele capete ca sa asculti muzica de la un mp3 playerm trebuie sa iei cablu de pe louis.

Poate te lamureste un posesor de modelul asta, este topicuri de bandits la sectiunea de motociclete de strada. Daca e prea inclinat pe cricul lateral, pune-i un puc de hockey sau ceva sub el Despre cricul central, poate cine l-a avut inainte a adaptat un cric de la alt model, sau poate l-a facut chiar el. Ar trebui sa stea cativa cm in aer roata din fata sau din spate, nu cred ca e normal sa fie cum descrii tu.

Primu lucru care l-as face ar fii sa inchid robinetul, dupa care as schimba uleiul si filtru, dupa care l-as duce la un mecanic competent.

Iaca ca sa vezi ca si injectia se sincronizeaza. Ca sa dau un exemplu, la 1100/1150 de la bmw, trebuie sa sincronizezi si la ralanti, si la turatia cu care mergi la drum lung. Mai exact, la ralanti, ai 2 suruburi pentru fiecare adimisie, care le strangi si apoi le desfaci 2 ture, apoi le ajustezi ca sa obtii nirvana sincronizarii la relanti Dupa asta, tii motorul turat la 2500 RPM si te joci de la cabluri, ca sa ajustezi clapetele a.i. depresiunea sa fie la fel in aman2 cilindrii. Pe de alta parte, la modelele de 1200, sincronizarea la ralanti nu mai este necesara, ea facandu-se de niste motorase pas cu pas, care primesc informatia de la ceva debitmetru, dar este un motor mai evoluat din punct de vedere tehnologic. Pentru turatia de mers la drum lung, tot trebuie sa te joci din cablu. Iar daca compresia la un cilindru este cu 10% mai mica ca la celalalt, rezolvi prima data problema asta, dupa care sincronizezi Mai citeste cateva tutoriale despre asta, poate te lamuresti ce si cum daca vezi concret in poze sau filmulete pe youtube. Amestecul nu are a face cu sincronizarea. Amestecul e amestec, sincronizarea e sincronizare! Poti sa ai rapoarte diferite de O2/benzen pe fiecare carburator si sa fie sincronizati cilindrii si viceversa (daca poti controla amestecul pentru fiecare carburator); la injectie mai greu sa ai amestec diferit intre cilindrii, de vreme ce toate injectoarele au rampa comuna si se deschid numai la un impuls electric, deci ori merg ori nu merg

La intrunire la Seth in ultimu weekend din luna Mai. Io zic sa incercam toti sa ne adunam acolo.

Nu stiu motivul lui, dar la mine cel putin, nu vad nimic daca e drumul ud si nemarcat noaptea, cu xenon de 6000k. Daca pui proiectoare... altfel povestim.

:) Poate cel mai la subiect post din tot topicul, un fel de rezumat. Eu folosesc in continuare furtunul cu ulei Mesaj completat Apai nu cred ca ai citit tot topicul de la cap la coada Din cand in cand sunt posturi ca si a lui gtr1000 in care se explica clar ce si cum; tu practic trebuie sa te asiguri ca toti cilindrii primesc acceasi cantitate de amestec aer/gaz in acelasi timp; asta s-ar traduce prin pozitiile paralele ale aclpetelor de acceleratie. Ei, ca sa faci asta, fie masori depresiunea pe fiecare cilindru, fie o compari intre 2 cilindri. La faza cu masuratu, treaba e mai relativa, ca aparatele care masoara depresiunea se pot decalibra, apar erori, etc. La faza cu comparatu e mai usor, ca e mai ieftin de facut un astfel de "divais" si singura treaba de calibrat este sa aflii exact unde este jumatatea furtunului. Si aia o faci o data numai, cand construiesti ingineria