Dan Cata

inseamna ca nu ai reparat-o toata pune-o cu roata fata in aer; cum se misca ghidonul? daca invarti de roata, agata ceva? discurile de frana is drepte? ce motor ai? cate discuri de frana pe fata?

bine gandit

aici

perfect adevarat, pt un 1150; dar din pacate la 1100 nu tine figura... multi din cei care au pus tobe goale au revenit la vechile setari originale. sa fie black-box-ul ala cat code plug-ul din fusebox?

iar iti dai cu parerea de-ampu.lea; ai vazut ce o scris initiatorul topicului, ii goala bateria. adica goala!

la 1100 nu se merita sa schimbi evacuarea; probabil un filtru mai permisiv; daca schimbi de la stock la aftermarket, f probabil sa apara surging-ul sau daca deja are, sa se accentueze. mod-urile sunt pentru 1150. btw, azi am montat manere incalzite le-am legat direct pe baterie, conform schemei manerelor, dar nu imi place, pt ca exista posibilitatea sa le uit pornite si sa am surprize neplacute dimineata cand merg la serviciu. ma gandeam sa le leg la mufa lor originala de sub rezervor, din manunchiul ala; o sa vad daca am tensiune numai daca am contactul pus sau tot timpul, ca la bricheta; pana una alta, tre sa iau un releu, locul din fuzebox pt a mea fiind gol, ca mobra nu o avut manere incalzite originale niciodata. Mesaj completat WTF?!?!?!?!

Mesaj completat Mesaj completat

degeaba bagi numai apa distilata; daca nu mai e nimic, trebuie sa bagi apa si acid, intr-o anumita concentratie; mai bine du-te la un atelier/magazin care reconditioneaza baterii, sau si mai bine, identifica problema care ti-a facut sa fiarba bateria; cel mai probabil incarcarea prea mare.

subscriu

chiar 1150 avantajul boxerului este ca ii f usor, fata de alte motoare de aceeasi capacitate; interesant, ca atunci cand sunt folosite pentru aplicatii de genul, au alimentare de rezerva cu combustibil, si sistem dublu de aprindere, tot de rezerva; toate astea, binenteles pentru siguranta

pai a renuntat omu la telelever si a pus furci WP in schimb, radiatorul e mutat si evacuarea ii aceeasi. nu ii sub sa, ca acolo se vede ca e aripa si numarul

da Lakopeter, mierea ce ii? lichid sau solid? curge sau nu?

mai bine ia cu insertie metalica gasesti si pe louis, si in plus parca erau cu garantie lifetime

aripa fata nu prea vad cum poti sa o ridici mai sus, de vreme ce e prinsa sub puntea ce tine rotula si furcile; eventual sa renunti la ea Mesaj completat Cateva poze/proiecte zic eu cel putin interesante

Permissible oil consumption l/1000 km 1.0 Imp.pint/miles (1.41/500)

ai vazut in manualu de 1100 cat zice producatorul ca e normal sa consume?

pai tocmai aici ii paradoxul, ca daca o tii mai turata cand e in rodaj, nu consuma mult ulei mai apoi; consumul de ulei are de-a face si cu arhitectura motorului (cilindrii orizontali) si faptul ca sta pe cricul lateral dupa ce o opresti cu uleiul cald in ea

depimde cum ii faci rodajul

ce gume erau alea, Heidenau?

aia cu sticlele ii mai complicata si cred ca trebuiesc si calibrate inainte; dar cu furtunul, ii foarte simplu, practic tu compari depresiunea dintre 2 cilindrii; daca ai 4, compari 1 cu 2, apoi 3 cu 4 apoi 2 cu 3 si reiei pana sincronizezi toti 4. eficienta maxima, efort minim

in loc sa dai banii pe sincronizator, vezi ca iesi mult mai ieftin cu varianta asta : iei furtun si bagi ulei de 2T in el, in caz ca il trage inauntru sa nu fie asa mare bai. sau mai poti citi aici, ca sa te documentezi. am avut twinmax si pot sa spun ca obtii exact aceleasi rezultate cu furtunu cu ulei ca si cu un sincronizator de 100+ eur.

Cine zice ca nu ii frumos, nu stie ce vorbeste. Cel mai mult imi plac vasele ce tin lichidu de frana de la ambreiajul hidraulic si frana fata, inspirate parca din SS Enterprise

corect, asa am vrut sa zic, insa a iesit altceva.

BCR ii banca la care tre sa faci creditu pentru mobra asta sau...