Dan Cata

orice modificare la sistemul de aprindere trebuie urmata de o resetare a motronicului, prin scoaterea sigurantei #5. chiar azi am modificat voltajul la TPS de la 0.36 la 0,39V; rezultat - motorul merge mai bine, rotund, cuplul se simte mai de jos. astept si o usoara crestere a consumului de combustibil, dar nu o sa fie ingrijoratoare.

prima data, trebuie sa verifci jocul la acceleratie, sa ai 2-3mm. apoi trebuie sa te asiguri ca ambele clapete de acceleratie stau proptite pe suruburile care le tin deschise la 5 sau 10 grade, ca sa asigure O2 pentru relanti. apoi scoti suruburile de relanti, le cureti frumos cu o carpa de bumbac moale, o sa vezi ca au ceva jeg negu pe ele. insurubezi ambele suruburi de tot, dupa care le deschizi fiecare atatea ture in functie de motor; la 1100gs le desfaci2+1/4 ture. sincronizezi, invartind usor de suruburi pana atingi nirvana nu trebuie sa fie mai mult de jumate de tura diferenta intre ele; daca e mai mult, problema ta are alta natura. accelerezi usor si reglezi acum cablul de acceleratie; aici depinde de ce sistem ai la cablu, poate sa fie cu "bowden box" sau cablu simplu, ce trece de la un cilindru la celalalt. referitor la turatia de sincronizare, o sa gasesti multe pareri pe forumuri; cea pe care o aplic eu cu succes si are si sens, este sa il tii la 2500 rpm cand turezi. daca il tii mai turat, inseamna ca, clapetele sunt atat de mult deschise si trece atat de mult aer incat volumul de aer obturat de clapete e mai mic decat ce trece liber. deci 2500 e ok. te mai ajuta asta, daca te descurci cu engleza http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/TBS4Dv1.0.pdf daca ai nelamuriri sau intrebari...

oxford Mesaj completat is alea ieftine de pe louis, numa ca mult mai scumpe pe site-ul indicat de tine. am avut pe DR si erau ok, pana le-am stricat :|

un singur motor cu curea am vazut indeaproape, un F650CS Scarver, de la BMW; sistemul de protectie al curelei este destul de bine gandit, nu lasa nici o piatra sa ajunga intre pinion si curea, in partea de jos, ca acolo ii necesar; sus nu are nici o protectie, pentru ca nu are rost, roata in sensul ei de invartire nu aduna pietrii sau obstacole acolo.

singura piesa ce o slefuiesc din cand in cand ca ma plictisesc la mobra e scutul; ii din Al... daca are urme ~ adanci de la pietre aruncate, il iau mai intai la smirghel, dupa care cu pasla ca am vazut ca se gaseste pe toate gardurile(pardon, rafturile) la practiker; de iesit iese bine, is multumit, numai ca nu stiu cum as putea pastra luciul ala mai mult timp. de fapt, nu pra conteaza, ca si asa e plin de namol mai tot timpul .

ar fii o treaba... numa stai sa se faca mai frig

vad ca insisti cu prostia...

Mesaj completat Doamne binde poa' sa arate...

Am de donat un set de placute de frana fata pt. DR 650 RSE din '93; putin folosite, mai merg mult si bine.

la mine revizia de iarna presupune: manere incalzite echipament adecvat gaz in rezervor obturez partial sau total radiatoru de ulei in rest consumabilele schimbate dupa cum zice manualu

si modelul pt femei

m-am dat cu toate 3, da varianta F18, erau vopsite rosu, ceea ce le dadea in medie 12-16 cai la roata in plus.

frumos cati km are?

Nu pot sa cred... am vrut ca asta sa fie primul meu motor! Pe vremea aia era in Tg Mures, adica acum 2 ani... Asa de mult imi placea... Ma bucur ca a ajuns la tine pana la irma. Cat ai dat pe el? Dan.

Un update la nr. de telefon? Se pare ca cel din titlu (0724452023) nu mai e valabil.

s-a mai discutat de n ori problema asta; daca ai releu, le legi direct pe contact, dar asta presupune ca sa ai 4 fire sau 3, 4 insemnand 2 la contact 2 la baterie iar 3 avand masa comuna. daca zici ca is atat de destepte, leaga-le direct pe baterie. ce model is? parca alea oxford pe care le vanez si eu au 50W si garantie lifetime.

am avut dr 650 RSE cu startr electric si tot; per total am fost multumit de motor, mai putin faptul ca iarna nu puteam misca acceleratia, asa se bloca de numa... daca o lasam la soare 1 ora isi revenea, dar era destul de frustrant...

degeaba esti tu cu sfaturile tale citite pe net. eu am povestit doar ce i s-a intamplat unui prieten dupa ce a bagat metabond in uleiu de motor.

atunci poate cunosti efectul dura-lube-ului asupra motocicletelor cu ambreiaj umed, in baia de ulei.