Sari la conținut

Dan Cata

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.836

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de Dan Cata

  1. Dan Cata
    Pretul, ca sa fie transparent, e de 200 RON pentru piese + taxele de posta/curierat, indiferenta daca se vrea ridicarea sau coborarea motocicletei. Pentru motocicletele la care nu am modelul initial, am nevoie de ajutor de la proprietar, in sensul ca sa faca o amprenta a "osului" si sa imi dea cotele. De acolo, eu fac proiectarea intr-un CAD si apoi ma ocup de restul procesului tehnologic. Pretul difera intre modele/marci diferite, deoarece unele din ele pot implica rulmenti, care nu sunt tocmai ieftini, daca vrei sa aibe printre caracteristici si calitatea. La Suzuki nu e nevoie de rulmenti, cel putin nu pentru modelele la care am facut pana acum.
  2. Dan Cata
    Conform realoem.com, cred ca in 2008 s-o schimbat toata treaba asta... http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0585&mospid=51583&btnr=11_3805&hg=11&fg=31 Vad ca doar la intinzator apare treaba aia cu SI. Curios e faptul ca au pus alt lant mai scurt, si pinioane mai mici... Intinzatorul banuiesc ca e hidraulic oricum. De ce ar pune oare un lant mai scurt, sa stea mai intins? El oricum sta perfect intins pe partea opusa cu patina si patina/intinzatorul is puse acolo numai ca sa nu sara. Dupa toata ce ai modificat toate astea, trage altfel mobra? Sau nu ai apucat inca sa te dai cu ea.
  3. Dan Cata
    Sigur. Daca m-ai puteaz ajuta cu o schita, adica daca desenul de mai sus e ceea ce trebuie, mi-ar mai trebui numai dimensiunile Pentru asta, putem povesti pe PM. Daca ma puteti ajuta cu o poza la arhitectura sistemului de suspensie si niste cote, putem incerca Acu am vazut ca e cu triunghiuri. Da, putem face, numai va trebui sa imi ziceti dvs cotele de pe piesele ce se afla acum pe motor. Sa inteleg ca daca incerci sa o cobori cu 50 mm, iti loveste roata in aripa? Pana acum, am facut asta pentru doua Pegaso, si nu au fost probleme. Pentru Suzuki, Vstrom si DR ce am facut a fost sa le inalt. Si apoi, dimensiunile nu sunt batute in cuie, pot sa inalt sau sa cobor motoarele din milimetru in milimetru, toata treaba e sa aflam raportul lungime oase/cat se modifica inaltimea motocicletei nu prea e recomandat o coborare de 50mm,e cam mult si afecteaza buna functionare a suspensiei si amortizorului ...eu pe dl am avut-o coborata cu doar 25mm si atunci cind aveam bagaje si pasager la denivelari mai mari simteam ca o busitura cind se ducea pina in capat,acum am revenit la normal si nu mai am aceasta problema. ciclistica nu era afectata ,dar 50mm nu cred ca o poti lasa jos si pe fata si in cazul asta centru de greutate se muta pe spate si pot aparea probleme.
  4. Dan Cata
    Pentru motorul in cazua, nu a fost si ceva call back de la BMW? Daca da, cum as putea identifica daca nu cumva a fost deja schimbata distributia cu cea noua?
  5. Dan Cata
    In caz ca are careva nevoie sa isi coboare sau ridice motorul, fac astfel de kituri si pentru Suzuki. Asa arata un set pentru un DR650. Ce face el, e ca iti ridica mobra cu ~ 5 cm. Astea din poza sunt facute din inxox de 8mm. Detalii la telefon sau pe PM. Thanks!
  6. Dan Cata
    In caz ca are careva nevoie sa isi coboare sau ridice motorul, fac astfel de kituri si pentru Suzuki. Asa arata un set pentru un DR650. Ce face el, e ca iti ridica mobra cu ~ 5 cm. Astea din poza sunt facute din inxox de 8mm. Detalii la telefon sau pe PM. Thanks!
  7. Dan Cata
  8. Dan Cata
    Eu as avea o ipoteza pentru benzina in ulei... In carburi aveti un plutitor care in partea de sus are un ac conic. Plutitorul ala sta in camera de nivel constant. Cand nivelul la gaz scade in camera de nivel constant, plutitorul coboara o data cu nivelul si implicit o data cu el si acul ala conic. Acuma, cand coboara, mai vine gaz din rezevor. Cand nivelul creste, acul ala obtureaa orificiul pe unde vine gazul si novelul ramane iar la o valoare maxima in camera de nivel constant. In timp, acul ala se uzeaza si nu mai inchide perfect, si banuiesc eu ca incepe sa curga gaz. Ala curge si apoi umpre carbu, si se scurge in motor. Trece pe dupa segmenti in baia de ulei. Ca sa verifici daca ai gaz in baia de ulei, scoti putin ulei si pui pe o sugativa. Daca ai benzina o sa iti dai seama. Treaba cu mirosul e relativa si tine mai mult de bunul simt al unora Daca intelegi ce vreau sa zic
  9. Dan Cata
  10. Dan Cata
    GL5 inseamna ca e pentru hypoid deja. Sa zici ca hypoid pt GL5 e ca si cum ai zice urc in sus. Adeca pleonasm
  11. Dan Cata
    Exide cu gel de la fortec.ro Au cel mai bun raport pret calitate. Te tin mult si da, cand te lasa, te lasa si gata. Da pana sa te lase mai e mult si bine, a mea e de 6 ani cel putin pe motor.
  12. Dan Cata
    Le fel cum aia tropaiau toti deodata, la fel si lantu calca pe acelasi dinte... E cam trasa de par analogia dat aia mi-o venit in minte. Si apoi... cand ai un ciocan in mana, toate in jur iti par cuie
  13. Dan Cata
    Pai da, cazul cel mai defavorabil e sa fie multiple, unul fata de altul. Cazul cel mai favorabil e sa fie numere prime, sa se divida cu 1 si cu ele doar "A prime number of teeth will always achieve the optimum wear pattern - see the 17T front and 47T rear sprockets"
  14. Dan Cata
    Cand raportul la numarul de dinti e numar intreg, acelasi dinte va calca pe acelasi locas din lant mult mai des decat daca nu ar fi raportul numa intreg. E destul de greu de explicat in text, dar incearca sa iti imaginezi numai... La partea cu soldatii si podul, treaba s-a inatmplat pe vremea lui Napoelon, cand au cazut cu totii in apa "As soldiers cross a bridge march in step, the frequency of the marching steps may match the natural frequency of the oscillations of the bridge. In that situation, resonance will take place. Then the amplitude of oscillations of the bridge will increase enormously which may cause the collapse of the bridge. To avoid this situation, soldiers are advised to go out of step while marching on bridge. This specially happens on suspended bridges."
  15. Dan Cata
    Ceea ce am scris eu e adevarat, daca tu crezi sau nu e treaba ta E ca si cum cand trec soldatii pe un pod, nu se merge in cadenta, ci la pas normal
  16. Dan Cata
    Hank de muuuult avea 400k mile. Acuma poate ca are catre 500k
  17. Dan Cata
    Daca raportul dintre numarul de dinti de pe fata si ala de pe spate e un numar intreg, lantul se uzeaza mai repede decat daca nu e
  18. Dan Cata
    Intamplator am aflat ca mai bun ar fi cu ulei. Alea fara ulei au lagare de teflon, care in timp se uzeaza. Alea cu ulei mai completezi cand scade nivelul.
  19. Dan Cata
    Am fost indrumat sa pun anuntul cu suportii de parbriz la r1200rt si aici, asa ca o fac /index.php?/topic/689300-suporti-de-parbriz-la-r1200rt/
  20. Dan Cata
    Problema asta mi-am pus-o si eu pe vreamea cand aveam GS-ul. Concluzia a fost ca nu prea merita. Costa destul de mult senzorii, centrala, alta instalatie electrica, butonul de pe bord (care vine cu tot ansamblul), alte conducte de frana daca are si servo. Sa zicem ca faci efortul financiar, cumperi toate astea, le montezi, si cand sa incerci, vezi ca nu merge Asa ca, vinzi motorul si iei unul cu, sau vanezi unul lovit rau de tot care il iei la bani de epava si faci swap-ul.
  21. Dan Cata
    De ce nu folosesti mai bine niste coliere metalice? Si faci gaura din scut de forma dreptunghiulara? Eu zic ca iesi mult mai bine asa, si mai elegant L-ai putea prinde in fiecare parte in 3 puncte... Asta daca nu te deranjeaza eventualele zgarieturi lasate de coliere (banuiesc ca de aia ai ales bridele astea ce au si cauciuc...) In alta ordine de idei, un topic care i-ar putea interesa pe posesorii de R1200RT - /index.php?/topic/689300-suporti-de-parbriz-la-r1200rt/
  22. Dan Cata
    Presupun ca vrei sa prinzi ceva de crashbar cu ele, nu? Seamana cu bride care prind tevi de metal pe perete, cum e si aia de gaz... La magazine de instalatii ai incercat?
  23. Dan Cata
  24. Dan Cata
    Sa iti pui un sistem ABS pe o motocicleta fara, presupune sa ai senzorii, inelul pe roti de pe care sa citeasca senzorii, modulul hidraulic care il inseriezi cu conductele de frana, modulul electronic care proceseaza semnalu de la senzorii de la roti si de la senzorii din modulul hidraulic. Unu la mana, ca sa inseriezi modulul hidraulic in conductele de frana, trebuie sa faci improvizatii, moment in care eu unul m-as opri, pentru ca, cu franele nu te joci. Cum ti s-a mai zis, nu merita sa iti bati capul cu asa ceva. Nu merita sa iti bati capul nici cu montarea unui sistem pe acelasi tip de mobra, una cu abs si cealalta fara, daramite pe o mobra care nu o fost proiectata pentru asa ceva La gs 650 poate ca e mai simplu, dar la astea cu cardan, iti zic 100% ca nu merita bataia de cap
  25. Dan Cata
    Imbusul e de 22, se gaseste pe multe modele de la Suzuki si pe unele de la BMW
×
×
  • Creează nouă...