Dan Cata

Deci ce imi zici tu e ca sa vorbesc cu Rabinu' sa ii trimit lui cercul si butucul si sa imi faca el spitele? Partea asta de manopera am unde o rezolva local, eu ma gandeam mai degraba la o solutie ca sa cumpar de undeva spitele si sa o rezolv aici. Ma tem ca nu am piese de care nu mai am nevoie, numai o roata. Nu e nici din fata, nici din spate. O sa ii fac poze si le pun aici, poate e careva interesat. De sablat si vopsit am facut doar cadrul si aripile si ce mai era. La motor nu am facut nimic, decat sa ii inlocuiesc bucsa de la boltul pistonului, si sa vad ca porneste. Nu am desfacut inca motorul, doar partea cu cilindrul, cand am schimbat bucsa respectiva. Pe masura ce descoper nereguli, le postez, poate imi dati idei despre de unde sa iau piesele necesare. Ideea e ca o sa merg cu tot motorul la un mester, sa il desfaca el si sa imi zica de ce piese am nevoie. Va tin la curent

Cumpar extractor de rulmenti, ce am eu nevoie e sa scot unul de 110 mm diametru. Trebuie sa fie de incredere, nu alea moi din piata de la rusi.

Intre timp, am dezmembrat motorul, l-am sablat si l-am dus la vopsit. Ce as avea nevoie, daca imi poate vinde careva sau poate ma ajuta cu idei despre unde le gasesc: - cauciucuri si camere - ma gandaem la haidenau.ro - spite pentru roata fata, toate - lantul de la motor la roata, pinionul si foaia. Inca nu am rezolvat problema cu motorul, ca se invarte pinionul si cand e bagat in viteza, ca si cand ambreiajul ar fi cuplat. In rest... am tot si ma pot apuca sa il asamblez la loc.

fortec.ro, ia una cu gel.

De la 18:00

Sa va vad

Aia m-am prins ce ii si cum se face. Ce nu am vazut e unde e arborele de echilibrare... 1200-le clasic avea, asta DOHC nu mai stiu, air la asta racit cu apa nu l-am vazut in filmulet.

Salut, Maine, 13 feb, va astept la o bere la Vikingi in Grigorescu Bautura e pe mine, e ziua mea Dan Cãta.

Interesant. Daca ar fi sa enumeram ce or adus nou: - vertical flow - banui ca se refera ca amestecul acum vine de sus in jos, si nu din spate inspre in fata, cum era clasic; - doua axe cu scame legate intre ele cu pinioane - cutia de viteze inglobata in motor - intinzatoarele la lanturile de distributie se infileteaza de jos in sus, deci nu o sa mai ramana neamorsate cu ulei (nici la 1200 nu ramaneau, numai la 11xx. ala din stanga ce era cu capu'n jos) - bujia secundara e acu sus, nu jos, sub cilindru - cred ca au facut ceva modificari la admisii, de le zice "turbulence system" - e-gas throttle - cred ca e cu ride by wire, ca la k16; vad pe admisie o roata zimtata si langa un motor, de unde si ideea asta - cilindru cu LDS - asta m-a facut sa sap mai adanc, sa vad ce e; pare ca e o tehnologie folosita pe masini deja, de catre BMW, Mercedes, etc. "This engine is the first from BMW that we know of that features LDS (Lichtbogendrahtspritzen) coated cylinder walls. LDS has already been used for a handful of years by other manufacturers (namely Mercedes Benz’s AMG division) with great success. LDS is also known as a twin wire arc spray process. A twin wire arc spray gun is composed of two consumable electrodes (two iron wires in BMWs case) brought toward a converging point wherein an electric arc is generated. This arc then melts the continuously advancing iron wires. An atomizing gas (inert) flowing through the arc produces a molten droplet spray jet that is directed toward the surface of the part to be coated, in this case the aluminum cylinder wall. It is basically a plasma cutter/welder that has the molten metal blown with the droplets creating a coating. What LDS permits is a thinner/lighter cylinder wall, for the N20 that is initially .4 mm which is honed down to .2mm; minuscule when compared to the typical iron sleeve. The decreased thickness allows for greater thermal transfer and consistency all while allowing extra cooling channels (part of the water jacket) between cylinder bores so the engine can been tuned “hotter” since the cooling properties are greater." Personal, am desfacut un boxer calat si cilindrul arata perfect. Inca se vedeau striatiile din fabrica care raman la honuire, in forma de "X", la 60 de grade parca. Dar se pare ca tehnologia asta are si alte avantaje. Sincer, mie imi pare overkill.

Ca si concluzie, vad ca perioada o sa fie 12 14 Iulie si in principiu, zona o sa fie Valea Avrigului. Foarte bine, daca ma intrebati pe mine. Daca vii amintiti pe Andrezj si Piotr de anul trecut, or sa vina si anul asta. Le-am comunicat data si lor

Ma poate ajuta careva cu o informatie? De pe vremea cand am avut eu un suzuki DR 650 cu electromotor, imi aduc aminte ca b ascula era identica cu cea de pe DR 800. Poate careva sa imi confirme ca sistemul la suspensie e acelasi? Ce ma intereseaza de fapt e daca "oasele" care permit ridicarea/coborarea mobrei sunt interschimbabile intre modelele 650/750/800. Thanks!

Placa RT-ului lui Pierre e reconditionata. Aia de mai sus e facuta de mine de la 0. A lui tine la ploi, spalat cu jetul, etc. Nu o sa te lase in drum. Cu aia din filmulet in schimb poti trece si un rau mai mare

O animatie draguta despre noul model racit cu apa - http://bmwmotorcyclesoftampabay.com/bmw-r1200gs-inside-super-3d-animation-boxer-motor/

Daca nu depaseste apa 15 cm, poti

Am inceput sa fac placi cu senzori Hall, de la 0, care merg si sub apa

Ai si un link catre ceva pagina oficiala, ca sa sustii cele de mai sus? Si daca le-ai avea, care le-ar fi rostul pe topicul cu Honda CT?

Eu am avut pr2 dar le-am gatat in 7 k km. Am mers fara sa imi dau seama cu presiune mica in ele :|

Maine daca mai e vremea buna si nu ninge la noapte, eu zic ca am putea iesi pana pe Piatra Craiului... Ma gandeam la un 10:30 sa ne intalnim si la 11:00 sa o intindem. Mai vine careva?

M-ai facut sa rad cu procedeul descris de tine Tocmai ca la 1200, butucul se comanda expres pentru motocicleta respectiva, pe baza VIN-ului. Uite-te aici, la reperele 3, 4, 5 si 6. La 1100/1150, is 3 tipuri de lamele in forma de 8 cumva, si alea, le pui in ordinea corecta pentru cheia ta. E ceva tutorial pe advrider dar nu face obiectul cazului de fata Am intrebat pentru ce mobra pentru ca desi omu are 1200, poate vroia sa intrebe pentru vecinu care nu are cont pe forum

Chiar m-ai facut sa rad Despre ce cutie e vorba? Ce motor? La 1100/1150 stiu procedura, la 1200 o pot afla

http://www.google.ro/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCoQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.pro-bike.ro%2Fforums%2Findex.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D218638&ei=xMESUe_ZDIHZtAbQn4HYBg&usg=AFQjCNG1pqkDhRLsQnmoBxJQ7RAhqeKytw&sig2=hbR2oz-Wt32vcdQwFqvrMw&bvm=bv.41934586,d.Yms&cad=rja Asta e manualul. Cauzele pot fi mai multe. Afla care e cauza la tine din el. Daca nu te descurci cu engleza, da detalii, numai un led sta aprins, palpaie, etc, da toate detaliile

Sw Motec am avut eu pe GS si l-am zgariat pe ambele parti(o data de un bolovan si o data de o super nova), unde o si aparut rugina, daca asta era intrebarea ta

Daca as avea nevoie doar de un bit, sau doi, ca sa fie extrem de rezistenti, de unde as putea sa ii iau? Imi trebuie un torx T-50 si un imbus de 7. Poate sa coste si 100 ron bitul, dar ma intereseaza sa fie de calitate.

Nu imi strici nimic Foarte bine ca pui si celelalte alternative, e bine ca lumea sa fie informata de ce posibilitati are vis a vis de treaba asta. Eu folosesc inox, cand modifici ceva ca si asta la motocicleta, apar alte forte pe ea, etc, si piesa mea e construita in consecinta. Pana la urma, tu ca si posesor alegi daca faci compromisuri sau nu