Dan Cata

Nu cred ca hiba la tine e din sincronizare. Aia tine mai mult asa de finete, daca ar fi desincronizat rau, ar merge si nu ar da in nas la accelerari bruste. Cand e desincronizat, vibreaza mult, da rateuri pe decelerare, consuma oleaca mai mult. Din ce descrii tu, pare mai degraba sa fie ceva hiba din alimentare cu benzina. Filtru de benzina nu ai, pompa zic eu ca ar fi buna. Poate ca nu ar fi o idee rea sa duci injectoarele alea la un curatat cu ultrasunete. Aia iti schimba si sita, le desface, tot tacamul +1. Numa de dat din pompa/pedala nu o sa ai frana ca lumea niciodata. Musai Mityvac daca vrei sa faci treaba buna din prima.

Cred ca e k1100 de fapt. Il tine parcat la Sigma, deci cred ca lucreaza in zona.

Sigur, pai am ales ora 16:00 ca de oriunde din tara ai porni, pana la ora 16:00 poti ajunge in Cluj. Asta ne da destul timp si sa ajungem pe lumina sa ne instalam corturile. Bã, nu stiu despre voi, dar eu abia astept sa vie intrunirea asta

Tine-o putin deoparte pentu mine, a mai zis cineva ca imi da pe a lui. Daca nu e ce trebuie, o sa apelez la tine sa mi-o trimit prin curier. Plata o fac eu, normal. Din experienta iti zic ca treaba asta cu reconditionatul nu prea tine... Te zgarcesti la nimic, numai ca sa vezi ca nu e ok si mai trebuie sa desfaci o data motorul ca sa faci ce trebyuia facut de la bun inceput. Pe de alta parte, mai sunt 2 saptamani pana la BMW CAMP! Ma gandeam ca majoritatea din cei ce vin trec prin Cluj, asa ca o sa organizez un loc de intalnire unde toata lumea sa vina si la orele 16:00 sa mergem inspre incolo. Deocamdata suntem 5 mobre cu care am vorbit, mai vine si un prieten cu tovarasa din Anglia, e in trecere prin Romania si l-am corupt si pe el sa vina la intrunire. O sa revin cu detalii asupra locului de intalnire

Acum o apucat sa si le si monteze Vu poze si filmulet si tot. http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=19002225&postcount=112

Ala e doar nit, cu gaura in mujloc. Ce face el e ca frezeaza cu burghiul din gura nitului pana ce nu mai are buza si pe urma le scoate.

Alea se mai numesc si bobbins, cel putin asa am vazut ca le zice pe forumuri BMW de afara. Ok, parctic is niste bucse. Pe BMW vin direct cu C-clip sau e-clip, cum zic ei. Le poti da jos si inlocui, nici o problema pana aici. Dar le inlocuiesti cu ce? Problema e materialu ala din care is facute. Ca pana la urma si un strungar le poate face, dar sa le faca din ce, si mai ales, la ce dimensiune/tolerante? Ca alea is acolo ca sa permita joc, la rece, si cand te dai cu mobra si se incing/dilata discurile, o sa vezi ca nu ai joc aproape deloc. Deci practic tu nu stii nici dimensiunea standard si nici materialul din care is facute. Si apoi, saiba aia de care zic ei acolo, e ceva otel subtire, indoit, care cre eo ca are rol sa iti tina discurile sub putina tensiune mecanica, sa nu iti zdrangane la fiecare imperfectiune din asfalt. Nu o zis nimeni c anu se pot inlocui Si daca le cumperi de la feciorii aia din linkurile tale sau le iei de la reprezentanta, cred ca tot acolo iesi cu banii.

Super tare, imi place! Apuca-te si produ-le in serie

Is ferm convins de asta. Si nu ma astept sa il termin in 1 luna, insa cum am zis, ideea e ca prima data sa il fac functional dpdv al motorului, apoi, daca merita, partea estetica. Ce ma intriga pe mine... Are nevoie de baterie. Instalatia e pe 6V. Inauntru are ceva soi de alternator. Unde e puntea care face din c.a, c.c?

Asa e, deci e clar DKW 350. Ceva documentatie gasesc pentru ea?

E DKW toata ziua ca are si logo,dar o sa mai fac si poze...

Salutare! Am ajuns la un DKW, care dupa parerea mea pare sa fie NZ 350. E intr-o stare deplorabila, plin de rugina, mai ales in zona motorului si a capacului dreapta. De aratat, cam asta e: Ideea e ca as vrea sa il reconditionez, in doua faze: prima data sa il fac functional si cat de cat sigur de mers cu el pe drum, iar in iarna sa rezolv si partea estetica. De ce as avea nevoie de la voi... -in primul rand sa imi confirmati ca intr-adevar e un NZ, capacitatea cilindrica cred ca o pot masura cand o sa ii desfac motorul. -in caz ca ar avea cilindrul crapat, e vreo sansa sa imi dau seama de asta din exterior, sau numai daca il desfac? Recunosc ca experienta mea in mesterit motoare comuniste/clasice e de un 2 din 5, dar am timp, am rabdare si documentatia necesara, asa ca nu are ce merge prost. -ce fel de ulei sa ii pun in cutia de viteze, si cat. -ce e nuca aia care se invarte o data cu maneta de ambreiaj trasa si cum se foloseste? -pe ghidon, are doua manetute, am inteles ca una ar fi socul, iar cealalta ar fi decompresorul. Asta din urma, cum se foloseste? -e vreun secret la scosul suruburilor ruginite, in afara de sprayul magic? -rotile, par sa fie ruginite... mai ales spitele. Gasesc undeva spite pentru roata aia si sa le dau jos, sa vopsesc janta si cromez spitele si apoi sa le pun toate la loc? E ceva secret la reglatul spitelor sau e simplu ca la bicicleta? Partea asta oricum, mai incolo o sa o fac... Cam astea imi vin cum in minte. Pe masura ce inaintez cu lucrarea, o sa va tin la curent cu progresul si eventualele intrebari. In caz ca am postat la sectiunea gresita, rog un mod sa imi mute topicul si sa ma notifice. Thanks, Dan.

Ba am o ipoteza, care tind sa cred ca e si cea adevarata. Se coc firele, se crapa, intra apa la ele si se face scurt circuit intre firele de semnal si cele de alimentare, se fecundeaza senzorii si mobra nu mai porneste.

Maine dimineata daca nu ploua, la ora 08.00 se pleaca inspre Transalpina. Intalnirea se face la OMV Calea Turzii. Repet, daca nu ploua

Bateriile Exide cu gel de la fortec.ro sunt deocamdata la cel mai bun raport pret/calitate. Recomand cu caldura, fara sa am vreun fel de asociere cu firma care le vinde sau cu cineva de acolo.

Nimic mai adevarat

Cutia de 1150 nu merge pe motorul de 1100. Tot ce vreau e o placa de frictiune de 1150.

Are careva pe acasa o placa de frictiune de ambreiaj de 1150? GS RT, nu conteaza, numai sa fie de 1150. Asta include si r1100s-le... Uzata, imi trebuie doar de model, si doar imprumut. Am un plan maret cu ambreiajele si asta e singura piesa din puzzle care imi lipseste.

Are careva pe acasa o placa de frictiune de ambreiaj de 1150? GS RT, nu conteaza, numai sa fie de 1150. Asta include si r1100s-le... Uzata, imi trebuie doar de model, si doar imprumut. Am un plan maret cu ambreiajele si asta e singura piesa din puzzle care imi lipseste.

Mihai, nu o tras Transalpu nici un peste pe admisie?

In LOR si LOD, aia aveau mobre noi. Nu stiu cati dintre noi o avut 1100/1150 de noi

S-ar putea sa ai dreptate. RT-ul e motorul de care, dupa 40 de mii de km, inca nu m-am plictisit. GS-ul dupa 40 de mii era mai mult asa... un mijloc de deplasare; dar de RT... imi place parca tot mai mult. Poate si pentru ca arata asa...