cristi 57

doparotu dunulbi rosu sa albastru, schimbrada uleiotu care indicatriv cotecta are. Succes!

Nu este subiectul tau! Este a celor ce au deja traditie in acest eveninment. Faptul ca tu l-ai deschis anul acesta nu inseamna ca tu ai initiat aceasta actiune. Apoi oricum cineva tot o facea(la fel ca si in anii trecuti). Dezicerea ta este inexplicabila, iar aleko te-a sters pe tine si sa trecut pe el, deci nu esti afectat. Apoi sincer imi pare rau pentru absenta ta, dar probabil ca ai motive pe care nu le stim!

"Mici exceptii"? ...pai spre exemplu verificarea statorului si rotorului ca nu au rezistente parazite catre masa - si care a fost omisa - este o chestiune foarte importanta! Sau ca impedanta rotorului de 50 de ohmi este ok - nu este adevarata! La 50 de ohmi curentul absorbit este de maxim 0.28A, iar cu cel produs nu poti alimenta nici un bec de far... Sefu' cu tot respectul, daca scrieti doar pentru avasanti nu este cazul, ei nu au nevoie... Apoi eu cred ca tocmai cu legatura la masa, polaritate, tensiune, rezistenta, ultilizarea unui vumetru, etc...cu notiunile de baza trebuie inceput! Daca faci pe cineva sa priceapa legea lui ohm, restul e floare la ureche.

Adi eu cred ca in cazul tau, arc "mai rapid" inseamna arc "mai tare", care sa fie in stare sa invinga inertia supapa/culbutor. Apoi este posibil sa gasesti arcuri de 12000 de ture "mai moi" doar ca acel motor are componente mai usoare, inertii mai mici, etc... Simsonul are motor de cuplu cu cursa lunga, turatie mare inseamna in general o cursa mai scurta pastrand vitezele de lucru ale pistoanelor... Ingineria spune ca viteza maxima a pistoanelor nu trebe sa depaseasca 700m/sec, altfel acel motorul se dezintregreaza... Din acest motiv moatorele de curese care functioneaza la limite si care au materiale net superioare, sunt demontate si reparate dupa fiecare concurs.

Fiecare producator la vremea lui a folosit semne grafie ce simbolizeaza anumite componente electrice/electronice. Asta nu inseamna ca acele scheme de principiu sunt gresite. Principiile raman acelesi chiar daca grafic sunt altfel reprezentate. Dupa cum vezi nu am intervenit in expunerea ta - care este corecta(cu mici exceptii). Am sanctionat in schimb agresivitatea din raspunsul pe care l-ai dat lui @constantin57.(un tip pe care nu-l cunosc, dar in care am simtit un om ce vrea sa ajute). PS. Sa sti ca si pentru tine as fi procedat identic daca cineva te-ar fii blamat pe nedrept! Acest topic este creat pentru a ne ajuta colegii, de cele mai multe ori oameni necunoscuti. PPS. Nu-mi doresc sa te fac sa taci din contra pot venii cu completari la ce scri tu, deasemeni tu la ce scriu eu. Si abea astept sa bem o bere impreuna, imdiferent despre ce v'om discuta... sa vezi ca nu esti mancat de nici un "sacal"

Nu sefu', nu se scoate siguranta! Pozitia "30" in seamna plusul general si merge la contactul de cheie(prin siguranta de la baterie). Deci "30" este intrarea in acel contact iar celelalte sunt iesirile contactului mentionat dupa cum urmeaza: "54" - plus contact (mai nou simboloizat cu15; plus permanent cu 30; masa cu 31) "56" - al doilea plus contact(cred ca sti dece se utilizeaza doua legaturi) "58/57" - lumini pozitie(stationare pe timp de noapte) PS. @constantin57 a pus o schema corecta, din pacate nu o intelegi si crezi ca-i gresita. Ce gen de cursuri vrei sa dai la altii, cand tu mai ai atatea de invatat?

- Un feedback din partea mea pentru ca "Întâlnirea de socialiste şi ataşe" sa nu dispara scindata de orgolii inutile. Cel mai important lucru este sa dainuie, in editii fara numar! - Un altul pentru toti cei s-au implicat... o locatie mai in centrul tarii, este o discutie inceputa cu multi ani in urma pentru a facilita o prezenta mai mare. Este adevarat ca pentru est distanta creste, dar scade pentru vest. Pentru sud si cei din nord distanta ramane aproximativ la fel. In concluzie, daca conteaza - anul acesta sunt de acord cu propunerea lui @prd. si sper ca numarul vesticilor sa fie mai mare. Berchezu si km poate aduc si alti prieteni.

Am participat la toate editiile(mai putin 2007) in idea de ma intalni cu cei din spatele tastaturii. Acesta a fost si scopul intalnirilor din acea perioada. Locatia de la 7 scari era superba si intrunea toate conditiile unei astfel de actiuni. De cativa ani nu se mai poate acolo, asta este! Au urmat apoi mizil si siriu… In 2011 locatia nu a fost pe placul multora, configuratia terenului si lipsa pomilor au creat un discomfort major(mai ales pentru femei)! Niciodata pana atunci nu s-a pus atat de mult accent, pe necaesitate budelor. A urmat apoi 2012(tot siriu), alta locatie ce-i drept de asta data, mult mai frumoasa… alt discomfort si anume spatiul prea mic. Intr-o locatie de maxim 5 corturi au fost inghesuite 12. Fiindca am venit sambata, nu am gasit un loc pentru cort. Lolo, prietene incearca sa intelegi si acest aspect nu mai invoca distanta – daca motorul tau poate merge 20 de km, sigur va merge 500 sau 1000 fara probleme. Nu o faci in fiecare luna! Evident motivul tau este altul, apoi daca ai probleme ce noi nu le stim, poti venii si pasager… chiar nu conteaza. Nu am sa votez locatii si nici date anume insa mi-as dorii sa nu mai pun cortul in balarii… chiar si asa incerc sa fiu prezent. Nu te mai lauda atat! Vom venii si vom vedea... ramane sa dai tu berea... si tuica si vinu'... si ciorba... Mereu am fost pentru locuri noi, pentru distante echitabile pentru toti participantii! Si inca ceva: - sa nu incerci sa-mi impui taxe si conditii absurde, retracteaza ce ai scris anterior, vin pentru voi toti - este placerea mea! Asta nu inseamna ca nu putem discuta anumite cazuri si situatii ce pot intervenii. - lasati tot numele cu care s-a nascut, pastrati traditia - de asta este iubita si este mai bine asa!

Intru si eu in jocul asta cu o singura conditie: daca nu crapa nipra, platesti tu benzina pana te saturi si ai sa spui “ajunge”! …si te asigur nu pierd. Acum doua lamuriri: 1. Primul meu motor a fost un RT-125 4 viteze, pe care am calarit-o cel mai mult, era numita “Regina soselelor” (cine-si mai aminteste). Motorul asta nu m-a lasat niciodata. Ce scrie @HondaSan este un adevar! 2. Am avut si eu Simson si il cunosc foarte bine, e o legenda! Nu ajungea la ragul acesta daca nu o merita. Prin ani ’60 era un vis sa ai un Simson. Dupa ce am cumparat-o, mi-a luat somnul. Cel putin o saptamana stateam noaptea langa ea, fara sa fac nimic, privind-o… Si astazi continua sa vrajeasca! Eu zic sa incetati o cearta inutila. @simson simson este vrajit, si are dece… o iubeste si se bate pentru ea! Bravo lui! Daca toti a-ti face la fel, cine ar avea de pierdut? Personal il admir, iar cand exagereaza il inteleg, inteleg ce inseamna sa fi impatimit, inteleg de ce-si doreste adunari deschise si parade… In viata este usor sa faci un rau cuiva, dar foarte greu sa faci un bine chiar si atunci cand nu te costa nimic! ..despre motoare vechi sefu'!!! Iar chestia cu japoneza stie s-o faca si Bibilica dintr-a saptea. Bafta la M...

...si sa scrie cu galben

Probabil ca si la mine este la fel. Contextul a fost altul si anume ca intre rezervor si carburator se afla acel filtru. ==== In alta ordine de idei: nu am facut specializare la Yamaha, asa ca nu va asteptati sa fiu "doctor" in 535, si eu am inca multe dileme... Nu am spus ca Motul 20W50 Ester 7100 este sau nu este bun! Am scris doar ce am patit cu el. Apoi citeste cateva posturi mai sus citatul respectiv... Ansamblul de cuplare se cheama ambreiaj. Frai este un mecanism format dintr-o pinion sau fulie de antrenare care intr-un sens sunt libere iar in celalalt sens sunt soldare cu axul. Cred ca aproape sigur provine de la ulei(ai remarcat corect ca apare cand se incalzeste). Placile de ambreaj continua sa adere usor intrea ele. Scoaterea din viteza face ca sa se produca cu crabotii inca cuplati, in acel moment baladorul scapa brusc si este aruncat in cealalta extrema, adica cupleaza in treapta de viteza opusa. Inainte de a inlocui uleiul verifica functionarea conforma a integului mecanism de actionare ambreiaj(maneta, cabu, parghie, cursa, etc). In special cursa activa a manetei. Fa o comparatie la mana cu alta motoreta, vezi rezistenta la apasare. Daca totul este ok, inlocuieste uleiul. Uleiul din cutie este mixt, raceste si unge motorul in acelasi timp. Din acest motiv la moto este solicitat mai mult decat cel auto, avand in plus calitati suplimentare. PS. Sunt curios cum ai rezolvat acest caz! Sa revi cu un comentariu.

Este foarte adevarat ce scri! Eu am 6 variante ale aceluiasi manual, care desi contin diferente sunt acceptate de producator. Mai important este indicativul API de pe bidon. Sa sti ca plaja nu este atat de stransa, apoi suntem o tara cu clima teperata solutia de misloc acopera oarecum si extremele de care nu prea avem parte.

Este o neintelegere, s-a complicat in redactare... de fapt a vrut sa spuna ca rotorul electromagnetic(clasic) se poate comporta asemanator cu un rotor cu magneti permanenti(japo) daca primeste o alimentare fixa, nevariabila. Api tensiunea se poate stabiliza cu un regulator de scuter. ...ei na, tocamai a facut-o!

..." Ulei de curse (racing) Probabil ca oricine este tentat sa exclame "waw" ulei racing - trebuie sa fie cel mai bun! Hmm, oare? Trebuie tinut cont ca un motor folosit la curse este pornit odata doar, incalzit cu mare atentie, si apoi rulat cu o turatie aproape de zona rosie pentru cateva ore maximum.100 sau 500 km mai tarziu motorul va fi complet dezasamblat iar componentele principale schimbate. In plus trebuie tinut cont ca motoarele Dvs sunt un pic diferite de cel al lui... Rossi. De ce schimbam uleiul? Uleiul este o combinatie de una sau mai multe uleiuri de baza si un complicat pachet de aditivi. Uleiul de baza propriu zis monograd va rezista cam cat motorul motocicletei Dvs - multe sute de mii de km, multi ani la rand. Motivul pentru care totusi schimbam uleiul este ca aditivii se distrug. Anti oxidantii obosesc in lupta lor cu acizii, detergentii si absorbantii se "imbacsesc" cu reziduuri si nu mai pot retine si cara pana la filtru mizeria. V.I.I. - aditivii pentru imbunatatirea vascozitatii - sunt "striviti" de angrenajele transmisiei. Cred ca nu mai este nevoie de mai multe completari. Cum alegem un ulei pentru motocicleta noastra? In cazul motocicletelor avem de'a face cu cateva probleme mai speciale. In primul rand, majoritatea motocicletelor au ambreaj in baie de ulei, acelasi ulei din motor. Daca acest ulei are un continut ridicat de molibden atunci exista pericolul ca ambreajul sa inceapa sa patineze. Asadar evitati etichetele cu "conservant de energie" "reduce consumul", etc. 0W20, 5W30 si 10W30 fac parte din aceasta categorie. Marea majoritate a motocicletelor folosesc acelasi ulei de motor si pentru transmisie. Transmisia este un adevarat ucigas pentru V.I.I. (aditivi pentru imbunatatirea vascozitatii) astfel, un ulei atat de recomandat ca 10W40 mineral cu un bogat continut de V.I.I. ar trebui evitat. De asemenea nu puteti folosi nici 10W30 datorita modificatorilor de frecare. Si'atunci? Ce folosim totusi? Uleiurile comerciale 15W40 nu sunt o alegere proasta deoarece au un continut relativ scazut de V.I.I. Orice ulei sintetic dar atentie! CU ADEVARAT sintetic va avea un continut scazut de V.I.I. astfel se pare ca merita diferenta de pret fata de cele minerale etichetate ca "sintetice". Datorita multor factori dar in primul rand datorita climei, multi dintre noi fac pauze mari de folosire a motocicletelor. Asta inseamna ca in timp, uleiul are timp sa se scurga complet in carter, lasand motorul fara protectie. Pornirea dupa o lunga perioada de stationare poate fi o adevarata provocare pentru motor. Calitatea unui ulei de a nu se scurge complet, de a lasa acea "pelicula film" pe componentele importante al motorului este ceea ce trebuie sa cautati daca sunteti un biker sporadic. In incheiere, cateva avantaje pe care as vrea sa le mentionez la uleiurile sintetice (veritabile): Uleiul sintetic are un factor de vascozitate ridicat fata de cele minerale. Sinteticele au o mai buna rezistenta la subtiere la temperaturi ridicate si ingrosare la temperaturi scazute. Cum sinteticele au foarte putin sau chiar deloc V.I.I. rezista mai mult la datorie fara modificari drastice ale vascozitatii. Sinteticele au o mai puternica pelicula decat cele minerale asfel dureaza mult mai mult pana acestea se vor scurge in totalitate in carter. Iar sinteticele din diesteri sunt molecule polare ce au proprietati solvante si dizolva reziduurile si produsele postcombustie."... Ti-am dat un citat al unui user... Ce vreau insa sa spun! Acum doi ani m-am luat dupa un mecanic si am pus in motor Motul 20w50 -7100 Ester cu intentia de a face mai mult decat o cere fabricantul, chiar daca pretul era mai mare. Apoi am constatat ca imi patineaza ambreiajul, patina cateva secunde dupa ambreiere in toate treptele de viteza... un lucru foarte suparator. Evident ca am facut comanda si am inlocuit pachetul placilor de ambreiaj. Surpriza! ...patina in continuare identic. Abea atunci am facut legatura cu faptul ca aparitia simptomului a coincis cu schimbul de ulei. Am reschimbat uleiul si totul a revenit la normal. Deh... in final bani cheltuiti aiurea(uleiul + setul de placi). Am si astazi bidonul cu uleiul buclucas - era sigilat si nu cred sa fi avut alt continut. Psibil sa fi continut ceva antifrictiune. Multi il folosesc fara sa se planga de el, fara sa acuze acest fenomen! Eu nu spun decat ca pentru mine nu a fost bun. Personal utilizez ce scrie in carte 15W40(fiindca nu merg iarna) cu indicativul API - SE, SF, SG pe care il inlocuiesc primavara inaintea inceperii sezonului. Schimbul se face la 10000km sau o data pe an, iar filtrul la al doilea schimb. Nu fac mai mult de 6-8000km/an deoarece merg si cu auto. Degradarea agresiva a uleiului, se produce in perioada de neutlizare moto, in lunile de iarna... restul este decizia ta. Repet: nu sunt suparat deloc! ... reactia mea a fost la ce ai scris, nu la ce ai vrut sa scrii!

Eu nu cred, in cel mai bun caz dau eu berea in acea zi, iar in cel mai rau o dai tu... oricum tot nu conteaza! Ineptia este atunci cand faci afirmatii despre lucruri pe care nu le cunosti... si despre care nu am chef sa dau exemple - le sti si tu foarte bine. Ai dreptate, principial se poate face si asa! Dar, solutia complca al naibi situatia, eficienta este scazuta, ca sa nu vorbesc de diferenta inzecita de pret intre un regulator banal de dacia si unul de moto/scuter.

Sefu', nu m-am suparat... dar nu sunt obisnuit cu astfel de abordari, nu-mi plac si evit ambiguitatile! Daca te ajut o fac din placerea mea si pentru amorul artei, nu pentru un interes material! Mai mult, eu am raspuns la intrebarea ta, puteam la fel de bine sa tac! Asa-? ...posibil ca varianta cu cositorul sa fie cea optima. Si ma explic citandu-te: ..."Cristi, te-asi putea deranja weekendul viitor, mai e valabila oferta de ajutor cu indreptatul rezervorului?"... tu ce intelegi de aici? Eu inteleg ca tu astepti de la mine un raspuns! Apoi vi si spui: ..."Nu e vorba de hotarare, e vorba si de bani si de timp....... nu am zis vreo data ca vin, fac, dreg si nu am facut-o... (no comment) Ce vrei tu sa fac eu in aceasta situatie? Sa merg sa cer de la cineva pentru altcineva sa-i faca un serviciu de care nu este nevoie? De ce as face-o eu a doua oara? De ce nu o faci tu? PS. ...cu carburile ai dreptate, dar eu mai intai as pune motorul in functiune, apoi as lua o hotarare. Fiind din bucuresti, in caz ca este nevoie pot sa-ti fac o vizita, nu ma dor rotile...

La fel ca-n filmele cu prosti: unu' intreaba cat e ceasu, altu' reaspunde ca-i sambata... Multumim sefu ca ne-ai luminat! ...adica daca nu se strica insemna ca esti "destept"? ..si daca sti sa iesi din necaz ce plm inseamna? Ehehe, ca de obicei nu se uita, nu citeste... scrie ca sa scrie! ..si umplem topicul cu ineptii.

http://www.manualedereparatie.info/download/yamaha-xv-250-s-virago-manual-de-intretinere.html http://www.manualedereparatie.info/download/Yamaha-XV-250-Service-Manual.html ...le download-ezi pe amandoua... Nu este obligatoriu, dupa pompa exista filtrul! Asa-i? Daca nu ai probleme cu functionare motor este suficent sa inlocuiesti filtrul de benzina(daca este imbacsit - examineaza-l vizual) si filtrul de aer periodic. Demontatul carburilor fara motiv nu este benefic pentru ele, iar pentru tine inseamna pierdere de vreme si munca inutila. Invata sa faci mereu ce trebuie, atunci cand trebuie! In legatura cu rezervorul depinde de tine, eu ti-am facut o oferta odata, astazi s-au mai inchis o parte din oportunitati, dar putem incerca... daca nu esti hotarat, las-o balta.

1. In general specificatiile fata/spate sunt date dupa sensul de inaintare a motocicletei - astfel stim care este roata fata sau cilindrul fata - aici este greu de gresit! 2. Reglajul nu poate fi facut decat de pe partea dreapa a motocicletei, astfel stanga este spate iar dreapta fata - asta este pozitia corecta pentru identificare. 3. Pozitionarea cilindru 1 sau 2 este specificata de fabricant, nu am documentatia Yamaha. In general am intalnit destul de des intre mecanici pareri contradictorii datorate faptului ca daca ei au invatat o anumita ordine, o aplica la toate motoarele(ceeace este foarte gresit). Acum in cazul tau, uitandu-ma pe catalogele de piese sunt pozitionate ambele carburatoare asa cum sunt regasite pe motocicleta. Astfel cel din stanga este cel din fata iar cel din dreapta este cel din spate. In aceasta situatie acesta indicatie desi este corecta este in contradictie cu ce am scris la punctul 1(care si ea este corecta) - logic, ma aflu pe cealalta parte a motorului. Deasemeni tot pe desen sunt specificate ca piesa ansamblul format din cele doua carburi(poz 1) apoi separat carburatorul fata(poz 2) si cel din spate(poz 3) Mergand mai departe poz 8 si poz 31se repeta dupa '89. prima este alocata pentru cel din spate. Uitandu-ma si pe cele doua seturi am inteles ce in seamna "rear/front year 89-02" si confirma ce spuse anterior. Astfel in fata se pune 135 si in spate 137,5(contrar celor care au spus altfel pana acum - iar o sa ma certe Serghei). Informatia nu este gresita - nu am nici un dubiu - am luato de pe mai multe cataloage si este identica cu cele specificate pe seturile tale(date de un producator). In concluzie inecpend cu febr '89 cilindrul fata primeste o corectie noua, iar cel din spate ramane neschimbat. Mai trebuie sa lamurim un lucru: In primul rand carburatia nu este mai bogata sau mai saraca, ambele carburatoare dau acelasi amestec, acelasi procent. Saracirea/imbogatirea o poate face acul obturator cu mult mai mult decat o poate face jiglorul. In schimb membranele functioneaza usor diferit iar in anumite regimuri carburatoarele pot intradevar sa alimenteze asincron. Trebuie vazut ca fiecare set contine cate trei jiglere(sarcina, aer si comanda diafragma) diferite si cuie obturatoare diferite, dar au acelasi jigler de relanti. PS. Analizoare sunt in multe locuri, dar o reglare carburatie cu analizor de gaze implica un stand special, ori nu cunosc asa ceva. Apoi virago nu este un motor pretentios, un reglaj simplu cu o scula hobby este suficient pentru a-ti oferii toate satisfactiile. Esti sigur? Intre 60 si 140 de grade amestecul ramane neschimbat! Poate fi bogat/sarac functie de reglajul pe care-l faci. Tocamai ti-am raspuns si tie, iar cand am timp am sa-ti scriu despre principiile functionarii motoarelor, despre carburatie in special... sau ia-ti cortul si te scot un week la munte, la un foc de tabara, o bere... si-om discuta o noapte intreaga despre motoare, femei si albine... PS. Daca ai facut capturi foto la demontarea carburilor este o treaba buna(contrazice catalogele de piese)... puteai sa le atasezi, de ce nu o faci?

Charlie, because you were always here, I'll come visit you! To make a journey together, organized by you. Do you agree, you invite us?

Hai sa stingem tensiunea! Pentru toti: Azi-noapte si astazi am sapat puternic prin google, doar oi gasi ceva... ei bine am gasit ceva cu referire la dezechilibrul motoarelor de tip V6 la Renault – alimentate prin caruratie ce au diagrame diferite de distributie facute voit pentru a echilibra motorul. Evident cu taraje diferite pe carburatoarele aceluiasi motor. Similitudini am gasit deasemeni si pe alte motoare de tip V de la Yamaha si alti producatori. Informatii mult prea sarace... intrebari ramase fara raspuns. Magazinele vand seturi de reparatie fara a cunoaste amanunte, ei fac doar comert! Nu are legatura cu poluarea ci doar cu functionare motor! Ca sa nu o mai lungesc... se pare ca Serghei are dreptate! Adica, la 2YL(ca si la alte motoare de tipV) exista o usoara defazare intre cursele pistoanelor pentru a se putea obtine un echilibru dinamic al unui motor asimetric(reducerea vibratiilor). Optimizarea ecestei deficiente constructive poate fi asigurata de un calaj si o alimentare diferita. Astfel este necesara o dezechilibrare controlata a alimentarii ce face ca de fapt sa intre in contrabalans cu acesta defazare si sa produca un echilibru al motorului. Nu stiu daca in cazul lui 2YL exista diferente de distributie intre cei doi cilindri? Este foarte posibil sa fie, dar nu am gasit nicaieri acesta informatie! Carburatorul Mikuni este de tip vacumatic si este destul de complicat: in sarcina aerul este dozat de catre clapeta de acceleratie iar benzina dozata independent functie de vacum prin actionarea membranei care ationeaza asupra suberului... un alt subiect pentru viitor! Apoi datele si informatiile de finete nu sunt publice, sunt protejate bine de producatori care isi rezerva drepturile de a face modificari ulterioare(si pe care dupa cum se vede chiar le fac). Haynes si alte publicatii de specialitate dau informatii legate doar de reparatii, sarace si fara explicatii. Deocamdata nu putem decat sa facem ce scrie in manuale, manuale ce se contrazic uneori! ...evident cu riscul de a nu face tocmai ce este corect. Si eu am multe "de ce-uri?", sunt multe care nu se leaga in tot ce s-a scris pana acum. Nu-mi remane decat sa mai „sap”... PS. Baietii de afara nu-si pun aceste intrebari, ei respecta doar indicatiile "inainte si dupa" si nu vor pune niciodata jiglere din '93 pe acelasi motor fabricat in '91. Pur si simplu!

Da, vad ca persisti in continuare! Poate ca sti tu ceva, dar eu nu accept decat situatii logice, ce pot fii explicate. Si eu am citit multe manuale de specialitate, dar nu am intalnit un caz in care sa prezinte ce spui tu(am studiat carburatia de peste 30 de ani si am citit tot ce am prins). Alimentarea cu mai mute carburatoare este alta poveste, legata strict de performanta/costuri. In legatura cu temperatura diferentiata pe cei doi cilindrii ce pot sa spun? Admit ca este posibil, dar nu am masurat-o si nici tu nu ai facut-o! Posibil sa fie o diferenta de cateva grade. O deductie logica, atat. Cred insa ca e nesemnificativa la capitolul alimentare(peste 50-60 grade socurile sunt inchise). Temperatura optima motorului este mai importanta pentru opzitia vascozitatii uleiului, frecarile mai mici, etanseitatea crescuta, etc. Este ilogic sa afirmi ca intr-un motor <strong>echilibrat</strong>(revin cu lamuriri), doi cilindrii dau aceeasi putere alimentandu-i diferit. Amestecul ideal(stoichiometric)este acelasi la toate motoarele. Asa-i? Altfel apar arderi anormale. Daca alimentez cu mai putina benzina, atunci trebe micsorata si cantitatea de aer pentru a pasta acelasi raport. In acest caz o cantitate de aer mai mica se dilata mai putin, rezulta o presiune mai mica si un lucru mecanic mai mic. Acum revin: V2 este un motor <strong>echilibrat </strong>datorita pozitiei manetoanelor din vilbrochen, astfel distanta intre cele doua arderi este identica.(nu m-am referit la echilibrare mecanica). Mai am un argument: Sincronizarea celor doua carburatoare consta in alimentarea identica cu aer, la suruburile de amestec se umbla pentru a obtine turatia maxima a motorului si arderi integrale. Atat amestecul sarac, cat si cel bogat produc arderi anormale sesizabile in functionarea motorului. De ce se poate ajunge in situatia descrisa de tine? Probabil ca cineva a inlocuit un singur set de reparatie luat la plesneala sau a facut-o intentionat din necunoastere si ghidandu-se dupa Clymer si Haynes Apoi mai am o informatie de la un nemt fost posesor de 535. Dupa ce a cumparat motorul s-a dus la service, trimis de magazin pentru a inlocui chitul de limitare. Din cate isi aminteste au fost ilocuite cauciucurile galeriilor de admisie si jigloarele. ===== PS. Si ca sa nu te superi, promit ca o sa ma interesez in mod expres pe aceasta tema, apoi o sa revin cu ce am aflat. Ok? @dorutrucker - cum am mai spus din cauza legislatiei au aparut aceste chestii, inexistente inainte! Cataloagele de piese sunt mai aroape de adevar, dar nu dau date tehnice! ..de aici diferentele de ani

Dau si eu un pumn de cuie.

Care carti? Daca te referi la publicatiile facute de Clymer si Haynes... renunta! Ei au manuale de reparatii pentru toate motoarele, auto, moto, barci, avioane, etc. Este exact diferenta dintre documentatia Renault sau Volkswagen(de fabrica) si cea de pe Autodata(hobby). Sincer ma indoiesc ca tu sau altcineva are documentatia de fabrica! Citeste ultimul paragraf - cu neasumarea raspunderii pentru inexactitati sau erori la informatiile oferite scrise pe absolut toate manualele lor. Si inca ceva: un macelar scrie usa fata / usa spate, un constructor auto scrie usa sofer / usa pasager - cand fac o documentatie! Asa-i? Este ilogic ca doi cilindrii cu aceeasi capacitate la acelasi motor, sa fie alimentati diferit - motorul ala se duce dracu - adica unul munceste si altul o freaca... Sunt zeci de modele de V2, unde ai mai vazut alimentari diferite? ===== Si eu astept sa treaca zapada si sa ne vedem @dorutrucker - imi mentin in continuare parerea, ce am scris este valabil si pentru tine

Inainte de a-ti scrie m-am uitat in cele doua manuale de care dispun si pe care cred ca le ai si tu - surpriza! ..ai dreptate! Apoi m-am uitat la cele doua seturi diferenta o face doar perioada(inainte/dupa)... informatia este corecta si vine de la un producator(vezi indicatia de pe ambalaj)! De ce? Pentru ca ulterior a aparut o reglementare legislativa ce limiteaza puterea/viteza pentru incepatori. XV-535 este afectata de aceasta conditie, ceeace explica acele diferente. M-am uitat si pe site-urile ce au cataloage de piese, acolo totul este ambiguu, dar nicaieri nu se specifica existenta a doua seturi diferite pe acelasi motor! Diferenta este la ac(alta conicitate), jiglerul de sarcina(diametrul gaurii) si jiglerul de aer(diametru gaura) ce actioneaza membrana vacumatica(US/UK). Restul este identic. Mai mult : acum doua saptamani am demontat carburile mele pentru o curatare. Am incercat si observat ca suberele sunt identice, puteam sa le inversez fara probleme. Ace si jiglere diferirite pe acelasi motor, ies din discutie. Continui sa cred ca manualul original nu este dat de Yamaha, ei nu dau decat manuale de utilizare, niciodata de service, aceste sunt disponibile doar la reparatori autorizati. Varianta/ele care circula pe net este tradus/e gresit si comercializat/e de un dealer impreuna cu moto. Reeditarile ulterioare au fost facute prin copiere fara a fi revizuite. Moto la vanzare nu contine manualul de reparatii dat de producator! ===== PS. Daca ai rabdare cateva zile, te pot vizita - sa se incalzeasca putin. Vedem impreuna carburile si facem o analiza. Tot atunci o sa-ti spun mai multe despre carburi...