cristi 57

Aha.. m-mesc de explicate, el n-a stiut s-o faca! A-s fii facut trimitere la bobbere..

Acolo's doua pinioane conice. Miscarea de rotatie este transmisa la 90 grade. Nu vad de ce sa inlocuiesti o transmisie cardanica cu una pe lant ? Ca sa ce?

Vopsit si pregatit pt sezonul care vine.

Dilema!!

Sa sterga ce ai scris? Comentariile tale? Esti sanatos, tu te intelegi pe tine , ce cauti tu aici? Acum, ma intreb ce caut eu????? Cer scuze celor pe care i-am "atacat" pana acum, a-ti avut dreptate d-lor(din pacate), mare dreptate! ============= Honda, nu te recunosc, de ce trebe mereu sa intervina cineva pt tine, si de ce astfel de oameni?

Tu ce crezi? ..ineci carburile, tragi socurile, pui contactul, se aprinde led-urile galben si cel verde, apesi pedala pana simti compresia, apoi cu o miscare mai energica continui apasarea... porneste, te uiti in jur sa vezi daca te-a vazut cineva, nu te-a vazut nimeni, nu conteaza, parerea ta ramane neschimbata: niprul nu se desminte... ramane nipru!

Apreciez acest lucru, dar era mai bine daca-ti exprimai opinia, personal eram mai impacat! Apoi daca te-am suparat cer scuze d-le! Daca-i asa sau nu, se v-a vedea fii sigur, insa era mai bine ca fiecare sa-si exprime propia parere. Atunci s-ar fii vazut ce se vrea si ce se face... Ei, asa da, la fel ca motociclistii!

Si exista posibilitatea unui inprumut, gen bibiotecla?

..am dar nu pot sa ti le dau/vand...

Corect... ...magnetizarea remanenta o gasesti doar la dinam. Moto prevazut cu dinam poate fii pornit si prin inpingere, atunci cand ramai fatra curent in baterie. Este posibil sa trebuiasca o adaptare pentru a utiliza regulatorul de Dacia. De ce nu cauti un regulator original? Apoi daca nu gasesti, poti face o adaptare! Am adaptat acest reguator(cu succes) pana acum la nipra si la ij pl5 prin adaugarea a 3 diode 1N4007(in alternator), la etz nu-i stiu schema de principiu. Daca nu te descurci mai intreba.

Serios!? Si ce "asteptari" asteptai? ...poate si altcineva "asteapta" o opinie, ce nu mai vine! "Mdeah"-uri stie sa sugereze oricine, cel mai usor e sa nu spui nimic si arati cu dejtu'..

Acum 10-15 ani in urma, dadeam borduri in urma la greu, asta voiau romanii, km putini, singurul criteriu dupa care se cumparau masini. Veneau geambasii la mine, dadeam bordul inapoi, luam banii si asta a fost... afacerea mergea, toata lumea era multumita, mai ales cumparatorii Revin la intrebarea ta. Greu de spus! In primul rand nu-ti trebe aparate, ci ochi si ureche... Prima data te uiti atent peste tot sa vezi pe ce suruburi si piulite s-a pus cheia, sa vezi vopseaua daca-i originala sau revopsita, invarti rotile(au/n-au bataie), toate detaliile! Apoi pornirea, zgomote motor, actionarea vitezelor, mers cu ea la viteze si trepte diferite, franari pt a vedea ciclistca, eventuale dezechilibre, etc. Daca n-ai "ureche" sau "ochi", nu esti cunoscator si esti mai profan, apelezi la un amic cunoscator. Daca ti cont de cele aratate, este putin probabil sa iei teapa, afara nu se merge cu uleiuri proaste, ei nu fac improvizatii si respecta intotdeauna recomandarile producatorilor. (Aici pe forum vezi meru "baieti destepti" care stiu ei ce ulei este mai bun, ce bujii si altele, apoi mai si le publica... asa ceva nu vei pe forumurile straine!). In cazul tau, nu cred ca trebe sa-ti faci probleme, motoarele tin sute de mii! Conteaza modul cum o intretii ulterior. =================== Subscriu la postarea anterioara: o alta metoda rapida de verificare motor, este sa accelerezi de catava ori motorul si sa privesti in acelasi timp cantitatea gazelor epurate(atunci cand ai posibilitatea s-o poti face) ce ies din motor si sunt captate de galeria de admisie. Eliberarea de gaze si fum este datorata compresiei ce scapa pe langa pistoane.

Masurare compresiei se face numai la cald, fara a pune ulei in cilindrii, altfel o faci inutil(am nevoie de valori reale nu artificiale)! In rest ai dreptate. Conteaza doar valoarile pentru comparatie. Se pot strica motoare si fara a fii "forjate"! Apoi se pot "forja" motoare, fara a le strica! Si eu sunt de aceiasi parere. ==================== De ce este necesara masurarea compresiei? Cand se face aceasta masurare? Cum se face si de ce? Ce valoare trebuie sa fie? Fara a intra in detalii, inerc sa raspund pe scurt la intrebarile de mai sus. Compresia este o verificare rapida a starii motorului, ce este necesara in anumite cazuri(ex: mers neregulat, dificultate in reglarea carburatiei si a bunei lui functionari, performanta scazuta, etc...). Aceasta verificare se face la motoare uzate, ce au functionat in conditii nu tocmai bune(fara ulei suficent, ulei inadecvat, sarcini mari indrlungate ce au produs supra incalziri, o proasta intretinere, etc...). La un motor nou compresia se va lua abia dupa parcurgrea catorva mii de km, altfel nu este relevanta. Compresia relevanta si corecta se face la un motor cald, pentru a intrunii conditiile reale de functionare si se procedeaza in felul urmator: dupa verificarea si reglarea distributiei(joc supape), verificare nivel ulei, se lasa sa functioneze pana atinge temperatura normala de functionare, dupa care se opreste si se scot bujiile. Se monteaza pe rand, la fiecare cilindru compresmetru, apoi se actioneaza demarorul pana la obtinerea unei valori maxime, valoare ce se noteaza. Aceste valori se compara intre ele maximul admis fiind de 10%. Nu exista o valoare fixa pentru benzina sau motorina, si nici nu trebuie sa fie identica cu raportul de compresie, fiecare motor are valori specifice, apoi trebuie avut in vedere faptul ca compresia cea mai "buna" o are un motor dupa terminarea perioadei de rodaj. Important este ca aceste valori sa fie cat mai apropiate intre ele. Este adevarat ca pentru un mecanic care face sute de motoare, aceste valori sunt edificatoare (raportate la acelasi tip de motor)...experienta lui acumulata. Trebuie sa stiti faptul ca atunci cand aceste valori nu sunt apropiate, ele pot fii "ajustate" din reglajul jocului la supape(singurul "artificiu" in afara rc-aului). Deasemeni scaderea compresiei unui moror, reduce foarte putin performantele in functionare. Sunt motoare, care rotite usor la mana, abea se simte compresia, insa in functionare(datorita turatiei), nu se observa acest lucru, nici la viteza nici la consum(diferente minime exista totusi). La monocilindru compresia este relativa, cea mai buna metoda este de a o compara prin apasarea pedalei de pornire la un alt motor similar)

Scuze Catalin, n-am fost atent, am crezut ca-i v-ba de RT. Uitate la aspectul scanteii, conteaza marimea si culoarea. Este foarte posibil ca scanteia sa fie cauza, incearca sa micsorezi putin distanta electozilor la bujie si vezi ce se intampla. Ar trebui sa dispara cel putin intreruperile, nu mult dar cat de cat. Cand da rateuri, si unde(amisie - evacuare)?

..."Are plutitor cilindric de plastic cu un ax vertical concentric"... Exclus, asta a scris la inceput, astea-s cuvintele lui! Daca se scrie una si alta este in realitate, atunci ce rost mai au discutiile? Cine, pe cine mai ajuta? Pierdem vremea dom' sef... Asa s-a ajuns la un moment dat sa apara afirmatii precum ca un 2T mere mai bine cu motorina, si culmea ironiei: unii chiar au crezut

Culoarea neagra indica un amestec prea bogat. Gri inchis spune ca n-ai ales corect valoarea termica. Culoarea corecta este cafeniu-caramiziu, culoarea caprioarei. Muta cuiul de la plutitor o linie mai sus(motor cald), apoi vezi ce se intampla, daca-ti scade performanta, readu-l inapoi. Daca-si pastreaza performanta, lasa-l acolo si refa reglajele carburatiei la ralanti. Scrie apoi ce-ai constatat si mai v-bim. Ce ulei de amestec folosesti, si in ce raport? Consumul pe ce distanta l-ai facut, ce viteza de rulaj aveai? La 70-80km/h consider ca 4% este acceptabil(la 125cmc 70km/h este o solicitare serioasa). 6000 rot?? cu ce le-ai masurat? Daca aveai aprinderea clasica, puteam da valorile de regaj din experienta.

Aha.. In acest caz, asa cum am presupus, plutitorul tau nu-i cel original. Dupa cum vezi in imagine cuiul plutitorului are la baza cateva canale si o siguranta ce permit reglajul nivelului, nu exista..."exista posibilitatea reglarii pozitiei ventilului de sus "...

Nu, nu trebuie facuta o tija filetata! Trebuie doar studiat, poate are un sistem de reglare care ti-a scapat acum, apoi poate nu-i plutitorul original, cine stie? Nu pot sa-ti explic cum functioneaza carburatorul tau, atata timp cat nu-l cunosc. Pot insa sa-ti scriu(dar poate nu te intereseaza) cum lucreaza un carburator, indiferent ce forma are. Absolut toate carburatoarele au acelasi pricipiu de baza, insa au sau nu dispozitive suplimentare ce le maresc complexitatea, performantele si pretul, deasemeni sunt impartite in mai multe tipuri dupa modul de patrundere a benzinei, pozitie galerie, inventator si alte criterii... Ideea este ca atunci cand scrii ceva sa fii in cunostinta de cauza, nu-i vorba de termeni, e vorba de cunostiintele pe care doar crezi ca le ai.

..de asta am si intrebat! Sefu' repet intrebarea: ce parametrii masori si care sunt valorile lor nominale? Stii, sau nu stii? De testere si eu pot face rost, se pot cumpara, nu trebe sa ai super prieteni... toti avem laptopuri, programe si interfete se gasesc... Pompa de benzina, cdi si demaror se pot verifica cu turometru, ampermetru si un osciloscop fara probleme. Tu sti ce inseamna diagnosticare coputerizata, sau scriem ca sa scriem?

Ai scris negru pe alb ca doar ai vazut... Stau si ma intreb de unde stii ca-i "fain"?

Am cautat si eu, intradevar n-am gasit nimic despre K36! De asta nu am raspuns imediat. Poate nu-i rusesc! Singurul a fost k38 care-i de tip orizontal cu pozitie laterala a plutitorului. Totusi, daca are plutitor din masa plastica, inseamna ca este de fabricatie recenta. Carburatoarele vechi cu plutitorul descris de tine aveau corpul din tabla de alama ambutisata, ansamblat prin cositorire(ca doua oale)tranversat de o tevusca prin care trecea cuiul pozitionat printr-o siguranta pe niste canale. Aveai posibilitatea reglarii nivelului prin pozitionarea cuiului. Pune niste poze cu el atunci cand il ai desfacut, il studiem si comentam. Poate ca reglajul sa fie asigurat de deplasarea stutului, nu stiu(dau cu presupusul)! Totusi ma indoiesc ca nivelul, nu poate fii reglat. Ar mai fii posibilitatea modificarii pozitiei tubului emulsor, dar ma indoiesc ca s-ar fii ales de catre fabricant aceasta solutie(prea complicata). Mesaj completat Pe acolo benzina iese, nu intra si se amesteca cu aerul formand o emulsie(de unde-i vine si denumirea acelui tub). Benzina intra prin jiglor, (jiglorul principal, de sarcina, aflat la baza acelui tub cufundat in benzina din camera de nivel)si este absorbita de vacumul ce produs de piston. Vrei sa-mi explici(daca poti si ai timp) ce-i cu "patratul deplasarii" si cu "lege de variatie" ca n-am inteles!!

Ei si? Cu ce te deranjaza "polemicile" unor simsonari, pe un topic adecvat? Zici ca "urmaresti de cativa ani discutiile"! Sunt zeci de topicuri, pline de aberatii unde puteai sa intervii(si ti-as fii dat dreptate), dar n-ai facuto. Daca te pricepi vino cu argumente detailate, insotite de poze cu explicatiile aferente, combate prin argumente(daca le ai)... Personal privesc cu placere pozele, nu vad nimic rau in discutiile create! Apoi daca vorbesti de "restaurare" la motociclete, dupa parerea mea nu prea se potriveste(asa scrie la dictionar). Restaurare nu inseamna a pune in functiune! A repara, reconditiona, reface, include si punerea in functiune. ..."cei ce se cred asa buni si performanti e sa faca un manual in care sa explice"... pai cum sa afle ei ca este nevoie de parerea lor, daca nu vor exista astfel de discutii? Continutul celor scrise de tine este nu este constructiv, seamana mai mult a improscare cu noroi, nu spune nimic legat de Simson (din care altii sa poata invata ceva)... ================= Pt restul: continuati baieti, sa vedem poze cat mai multe cu tot ce-ati realizat, puneti intrebari si dati raspunsuri. Mult succes!

Sal, nu de tester sunt interesat, ci parametrii masurati si valorile lor nominale. Apoi ma interesa ce poti masura, verifica, testa la motoarele de virago.

Presare si sudare? Pai au trecut mai mute zile, l-ai testat, mai traiesti? I-ai facut o verificare, echilibrare si centrare(daca era cazul)? Pe pinul transversal se pune un fir ce duce la un bec de control(1-3W/12v) alimentat la +15(+contact). Cand pui contactul se aprinde becul, apoi cand incepe incarcarea, becul se stinge.

Asta stiam si eu, ba chiar mai mult... ai scris ca ti-ai testat motorul si ca-i ok. Se pare ca altcinava a facut-o, nu tu. Scuze, credeam ca stii ceva mai multe, altfel nu intrebam!