uzunu

Erau vreo 4, dar venisera pe Valea Oltului. TF-ul va fi deschis week-end-ul viitor neoficial deoarece pe 13 iunie Turul Ciclist al Romaniei ajunge la Balea Lac.

Adica uzunu, bre. Vezi cand bei prea mult, Andrei? Tocmai comentasem pe topicul de gume on/off despre E-09. Mi s-au parut mediocre pe asfalt uscat (dupa ceva timp, cand se rod crampoanele pe mijloc, se simt tare ciudat), periculoase pe ud (am cazut de la 20 la ora pe un ac de par cu aplecare foarte mica), insa destul de bune pentru teren. Pe clei se incarca, e drept, dar altfel merg acceptabil peste tot, inclusiv nisip si noroi serios.

Foarte prost pe ud, mediocru pe uscat, relativ ok in teren. Ar trebui sa tina intre 6000 si 10.000km.

20W-50 nu prea gasesti sintetic. Iar un ulei mineral nu este prost decat daca plaja de vascozitati este foarte mare. As fi vrut Castrol 20W-50 pentru mobra mea (BMW foloseste uleiul asta si-l rebranduieste), dar n-am gasit in supermarketurile noastre. Am luat ELF, in schimb, 5 litri m-au costat 90 de lei. Schimbul in carte este recomandat la 12.000km, dar probabil il voi face la 10.000, ca oricum o sa vina iarna si o sa-i trebuiasca un ulei mai subtire. LE: Am uitat sa spun ca BMW-ul meu e cu ambreiaj uscat si ca motorul e separat de cutia de viteze.

Dane, toate motoarele mai noi de '70 au senzori hall, doar ca BMW e printre singurii producatori care au problema asta pe de-o parte deoarece aici lucreaza uscat, in afara blocului motor (aproape toti ii au pusi la nivelul volantei, in ulei), pe de alta deoarece firaraia nu este protejata suficient.

Io cred ca trebuie sa te gandesti si la amortizare. Actually, un Tourance tine ~20.000km, timp in care vei schimba cel putin doua K60-uri.

DOT 4 nu este interschimbabil cu DOT 5, ci cu DOT 5.1

130km/zi? Faci naveta Mangalia - Constanta? Mai degraba ti-as recomanda o mobra carenata sau semi-carenata, macar pentru protectia la vant/ploaie. Si nu ma pot gandi decat la un K75RT, un tourer extrem de fiabil, foarte confortabil, economic si ieftin si usor de intretinut. Daca mergi peste 90 nu te ploua, are unul dintre cele mai fiabile si mai echilibrate motoare, cardan, revizii la 12.000km, cutie separata de motor, manere incalzite, ABS, unele au si radio... Imi pare cea mai inteligenta alegere, chiar daca nu-i tocmai ceea ce-ti doresti.

YBRu' nu cred ca are si kick pentru a avea deko manual. Oricum, la XT 125, care are si kick si starter, decompresorul e automat. In cazul asta nu stiu cum se poate verifica daca el e problema.

Uleiul nu prea poate fi cauza. E ca si cum ai pune un pansament pe o batatura la deget cand, de fapt, pe tine te doare maseaua. Te face sa te simti putin mai bine, dar nu rezolva problema.

Un ulei bun se innegreste. E semn ca lucreaza si o face bine. Nu stiu de ce al tau n-a facut-o. Ultima data am pus Castrol 5W-40 si in 1000km a devenit negru, asa cum trebuie, de fapt, sa fie. Orice motor consuma ulei. Unele mai putin, altele mai mult. O japoneza nu trebuie s-o faca. La un BMW, in schimb, un consum de 250ml/1000km este normal. Si, in mod normal, nu completezi cu alta marca si alt tip de ulei, dar in caz de necesitate se accepta sa pui si alt brand, dar care sa aiba aceleasi specificatii API si JASO.

Atat timp cat spui ca motorul "scoate un pic de zgomot la rece" si nu poti spune de unde, nici nu ai cea mai mica idee asupra piesei care bate, nu cred ca iti poti da cu parerea. Iar becul de ulei se aprinde doar cand presiunea in ulei e atat de scazuta incat risti sa-ti explodeze motorul. Schimba uleiul urgent si nu te increde in ce a zis fostul proprietar. Ai dat 3000E pe mobra aia, nu mai ai 2 milioane si pentru un schimb de ulei, ce dracu'?

Nu-mi sariti in cap, KTM-istilor, dar daca vrei sa faci Bucuresti - Satu Mare confortabil, nu te uita la austrieci. La fel daca vrei fiabilitate (vezi discutia de mai devreme, am fost si eu foarte mirat atunci cand am vazut LC4 Adventure cu 35.000km si piston nou). Iar la 4500E sigur gasesti un R 1100 GS, un Africa Twin, un Varadero, un Transalp 650 sau un F650GS, toate bine echipate. Sigur, toate mult mai orientate catre sosea decat ceea ce vrei tu, dar oricum petreci 95% din timp pe asfalt, chiar daca vrei sa te mai noroiesti din cand in cand. Iar pe drum nu ai nevoie de 300mm de cursa, 200 fiind suficienti pentru soselele noastre.

In primul rand, primul lucru pe care il faci atunci cand cumperi o motocicleta e sa-i schimbi lichidele (uleiul, lichidul de frana, uleiul de la ambreiaj daca-i hidraulic, lichidul de racire) tocmai pentru a avea un istoric asupra reviziilor. Daca are carte de service poate nu-i nevoie, dar nu il poti crede pe ala ca a facut schimbul de ulei pentru ca nu ai cum sa-l verifici. Dupa 500km devine negru, asa cum trebuie sa fie de fapt. In al doilea rand, daca nu se vede ulei in fereastra, mai exact de ce nu ai completat? Si mai intrebi ca de ce se aud zgomote... In plus, nu trebuie neaparat sa scoata fum pentru a manca ulei, iar comportamentul motorului e prea putin afectat pentru a-ti da seama din performante daca presiunea e insuficienta. Sa nu te mire daca se va intampla sa te lase in drum.

Mai multe despre BMW gasesti la Coltul Enduristilor -> Enduro-Touring & Adventure

Pai nu depinde si de compozitia cauciucului?

Nu bag mana-n foc, dar cred ca-i vorba de decompresor. Un prieten cu F650GS are aceleasi simptome. Am desfacut un motor cumparat de el pentru piese si, in timp ce ma jucam eu cu decompresorul, el mi-a spus ca aude fix acelasi zgomot.

Vezi ca ai gresit adresa. Si nu, GSu' nu merge pe drumuri de "tzara", ci numai pe Magheru unde-i drum drept. Ca daca-i curba e McDonald's.

Marimea conteaza, bre. Unii ar face orice pentru un centimetru in plus. Unii n-au nevoie

Cel putin pentru motociclete, BMW produce piese noi pentru toate modelele mai noi de 1970. In plus, cel putin la R-uri si K-uri, exista multe piese care se potrivesc si de la masini. Ai grija cand cumperi la subcadru, la roti (sa fie drepte daca-s spitate, foarte putini stiu sa le faca la loc, e patent BMW), la senzorii hall daca are peste 60.000km (fa-i o baie cand o testezi, vorbesc foarte serios), la transmisia finala (sa nu aiba joc) si sa nu se auda zgomote foarte ciudate (sunt normale: tacanitul clapetei drepte, un uruit slab in cutie, cloncatitul cutiei la schimbarea treptelor, cloncanitul ambreiajului la activare, zgomotul de activare al ABS-ului). Daca nu porneste ABS-ul, evita din start. Si nu te speria de kilometraje mari. Daca s-a mers constant cu mobra, cu siguranta este buna, chiar daca are si 100.000km. Si intreaba din start cat ulei consuma. Daca nu stie, inseamna ca-i samsar. Daca zice ca nu o face, minte. Toate R-urile si o parte din K-uri consuma din fabrica ulei. A mea consuma 1L la 10.000km (acum are 75.000km) si este sub medie la capitolul asta.

Nu stiu de voi, dar eu am pornit la cablu de atatea ori motoreta de la masina. N-a avut nici pe dracu'.

Ah, scuze ca n-am mai urmarit povestea. Problema a fost urmatoarea. R-urile de la /7 pana la 1150 folosesc un design prost pentru senzorii de aprindere, senzorii de efect hall. Acestia sunt pusi in fata blocului motor, in spatele fuliei care antreneaza cureaua alternatorului, prinsi in jurul arborelui cotit. Un loc fierbinte si expus intemperiilor. In timp firele care leaga senzorii de CDI se mananca, se oxideaza si, pana la urma, se scurtcircuiteaza. In general, la fiecare 60-80k km. Exact asta s-a intamplat la mine, probabil si fostului proprietar (el facuse in ultimul an 1500km). Se manifesta doar la caldura mare si la apa. Cum in ziua aceea ploua... Am rezolvat relativ simplu. Am comandat senzori noi de la Farnell (36E cu tot cu transport), am desfacut placa si a dus-o unui electrician pe care-l cunosc. A schimbat si firele (a pus de avion, foarte serios vorbesc) si am pus toata matzocaraia la loc. Vreau sa spun ca senzorii aia au stat vreo 2 minute in rau si n-au zis nici pas. Nu avea absolut nicio legatura cu benzina.

Pai daca-i 2007, atunci de ce nu-l duci la service la garantie?

Wild guess... Senzorul ala cred ca-i HES (hall effect sensor), cel care determina aprinderea din miscarea motorului. Daca nu l-ai montat fix acolo unde trebuie, e normal sa faca asa pentru ca acum ai aprinderea dereglata. Incearca din nou sa-l montezi/ du-te la un electrician/mecanic moto sa-l regleze. Sau vezi sa nu ai vreun fir intrerupt.

Ah, nu, n-am vrut sa zic ca se pot face numai noroaie cu ele. Stii si tu cum sunt forestierele, 95% uscate si din cand in cand cate un raulet care transforma totul. Eu, cel putin, controlez ok mobra pe suprafete d'astea. Da, daca e ploaie si-s pe munte sau trec printr-o zona de clei, s-a terminat jucaria. Iar pe strada am reusit sa le dau capat de cateva ori.