uzunu

In LWD au schimbat 3 amortizoare spate, dar nu erau echipamente originale, ci Ohlins-uri. BMW nu poate fi facut responsabil pentru asta. Atat doar ca in LWR 2 din 3 subcadre au cedat si a fost nevoie de peticeala, dar asta se stia a fi un punct slab si existau inca dinainte antidoturi. Pe de alta parte, R GSu' e cea mai versatila mobra punct. Poate ca n-are roti de 21 si 18, suspensii WP si un marketing in spate care urla "Ready to race!", poate nu arata la fel de bine ca un MG Stelvio, poate ca nu e atat de protejata la intemperii ca un FJR si nici atat de agila ca un GSXR, dar are cate putin din fiecare, e ca un briceag elvetian. Poti sa faci o Transalpina, poti sa o lasi in fata barului de motociclisti si sa atraga o multime, poti sa-i pui un parbriz de neam prost si poti sa te dai cu genunchiul pe jos lasand o gramada de vitezane cu pretentii intr-un nor de fum si praf de la ambreiaj. Daca si-ar rezolva si problemele de QC, 1200-le ADV ar putea fi cea mai buna motocicleta fabricata vreodata dupa parerea mea.

Mie-mi ia 1 litru la 10.000km.

Cred ca eram eu cu Melciu si CHL. Trei beemere, toate negre, un F650 cu pasager, unul fara si eu cu R 1100 GS cu topcase, coburi si xenon. Am vazut un grup stand la umbra la iesirea din satul Crangasi, parca erau un cruiser si vreo doua enduro-touringuri. Doar ca ceasul era cam 16:30.

Treceam prima data in viata TFu' fix acum un an. Pe atunci zapada era maricica, prin vreo doua-trei curbe de cel putin 5 metri, iar lacul Balea era inghetat complet. Acum abia daca mai sunt cativa pereti de zapada, iar lacul n-are strop de gheata. Incalzirea globala, bat-o vina

Ceva de genul asta am si eu de gand, doar ca tura mea e mai rapida, putin mai lunga si putin mai tarziu decat a ta. Voi pleca intre 14 si 23 august pe traseul Bucuresti - Belgrad - Sarajevo - Dubrovnik - Skopje - Serres - Istambul - Balchik - Bucuresti, vreo 4000km.

Nu vad unde ar fi problema. Eu am mers cu 1100GS fara niciun fel de protectie (mi-a fost lene sa le pun la loc dupa schimbul de ulei), cu rezervorul plin si cu Tourance-uri. Era s-o dau pe jos de vreo doua ori, totusi. Cu grija si tupeu, in schimb, se poate face fara probleme. Diferenta e ca acum, cam oricat te-ai chinui, nu mai poti face TA cu vitezana pentru ca sigur ai sparge ceva. Dar pentru un enduro-touring e inca lejer.

Io SMS ti-as da, dar te tine mobra macar pana la Pitesti? Ca idee, la 15:50 plecam din spatele blocului, la 19:50 trecusem de Ranca si eram langa panoul de la intrare pe TA. Probabil as mai fi scos 30-40 de minute daca nu opream la o tigara la iesirea de pe autostrada si nu prindeam ploaia de la Horezu.

Mno, din pacate mi-a crapat cardul si a luat cu el toate pozele. Ideea pe scurt e ca s-au apucat de "lucrat" la Transalpina. Au bagat buldozerul pe portiuni mari (de la Ranca pana la coborarea din Urdele, apoi pe a doua coborare) si au facut o mare varza. Pe de o parte au latit-o la doua benzi, pe de alta, n-au tasat absolut deloc, iar unele portiuni au devenit foarte dificile, mai ales cu o vaca de 250kg. S-a mai schimbat trecerea peste raul Vidra, vadul facandu-se acum mult mai in amonte. Si nu, nu mai e strop de zapada. Si, desi era ora 9 seara intr-o luni, m-am intalnit cu alti doi Beemeri pe traseu. Lucru incredibil din punctul meu de vedere. Ah, si m-am delectat cu cel mai infricosator apus de soare, cu un nor groaznic de negru care venea dinspre Urdele, cu un cer de un rosu aprins in departare si cu o foarte mare frica de animale salbatice. Si m-a plouat si grindinat atat de tare la Horezu incat masinile trageau pe dreapta (vizibilitate undeva la 50-100 metri), insa, fiind in varful dealului si, practic, cel mai inalt punct din zona intr-o furtuna cu fulgere, am pus avariile si i-am dat tare mai departe. Nu cred ca a mai durat un km pana am iesit din nor si iar era o caldura de nesuportat

Detalii putin mai tarziu cand ajung acasa sa scriu si povestea, sa pun si ceva poze

Eu am facut ieri Transalpina. Nici strop de zapada pe traseu, insa au fost alte surprize mult mai nasoale de care a trebuit sa trec.

Nu, doar urca pana la Balea. De fapt, acolo se si termina. Insa partea nordica e cea problematica, sudul, din ce am inteles, este complet uscat.

Erau vreo 4, dar venisera pe Valea Oltului. TF-ul va fi deschis week-end-ul viitor neoficial deoarece pe 13 iunie Turul Ciclist al Romaniei ajunge la Balea Lac.

Adica uzunu, bre. Vezi cand bei prea mult, Andrei? Tocmai comentasem pe topicul de gume on/off despre E-09. Mi s-au parut mediocre pe asfalt uscat (dupa ceva timp, cand se rod crampoanele pe mijloc, se simt tare ciudat), periculoase pe ud (am cazut de la 20 la ora pe un ac de par cu aplecare foarte mica), insa destul de bune pentru teren. Pe clei se incarca, e drept, dar altfel merg acceptabil peste tot, inclusiv nisip si noroi serios.

Foarte prost pe ud, mediocru pe uscat, relativ ok in teren. Ar trebui sa tina intre 6000 si 10.000km.

20W-50 nu prea gasesti sintetic. Iar un ulei mineral nu este prost decat daca plaja de vascozitati este foarte mare. As fi vrut Castrol 20W-50 pentru mobra mea (BMW foloseste uleiul asta si-l rebranduieste), dar n-am gasit in supermarketurile noastre. Am luat ELF, in schimb, 5 litri m-au costat 90 de lei. Schimbul in carte este recomandat la 12.000km, dar probabil il voi face la 10.000, ca oricum o sa vina iarna si o sa-i trebuiasca un ulei mai subtire. LE: Am uitat sa spun ca BMW-ul meu e cu ambreiaj uscat si ca motorul e separat de cutia de viteze.

Dane, toate motoarele mai noi de '70 au senzori hall, doar ca BMW e printre singurii producatori care au problema asta pe de-o parte deoarece aici lucreaza uscat, in afara blocului motor (aproape toti ii au pusi la nivelul volantei, in ulei), pe de alta deoarece firaraia nu este protejata suficient.

Io cred ca trebuie sa te gandesti si la amortizare. Actually, un Tourance tine ~20.000km, timp in care vei schimba cel putin doua K60-uri.

DOT 4 nu este interschimbabil cu DOT 5, ci cu DOT 5.1

130km/zi? Faci naveta Mangalia - Constanta? Mai degraba ti-as recomanda o mobra carenata sau semi-carenata, macar pentru protectia la vant/ploaie. Si nu ma pot gandi decat la un K75RT, un tourer extrem de fiabil, foarte confortabil, economic si ieftin si usor de intretinut. Daca mergi peste 90 nu te ploua, are unul dintre cele mai fiabile si mai echilibrate motoare, cardan, revizii la 12.000km, cutie separata de motor, manere incalzite, ABS, unele au si radio... Imi pare cea mai inteligenta alegere, chiar daca nu-i tocmai ceea ce-ti doresti.

YBRu' nu cred ca are si kick pentru a avea deko manual. Oricum, la XT 125, care are si kick si starter, decompresorul e automat. In cazul asta nu stiu cum se poate verifica daca el e problema.

Uleiul nu prea poate fi cauza. E ca si cum ai pune un pansament pe o batatura la deget cand, de fapt, pe tine te doare maseaua. Te face sa te simti putin mai bine, dar nu rezolva problema.

Un ulei bun se innegreste. E semn ca lucreaza si o face bine. Nu stiu de ce al tau n-a facut-o. Ultima data am pus Castrol 5W-40 si in 1000km a devenit negru, asa cum trebuie, de fapt, sa fie. Orice motor consuma ulei. Unele mai putin, altele mai mult. O japoneza nu trebuie s-o faca. La un BMW, in schimb, un consum de 250ml/1000km este normal. Si, in mod normal, nu completezi cu alta marca si alt tip de ulei, dar in caz de necesitate se accepta sa pui si alt brand, dar care sa aiba aceleasi specificatii API si JASO.

Atat timp cat spui ca motorul "scoate un pic de zgomot la rece" si nu poti spune de unde, nici nu ai cea mai mica idee asupra piesei care bate, nu cred ca iti poti da cu parerea. Iar becul de ulei se aprinde doar cand presiunea in ulei e atat de scazuta incat risti sa-ti explodeze motorul. Schimba uleiul urgent si nu te increde in ce a zis fostul proprietar. Ai dat 3000E pe mobra aia, nu mai ai 2 milioane si pentru un schimb de ulei, ce dracu'?

Nu-mi sariti in cap, KTM-istilor, dar daca vrei sa faci Bucuresti - Satu Mare confortabil, nu te uita la austrieci. La fel daca vrei fiabilitate (vezi discutia de mai devreme, am fost si eu foarte mirat atunci cand am vazut LC4 Adventure cu 35.000km si piston nou). Iar la 4500E sigur gasesti un R 1100 GS, un Africa Twin, un Varadero, un Transalp 650 sau un F650GS, toate bine echipate. Sigur, toate mult mai orientate catre sosea decat ceea ce vrei tu, dar oricum petreci 95% din timp pe asfalt, chiar daca vrei sa te mai noroiesti din cand in cand. Iar pe drum nu ai nevoie de 300mm de cursa, 200 fiind suficienti pentru soselele noastre.

In primul rand, primul lucru pe care il faci atunci cand cumperi o motocicleta e sa-i schimbi lichidele (uleiul, lichidul de frana, uleiul de la ambreiaj daca-i hidraulic, lichidul de racire) tocmai pentru a avea un istoric asupra reviziilor. Daca are carte de service poate nu-i nevoie, dar nu il poti crede pe ala ca a facut schimbul de ulei pentru ca nu ai cum sa-l verifici. Dupa 500km devine negru, asa cum trebuie sa fie de fapt. In al doilea rand, daca nu se vede ulei in fereastra, mai exact de ce nu ai completat? Si mai intrebi ca de ce se aud zgomote... In plus, nu trebuie neaparat sa scoata fum pentru a manca ulei, iar comportamentul motorului e prea putin afectat pentru a-ti da seama din performante daca presiunea e insuficienta. Sa nu te mire daca se va intampla sa te lase in drum.