uzunu

Sorry Alex pentru deturnarea threadului Irascibilule, nu ma deranjeaza neaparat asfaltarea Transalpinei la nivel absolut. De asemenea argumentatia cu "ultimul bastion" a mai multor de pe aici ma lasa rece. Problema e alta. Cu 380 de milioane de euro se puteau face alte lucruri mult mai importante in tara asta. De exemplu, cu jumatate din suma se putea asfalta cum trebuie drumul Targoviste - Rucar - Brasov care este mult mai important din punct de vedere economic, iar cu cealalta jumatate s-ar fi putut reabilita toate podurile cu probleme din Romanica. Sau, cum am spus mai devreme, s-ar fi putut face 40km de autostrada de la zero. Investitii in infrastructura mult mai importante si mult mai profitabile. Si pot admite ca pasajul intre Sebes si Obarsia Lotrului merita o asfaltare si ar avea un oarecare sens economic (reduce distanta intre Petrosani si Sebes cu ~35km), mai ales ca altitudinea maxima e de 1400m, deci poate fi deszapezit pe iarna, dar intre Obarsie si Ranca? Pe de alta parte, gandeste-te cum sunt Sinaia si Poiana Brasov in momentul asta. Tie-ti place acolo? Te-ai duce acolo sa te relaxezi? Eu nu, evit statiunile astea pe cat posibil din motive obiective si bine argumentabile. In ultimul rand, desi in ultima vreme traseul Transalpinei a fost foarte popularizat, el a ramas ceea ce a fost intotdeauna: o mica aventura. Ca de duceai cu EXC sau Ninja, Tico sau Land Rover, era vorba de placerea pe care o aveai la final ca ai cucerit ceva. Era oarecum dificil. Asa, asfaltata, nu prea mai are niciun strop de romanta.

Melciule, atunci de ce toti fitosii pun motul 300V Dublu-ester in motociclete? Un ester il anuleaza pe celalalt, nu? Personal incep sa cred ca-i un bullshit asta cu uleiurile de motocicleta. Cum, mai exact, poate un anumit aditiv de ulei sau o alta tehnica de fabricare a uleiului sa afecteze functionarea abreiajului atat timp cat uleiul prin natura lui e lubrifiant? Practic producatorii vor sa spuna ca, pentru a nu iti patina ambreiajul, pistonul este mai slab lubrifiat. Nu cred ca exista o formula magica prin care nici ambreiajul nu patineaza, dar si tot motorul este uns bine. Mesaj completat Ah, da, si pe uleiul 10W-40 recomandat de BMW pentru F650 pe timp de iarna e poza unui motor de masina

Argumentatia ta e proasta, imi pare rau sa ti-o spun. Exact cati locuitori din Ranca crezi ca se duc anual la Sebes? Sau nu neaparat de la Ranca, ci intr-o raza de 50km. Apoi de ce crezi ca o trecere in linie dreapta e mai rapida? Gandeste-te ca trebuie sa urci pana la 2200m pe serpentine serioase. Lui nea Gica cu Dacia din '80 crezi ca-i plac serpentinele? Dar sotiei? Si saraca Dacie abia trage la altitudinea aia in ditamai panta. Si chiar si asa, repet, doar 4-5 luni pe an ai putea folosi trecerea asta "rapida". Economic vorbind, merita sa dai 380 de milioane de euro (cat a costat proiectul) din banii tai pe un drum pe care tu l-ai folosi de 2 ori pe an in locul unui tronson 40km de autostrada sau salarii mai bune pentru medici si profesori? Gandeste-te singur. In plus, daca tot suntem in frenezia asta de a conecta fiecare orasel in parte pentru a scurta timpii de tranzit, hai s-o facem ca lumea. Din acelasi ciclu ar trebui facut drum asfaltat peste munti si intre Baia de Arama si Sarmisegetuza, Targu Jiu de Caransebes direct peste Godeanu, Victoria de Campulung si Intorsura Buzaului de Focsani. Nu?

Eh, aia era mai mult un inside joke. Din ciclul "Am calcat intr-o Honda"

Care sute de km de ocolit pentru a ajunge in Ardeal? Ai Valea Jiului la 20km catre Vest unde altitudinea maxima e de 500m si Valea Oltului la 80km catre Est unde altitudinea de trecere e de 300m. Asfaltarea Transalpinei nu este deloc economic fezabila, o masina consumand mult mai mult pentru a urca pana la 2200m altitudine decat facand un ocol de maxim 50km. In plus, traversarea se va face maxim 5 luni pe an, iar camioanele nu pot trece pe acolo. E exact aceeasi argumentatie si pentru Transfagarasean. Daca te grabesti sa ajungi la Sibiu/Cluj in august, pe unde o iei? Valea Prahovei/Valea Oltului sau Transfagarasean?

Lasand la o parte faptul ca ai putea avea in viitor probleme cu politia, la drum lung tobele astea zgomotoase te vor obosi cam mult. Don't ask me how I know...

Prea departe intre ele. Mancam un rezervor intreg numai pe tura asta si nu gasim nicio femeie sa ne plateasca benzina, toate vor numai in natura sa ne rasplateasca...

Bre, tocul de la 70-200 pare sa fie agatat de subcadru/scarita in poza. Sper sa fie doar o iluzie optica Si, btw, vezi ca pitzile se plimba doar cu vitezane. Femeile misto cu care ai ce discuta si dupa "tigara de dupa" se suie exclusiv pe BMW-uri. Asta ca idee. Si ca sa nu zica lumea ca am fi complet off-topic PS: TGV, huh? Targoviste, nu? Si, presupun, tot montat ca la Teleoltenia. Hai te pup

Doua ture de Iuliu Maniu, oprim pe la Cotroceni sa vedem ce mai face Base, apoi catinel catre Est pana la Unirii, cu mare atentie la navigatie sa nu ne pierdem. Daca am iesit cu brio din hatis, facem o pauza la McDonald's sa ne regrupam, bem cate un redbull pentru ca deja vom fi destul de obositi si luam cap-compas nord, catre Universitate. Atentie la intersectia de acolo, e cunoscuta ca un fel de circuit si cei mai buni pot chiar pune piciorul jos. Mergand mai departe, trecem pe langa templul Everest salutandu-i pe baietii faini care mananca cartofi prajiti si intram, cu mare grija, in curba de la Romana, cea mai periculoasa de pe traseu. Ajunsi la Victoriei, decidem totusi sa o luam pe traseul de off-road extrem numit Aviatorilor pentru a admira cu 20km/h (ca mai mult ar fi prea mare deranjul) locuitorii Primaverii, acesti boemi draguti si prietenosi. De la Biscuite ne vom indrepta catre Vest, nu inainte de a privi in goana noastra pentru un loc de campat catre intrarea in parcul Herastrau despre care se spune ca ar ascunde monstri, balauri si animale paricopitate. Ajunsi la monumentul dacic Arcul de Triumf, cautam intalnirea motociclista de miercuri, dar fiind deja duminica, ne dam seama ca o vom rata, deci vom decide sa dam o liniuta pe Kiseleff, ca apoi sa luam o directie aproximativa pe langa linia de tren. Am auzit ca vom trece peste un pod maaaaaaare, frumos si liber tot timpul, cum numai in basme s-a mai auzit, ca apoi sa putem arunca o privire asupra unui lac inconjurat de beton. Deja de acolo suntem acasa. Ce frumos a fost! Ce poze misto! Uite cum sta Gogu pe motocicleta in benzinaria de la Grivitei! Ce tare! Trebuie neaparat sa punem pe forum! Da' ce obositor a fost... Am facut 15km in 3 ore. Mult, frate. Data viitoare mergem doar pana la Leu si inapoi, sa ne simtem si noi motociclisti. Unde mai pui ca va trebui sa ma chinui o secunda in plus cu datul kilometrajului inapoi peste o saptamana cand apare K9.1 si va trebui sa-mi vand jaful asta cumparat in decembrie 2008.

Ba, da' stiu ca ai gandit foarte mult pana sa pui ciorapul ala de obiectiv in locatia aia

Nu stiu de tine, dar pe mine ma binedispune, dupa o zi grea de munca, sa ma sui pe motor si nu numai sa ma duc spre casa, dar sa iau si drumul cel mai lung pana in pat. Mai naspa e cand trebuie sa fiu de dimineata la munca, la 6:30, si conduc cu ochii intredeschisi

Prologul la Romaniacs nu e extraordinar de interesant, ii doar o invarteala endurocross care nu dureaza mai mult de 2 ore. Daca vrei sa faci o treaba faina, te duci la prima zi de concurs. Vorbesti cu organizatorii (Andreea, Mihaela sau ofiterul de presa al RBR) si-i intrebi unde sunt urcarile interesante pe langa cele cunoscute de public. In 95% din cazuri se poate ajunge pe forestiera lejera pana la ele. Acolo poti sa gusti cu adevarat din ceea ce inseamna RedBull Romaniacs.

Din cate observ, da. Am fata de 16.000km, cred ca as mai putea face cu ea cam tot atat. Spatele are si el vreo 10.000km, insa as putea avea tupeul sa spun ca arata aproape ca nou, desi a fost destul de abuzat in ultimul timp pe forestiere. Revin cu impresii despre longevitatea lor dupa ce ma intorc din concediul de 4000km de peste o saptamana. Desi, probabil, o sa le am pe mobra inclusiv in noiembrie cand o sa ma duc dupa Bacon (mascota ADV) la Munich.

Eh, pentru placerea argumentarii trebuie mentionat faptul ca ala nu e un 1150GS stock, ci are roti de 17 si jenti din aliaj, toba aftermarket, power commander, axe cu came mai agresive, amortizoare race, daca nu ma insel si pistoane cu compresie marita si alte chestii

Ca tot m-am dat cu VFRu' lui 3in1 si era una dintre variante cand vroiam sa cumpar mobra mare de touring... - Nu e sperietoare. Cel putin nu in privinta livrarii puterii. Se simte destul de interesant atunci cand intra al doilea set de supape si motorul pur si simplu adora sa fie turat. - M-am speriat, in schimb, atunci cand am plecat de la un semafor destul de lejer si, cand i-am dat a treia si m-am uitat pe bord, aveam undeva la 130-140. FUCK!!!! Pur si simplu n-am simtit cand am ajuns la viteza aia, desi a fost vorba cam de aceeasi portie de acceleratie pe care o iau si cand plec cu BMWu' de pe loc. Atat doar ca la bavarez schimb la 3000 de ture, in timp ce japoneza asta pare sa schimbe frumos abia pe la 7-8000. - Cuplu bun, comparativ cu boxerul din dotare, dar ceva mai sus decat la bavarez (logic, oricum) - Acceleratia intr-a doua e "snatchy", abia intr-a treia devine confortabila - Am cativa cm peste 1.90. Nu ma simteam prea inghesuit, insa saua mi s-a parut destul de tare, iar pozitia este foarte "in maini" fata de ce-s eu obisnuit. N-am mers suficient incat sa-mi dau seama daca m-ar durea spatele la drum, dar presupun ca asta e senzatia pregnanta la mai mult de 300km/zi facuti cu mobra asta. - Contrar a ceea ce ma asteptam de la 120mm de cursa, suspensia mi s-a parut destul de moale si destul de confortabila. - Mi-a parut destul de greu de aplecat pe curbe, in special la viteza mica. Probabil sunt eu obisnuit cu capre si vaci pentru ca stiu ca aceeasi curba as fi abordat-o cu o viteza mult mai mare cu BMWu'. - Aratam caraghios la semafoare cu japoneza mica sub mine. Prefer pozitia dreapta a tourerului meu. - Franele mi s-au parut ok, dar n-am avut tupeul si nici nesansa sa le incerc pe deplin. Nu de alta, dar cred ca mi-am mai pierdut din finete de cand cu ABS-ul. Mi s-a parut interesant faptul ca "hasaia" pe franare, dar nu m-a impresionat sistemul CBS. - Oglinzi bune si fara vibratii - Imi place cum arata spatele. Fata? Parca ar fi un halterofil cu ditamai pieptul pompand de sudoare. Not quite my liking. - Am observat ca se incalzeste destul de tare, insa nu mi s-a parut extrem de deranjant. Cel putin nu la nivelul "cand ajunge la 10x grade, iti usuca chilotii". Cilindrii mei pompeaza aer mai cald la picioare pe vremea asta decat o face ventilatorul la VFR. - Si, poate cel mai important, faptul ca 3in1 a tinut sa-mi reaminteasca inainte de a porni cu mobra ca o carena costa 500E. Serios acum, decat sa stau constant cu frica-n san ca, daca o tavalesc, marc instantaneu banul, mai bine fara. In definitiv, un crash-bar costa 100E si e refolosibil la mai multe cazaturi Per total, mi-a placut, dar nu as cumpara-o. In cel mai bun caz, doar un model cu ABS. Insa mi se pare cam struto-camila. Nici vitezana-vitezana sa zici ca simti fiecare pietricica peste care treci, ca faci saua maronie la fiecare acceleratie mai puternica sau ca te poti simti in siguranta taraind un genunchi pe asfalt, dar nici tourer sa poti face opriri doar de benzina si buda. Si nu vreau sa ma gandesc ce inseamna o revizie la mobra asta

M-a mirat si pe mine, cum ma-sa sa tina atat de putin cablul. Asta deoarece am vaga impresie ca atunci cand mi s-a rupt prima data era cablul cu care mobra a venit din fabrica (si avea cam 74.000km pe atunci). Si, repet, nou-nout, cu camasa si burduf, bibilit si aranjat frumos de catre mine. El s-a rupt din maneta. Acum o sa tin cablul asta din kit pana o crapa. O sa revin cu amanunte atunci

Eh, pe dracu... Cablu original BMW, bibilit frumos, rupt din nuca in ~ 1 luna jumate si 3000km. Si a mai costat si 1 milion dracia. De vreo luna si 3000km merg cu cablul din kitul de reparatie. Care este chiar mai gros decat ala original.

Daca nu ti-ai luat inca EXP-uri, iti recomand sa reconsideri alegerea. Nu de alta dar, la acelasi pret probabil, poti sa iei Tourance-urile normale care dureaza cam de doua ori mai mult, fara diferente in aderenta. Eu am un cauciuc pe fata de 15.000km si as putea spune ca-i pe undeva pe la jumatea resursei, in timp ce spatele are 10.000km si abia se vede ca ar fi folosit. Cat despre cozoroc, nu neaparat el e cel mai important la tipul asta de casca, ci barbia alungita care-ti aduce mult mai mult aer in mecla atunci cand situatia incepe sa devina complicata. O forestiera nu-i o mare problema, dar sa vezi ce nasol e cu o casca sport cand incepi sa urci, sa treci prin noroaie la viteza mica sau, ca deh, trebuie sa ridici mobra de pe jos. Daca tragi putin de tine si de ea, poti sa ajungi pana la un consum de 4.5%, deci un rezervor te-ar putea duce mult peste 700km in caz de nevoie. Mai ales in Australia Saua poti sa o rezolvi mult mai ieftin la tapiter. Eu unul vad o greseala in faptul ca ti-ai luat ESA. Amortizoarele nu sunt reconditionabile, iar in 50.000km se cam duc. Nu ma refer la "incep sa curga", ci calitatea suspensiei va fi compromisa mult cam dupa numarul asta de km. Daca vrei sa le schimbi, costa cam 1000E unul, in timp ce un set de Wilbers sau Ohlins e cam 1400E. Multa bafta si bravos pentru alegere. Poate te vei plictisi de ea la un moment dat pentru ca, e drept, nu ofera cine-stie-ce senzatii pe sosea, insa, daca o intretii cum trebuie, o vei putea lasa amintire si stramosilor stramosilor tai. Ai grija doar la final drive

In caz ca nu se stia, acesta este site-ul celei de-a doua excursii catre Mongolia. Sau, de fapt, primei excursii catre Mongolia. Sau, ma rog... Detaliile oricum s-au pierdut in negura timpului. In consecinta, delectati-va http://www.samo.ro/buub/index.php?page=home&hl=ro_RO

Daca e ceva care ma zgarie pe ochi, asta e sigla de pe rezervor...

Si, lasand la o parte seria de cauciucuri 90/10 (Tourance), ai si posibilitatea de a pune cauciucuri exclusiv de strada, gen Metzeler Z6 sau Conti Road Attack.

Eh, in cazul asta nici roata spate nu-i gandita pentru franare si totusi o poate face. Interesanta expunere. Ma gandeam, in timp ce citeam, daca ar fi posibila o franare electrica. Un motor electric pus in roata cum erau pe vremuri franele pe tambur cu polaritate inversa fata de directia de mers a motocicletei, iar la franare sa opuna rezistenta. Avantajele ar fi evidente din start: nu mai exista brake-fading, nu se mai tocesc placute, discuri, n-ai probleme cu racirea, nici cu performanta pe ploaie. Ceea ce nu-mi pot da seama insa e care ar trebui sa fie puterea motorului electric pentru a dezvolta o decelerare de cel putin 9m/s*s. Alta medota de franare electrica, de data asta pe conceptul motorului electric liniar, ar fi janta rotor, jamba amortizorului stator, desi probabil ar induce mai multa greutate nesuspendata.

Amuzanta descrierea. Ma cam asteptam sa fie asa cum zici Ma uitam, de curiozitate, ce HD-uri se vand la Romanica si am vazut unul exact ca al tau, din 2008, la 13.000E. Eu stiam ca deprecierea e mica la Harley (la fel si la Ducati si BMW), dar eu nu stiam ca anumite americance chiar se apreciaza in timp

Un arab scutura un covor de la etajul 4. Un trecator il intreaba: - Ce are, nu porneste ?

Chiar asa, ca idee... Are 250kg. Cum se descurca pe franare cu un singur disc si doar doua pistonase? Presupun ca nu exista comparatie cu GSRu', dar cat de departe e?