uzunu

Nu stiu de tine, dar pe mine ma binedispune, dupa o zi grea de munca, sa ma sui pe motor si nu numai sa ma duc spre casa, dar sa iau si drumul cel mai lung pana in pat. Mai naspa e cand trebuie sa fiu de dimineata la munca, la 6:30, si conduc cu ochii intredeschisi

Prologul la Romaniacs nu e extraordinar de interesant, ii doar o invarteala endurocross care nu dureaza mai mult de 2 ore. Daca vrei sa faci o treaba faina, te duci la prima zi de concurs. Vorbesti cu organizatorii (Andreea, Mihaela sau ofiterul de presa al RBR) si-i intrebi unde sunt urcarile interesante pe langa cele cunoscute de public. In 95% din cazuri se poate ajunge pe forestiera lejera pana la ele. Acolo poti sa gusti cu adevarat din ceea ce inseamna RedBull Romaniacs.

Din cate observ, da. Am fata de 16.000km, cred ca as mai putea face cu ea cam tot atat. Spatele are si el vreo 10.000km, insa as putea avea tupeul sa spun ca arata aproape ca nou, desi a fost destul de abuzat in ultimul timp pe forestiere. Revin cu impresii despre longevitatea lor dupa ce ma intorc din concediul de 4000km de peste o saptamana. Desi, probabil, o sa le am pe mobra inclusiv in noiembrie cand o sa ma duc dupa Bacon (mascota ADV) la Munich.

Eh, pentru placerea argumentarii trebuie mentionat faptul ca ala nu e un 1150GS stock, ci are roti de 17 si jenti din aliaj, toba aftermarket, power commander, axe cu came mai agresive, amortizoare race, daca nu ma insel si pistoane cu compresie marita si alte chestii

Ca tot m-am dat cu VFRu' lui 3in1 si era una dintre variante cand vroiam sa cumpar mobra mare de touring... - Nu e sperietoare. Cel putin nu in privinta livrarii puterii. Se simte destul de interesant atunci cand intra al doilea set de supape si motorul pur si simplu adora sa fie turat. - M-am speriat, in schimb, atunci cand am plecat de la un semafor destul de lejer si, cand i-am dat a treia si m-am uitat pe bord, aveam undeva la 130-140. FUCK!!!! Pur si simplu n-am simtit cand am ajuns la viteza aia, desi a fost vorba cam de aceeasi portie de acceleratie pe care o iau si cand plec cu BMWu' de pe loc. Atat doar ca la bavarez schimb la 3000 de ture, in timp ce japoneza asta pare sa schimbe frumos abia pe la 7-8000. - Cuplu bun, comparativ cu boxerul din dotare, dar ceva mai sus decat la bavarez (logic, oricum) - Acceleratia intr-a doua e "snatchy", abia intr-a treia devine confortabila - Am cativa cm peste 1.90. Nu ma simteam prea inghesuit, insa saua mi s-a parut destul de tare, iar pozitia este foarte "in maini" fata de ce-s eu obisnuit. N-am mers suficient incat sa-mi dau seama daca m-ar durea spatele la drum, dar presupun ca asta e senzatia pregnanta la mai mult de 300km/zi facuti cu mobra asta. - Contrar a ceea ce ma asteptam de la 120mm de cursa, suspensia mi s-a parut destul de moale si destul de confortabila. - Mi-a parut destul de greu de aplecat pe curbe, in special la viteza mica. Probabil sunt eu obisnuit cu capre si vaci pentru ca stiu ca aceeasi curba as fi abordat-o cu o viteza mult mai mare cu BMWu'. - Aratam caraghios la semafoare cu japoneza mica sub mine. Prefer pozitia dreapta a tourerului meu. - Franele mi s-au parut ok, dar n-am avut tupeul si nici nesansa sa le incerc pe deplin. Nu de alta, dar cred ca mi-am mai pierdut din finete de cand cu ABS-ul. Mi s-a parut interesant faptul ca "hasaia" pe franare, dar nu m-a impresionat sistemul CBS. - Oglinzi bune si fara vibratii - Imi place cum arata spatele. Fata? Parca ar fi un halterofil cu ditamai pieptul pompand de sudoare. Not quite my liking. - Am observat ca se incalzeste destul de tare, insa nu mi s-a parut extrem de deranjant. Cel putin nu la nivelul "cand ajunge la 10x grade, iti usuca chilotii". Cilindrii mei pompeaza aer mai cald la picioare pe vremea asta decat o face ventilatorul la VFR. - Si, poate cel mai important, faptul ca 3in1 a tinut sa-mi reaminteasca inainte de a porni cu mobra ca o carena costa 500E. Serios acum, decat sa stau constant cu frica-n san ca, daca o tavalesc, marc instantaneu banul, mai bine fara. In definitiv, un crash-bar costa 100E si e refolosibil la mai multe cazaturi Per total, mi-a placut, dar nu as cumpara-o. In cel mai bun caz, doar un model cu ABS. Insa mi se pare cam struto-camila. Nici vitezana-vitezana sa zici ca simti fiecare pietricica peste care treci, ca faci saua maronie la fiecare acceleratie mai puternica sau ca te poti simti in siguranta taraind un genunchi pe asfalt, dar nici tourer sa poti face opriri doar de benzina si buda. Si nu vreau sa ma gandesc ce inseamna o revizie la mobra asta

M-a mirat si pe mine, cum ma-sa sa tina atat de putin cablul. Asta deoarece am vaga impresie ca atunci cand mi s-a rupt prima data era cablul cu care mobra a venit din fabrica (si avea cam 74.000km pe atunci). Si, repet, nou-nout, cu camasa si burduf, bibilit si aranjat frumos de catre mine. El s-a rupt din maneta. Acum o sa tin cablul asta din kit pana o crapa. O sa revin cu amanunte atunci

Eh, pe dracu... Cablu original BMW, bibilit frumos, rupt din nuca in ~ 1 luna jumate si 3000km. Si a mai costat si 1 milion dracia. De vreo luna si 3000km merg cu cablul din kitul de reparatie. Care este chiar mai gros decat ala original.

Daca nu ti-ai luat inca EXP-uri, iti recomand sa reconsideri alegerea. Nu de alta dar, la acelasi pret probabil, poti sa iei Tourance-urile normale care dureaza cam de doua ori mai mult, fara diferente in aderenta. Eu am un cauciuc pe fata de 15.000km si as putea spune ca-i pe undeva pe la jumatea resursei, in timp ce spatele are 10.000km si abia se vede ca ar fi folosit. Cat despre cozoroc, nu neaparat el e cel mai important la tipul asta de casca, ci barbia alungita care-ti aduce mult mai mult aer in mecla atunci cand situatia incepe sa devina complicata. O forestiera nu-i o mare problema, dar sa vezi ce nasol e cu o casca sport cand incepi sa urci, sa treci prin noroaie la viteza mica sau, ca deh, trebuie sa ridici mobra de pe jos. Daca tragi putin de tine si de ea, poti sa ajungi pana la un consum de 4.5%, deci un rezervor te-ar putea duce mult peste 700km in caz de nevoie. Mai ales in Australia Saua poti sa o rezolvi mult mai ieftin la tapiter. Eu unul vad o greseala in faptul ca ti-ai luat ESA. Amortizoarele nu sunt reconditionabile, iar in 50.000km se cam duc. Nu ma refer la "incep sa curga", ci calitatea suspensiei va fi compromisa mult cam dupa numarul asta de km. Daca vrei sa le schimbi, costa cam 1000E unul, in timp ce un set de Wilbers sau Ohlins e cam 1400E. Multa bafta si bravos pentru alegere. Poate te vei plictisi de ea la un moment dat pentru ca, e drept, nu ofera cine-stie-ce senzatii pe sosea, insa, daca o intretii cum trebuie, o vei putea lasa amintire si stramosilor stramosilor tai. Ai grija doar la final drive

In caz ca nu se stia, acesta este site-ul celei de-a doua excursii catre Mongolia. Sau, de fapt, primei excursii catre Mongolia. Sau, ma rog... Detaliile oricum s-au pierdut in negura timpului. In consecinta, delectati-va http://www.samo.ro/buub/index.php?page=home&hl=ro_RO

Daca e ceva care ma zgarie pe ochi, asta e sigla de pe rezervor...

Si, lasand la o parte seria de cauciucuri 90/10 (Tourance), ai si posibilitatea de a pune cauciucuri exclusiv de strada, gen Metzeler Z6 sau Conti Road Attack.

Eh, in cazul asta nici roata spate nu-i gandita pentru franare si totusi o poate face. Interesanta expunere. Ma gandeam, in timp ce citeam, daca ar fi posibila o franare electrica. Un motor electric pus in roata cum erau pe vremuri franele pe tambur cu polaritate inversa fata de directia de mers a motocicletei, iar la franare sa opuna rezistenta. Avantajele ar fi evidente din start: nu mai exista brake-fading, nu se mai tocesc placute, discuri, n-ai probleme cu racirea, nici cu performanta pe ploaie. Ceea ce nu-mi pot da seama insa e care ar trebui sa fie puterea motorului electric pentru a dezvolta o decelerare de cel putin 9m/s*s. Alta medota de franare electrica, de data asta pe conceptul motorului electric liniar, ar fi janta rotor, jamba amortizorului stator, desi probabil ar induce mai multa greutate nesuspendata.

Amuzanta descrierea. Ma cam asteptam sa fie asa cum zici Ma uitam, de curiozitate, ce HD-uri se vand la Romanica si am vazut unul exact ca al tau, din 2008, la 13.000E. Eu stiam ca deprecierea e mica la Harley (la fel si la Ducati si BMW), dar eu nu stiam ca anumite americance chiar se apreciaza in timp

Chiar asa, ca idee... Are 250kg. Cum se descurca pe franare cu un singur disc si doar doua pistonase? Presupun ca nu exista comparatie cu GSRu', dar cat de departe e?

[joke] Eu am vaga impresie ca tu vroiai sa ne spui ca esti masochist, dar nu stiai cum s-o faci [/joke] Spun asta pentru ca stiu ce inseamna ceea ce ai expus tu. Si am avut absolut orice de la drumul ala, mai putin satisfactia ca m-am luptat cu elementele si cu motocicleta pentru a ajunge la destinatie. Cu siguranta fiecare marca are un marketing propriu, altfel nu ar exista. BMW, in ultima vreme, lucreaza pe imaginea adventurierului, desi am citit un sondaj care spunea ca peste 50% din GS-urile de 1200 fabricate n-au vazut in viata lor nicio bucatica de pamant. La fel, o politica pe care nu pot spune ca o agreez pentru ca nu-i reala. In vremurile mai vechi se miza pe touring, exact la ce se pricepea BMW cel mai bine. Pe de alta parte, bavarezii scoteau in '73 R 90S. 67CP, 2 valve, distributie pe tije impingatoare. Inteleg ideea cu traditia, insa unele lucruri sunt duse la extrem. E ca si cum ai spune: "De ce sa imi cumpar o plasma sa ma uit la Ice Age 3 in HD cand pot sa fac acelasi lucru si pe televizorul bunicii de la tara? Cu siguranta ma voi simti mai implinit". Evoluam, nu putem sa mai conducem motoare cu supape laterale, cadru rigid si furca Earles doar pentru ca asa cere traditia. Ea, in schimb, se vede in calitatea finisajelor, in bugetul de R&D si in imaginea pe care o ai cand esti calare pe el (referindu-ma strict la Romania si la motociclismul privit prin ochii oamenilor de pe strada, HD-ul inseamna bogatie si respect). Dar deviem. Cum spuneam, cand voi ajunge directoras la vreo multinationala, probabil ca-mi voi lua si un HD, repet, strict pentru imagine. Da, stiu ca aici sunt foarte superficial, dar intotdeauna voi avea un BMW care sa ma satisfaca atunci cand vine vorba de motociclism Asfalt de care vrei tu, dar numai sub roti

I'll chim in... Harley, pentru mine, e ca un fetis pe care cu greu mi-l recunosc mie insumi. Ceva ce e prea "ciudat" pentru a-i cere partenerei, dar care ma roade. Nu as putea justifica un astfel de motor niciodata, ma consider un om echilibrat si foarte pragmatic, iar o motocicleta care sa nu fie practica nu si-ar putea gasi niciodata locul in garajul meu, insa, macar pentru posing value, nu mi-as refuza un 883 Iron sau un XR1200. Si nu neaparat ca si pret, dar sunt singurele HD-uri care-mi plac. Prima pentru ca are crom doar atat cat sa-i dea gust, a doua pentru ca e un scrambler deghizat (desi mai corect ar fi: un motor de dirt-track civilizat). La fel si cu Guzzi, un Nevada sau un V7 Cafe Classic. Am mers pe cruiser. Senzatia de durere-n plua e bestiala in a "look at me" way. Dar nu pot spune ca inteleg motivatia pentru care cineva si-ar lua un HD tocmai pentru ca tehnologia dintr-unul exista inca de pe vremea dinozaurilor. Cum spunea cineva: "Harley Davidson, the fastest way to convert gas into noise without the side-effect of horsepower". Ok, poate nu-s cel mai in masura sa comentez avand un BMW racit pe aer, dar macar al meu scoate 80 de cai dintr-un litru si-un pic In plus, exista foarte mult marketing in jurul brandului astuia, mare parte din el axat in jurul "baiatului rau". Problema e ca in cele mai multe cazuri nu se poate justifica, multi posesori de Harley fiind cel putin directorasi prin multinationale si nu barbosi care beau pana dimineata si f** prostituate cu bani furati din benzinarii. Cred ca Metal a sintetizat suficient de bine. Am simtit si eu asta. Japonezele nu au suflet. Intotdeauna pornesc dimineata, intotdeauna sunt corecte, intotdeauna sunt banale. Ca un lucru produs in masa pentru o audienta cat mai mare. Europencele si americancele au suflet. O italianca te uimeste prin frumusetea aparte si liniile perfecte, o nemtoaica te frapeaza prin faptul ca ai ce discuta cu ea si dupa sex, o englezoaica e intotdeauna o bijuterie ascunsa, departe de mainile murdare ale neavenitilor, iar americanca nu te face decat sa-ti doresti sa o incaleci de cat mai multe ori pe zi, ca apoi sa te dai jos si s-o admiri goala, in toata splendoarea ei. A se observa ce tip de femeie e pe gustul meu

Cria, eu cred ca ai fi vrut sa fie exact invers

Nu, de fapt, Picco e taticul. Si la propriu, si la figurat. El a fost cel care a propus Cheile Dobrogei, eu doar v-am convins sa va rupeti mobrele pe macadam Cati, cand ti-oi lua motor iti promit sa va arat niste carari de munte bestiale, dar greu accesibile. Pana atunci, endureala soft sau asfalt (si mai am ceva drumeaguri in desaga).

Transalpistii

In primul rand, 120 pe autostrada in Cipru? Ntz, ntz, ntz... Ma rog, eu vorbesc, ca m-au luat fetele cu pistolul la 150, da' n-am primit nicio amenda pana in momentul asta. Se intampla acum 2 ani. In al doilea rand (si mai important decat primul), sunt aproape sigur ca-i vorba de valva de evacuare. Ori jocul ei nu-i reglat, ori ghidajele s-au dus in timp. Desfa capul cilindrului si, cu o lera, vezi daca e in parametri. Oricum, s-ar putea sa nu mai aiba viata lunga si tot o sa fie nevoie sa refaci tot top-end-ul pe cilindrul respectiv.

http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=0

Si stiu si de ce

Fotografiile mele

Sa inteleg ca mobra mea e chiar electrica Misto filmarile, ma pisi

Fetele au fost adevaratele eroine ale drumetiei astia. Eh, si baietii cu stradalele, dar ei macar erau baieti Fotografii de la mine pe seara, inclusiv cu enduro-chooperul si scramblerele de ocazie numite SV si Fazer.