uzunu

Las' ca am incercat eu cu un 400EXC supermotard. Abia m-am tinut dupa el pana la 100km/h Merci ca ai adus topicul la suprafata

Stati asa, lasati-ma sa inteleg. Kitul asta se poate instala pe orice motocicleta? Si costa 200E? Inclusiv pe Bimmeru' personal al carui ambreiaj e tare ca piatra? I definitely need more info on this Numai eu stiu cati muschi am la mana stanga numai de la mers prin oras...

Paul, uite, daca mai tii minte contra aia vis-a-vis de sistemul ABS de pe Honda... Am gasit acum vreo doua saptamani un PDF care compara CBRu' 1000 cu si fara ABS si HP2 Sport. Din pacate l-am pierdut si am stat toata ziua ieri cautandu-l disperat, dar fara rezultat. Ideea era ca in absolut toate testele (rece, cald, ud, nisip), franarea pe BMW era cu 5-15% mai eficienta decat cea de la Honda, iar CBRu' fara ABS pierdea detasat. Daca-l regasesc, il pun aici.

Poti desena traseul pe o harta, te rog? Nu reusesc sa gasesc locatiile de care zici pe nicio harta...

Ca veni vorba de spalat... Am auzit ca dand cu motorina pe jante s-ar face frumoase, ca-n prima zi. N-am incercat, dar m-ar bate un gand. Dar de ce zici, melciule, de cauciucuri? Ataca motorina gumele? Cat despre galeriile de evacuare? Aproape din prima zi de cand am luat-o am reusit sa trec printr-o balta si sa fac un soi de caramida pe ele care nu vrea sa cada prin mai nicio metoda pe care am incercat-o. Dedesubt e crom si, sincer, as prefera sa-l vad pe ala in loc de zmecleul ala...

Si-a luat 3in1 mobra pe care poate sa puna ambele picioare pe jos. Ambele varfuri macar Bre, nu zic, si pe mine ma batea un gand la VFR inainte sa-mi iau bavareza. M-am urcat pe una la SMAEB. Instantaneu m-a apucat o durere de spate si am inteles instant de ce BMW rulz Si la cum te stiu, mai bine nu i-ai pune carenele. Sunt sigur ca in curand va trebui sa lucrezi chestii marunte pe la ea, gen pistoane, pinioane de la cutia de viteze etc. Mobra lui Petrica, nu?

Vai, dar sa nu mai faci niciodata asa! Sa o incalzesti de fiecare data cand pleci pana la jumatate, altfel o sa ti se ude aprinderea de la ulei si e buba mare!

http://www.adevarul.ro/articole/bucuresti-...pantelimon.html Asta au dat ai mei. Nu era loc in ziar pentru mai mult. Gasiti acelasi articol si in pagina 3 din Adevarul de Seara de azi (ziarul e gratuit).

El e.

DR 350 SHC. Motor bulletproof, furca intoarsa, amortizorul spate se lasa hidraulic 4cm dintr-o rasucire de buton. Am facut anul trecut 16.000km pe el fara nicio problema majora.

Am intrat in redactie si primul lucru pe care l-am vazut au fost pozele astea facute de un fotoreporter al meu. Am sunat imediat prietenul. In afara de incheietura mainii stangi (din ce am inteles) rupta, e ok, nu va sta deloc in spital. Se pare ca soferul a vrut sa parcheze facand o intoarcere, nu s-a asigurat, riderul a presupus ca a fost vazut si nu a inceput sa franeze, iar in ultimii cativa metri ala s-a pus in miscare. Impactul s-a produs pe la 20km/h. Soferul a iesit vinovat, in mod evident.

A incercat cineva o reconditionare de amortizoare? Am inteles ca nu prea se pot face, dar am si citit despre unii care au reusit. Nu am nicio problema cu ele, ba chiar pentru 77.000km eu cred ca sunt destul de in regula, dar nu pot spune ca nu mi-as dori o suspensie mai buna, cel putin pana o sa arunc vreo 700E pe o pereche noua pe aer (Fournales).

Are, uita-te la FD si o sa vezi senzorul si abtipildul ala galben. In schimb, observ ca are ceva foarte misto, un steering damper. As fi curios de detalii, m-ar batea un gand pentru a mea... Si discuri flotante pe fata... Misto mobra, dar un pic cam ruginita. Eu unul as schimba toate suruburile alea atinse, macar de just in case. La fel si capetele de ghidon.

Uleiul cand l-ai schimbat ultima data? Filtrul? Presupun ca s-a infundat vreo conducta de ulei.

www.bumbas.ro

Vroiam sa editez postul, dar am pierdut timpul. Totusi, cred ca o sa fac gentile mele (as vrea o capacitate minima de 80 de litri in laterale), dar voi folosi ideea subcadrului pe prinderile originale.

Ideea era sa fac un cadru custom pentru gentile alea sau sa le fac de la zero + cadru. Insa ceea ce imi arati tu acolo suna mult mai sexy si cautam de foarte mult timp cutii de aluminiu pe prinderile originale de System deoarece eu am cutiile originale de plastic, dar am reusit intr-o cazatura usoara sa o rup pe cea din dreapta.

Mie mi-a spus pe simulare 6.9 lire...

http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=1 Ia priviti. Cutie de aluminiu de 41 de litri la 100 de lire sterline.

Sincer, eu imi doresc un concurent puternic pentru BMW pe gama asta de mobre ca, peste 10-15 ani cand oi schimba mobra, sa pot avea mai multe optiuni. Dar la ce depreciere are Stelvio la ora actuala, nu cred ca e o varianta.

Jeez, "scuza-ti" greselile de ortografie. Este duminica si era ora 7 jumate cand am inceput sa scriu. Si, ca de obicei, abia am inceput programul.

Pai bun, daca tot ai facut analogia asta cu masinile, hai sa o continuam. R 1200 GS e ca un X5: mare, comod, incape toata familia, te duce aproape oriunde si nu-i pasa de gropi. Varadero e ca un X6, la fel de mare, dar mult mai stradal. 990 Adv e ca un Land Rover Freelander, cu o foarte buna mostenire off-road, dar tot vaca si daca-i arati niste namoale serioase s-ar putea sa te lase acolo. Cu toate astea, eu unul as asocia Land Rover-ul Defender cu 640 Adv, o mobra extrem de capabila, dar nu foarte confortabila. EXC-urile si WR-urile ar fi ca Suzuki-urile Jimny preparate pentru green laning serios. Btw, pana la urma, 1200-le e doar un Transalp pe steroizi, nimic mai mult, face acelasi lucru, doar ca mai incet. Si doar n-oi vrea sa-mi spui ca, fiind japoneza, e din start mult mai fiabila. Afla ca la al meu 1100, in 14.000km si, practic, 4 luni de functionare (l-am cumparat la 64.000 km cu un defect ascuns, dar era o problema cunoscuta, deci s-a rezolvat simplu), i-a crapat statorul electromotorului pentru ca am intrat eu ca un bou in vad de rau peste nivelul rotii fata, i s-a rupt un cablu de ambreiaj si a schimbat un simering de la cardan care incepuse sa planga. Atat. Iar acum are foarte putin sub 78.000km. Mie personal mi se pare un exemplu de fiabilitate. Honda ta cate chestii v-a schimba la numarul asta de km? Parerea mea e ca fiabilitatea japonezelor e overstated. Poate pana in primii 50.000km or avea mai putine probleme, dar dupa? Iti spun eu, dupa nu iti mai faci probleme ca iti crapa pompa de apa si/sau releul de incarcare, iti faci probleme ca-i cade tot motorul. De un BMW caruia sa i se fi rupt motorul nu am mai auzit de mult timp si foarte multe au cel putin 100.000km. Despre mobra cameramanului, spuneam ca avea frane, doar ca nu mergea motorul de servo, nici ABS-ul. Adica se putea merge, dar trebuia sa apesi foarte tare pe frane pentru a te opri. Acelasi lucru se intampla cand esti tractat si ai o masina mai noua de '90. Cate R GS-uri stii tu in Romanica? Eu unul cunosc personal vreo 5 posesori si mai stiu prin tara inca vreo 15. Hai sa spunem ca sunt 50 in total. Adica mai putin de 1% din totalul motoretelor din tara. Ti se pare ca e asa un mare succes atat timp cat in Germania si Anglia oriunde intorci capul vezi cel putin unul? Nu mi se pare. Iar varsta si greutatea posesorilor nu mi se pare un argument solid. Eu am 22 de ani si 70kg. Dan Cata are 23. Cei pe care-i mai stiu au pana in 35. Dar sincer mi se pare normal sa-ti doresti un motor cu 100Nm care sa nu tuseasca intr-o depasire, incarcat fiind cu bagaje si femeie.

Da-mi voie sa te contrazic. In primul rand, lasandu-l pe 990 adv la o parte, 1200 GS este cea mai orientata catre teren mobra dintre tot ce trece de 1000cc si se considera a fi adventure. Spite, cele mai lungi suspensii, cel mai mare alternator. 990 e alta liga. E, de fapt, motocicleta de Dakar pusa pe strada. Iar confortul e la acelasi nivel: auster. Singura mare problema a lui 990 sunt gumele. Spatele, adica. Sunt foarte putine variante de 150/70-18, din cate stiu una fiind Pirelli Scorpion (un fel de ContiTrailAttack, adica foarte, foarte stradale) si cealalta Conti TKC 80, dar care costa foarte mult si tin foarte putin. Deci ai o mobra cu niste capacitati fenomenale de off-road, dar nu prea le ai cu ce exploata deoarece cauciucurile unt veriga slaba. Si atunci de ce ai lua o mobra inconfortabila la drum lung? Ce a patit cameramanul cu franele e o problema specifica la 1150 GS cu frane servo. E drept, cand crapa motorasul de servo, e un pic cam naspa, ca la masina de fapt. Insa tot ai frane, chiar daca iti rupi mainile si picioarele. Au rezolvat problema simplu baietii de la BMW (asta si deoarece proprietarii se plangeau de faptul ca franele sunt prea putin modulabile), au scos franele servo de pe 1200. Si orice BMW e conceput ca motorul sa se poata invarti in aproape orice conditie, chiar cu riscul de a renunta la anumite echipamente auxiliare (ABS-ul nu porneste daca bateria e slaba si nu ar avea suficienta putere sa invarta motorul, la fel si manerele incalzite sau priza de bricheta). ABS-ul n-are nicio legatura cu franele, iar probabilitatea ca unul dintre solenoide sa se blocheze pe inchis si sa blocheze frana este la fel de mare ca la o masina. Adica infima. Eu unul nu am auzit decat de un singur american care a fost nevoit sa schimbe tot modului ABS, dar numai deoarece nu i se activa la plecare. Daca garantezi ca au avut mai multe probleme decat au prezentat in filme, vino cu argumente, nu arunca in vant o afirmatie nesustinuta. Cat despre LWR si LWD, daca tu crezi ca asta a inspirat succesul de vanzare a BMW, te inseli amarnic. Priveste doar cifrele de vanzari incepand din 1980 pe segmentul asta de piata (de cand a aparut R 80 G/S) si vei vedea o curba exponentiala fara niciun fel de varf pe ea care sa evidentieze marketingul facut de filmele astea. Pur si simplu nisa ("Big Trailie" / peste 750cc) s-a dezvoltat de la sine, iar bavarezii au fost cei care au exploatat-o cel mai bine, nedepartandu-se prea mult de conceptul initial, in timp ce Honda si Suzuki s-a orientat foarte mult catre strada, iar alti concurenti practic nu mai exista, Moto Guzzi vanzand insignifiant, la fel si Aprilia cu Caponord. Daca ar fi ceva care ar putea relansa japonezii in cursa ar fi o reeditare pentru AfricaTwin sau SuperTenere cu rezervoare de 30 de litri, suspensii de 240, roti de 21 si 17 si motoare de 1000cc. Pana atunci, 1200 pur si simplu nu are rival, sorry.

Mno, Gabi, daca tot vrei sa stii tot (si am si deturnat threadul asta), eram pe A1 undeva intre kilometri 60 si 80, nu stiu din ce directie batea vantul, motorul era incalzit la 5 bare, topcase-ul pe spate, parbrizul la nivelul maxim (sus), eu sub parbriz ca pe o vitezana. Nu aveam montate niciun fel de protectii deoarece abia schimbasem uleiul (iar crashul si scutul cantaresc vreo 5kg, cel putin) si facusem jocul supapelor. Pana la momentul ala, viteza maxima prinsa de mine a fost de 202km/h (daca e important si asta, pe ulei full syntetic 5W-40 BMW/Castrol), in timp ce acesti 214km/h i-am prins pe ulei mineral 20W-50 ELF, iar singura modificare de "performanta" a fost un filtru de aer stock nou

Ah, da, pardon, am 19 pe fata, dar tot 110/80. Am presupus ca si TDMu' are acelasi diametru al rotii.