uzunu

Titirez pentru ca avea rotile ajutatoare. Fara el esti convins ca, tinand-o asa, era pe jos. Daca simtea blocajul, o elibera si o tinea la nivelul maxim al aderentei, probabil frana cam in acelasi spatiu, dar eu unul nu stiu daca as fi fost in stare. 1. Presupunand ca pici fara sa te ranesti, cum spuneam mai devreme, o carena, o oglinda, o scarita si un ghidon te duc, potential, cam la acelasi scor. Daca mai iti rupi si ceva, deja nu mai conteaza cat costa, timpul pierdut prin spitale, recuperare, concediu medical (ca sa o iau doar pe partea financiara), investitia nu numai ca se amorseaza, dar devine chiar profitabila 2. Ce intretinere, Mihai? Schimbatul lichidului de frana se face la fel, poate doar putin mai greu pentru anumite mobre, dar e acelasi lucru. Iar de centrala de ABS sa pice am auzit o singura data. Nu confunda cu franele servo, e altceva. 3. In unele situatii tocmai urcatul pe frane e solutia absoluta. Nu poti evita, din varii motive, prin nicio alta manevra.

Eu cred ca-i fix invers. Uita-te numai la cati incepatori se imprastie din cauza unei frane si-si rup cate ceva. Bun, nu te invata sa dozezi franele, pot fi de acord cu asta pana la un anumit punct, insa te invata sa apreciezi aderenta. Si, de ce nu, daca o simpla imprastiere inseamna o carena sparta si un ghidon indoit, isi merita banii cu prisosinta. Ai fi surprins cat de putina aderenta (relativ vorbind) exista pe anumite zone, in special in mijlocul intersectiilor, chiar daca aparent e asfalt cald, curat si uscat. Sa-ti mai si apara un canal in fata si esti instant pe jos. Chiar daca intervine in situatii limita, macar mai ai o sansa. Sa spunem ca nu esti un racer de circuit care stie sa franeze perfect. Esti un motociclist normal, ca 98% din cei de pe forumul asta. Nu ai reflexe senzationale. Mergi pe un drum drept, uscat, la 100 la ora si-ti apare din spatele unui tufis o duba, iar pe sensul celalalt vine o masina. Nu cred ca dau un exemplu extrem, mie mi s-a intamplat o data ceva asemanator. Tot ce poti face e sa te arunci pe frane. Poti frana la 100% fara sa blochezi vreo roata fiind sigur ca te faci afis pe duba? Cel mai probabil nu, ori iti este frica sa pui fata la limita aderentei, sa cazi si sa intri sub masina, eventual ala sa te mai calce si pe cap, in consecinta intri in el cu o viteza mai mare, ori te sperii, blochezi fata si intri sub masina. Cu ABS, in schimb, franezi la 98% (cat e eficienta medie a sistemului), te faci afis pe duba, insa la o viteza mai mica decat in prima situatie si fara sa cazi inainte. Si, din punctul meu de vedere, e preferabil sa te izbesti de duba la 20km/h decat la 40.

Din start nu te lasi la mana ABS-ului, ca doar nu esti leguma. Eu m-am jucat foarte mult cu al meu si am cam invatat cam cand intra pe diferite suprafete si stiu la ce ma astepta (desi azi m-a surprins neplacut cand l-am testat pe piatra cubica umeda si cu nisip pe deasupra si nu s-a activat deloc, mi-a fugit instantaneu fata, dar i-am dat drumul imediat). Mai mult decat atat, BMW cu Telelever fara ABS e cam mortal. Am mers cu a mea fara ABS vreo 3-4.000km, timp in care mi s-a intamplat sa blochez fata de vreo 3 ori. Din fericire am auzit-o de fiecare data si am luat mana din frana in timp util, insa furca nu transmite in niciun fel mesajul ca esti la limita aderentei. Pe cat de confortabil si eficient ca suspensie, pe atat de "pervers" atunci cand vine vorba de franare e Telelever-ul. Daca vine vorba de blocat spatele, sincer nu mi se pare mare chestie. Ma jucam cu DRu' de fiecare data cu spatele blocat, inclusiv in cazuri de franare de urgenta. E chiar fun. Dar intotdeauna ma gandeam ca exista riscul sa blochez fata si nu aveam experienta, nici viteza de reactie sa fac ceva in situatia asta, in consecinta nici franarile de urgenta nu erau la 100%. Asta a insemnat ABS-ul pt mine: posibilitatea de a frana 100% eficient in orice situatie de aderenta. Combinat cu franele criminale ale mobrei mele (si, de altfel, ale tuturor bavarezelor), m-a scos din rahaturi imense de foarte multe ori.

Las' ca am incercat eu cu un 400EXC supermotard. Abia m-am tinut dupa el pana la 100km/h Merci ca ai adus topicul la suprafata

Stati asa, lasati-ma sa inteleg. Kitul asta se poate instala pe orice motocicleta? Si costa 200E? Inclusiv pe Bimmeru' personal al carui ambreiaj e tare ca piatra? I definitely need more info on this Numai eu stiu cati muschi am la mana stanga numai de la mers prin oras...

Paul, uite, daca mai tii minte contra aia vis-a-vis de sistemul ABS de pe Honda... Am gasit acum vreo doua saptamani un PDF care compara CBRu' 1000 cu si fara ABS si HP2 Sport. Din pacate l-am pierdut si am stat toata ziua ieri cautandu-l disperat, dar fara rezultat. Ideea era ca in absolut toate testele (rece, cald, ud, nisip), franarea pe BMW era cu 5-15% mai eficienta decat cea de la Honda, iar CBRu' fara ABS pierdea detasat. Daca-l regasesc, il pun aici.

Poti desena traseul pe o harta, te rog? Nu reusesc sa gasesc locatiile de care zici pe nicio harta...

Ca veni vorba de spalat... Am auzit ca dand cu motorina pe jante s-ar face frumoase, ca-n prima zi. N-am incercat, dar m-ar bate un gand. Dar de ce zici, melciule, de cauciucuri? Ataca motorina gumele? Cat despre galeriile de evacuare? Aproape din prima zi de cand am luat-o am reusit sa trec printr-o balta si sa fac un soi de caramida pe ele care nu vrea sa cada prin mai nicio metoda pe care am incercat-o. Dedesubt e crom si, sincer, as prefera sa-l vad pe ala in loc de zmecleul ala...

Si-a luat 3in1 mobra pe care poate sa puna ambele picioare pe jos. Ambele varfuri macar Bre, nu zic, si pe mine ma batea un gand la VFR inainte sa-mi iau bavareza. M-am urcat pe una la SMAEB. Instantaneu m-a apucat o durere de spate si am inteles instant de ce BMW rulz Si la cum te stiu, mai bine nu i-ai pune carenele. Sunt sigur ca in curand va trebui sa lucrezi chestii marunte pe la ea, gen pistoane, pinioane de la cutia de viteze etc. Mobra lui Petrica, nu?

Vai, dar sa nu mai faci niciodata asa! Sa o incalzesti de fiecare data cand pleci pana la jumatate, altfel o sa ti se ude aprinderea de la ulei si e buba mare!

http://www.adevarul.ro/articole/bucuresti-...pantelimon.html Asta au dat ai mei. Nu era loc in ziar pentru mai mult. Gasiti acelasi articol si in pagina 3 din Adevarul de Seara de azi (ziarul e gratuit).

El e.

DR 350 SHC. Motor bulletproof, furca intoarsa, amortizorul spate se lasa hidraulic 4cm dintr-o rasucire de buton. Am facut anul trecut 16.000km pe el fara nicio problema majora.

Am intrat in redactie si primul lucru pe care l-am vazut au fost pozele astea facute de un fotoreporter al meu. Am sunat imediat prietenul. In afara de incheietura mainii stangi (din ce am inteles) rupta, e ok, nu va sta deloc in spital. Se pare ca soferul a vrut sa parcheze facand o intoarcere, nu s-a asigurat, riderul a presupus ca a fost vazut si nu a inceput sa franeze, iar in ultimii cativa metri ala s-a pus in miscare. Impactul s-a produs pe la 20km/h. Soferul a iesit vinovat, in mod evident.

A incercat cineva o reconditionare de amortizoare? Am inteles ca nu prea se pot face, dar am si citit despre unii care au reusit. Nu am nicio problema cu ele, ba chiar pentru 77.000km eu cred ca sunt destul de in regula, dar nu pot spune ca nu mi-as dori o suspensie mai buna, cel putin pana o sa arunc vreo 700E pe o pereche noua pe aer (Fournales).

Are, uita-te la FD si o sa vezi senzorul si abtipildul ala galben. In schimb, observ ca are ceva foarte misto, un steering damper. As fi curios de detalii, m-ar batea un gand pentru a mea... Si discuri flotante pe fata... Misto mobra, dar un pic cam ruginita. Eu unul as schimba toate suruburile alea atinse, macar de just in case. La fel si capetele de ghidon.

Uleiul cand l-ai schimbat ultima data? Filtrul? Presupun ca s-a infundat vreo conducta de ulei.

www.bumbas.ro

Vroiam sa editez postul, dar am pierdut timpul. Totusi, cred ca o sa fac gentile mele (as vrea o capacitate minima de 80 de litri in laterale), dar voi folosi ideea subcadrului pe prinderile originale.

Ideea era sa fac un cadru custom pentru gentile alea sau sa le fac de la zero + cadru. Insa ceea ce imi arati tu acolo suna mult mai sexy si cautam de foarte mult timp cutii de aluminiu pe prinderile originale de System deoarece eu am cutiile originale de plastic, dar am reusit intr-o cazatura usoara sa o rup pe cea din dreapta.

Mie mi-a spus pe simulare 6.9 lire...

http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=1 Ia priviti. Cutie de aluminiu de 41 de litri la 100 de lire sterline.

Sincer, eu imi doresc un concurent puternic pentru BMW pe gama asta de mobre ca, peste 10-15 ani cand oi schimba mobra, sa pot avea mai multe optiuni. Dar la ce depreciere are Stelvio la ora actuala, nu cred ca e o varianta.

Jeez, "scuza-ti" greselile de ortografie. Este duminica si era ora 7 jumate cand am inceput sa scriu. Si, ca de obicei, abia am inceput programul.

Pai bun, daca tot ai facut analogia asta cu masinile, hai sa o continuam. R 1200 GS e ca un X5: mare, comod, incape toata familia, te duce aproape oriunde si nu-i pasa de gropi. Varadero e ca un X6, la fel de mare, dar mult mai stradal. 990 Adv e ca un Land Rover Freelander, cu o foarte buna mostenire off-road, dar tot vaca si daca-i arati niste namoale serioase s-ar putea sa te lase acolo. Cu toate astea, eu unul as asocia Land Rover-ul Defender cu 640 Adv, o mobra extrem de capabila, dar nu foarte confortabila. EXC-urile si WR-urile ar fi ca Suzuki-urile Jimny preparate pentru green laning serios. Btw, pana la urma, 1200-le e doar un Transalp pe steroizi, nimic mai mult, face acelasi lucru, doar ca mai incet. Si doar n-oi vrea sa-mi spui ca, fiind japoneza, e din start mult mai fiabila. Afla ca la al meu 1100, in 14.000km si, practic, 4 luni de functionare (l-am cumparat la 64.000 km cu un defect ascuns, dar era o problema cunoscuta, deci s-a rezolvat simplu), i-a crapat statorul electromotorului pentru ca am intrat eu ca un bou in vad de rau peste nivelul rotii fata, i s-a rupt un cablu de ambreiaj si a schimbat un simering de la cardan care incepuse sa planga. Atat. Iar acum are foarte putin sub 78.000km. Mie personal mi se pare un exemplu de fiabilitate. Honda ta cate chestii v-a schimba la numarul asta de km? Parerea mea e ca fiabilitatea japonezelor e overstated. Poate pana in primii 50.000km or avea mai putine probleme, dar dupa? Iti spun eu, dupa nu iti mai faci probleme ca iti crapa pompa de apa si/sau releul de incarcare, iti faci probleme ca-i cade tot motorul. De un BMW caruia sa i se fi rupt motorul nu am mai auzit de mult timp si foarte multe au cel putin 100.000km. Despre mobra cameramanului, spuneam ca avea frane, doar ca nu mergea motorul de servo, nici ABS-ul. Adica se putea merge, dar trebuia sa apesi foarte tare pe frane pentru a te opri. Acelasi lucru se intampla cand esti tractat si ai o masina mai noua de '90. Cate R GS-uri stii tu in Romanica? Eu unul cunosc personal vreo 5 posesori si mai stiu prin tara inca vreo 15. Hai sa spunem ca sunt 50 in total. Adica mai putin de 1% din totalul motoretelor din tara. Ti se pare ca e asa un mare succes atat timp cat in Germania si Anglia oriunde intorci capul vezi cel putin unul? Nu mi se pare. Iar varsta si greutatea posesorilor nu mi se pare un argument solid. Eu am 22 de ani si 70kg. Dan Cata are 23. Cei pe care-i mai stiu au pana in 35. Dar sincer mi se pare normal sa-ti doresti un motor cu 100Nm care sa nu tuseasca intr-o depasire, incarcat fiind cu bagaje si femeie.