uzunu

Daca tu iei un set de TKC-uri la 100E, nu inteleg de ce iti mai pui probleme Sunt mare fan al Tourance-urilor. Nu cred ca mi-as incalta mobra cu altceva. Pentru mine conteaza sa pot face multi km cu un set, aderenta sa fie peste medie si pe uscat, si pe ud si sa pot intra si prin namoale fara sa raman acolo. Fata ma tine de vreo 9000km si nu da semne de uzura. Spatele il am de 3000km si nici nu se vede ca ar fi folosit. Dupa mine e compromisul ideal pentru adventure.

Pana la jumatatea lui iunie sigur va fi deschis deoarece Turul Ciclist al Romaniei ar etapa pe acolo. Versantul sudic cel mai probabil este uscat, tind sa cred ca se poate urca pana la tunel, dar nordul ar mai putea avea destula zapada.

Ucraina am inteles ca nu mai cere vize pentru cetatenii romani, iar Rusia cere test HIV/SIDA pentru viza cu intrari multiple. Mai mult, imi aduc aminte ca se cere si invitatie si pasaportul trebuie vizat in fiecare zi in care stai la politie sau la hotel. De Belarus te sfatuiesc sa uiti si ti-o spun din experienta. Eu n-am reusit sa iau viza (am viza de SUA pe pasaport), iar un coleg a obtinut-o cu mari greutati.

Te avertizez ca viza pentru Belarus costa cam 100$ si se obtine foarte-foarte greu.

La baza socului este un surubel. Iei o surubelnita si invarti de el.

Mai gandeste-te la niste chestii: - numai pentru a ajunge in Mongolia vizele te costa 800E. Pentru un om. Vaccinurile sunt si ele cam 500E. - media de cheltuieli pe zi pe drum este de 60E pentru doua persoane si doua motoare (am pierdut linkul celor doi care au facut inconjurul lumii in 4 ani, atingand toate continentele cu exceptia Antarcticii). - in unele tari te poti misca mai repede, in altele abia daca faci 200km/zi, poate chiar mai putin - bugetele difera pe continente. Din ce am mai citit, Europa e cea mai scumpa, America de Sud cea mai ieftina - pentru sponsorizari pregateste o mapa serioasa si nu vorbi doar vorbe

http://www.horizonsunlimited.com/ http://www.advrider.com/ Din ce m-am mai documentat si eu de-a lungul timpului: - mobre identice (in caz de problema, troubleshootingul sa fie usor de realizat), fiabile, cu capacitati de off-road, autonomie de cel putin 400km, care sa poata cara multe. R11xxGS, R1200GS (daca ai bani), F650GS, Transalp, Tenere, V-Strom, KLR, Tiger. As zice sa eviti toate Adventure-urile "stradalizate", gen Varadero, TDM, Versys, Multistrada and the like. - vaccinurile ar fi bine sa le faceti pe toate la plecare - pentru mare parte din Africa si cateva tari din Asia sud-estica este nevoie de "Carnet de Passaje" - am inteles ca vizele le poti lua si de pe drum, deci le iei pe cele care-ti trebuie pentru a merge 2-3 luni, apoi te opresti intr-o capitala mare si mai iei restul - daca poti, inchiriaza-ti casa. O sa ai bani care sa-ti vina constant - gandeste-te la drum ca la o saptamana de lucru. 5 zile de mers, 2 zile de repaus - n-o sa poti face 600km zilnic, nu sari peste obiective laterale de traseu pentru ca vei regreta - aminteste-ti ca nu-i cursa, ci plimbare. Nu te asteapta niciun trofeu daca faci 1000km intr-o zi sau daca treci prin SUA in 4 zile - gandeste-te ca, indiferent cat de bine va intelegeti, exista posibilitatea ca, la un moment dat, sa va certati grav. Asta e cel mai tare test intr-o relatie, stresul acumulat la 10.000km de casa

Setarea standard (10 clickuri) este calculata pentru sosea si masa pe mobra de 75kg. Il intaresti daca te dai pe off/mergi cu pasager si/sau bagaje/te dai sport pe serpentine, il lasi mai moale daca ai mult de mers in drum drept si fara gropi/mergi relaxat. Eu unul intotdeauna ma joc cu suspensia si am setari preferate pentru fiecare din situatii. Voi parca aveti si setare de rebound, as putea spune ca-i chiar mai importanta decat preload-ul.

It's alive! It's ALIVE! Me bike is back! Magnetii statorului mucificati. 3.5 mil stator nou (de Opel), 1 mil manopera. Me happy!

1100 mai bun decat 1150. Cel putin din punctul de vedere al fiabilitatii. La 1100 problemele clasice sunt: - senzorii hall - doi rulmenti din cutie (modelele pana in '97) - garnitura principala la FD - pompa de benzina - subcadrul predispus la rupere in anumite cazuri (modelele pana in '97) La 1150, la ce am zis mai sus se adauga: - probleme grave de dezaliniere intre ambreiaj si cutie - predispus (mai mult decat 1100) sa prajeasca FD-uri

Un lucru e clar, cu 4000E nu poti sa-ti iei 1150, ci 1100. Care, din punctul meu de vedere e mai bun. Un motor foarte potent, fiabil, usor de intretinut si care duce foarte multi km. Daca ai impresia ca nu ajungi jos pe GS (care, in setarea cea mai joasa, are saua la 820mm de sol), atunci te poti gandi la R (roadsterul) sau RS (sport-touringul), amandoua ceva mai joase. Doar ca am citit ca nu ai multa experienta. Nici eu n-aveam excesiv de multa cand mi-am luat GSu'. 16.000km in 6 luni pe DR 350. De cand m-am urcat pe barca, era s-o dau pe jos de vreo 3 ori din cauza mea nerespectand motorul. Cuplul este foarte puternic si-n situatii de aderenta scazuta ti-o poti lua foarte grav. Si sa faci un powerslide in mijlocul Universitatii is not for the faint hearted...

Trebuie sa se deschida pana maxim pe 12 iunie. Caravana Turului Ciclist al Romaniei trece pe acolo intr-o zi.

Nu intelegem de ce si-a luat un motor pe care "nu stia prea bine sa-l conduca". Si ce cauta cu punga pe ghidon. Si cum de un accident cel mai probabil evitabil la viteza mica l-a lasat imobilizat. Intelegi?

Nu contesta nimeni ca tipul e in scaun cu rotile, personal imi pare rau pentru el pentru faptul ca a patit-o nevinovat. Dar... 1. incepator + R6?! 2. de la 40 la ora, mai ales pe supersport, poti frana in mai putin de 5 metri si imi pot pune banii unde mi-e gura 3. ce cauta cu plasa pe ghidon? 4. echipament exista?

Interesant. Dar si mai interesant mi se pare faptul ca primul GS s-a vandut in vreo 15.000 exemplare (R 80 G/S), urmatorul stiu ca n-a trecut de 25.000 (R 100 GS), R 1100 GS s-a vandut in 42.000 + 2500 R 850 GS. Deci 1150u' si 1200-le au vandut impreuna ~400.000 exemplare. 50.000 pe an. Wow! Mai mult decat R 1100-le in 6 ani...

ATGATT sau nu merg cu mobra. Am patit-o o data, am alunecat pe ud intr-o intersectie si am pus-o de-a latul. Genuncherele erau pe mine, ghetele nu (era vara). M-am ales cu niste zgaibe frumusele fix pe glezna, dar genuncherele nu erau deloc atinse

Spatele cu siguranta nu se potriveste din cauza FD-ului diferit si a prinderii cu 4 prezoane in loc de 6.

Pentru ambele modele R 1100 din '97. GS: 218kg la gol RT: 258kg la gol

Exista kit-uri de reparatie la Louis (Kronaumoto sau Paula's). Merge sa-l folosesti, dar nu te astepta sa tina mult timp, nici sa fie la fel de usor ca inainte.

Cosmin. El a intrat cu mine intr-un vad de rau care trecea peste roata din fata. A mea mobra a inghitit apa si s-a oprit. A lui, cu tot cu releu relocat, a trecut fara probleme, desi releul i-a stat destul de mult timp in apa raului.

Fiecare are nevoi diferite cand vine vorba de touring. Cochetam la un moment dat cu ideea de VFR, dar pozitia mi s-a parut incomoda. In plus, la banii pe care-i aveam disponibili nu puteam avea ABS. RT-ul are o super bicicleta, dar e putin mai greu decat ce aveam nevoie, desi confortul e la superlativ. LTu' e mult prea greu si mult prea putin sportiv. Asa ca am ales GSu', compromisul perfect din punctul meu de vedere, unde mai pun si capacitatile de off-road. Sa confortabila si pozitie dreapta, protectie la vant si ploaie, alternator puternic, ABS, manere incalzite, cuplu de neam prost, capacitati sportive si off-road, maxim 250kg, autonomie de 500km. Asta ar fi pentru mine tourerul perfect. Si mi-am cam descris GSu'

Du electromotorul la reconditionat. Si al meu incepuse la fel, sa invarta greu la start cu baterie noua, pana cand am inceput sa-l suspectez direct. De asemenea, sugea foarte mult curent si nu-mi mai pornea ABSu'. La mine erau dusi magnetii, iar toata reparatia ma costa 450 lei.

Ah, mi-am mai amintit chestii (Raul, daca poti lipi postul asta cu cel precedent...) - am mers maxim 450km intre plinuri si mai aveam ceva benzina in rezervor. Cred ca ma pot intinde pana la 500km, chiar putin peste in caz de urgenta. - daca merg in drum drept, ultimii 3 litri de benzina raman nefolositi in lobul din stanga. Solutia e culcarea mobrei pe dreapta pentru ca gazul sa se scurga acolo unde-i pompa de benzina. Cand incepe sa ramana fara se aude pompa uruind din ce in ce mai tare. - daca sta mai mult de 5 minute pe lateral, pornirea o face cu fum. Explicatia e ca se aduna ulei in cilindrul stang care se arde la pornire. Daca stau mai mult in acelasi loc, intotdeauna o urc pe central

Vroiam sa mai adaug chestii, dupa 10.500km de convietuire cu mobra asta: - am schimbat placutele, am pus SBS sinterizate pe fata si Braking semi-sinterizate pe spate. Spatele e la fel, insa fata, daca-s incalzite placutele, se opreste instant. 35m de la 100km/h. Combinat cu Telelever-ul, ABS-ul si ciclistica perfecta, e un squid killer - am schimbat guma pe spate tot cu un Metzeler Tourance. Se simte diferenta de aderenta, in special pe curbe la inclinari mari - am rupt un cablu de ambreiaj. 110 lei la Bavaria (cam scump, parerea mea) - mi-a crapat electromotorul. L-am dus la un atelier de reparatii si ma costa 450 lei toata reconditionarea - am rupt o cutie laterala (nu va luati cutii BMW) - am ramas blocat in nisip - am pus Xenon, diferenta s-a vazut imediat. Am 3 secunde de vizibilitate pe faza scurta (aveam 2 inainte) si 14 secunde pe faza lunga (comparativ cu 8 pe halogen) - viteza maxima de confort este 150km/h la 5200rpm. Peste incepe sa vibreze la nivelul scaritelor, ghidonului si seii - am incercat sa pun protectii de manete de la Acerbis. Nu merge pe partea dreapta din cauza rezervorului pompei de frana - am mers maxim 600km/zi. Saua ramane confortabila... la limita. Urmeaza tuning cu Tempur - poate doar mie mi se pare, dar am inceput s-o controlez ca pe DR: sarit borduri, mers prin noroaie si freeride, controlat foarte frumos din scarite la viteze foarte mici, derapaje controlate - parbrizul ridicat la maxim creaza turbulente in casca. Coborat la minim bate la nivelul gatului si-i liniste, insa toate insectele vin direct in casca - consum minim 4.9%, viteza medie 70km/h. Consum maxim 8%, in oras - consum de ulei: 1L la 10.000km - viteza maxima: 202km/h pe ceas - pasagerul sta perfect. Daca-i o tipa mai mica, nu se simte, dar are probleme la urcat si coborat de pe mobra. Daca-i un tip mai mare (un coleg de munca de-al meu, aproape 2 metri), scaritele sunt cam sus si sta cu picioarele destul de flexate. Dar confortul seii si protectia la vant sunt perfecte

Eu n-am gasit si l-am pus in comanda la Wunderlich impreuna cu alte nebunii.