uzunu

Mai multe despre BMW gasesti la Coltul Enduristilor -> Enduro-Touring & Adventure

Pai nu depinde si de compozitia cauciucului?

Nu bag mana-n foc, dar cred ca-i vorba de decompresor. Un prieten cu F650GS are aceleasi simptome. Am desfacut un motor cumparat de el pentru piese si, in timp ce ma jucam eu cu decompresorul, el mi-a spus ca aude fix acelasi zgomot.

Vezi ca ai gresit adresa. Si nu, GSu' nu merge pe drumuri de "tzara", ci numai pe Magheru unde-i drum drept. Ca daca-i curba e McDonald's.

Marimea conteaza, bre. Unii ar face orice pentru un centimetru in plus. Unii n-au nevoie

Cel putin pentru motociclete, BMW produce piese noi pentru toate modelele mai noi de 1970. In plus, cel putin la R-uri si K-uri, exista multe piese care se potrivesc si de la masini. Ai grija cand cumperi la subcadru, la roti (sa fie drepte daca-s spitate, foarte putini stiu sa le faca la loc, e patent BMW), la senzorii hall daca are peste 60.000km (fa-i o baie cand o testezi, vorbesc foarte serios), la transmisia finala (sa nu aiba joc) si sa nu se auda zgomote foarte ciudate (sunt normale: tacanitul clapetei drepte, un uruit slab in cutie, cloncatitul cutiei la schimbarea treptelor, cloncanitul ambreiajului la activare, zgomotul de activare al ABS-ului). Daca nu porneste ABS-ul, evita din start. Si nu te speria de kilometraje mari. Daca s-a mers constant cu mobra, cu siguranta este buna, chiar daca are si 100.000km. Si intreaba din start cat ulei consuma. Daca nu stie, inseamna ca-i samsar. Daca zice ca nu o face, minte. Toate R-urile si o parte din K-uri consuma din fabrica ulei. A mea consuma 1L la 10.000km (acum are 75.000km) si este sub medie la capitolul asta.

Nu stiu de voi, dar eu am pornit la cablu de atatea ori motoreta de la masina. N-a avut nici pe dracu'.

Ah, scuze ca n-am mai urmarit povestea. Problema a fost urmatoarea. R-urile de la /7 pana la 1150 folosesc un design prost pentru senzorii de aprindere, senzorii de efect hall. Acestia sunt pusi in fata blocului motor, in spatele fuliei care antreneaza cureaua alternatorului, prinsi in jurul arborelui cotit. Un loc fierbinte si expus intemperiilor. In timp firele care leaga senzorii de CDI se mananca, se oxideaza si, pana la urma, se scurtcircuiteaza. In general, la fiecare 60-80k km. Exact asta s-a intamplat la mine, probabil si fostului proprietar (el facuse in ultimul an 1500km). Se manifesta doar la caldura mare si la apa. Cum in ziua aceea ploua... Am rezolvat relativ simplu. Am comandat senzori noi de la Farnell (36E cu tot cu transport), am desfacut placa si a dus-o unui electrician pe care-l cunosc. A schimbat si firele (a pus de avion, foarte serios vorbesc) si am pus toata matzocaraia la loc. Vreau sa spun ca senzorii aia au stat vreo 2 minute in rau si n-au zis nici pas. Nu avea absolut nicio legatura cu benzina.

Pai daca-i 2007, atunci de ce nu-l duci la service la garantie?

Wild guess... Senzorul ala cred ca-i HES (hall effect sensor), cel care determina aprinderea din miscarea motorului. Daca nu l-ai montat fix acolo unde trebuie, e normal sa faca asa pentru ca acum ai aprinderea dereglata. Incearca din nou sa-l montezi/ du-te la un electrician/mecanic moto sa-l regleze. Sau vezi sa nu ai vreun fir intrerupt.

Ah, nu, n-am vrut sa zic ca se pot face numai noroaie cu ele. Stii si tu cum sunt forestierele, 95% uscate si din cand in cand cate un raulet care transforma totul. Eu, cel putin, controlez ok mobra pe suprafete d'astea. Da, daca e ploaie si-s pe munte sau trec printr-o zona de clei, s-a terminat jucaria. Iar pe strada am reusit sa le dau capat de cateva ori.

Daca tu iei un set de TKC-uri la 100E, nu inteleg de ce iti mai pui probleme Sunt mare fan al Tourance-urilor. Nu cred ca mi-as incalta mobra cu altceva. Pentru mine conteaza sa pot face multi km cu un set, aderenta sa fie peste medie si pe uscat, si pe ud si sa pot intra si prin namoale fara sa raman acolo. Fata ma tine de vreo 9000km si nu da semne de uzura. Spatele il am de 3000km si nici nu se vede ca ar fi folosit. Dupa mine e compromisul ideal pentru adventure.

Pana la jumatatea lui iunie sigur va fi deschis deoarece Turul Ciclist al Romaniei ar etapa pe acolo. Versantul sudic cel mai probabil este uscat, tind sa cred ca se poate urca pana la tunel, dar nordul ar mai putea avea destula zapada.

Ucraina am inteles ca nu mai cere vize pentru cetatenii romani, iar Rusia cere test HIV/SIDA pentru viza cu intrari multiple. Mai mult, imi aduc aminte ca se cere si invitatie si pasaportul trebuie vizat in fiecare zi in care stai la politie sau la hotel. De Belarus te sfatuiesc sa uiti si ti-o spun din experienta. Eu n-am reusit sa iau viza (am viza de SUA pe pasaport), iar un coleg a obtinut-o cu mari greutati.

Te avertizez ca viza pentru Belarus costa cam 100$ si se obtine foarte-foarte greu.

La baza socului este un surubel. Iei o surubelnita si invarti de el.

Mai gandeste-te la niste chestii: - numai pentru a ajunge in Mongolia vizele te costa 800E. Pentru un om. Vaccinurile sunt si ele cam 500E. - media de cheltuieli pe zi pe drum este de 60E pentru doua persoane si doua motoare (am pierdut linkul celor doi care au facut inconjurul lumii in 4 ani, atingand toate continentele cu exceptia Antarcticii). - in unele tari te poti misca mai repede, in altele abia daca faci 200km/zi, poate chiar mai putin - bugetele difera pe continente. Din ce am mai citit, Europa e cea mai scumpa, America de Sud cea mai ieftina - pentru sponsorizari pregateste o mapa serioasa si nu vorbi doar vorbe

http://www.horizonsunlimited.com/ http://www.advrider.com/ Din ce m-am mai documentat si eu de-a lungul timpului: - mobre identice (in caz de problema, troubleshootingul sa fie usor de realizat), fiabile, cu capacitati de off-road, autonomie de cel putin 400km, care sa poata cara multe. R11xxGS, R1200GS (daca ai bani), F650GS, Transalp, Tenere, V-Strom, KLR, Tiger. As zice sa eviti toate Adventure-urile "stradalizate", gen Varadero, TDM, Versys, Multistrada and the like. - vaccinurile ar fi bine sa le faceti pe toate la plecare - pentru mare parte din Africa si cateva tari din Asia sud-estica este nevoie de "Carnet de Passaje" - am inteles ca vizele le poti lua si de pe drum, deci le iei pe cele care-ti trebuie pentru a merge 2-3 luni, apoi te opresti intr-o capitala mare si mai iei restul - daca poti, inchiriaza-ti casa. O sa ai bani care sa-ti vina constant - gandeste-te la drum ca la o saptamana de lucru. 5 zile de mers, 2 zile de repaus - n-o sa poti face 600km zilnic, nu sari peste obiective laterale de traseu pentru ca vei regreta - aminteste-ti ca nu-i cursa, ci plimbare. Nu te asteapta niciun trofeu daca faci 1000km intr-o zi sau daca treci prin SUA in 4 zile - gandeste-te ca, indiferent cat de bine va intelegeti, exista posibilitatea ca, la un moment dat, sa va certati grav. Asta e cel mai tare test intr-o relatie, stresul acumulat la 10.000km de casa

Setarea standard (10 clickuri) este calculata pentru sosea si masa pe mobra de 75kg. Il intaresti daca te dai pe off/mergi cu pasager si/sau bagaje/te dai sport pe serpentine, il lasi mai moale daca ai mult de mers in drum drept si fara gropi/mergi relaxat. Eu unul intotdeauna ma joc cu suspensia si am setari preferate pentru fiecare din situatii. Voi parca aveti si setare de rebound, as putea spune ca-i chiar mai importanta decat preload-ul.

It's alive! It's ALIVE! Me bike is back! Magnetii statorului mucificati. 3.5 mil stator nou (de Opel), 1 mil manopera. Me happy!

1100 mai bun decat 1150. Cel putin din punctul de vedere al fiabilitatii. La 1100 problemele clasice sunt: - senzorii hall - doi rulmenti din cutie (modelele pana in '97) - garnitura principala la FD - pompa de benzina - subcadrul predispus la rupere in anumite cazuri (modelele pana in '97) La 1150, la ce am zis mai sus se adauga: - probleme grave de dezaliniere intre ambreiaj si cutie - predispus (mai mult decat 1100) sa prajeasca FD-uri

Un lucru e clar, cu 4000E nu poti sa-ti iei 1150, ci 1100. Care, din punctul meu de vedere e mai bun. Un motor foarte potent, fiabil, usor de intretinut si care duce foarte multi km. Daca ai impresia ca nu ajungi jos pe GS (care, in setarea cea mai joasa, are saua la 820mm de sol), atunci te poti gandi la R (roadsterul) sau RS (sport-touringul), amandoua ceva mai joase. Doar ca am citit ca nu ai multa experienta. Nici eu n-aveam excesiv de multa cand mi-am luat GSu'. 16.000km in 6 luni pe DR 350. De cand m-am urcat pe barca, era s-o dau pe jos de vreo 3 ori din cauza mea nerespectand motorul. Cuplul este foarte puternic si-n situatii de aderenta scazuta ti-o poti lua foarte grav. Si sa faci un powerslide in mijlocul Universitatii is not for the faint hearted...

Trebuie sa se deschida pana maxim pe 12 iunie. Caravana Turului Ciclist al Romaniei trece pe acolo intr-o zi.

Nu intelegem de ce si-a luat un motor pe care "nu stia prea bine sa-l conduca". Si ce cauta cu punga pe ghidon. Si cum de un accident cel mai probabil evitabil la viteza mica l-a lasat imobilizat. Intelegi?

Nu contesta nimeni ca tipul e in scaun cu rotile, personal imi pare rau pentru el pentru faptul ca a patit-o nevinovat. Dar... 1. incepator + R6?! 2. de la 40 la ora, mai ales pe supersport, poti frana in mai putin de 5 metri si imi pot pune banii unde mi-e gura 3. ce cauta cu plasa pe ghidon? 4. echipament exista?