uzunu

A incercat cineva o reconditionare de amortizoare? Am inteles ca nu prea se pot face, dar am si citit despre unii care au reusit. Nu am nicio problema cu ele, ba chiar pentru 77.000km eu cred ca sunt destul de in regula, dar nu pot spune ca nu mi-as dori o suspensie mai buna, cel putin pana o sa arunc vreo 700E pe o pereche noua pe aer (Fournales).

Are, uita-te la FD si o sa vezi senzorul si abtipildul ala galben. In schimb, observ ca are ceva foarte misto, un steering damper. As fi curios de detalii, m-ar batea un gand pentru a mea... Si discuri flotante pe fata... Misto mobra, dar un pic cam ruginita. Eu unul as schimba toate suruburile alea atinse, macar de just in case. La fel si capetele de ghidon.

Uleiul cand l-ai schimbat ultima data? Filtrul? Presupun ca s-a infundat vreo conducta de ulei.

www.bumbas.ro

Vroiam sa editez postul, dar am pierdut timpul. Totusi, cred ca o sa fac gentile mele (as vrea o capacitate minima de 80 de litri in laterale), dar voi folosi ideea subcadrului pe prinderile originale.

Ideea era sa fac un cadru custom pentru gentile alea sau sa le fac de la zero + cadru. Insa ceea ce imi arati tu acolo suna mult mai sexy si cautam de foarte mult timp cutii de aluminiu pe prinderile originale de System deoarece eu am cutiile originale de plastic, dar am reusit intr-o cazatura usoara sa o rup pe cea din dreapta.

Mie mi-a spus pe simulare 6.9 lire...

http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=1 Ia priviti. Cutie de aluminiu de 41 de litri la 100 de lire sterline.

Sincer, eu imi doresc un concurent puternic pentru BMW pe gama asta de mobre ca, peste 10-15 ani cand oi schimba mobra, sa pot avea mai multe optiuni. Dar la ce depreciere are Stelvio la ora actuala, nu cred ca e o varianta.

Jeez, "scuza-ti" greselile de ortografie. Este duminica si era ora 7 jumate cand am inceput sa scriu. Si, ca de obicei, abia am inceput programul.

Pai bun, daca tot ai facut analogia asta cu masinile, hai sa o continuam. R 1200 GS e ca un X5: mare, comod, incape toata familia, te duce aproape oriunde si nu-i pasa de gropi. Varadero e ca un X6, la fel de mare, dar mult mai stradal. 990 Adv e ca un Land Rover Freelander, cu o foarte buna mostenire off-road, dar tot vaca si daca-i arati niste namoale serioase s-ar putea sa te lase acolo. Cu toate astea, eu unul as asocia Land Rover-ul Defender cu 640 Adv, o mobra extrem de capabila, dar nu foarte confortabila. EXC-urile si WR-urile ar fi ca Suzuki-urile Jimny preparate pentru green laning serios. Btw, pana la urma, 1200-le e doar un Transalp pe steroizi, nimic mai mult, face acelasi lucru, doar ca mai incet. Si doar n-oi vrea sa-mi spui ca, fiind japoneza, e din start mult mai fiabila. Afla ca la al meu 1100, in 14.000km si, practic, 4 luni de functionare (l-am cumparat la 64.000 km cu un defect ascuns, dar era o problema cunoscuta, deci s-a rezolvat simplu), i-a crapat statorul electromotorului pentru ca am intrat eu ca un bou in vad de rau peste nivelul rotii fata, i s-a rupt un cablu de ambreiaj si a schimbat un simering de la cardan care incepuse sa planga. Atat. Iar acum are foarte putin sub 78.000km. Mie personal mi se pare un exemplu de fiabilitate. Honda ta cate chestii v-a schimba la numarul asta de km? Parerea mea e ca fiabilitatea japonezelor e overstated. Poate pana in primii 50.000km or avea mai putine probleme, dar dupa? Iti spun eu, dupa nu iti mai faci probleme ca iti crapa pompa de apa si/sau releul de incarcare, iti faci probleme ca-i cade tot motorul. De un BMW caruia sa i se fi rupt motorul nu am mai auzit de mult timp si foarte multe au cel putin 100.000km. Despre mobra cameramanului, spuneam ca avea frane, doar ca nu mergea motorul de servo, nici ABS-ul. Adica se putea merge, dar trebuia sa apesi foarte tare pe frane pentru a te opri. Acelasi lucru se intampla cand esti tractat si ai o masina mai noua de '90. Cate R GS-uri stii tu in Romanica? Eu unul cunosc personal vreo 5 posesori si mai stiu prin tara inca vreo 15. Hai sa spunem ca sunt 50 in total. Adica mai putin de 1% din totalul motoretelor din tara. Ti se pare ca e asa un mare succes atat timp cat in Germania si Anglia oriunde intorci capul vezi cel putin unul? Nu mi se pare. Iar varsta si greutatea posesorilor nu mi se pare un argument solid. Eu am 22 de ani si 70kg. Dan Cata are 23. Cei pe care-i mai stiu au pana in 35. Dar sincer mi se pare normal sa-ti doresti un motor cu 100Nm care sa nu tuseasca intr-o depasire, incarcat fiind cu bagaje si femeie.

Da-mi voie sa te contrazic. In primul rand, lasandu-l pe 990 adv la o parte, 1200 GS este cea mai orientata catre teren mobra dintre tot ce trece de 1000cc si se considera a fi adventure. Spite, cele mai lungi suspensii, cel mai mare alternator. 990 e alta liga. E, de fapt, motocicleta de Dakar pusa pe strada. Iar confortul e la acelasi nivel: auster. Singura mare problema a lui 990 sunt gumele. Spatele, adica. Sunt foarte putine variante de 150/70-18, din cate stiu una fiind Pirelli Scorpion (un fel de ContiTrailAttack, adica foarte, foarte stradale) si cealalta Conti TKC 80, dar care costa foarte mult si tin foarte putin. Deci ai o mobra cu niste capacitati fenomenale de off-road, dar nu prea le ai cu ce exploata deoarece cauciucurile unt veriga slaba. Si atunci de ce ai lua o mobra inconfortabila la drum lung? Ce a patit cameramanul cu franele e o problema specifica la 1150 GS cu frane servo. E drept, cand crapa motorasul de servo, e un pic cam naspa, ca la masina de fapt. Insa tot ai frane, chiar daca iti rupi mainile si picioarele. Au rezolvat problema simplu baietii de la BMW (asta si deoarece proprietarii se plangeau de faptul ca franele sunt prea putin modulabile), au scos franele servo de pe 1200. Si orice BMW e conceput ca motorul sa se poata invarti in aproape orice conditie, chiar cu riscul de a renunta la anumite echipamente auxiliare (ABS-ul nu porneste daca bateria e slaba si nu ar avea suficienta putere sa invarta motorul, la fel si manerele incalzite sau priza de bricheta). ABS-ul n-are nicio legatura cu franele, iar probabilitatea ca unul dintre solenoide sa se blocheze pe inchis si sa blocheze frana este la fel de mare ca la o masina. Adica infima. Eu unul nu am auzit decat de un singur american care a fost nevoit sa schimbe tot modului ABS, dar numai deoarece nu i se activa la plecare. Daca garantezi ca au avut mai multe probleme decat au prezentat in filme, vino cu argumente, nu arunca in vant o afirmatie nesustinuta. Cat despre LWR si LWD, daca tu crezi ca asta a inspirat succesul de vanzare a BMW, te inseli amarnic. Priveste doar cifrele de vanzari incepand din 1980 pe segmentul asta de piata (de cand a aparut R 80 G/S) si vei vedea o curba exponentiala fara niciun fel de varf pe ea care sa evidentieze marketingul facut de filmele astea. Pur si simplu nisa ("Big Trailie" / peste 750cc) s-a dezvoltat de la sine, iar bavarezii au fost cei care au exploatat-o cel mai bine, nedepartandu-se prea mult de conceptul initial, in timp ce Honda si Suzuki s-a orientat foarte mult catre strada, iar alti concurenti practic nu mai exista, Moto Guzzi vanzand insignifiant, la fel si Aprilia cu Caponord. Daca ar fi ceva care ar putea relansa japonezii in cursa ar fi o reeditare pentru AfricaTwin sau SuperTenere cu rezervoare de 30 de litri, suspensii de 240, roti de 21 si 17 si motoare de 1000cc. Pana atunci, 1200 pur si simplu nu are rival, sorry.

Mno, Gabi, daca tot vrei sa stii tot (si am si deturnat threadul asta), eram pe A1 undeva intre kilometri 60 si 80, nu stiu din ce directie batea vantul, motorul era incalzit la 5 bare, topcase-ul pe spate, parbrizul la nivelul maxim (sus), eu sub parbriz ca pe o vitezana. Nu aveam montate niciun fel de protectii deoarece abia schimbasem uleiul (iar crashul si scutul cantaresc vreo 5kg, cel putin) si facusem jocul supapelor. Pana la momentul ala, viteza maxima prinsa de mine a fost de 202km/h (daca e important si asta, pe ulei full syntetic 5W-40 BMW/Castrol), in timp ce acesti 214km/h i-am prins pe ulei mineral 20W-50 ELF, iar singura modificare de "performanta" a fost un filtru de aer stock nou

Ah, da, pardon, am 19 pe fata, dar tot 110/80. Am presupus ca si TDMu' are acelasi diametru al rotii.

Pai is aceleasi dimensiuni ca la GS. Atat doar ca eu nu cred ca-mi mai iau Tourance-uri. Tin atat de mult incat ma plictisesc de ele

Pe ceas, da, real probabil erau vreo 200. Mi-a luat un km sa ajung de la 200 la 214, totusi...

Da, am vazut cu ochii mei asta, dar apetitul e cam la fel de mare ca la R GS

La cat tin Tourance-urile astea, cred ca mai fac o revizie la motor si tot nu-i nevoie sa le schimb. Am deja 13.000km facuti cu fata si vreo 7000 cu spatele, facuti in toate conditiile, de la oras la 214km/h, de la noroaie la genunchi pe jos, de la ninsoare serioasa si -5 grade la autostrada si 35 de grade, dar ale dracului daca vor sa se duca. Spatele zici ca ieri l-am pus, in timp ce fata cred ca a ajuns abia pe la jumatatea vietii.

E drept ca la a mea se recomanda semi-sinter pe fata, iar eu am pus sinter, insa la momentul ala aveam nevoie urgenta de placute si au fot primele pe care le-am gasit. Nu, nu mai stiu ce model SBS sunt, dar atat timp cat se potriveau pe mobra mea (etriere cu 4 pistonase Brembo), au fost suficient de bune la momentul ala. Acum franez aproape exclusiv cu fata in speranta sa le termin cat mai repede si sa-mi pun altele care sa nu fie metalice. Am avut experiente foarte bune cu Braking semi-sinter pe DR.

Io nu stiu de voi, dar mi-am pus acum vreo 5000km SBS sinterizate pe fata si nu-s tocmai multumit de performante. Ok, bun, daca e sa-i dau in gusa pe vreun traseu, cu franari la limita si alte alea da, sunt niste placute fenomenale. Dar pentru oras sau pentru touring sunt slabe. Au nevoie de cel putin 2-3 franari succesive serioase pentru a se incalzi si a lucra bine (si "musca" excelent in cazul asta), altfel pur si simplu aluneca. Serios, eu asa le simt, ca si cum ar aluneca atunci cand sunt reci, iar ABS-ul intra in mod evident mai sus decat normal. Nu zic ca ar fi SBS vinovat, departe de mine gandul asta, ci tipul placutelor. Nu au absolut niciun rost placutele sinterizate daca circuitul nu e principalul loc unde ajunge mobra.

Cu riscul de a naste o polemica pe threadul omului, nu a afirmat nimeni ca manelele ar fi muzica, insa incercam sa explic faptul ca trebuie facuta o distinctie clara intre acestea si traditiile tiganesti impreuna cu muzica lor. Am avut curiozitatea de a le studia putin pe cont propriu si mi s-au parut fascinante, cu atat mai mult cu cat transmisia lor s-a facut tot timpul pe cale orala in conditii din cele mai vitrege, tiganii neavand scriere. Cat despre cum a facut Bogdanel pozele, o sa-l las sa povesteasca singurel cat de "cocalar" s-a comportat el in trafic deoarece eu eram pe jos de ras cand l-am auzit

Mai bine le-ai face singur. Culbutorii sunt foarte simplu de reglat, in 30 de minute n-ai ce face, iar balansarea TB ti-o poate face orice service moto, tot asa in 20 minute maxim.

Mai spunea cineva ca, daca-l lasa pe lateral, consuma mai mult, un lucru care mi se pare destul de normal deoarece curge putin ulei in camera de ardere a cilindrului stang. Si mie, dupa o ora-doua de stat inclinat imi porneste cu putin fum pe toba, insa la 77.500km cat are al meu 1100GS, un consum de 100ml/1000km mi se pare mai mult decat rezonabil, ba chiar din ce vad pe aici, mai putin decat cateva 1200-uri noi. BTW, cred ca in curand o sa bat recordul de km facuti cu un rezervor (24 litri). Dupa 240km facuti cu genti laterale si topcase, din care ~30% prin oras, nu mi-a consumat decat 3 liniute din 10.

Niste poze de la pasagerul meu din ultima tura

Sigur, Lutzifer, gusturile nu se discuta, insa eu unul, cel putin, am invatat sa apreciez muzica adevarata tiganeasca. Ma ajuta si faptul ca ascult tot felul de trupe obscure, tot felul de genuri care de care mai ciudate. Iar muzica tiganeasca traditionala suna de cele mai multe ori foarte bine, simpla cum e ea sau in diverse combinatii, gen Gogol Bordello, Goran Bregovic sau Zdob si Zdub. Si pe slide-ul ala da extrem de bine. Ca idee, manelele sunt, intr-adevar, inspirate din cultura tiganeasca, insa n-au nici in clin, nici in maneca cu ceea ce inseamna traditiile gipsy.