uzunu

Da-mi voie sa te contrazic. In primul rand, lasandu-l pe 990 adv la o parte, 1200 GS este cea mai orientata catre teren mobra dintre tot ce trece de 1000cc si se considera a fi adventure. Spite, cele mai lungi suspensii, cel mai mare alternator. 990 e alta liga. E, de fapt, motocicleta de Dakar pusa pe strada. Iar confortul e la acelasi nivel: auster. Singura mare problema a lui 990 sunt gumele. Spatele, adica. Sunt foarte putine variante de 150/70-18, din cate stiu una fiind Pirelli Scorpion (un fel de ContiTrailAttack, adica foarte, foarte stradale) si cealalta Conti TKC 80, dar care costa foarte mult si tin foarte putin. Deci ai o mobra cu niste capacitati fenomenale de off-road, dar nu prea le ai cu ce exploata deoarece cauciucurile unt veriga slaba. Si atunci de ce ai lua o mobra inconfortabila la drum lung? Ce a patit cameramanul cu franele e o problema specifica la 1150 GS cu frane servo. E drept, cand crapa motorasul de servo, e un pic cam naspa, ca la masina de fapt. Insa tot ai frane, chiar daca iti rupi mainile si picioarele. Au rezolvat problema simplu baietii de la BMW (asta si deoarece proprietarii se plangeau de faptul ca franele sunt prea putin modulabile), au scos franele servo de pe 1200. Si orice BMW e conceput ca motorul sa se poata invarti in aproape orice conditie, chiar cu riscul de a renunta la anumite echipamente auxiliare (ABS-ul nu porneste daca bateria e slaba si nu ar avea suficienta putere sa invarta motorul, la fel si manerele incalzite sau priza de bricheta). ABS-ul n-are nicio legatura cu franele, iar probabilitatea ca unul dintre solenoide sa se blocheze pe inchis si sa blocheze frana este la fel de mare ca la o masina. Adica infima. Eu unul nu am auzit decat de un singur american care a fost nevoit sa schimbe tot modului ABS, dar numai deoarece nu i se activa la plecare. Daca garantezi ca au avut mai multe probleme decat au prezentat in filme, vino cu argumente, nu arunca in vant o afirmatie nesustinuta. Cat despre LWR si LWD, daca tu crezi ca asta a inspirat succesul de vanzare a BMW, te inseli amarnic. Priveste doar cifrele de vanzari incepand din 1980 pe segmentul asta de piata (de cand a aparut R 80 G/S) si vei vedea o curba exponentiala fara niciun fel de varf pe ea care sa evidentieze marketingul facut de filmele astea. Pur si simplu nisa ("Big Trailie" / peste 750cc) s-a dezvoltat de la sine, iar bavarezii au fost cei care au exploatat-o cel mai bine, nedepartandu-se prea mult de conceptul initial, in timp ce Honda si Suzuki s-a orientat foarte mult catre strada, iar alti concurenti practic nu mai exista, Moto Guzzi vanzand insignifiant, la fel si Aprilia cu Caponord. Daca ar fi ceva care ar putea relansa japonezii in cursa ar fi o reeditare pentru AfricaTwin sau SuperTenere cu rezervoare de 30 de litri, suspensii de 240, roti de 21 si 17 si motoare de 1000cc. Pana atunci, 1200 pur si simplu nu are rival, sorry.

Mno, Gabi, daca tot vrei sa stii tot (si am si deturnat threadul asta), eram pe A1 undeva intre kilometri 60 si 80, nu stiu din ce directie batea vantul, motorul era incalzit la 5 bare, topcase-ul pe spate, parbrizul la nivelul maxim (sus), eu sub parbriz ca pe o vitezana. Nu aveam montate niciun fel de protectii deoarece abia schimbasem uleiul (iar crashul si scutul cantaresc vreo 5kg, cel putin) si facusem jocul supapelor. Pana la momentul ala, viteza maxima prinsa de mine a fost de 202km/h (daca e important si asta, pe ulei full syntetic 5W-40 BMW/Castrol), in timp ce acesti 214km/h i-am prins pe ulei mineral 20W-50 ELF, iar singura modificare de "performanta" a fost un filtru de aer stock nou

Ah, da, pardon, am 19 pe fata, dar tot 110/80. Am presupus ca si TDMu' are acelasi diametru al rotii.

Pai is aceleasi dimensiuni ca la GS. Atat doar ca eu nu cred ca-mi mai iau Tourance-uri. Tin atat de mult incat ma plictisesc de ele

Pe ceas, da, real probabil erau vreo 200. Mi-a luat un km sa ajung de la 200 la 214, totusi...

Da, am vazut cu ochii mei asta, dar apetitul e cam la fel de mare ca la R GS

La cat tin Tourance-urile astea, cred ca mai fac o revizie la motor si tot nu-i nevoie sa le schimb. Am deja 13.000km facuti cu fata si vreo 7000 cu spatele, facuti in toate conditiile, de la oras la 214km/h, de la noroaie la genunchi pe jos, de la ninsoare serioasa si -5 grade la autostrada si 35 de grade, dar ale dracului daca vor sa se duca. Spatele zici ca ieri l-am pus, in timp ce fata cred ca a ajuns abia pe la jumatatea vietii.

E drept ca la a mea se recomanda semi-sinter pe fata, iar eu am pus sinter, insa la momentul ala aveam nevoie urgenta de placute si au fot primele pe care le-am gasit. Nu, nu mai stiu ce model SBS sunt, dar atat timp cat se potriveau pe mobra mea (etriere cu 4 pistonase Brembo), au fost suficient de bune la momentul ala. Acum franez aproape exclusiv cu fata in speranta sa le termin cat mai repede si sa-mi pun altele care sa nu fie metalice. Am avut experiente foarte bune cu Braking semi-sinter pe DR.

Io nu stiu de voi, dar mi-am pus acum vreo 5000km SBS sinterizate pe fata si nu-s tocmai multumit de performante. Ok, bun, daca e sa-i dau in gusa pe vreun traseu, cu franari la limita si alte alea da, sunt niste placute fenomenale. Dar pentru oras sau pentru touring sunt slabe. Au nevoie de cel putin 2-3 franari succesive serioase pentru a se incalzi si a lucra bine (si "musca" excelent in cazul asta), altfel pur si simplu aluneca. Serios, eu asa le simt, ca si cum ar aluneca atunci cand sunt reci, iar ABS-ul intra in mod evident mai sus decat normal. Nu zic ca ar fi SBS vinovat, departe de mine gandul asta, ci tipul placutelor. Nu au absolut niciun rost placutele sinterizate daca circuitul nu e principalul loc unde ajunge mobra.

Cu riscul de a naste o polemica pe threadul omului, nu a afirmat nimeni ca manelele ar fi muzica, insa incercam sa explic faptul ca trebuie facuta o distinctie clara intre acestea si traditiile tiganesti impreuna cu muzica lor. Am avut curiozitatea de a le studia putin pe cont propriu si mi s-au parut fascinante, cu atat mai mult cu cat transmisia lor s-a facut tot timpul pe cale orala in conditii din cele mai vitrege, tiganii neavand scriere. Cat despre cum a facut Bogdanel pozele, o sa-l las sa povesteasca singurel cat de "cocalar" s-a comportat el in trafic deoarece eu eram pe jos de ras cand l-am auzit

Mai bine le-ai face singur. Culbutorii sunt foarte simplu de reglat, in 30 de minute n-ai ce face, iar balansarea TB ti-o poate face orice service moto, tot asa in 20 minute maxim.

Mai spunea cineva ca, daca-l lasa pe lateral, consuma mai mult, un lucru care mi se pare destul de normal deoarece curge putin ulei in camera de ardere a cilindrului stang. Si mie, dupa o ora-doua de stat inclinat imi porneste cu putin fum pe toba, insa la 77.500km cat are al meu 1100GS, un consum de 100ml/1000km mi se pare mai mult decat rezonabil, ba chiar din ce vad pe aici, mai putin decat cateva 1200-uri noi. BTW, cred ca in curand o sa bat recordul de km facuti cu un rezervor (24 litri). Dupa 240km facuti cu genti laterale si topcase, din care ~30% prin oras, nu mi-a consumat decat 3 liniute din 10.

Niste poze de la pasagerul meu din ultima tura

Sigur, Lutzifer, gusturile nu se discuta, insa eu unul, cel putin, am invatat sa apreciez muzica adevarata tiganeasca. Ma ajuta si faptul ca ascult tot felul de trupe obscure, tot felul de genuri care de care mai ciudate. Iar muzica tiganeasca traditionala suna de cele mai multe ori foarte bine, simpla cum e ea sau in diverse combinatii, gen Gogol Bordello, Goran Bregovic sau Zdob si Zdub. Si pe slide-ul ala da extrem de bine. Ca idee, manelele sunt, intr-adevar, inspirate din cultura tiganeasca, insa n-au nici in clin, nici in maneca cu ceea ce inseamna traditiile gipsy.

In LWD au schimbat 3 amortizoare spate, dar nu erau echipamente originale, ci Ohlins-uri. BMW nu poate fi facut responsabil pentru asta. Atat doar ca in LWR 2 din 3 subcadre au cedat si a fost nevoie de peticeala, dar asta se stia a fi un punct slab si existau inca dinainte antidoturi. Pe de alta parte, R GSu' e cea mai versatila mobra punct. Poate ca n-are roti de 21 si 18, suspensii WP si un marketing in spate care urla "Ready to race!", poate nu arata la fel de bine ca un MG Stelvio, poate ca nu e atat de protejata la intemperii ca un FJR si nici atat de agila ca un GSXR, dar are cate putin din fiecare, e ca un briceag elvetian. Poti sa faci o Transalpina, poti sa o lasi in fata barului de motociclisti si sa atraga o multime, poti sa-i pui un parbriz de neam prost si poti sa te dai cu genunchiul pe jos lasand o gramada de vitezane cu pretentii intr-un nor de fum si praf de la ambreiaj. Daca si-ar rezolva si problemele de QC, 1200-le ADV ar putea fi cea mai buna motocicleta fabricata vreodata dupa parerea mea.

Mie-mi ia 1 litru la 10.000km.

Cred ca eram eu cu Melciu si CHL. Trei beemere, toate negre, un F650 cu pasager, unul fara si eu cu R 1100 GS cu topcase, coburi si xenon. Am vazut un grup stand la umbra la iesirea din satul Crangasi, parca erau un cruiser si vreo doua enduro-touringuri. Doar ca ceasul era cam 16:30.

Treceam prima data in viata TFu' fix acum un an. Pe atunci zapada era maricica, prin vreo doua-trei curbe de cel putin 5 metri, iar lacul Balea era inghetat complet. Acum abia daca mai sunt cativa pereti de zapada, iar lacul n-are strop de gheata. Incalzirea globala, bat-o vina

Ceva de genul asta am si eu de gand, doar ca tura mea e mai rapida, putin mai lunga si putin mai tarziu decat a ta. Voi pleca intre 14 si 23 august pe traseul Bucuresti - Belgrad - Sarajevo - Dubrovnik - Skopje - Serres - Istambul - Balchik - Bucuresti, vreo 4000km.

Nu vad unde ar fi problema. Eu am mers cu 1100GS fara niciun fel de protectie (mi-a fost lene sa le pun la loc dupa schimbul de ulei), cu rezervorul plin si cu Tourance-uri. Era s-o dau pe jos de vreo doua ori, totusi. Cu grija si tupeu, in schimb, se poate face fara probleme. Diferenta e ca acum, cam oricat te-ai chinui, nu mai poti face TA cu vitezana pentru ca sigur ai sparge ceva. Dar pentru un enduro-touring e inca lejer.

Io SMS ti-as da, dar te tine mobra macar pana la Pitesti? Ca idee, la 15:50 plecam din spatele blocului, la 19:50 trecusem de Ranca si eram langa panoul de la intrare pe TA. Probabil as mai fi scos 30-40 de minute daca nu opream la o tigara la iesirea de pe autostrada si nu prindeam ploaia de la Horezu.

Mno, din pacate mi-a crapat cardul si a luat cu el toate pozele. Ideea pe scurt e ca s-au apucat de "lucrat" la Transalpina. Au bagat buldozerul pe portiuni mari (de la Ranca pana la coborarea din Urdele, apoi pe a doua coborare) si au facut o mare varza. Pe de o parte au latit-o la doua benzi, pe de alta, n-au tasat absolut deloc, iar unele portiuni au devenit foarte dificile, mai ales cu o vaca de 250kg. S-a mai schimbat trecerea peste raul Vidra, vadul facandu-se acum mult mai in amonte. Si nu, nu mai e strop de zapada. Si, desi era ora 9 seara intr-o luni, m-am intalnit cu alti doi Beemeri pe traseu. Lucru incredibil din punctul meu de vedere. Ah, si m-am delectat cu cel mai infricosator apus de soare, cu un nor groaznic de negru care venea dinspre Urdele, cu un cer de un rosu aprins in departare si cu o foarte mare frica de animale salbatice. Si m-a plouat si grindinat atat de tare la Horezu incat masinile trageau pe dreapta (vizibilitate undeva la 50-100 metri), insa, fiind in varful dealului si, practic, cel mai inalt punct din zona intr-o furtuna cu fulgere, am pus avariile si i-am dat tare mai departe. Nu cred ca a mai durat un km pana am iesit din nor si iar era o caldura de nesuportat

Detalii putin mai tarziu cand ajung acasa sa scriu si povestea, sa pun si ceva poze

Eu am facut ieri Transalpina. Nici strop de zapada pe traseu, insa au fost alte surprize mult mai nasoale de care a trebuit sa trec.

Nu, doar urca pana la Balea. De fapt, acolo se si termina. Insa partea nordica e cea problematica, sudul, din ce am inteles, este complet uscat.