uzunu

Sa mai adaugam cate ceva de mi-am mai adus aminte: 35. Nu scoate la neutru pana nu-s cel putin doua masini in spatele tau la semafor. Pulseaza frana cand se apropie cineva si fii pregatit tot timpul sa pleci. 36. Sunt convins ca spun o chestie controversata, dar exceptand cazul in care esti singur pe sosea, mai bine treci pe galben decat sa franezi la maxim. Nu stii niciodata ce adormit sau idiot ai in spate. 37. Arunca cate un ochi in oglinzi la intervale regulate. Fa-ti o idee asupra a ce se petrece in spate pentru a nu fi surprins decat rar. Daca ai o situatie de urgenta in fata sa nu fie nevoie sa te uiti in oglinzi pe unde sa eviti, sa ai deja o imagine mentala a locurilor libere in trafic. 38. Ochii in oglinzi pe franari bruste (nu urgente sau accidente iminente). Aceeasi explicatie ca la 36. Un prieten era sa si-o ia destul de nasol la o trecere de pietoni. A avut prezenta de spirit sa elibereze in ultimul moment frana ca sa nu intre X5u' in el si sa-l umple de titan. 39. Nu-i lasa sa mearga paralel cu tine sau foarte aproape in spate. La prima e evident, acceleratie sau frana si te-a lasat in pace (de obicei astia-s cei care au o placere deosebita in a se "juca" cu bikerii, sa "se faca" la ei). La urmaritor doua apasari usoare pe pedala de frana cat sa lumineze stopul am observat ca-s suficiente. Daca nu, poti incepe sa "serpuiesti" daca te simti in stare sa faci asta cu el in spate. Sau te ridici in scarite. Ultimul lucru de facut e datul gazului, dar asta-i provocare 40. Serpuirea e buna si la intersectii. Daca-l vezi pe vreun nehotarat pe straduta laterala, baga faza lunga si "serpuieste". Garantez ca va ramane plantat.

Normal ca se strica. Se opreste motorul. Si nu mai ai nicio sansa sa-l mai pornesti decat daca se opreste fix langa o benzinarie

http://www.carbibles.com/

Nu, si am mai explicat si pe threadul cu CBR-urile ABS. In primul rand, un vehicol care nu a avut niciodata ABS nu poate fi "convertit" deoarece ai avea nevoie de farfuria si senzorii de pe roti pe care nu ai cum sa-i prinzi, centrala de ABS pe care, cel mai probabil, n-ai unde s-o pui, si fiecare calculator este setat pentru dimensiunile specifice ale motocicletei. Teoretic s-ar putea pune ulterior pe o mobra care vine doar optional cu ABS, dar ar putea costa foarte mult operatia. Exemplu la orice BMW: doua roti (pentru ca farfuria e prinsa de butuc) inseamna 2000E, centrala costa si ea vreo 1000, senzorii sunt fiecare vreo 200E, furtunasele vreo 150E, unde mai adaugi si vreo 2-3 zile de munca. Si nu e garantat ca va si functiona deoarece nu sunt sigur ca wiring harness-ul este acelasi.

Mda, si eu am carat 400le fara cutie si fara parasolar si cu monopodul aruncat pe acolo. Da' n-o sa recunosc niciodata c-am facut-o. Mai era si ala nou

Vezi sa nu te-auda sefu' cand spui ce vrei sa faci cu trusa aia de 12 kg

ABSu' e util pe toate suprafetele, mai putin pe offroad. Acolo, intr-adevar, distanta de franare este mult mai mare daca nu blochezi roata. In rest, si eu, ca posesor de mobra cu ABS il laud si-l recomand. M-a salvat de vreo 2 ori de la imprastieri pe piatra cubica uda si de la un accident pe asfalt umed. Din punctul meu de vedere, poate costa si 2000E in plus, oricum e mult mai ieftin decat o spitalizare. Citisem un studiu acum ceva vreme care spunea ca ABSul reduce probabilitatea de accident cu ~40%. Pe de alta parte, scaderea asta vine si din faptul ca un motociclist care-si alege o asemenea motoreta este un om mai calculat si mai orientat spre siguranta, iar majoritatea mobrelor cu optiunea asta sunt tourere sau adventure-uri, nu naked-uri si vitezane.

Odometrul si trip-ul mai merg? Atunci s-ar putea sa fie ori melcul de la roata (AFAIK problema clasica la Honda), ori cablul de kilometraj.

Data viitoare du-l in casa la caldurica si ridica-i cricul. Si verifica senzorul de cric daca face acelasi lucru si cu el sus.

Nu, si din acelasi motiv pentru care nu poti face lucrul asta nici la o masina. Parametri de functionare sunt altii, chiar daca difera la nivel de sute de grame sau secunde de grad. In plus, cum pui farfuria de ABS pe roata la o mobra care n-are prinderile din fabrica?

Sorry, my bad, am incurcat Tihuta cu Prislop.

In Pasul Tihuta toate curbele sunt deosebit de periculoase la cate cratere sunt pe sosea...

/index.php?...=324132&hl=

Dom'le, da-mi voie sa te felicit. Acum o sa poti face poze la Romaniacs acolo unde trebuie Stiu ca la sistem Pro-Link se pot schimba "oasele" astfel incat suspensia sa cada mai mult, dar la PDS ii las pe ceilalti sa-si dea cu parerea.

http://www.adevarul.ro/articole/bucuresti-...lerie-foto.html

Atunci reclama persoanala ar fi trebuit pusa la RECLAME, nu la service

Da, aia de jos e "replica".

1-1 Al meu ar merge si cu gaz lampant daca ar fi nevoie. Si chiar si asa ar suna mai sanatos decat al tau

Nu, F-ul tau nu e un monument de sensibilitate si rafinament.

Se insurubeaza? Daca da, nu-i bai. In general merg cu totul pe soft pe strada. Ultima portie de endureala am facut-o cu preloadul tare si rebound soft. Suspensia se ducea greu pana la capat, insa spatele topaia in ultimul hal cand dadeam de pietre.

Ai spus ca-i inutilizabil in nisip desi stiai de ce a facut Hubert Auriol in Dakar. Si s-a mai mers cu R-uri in Dakar, chiar daca nu cu aceleasi performante, in principal deoarece erau echipe private. Da, cardanul se afunda in nisip, dar asta nu inseamna ca nu poti pune niste gume serioase si nu-ti poti adapta stilul de mers.

Tin sa te contrazic: http://www.theautochannel.com/vehicles/cyc...r80gs_1985.html Hubert Auriol a castigat de 2 ori Dakarul cu un R 80 G/S cu transmisie cardanica

Pe scurt, sunt masochist. Pe lung, imi lipseste doar echipamentul electric pentru a-mi fi cu adevarat confortabil la temperaturi negative. Geaca tine bine la frig si vant, de pantaloni nu mai zic, manusile sunt groase de iarna, mai am si manere incalzite, iar la picioare vine caldurica de la cilindri. Nu simt frigul daca merg, problema e sa nu ma opresc. Pe de alta parte, sunt obisnuit sa ma trezesc la ore neomenesti si sa plec la drum si nu vad in asta niciun "eroism". Cat despre locatie, sunt anumite momente ale anului cand lumina pica fix cand si unde trebuie acolo: aprilie, iulie si octombrie. Si, sincer, nu-mi permit sa dau 2 milioane pe cazare pentru o fotografie care nu-si va recupera niciodata banii investiti. Personal imi place sa merg singur la drum, in cel mai rau caz cu pasagera. Pana acum am gasit doar doi oameni care au acelasi ritm si aceleasi idei cu mine. Nu-mi place sa ma opresc din 10 in 10km pe serpentine sa astept, nici in drum drept sa fiu asteptat si nu fac opriri decat daca trebuie sa bag benzina sau vad ceva senzational de pozat.

In 10.000km am schimbat o data uleiul si un simering de la transmisia finala (probabil prima data in 70.000km ale mobrei).

Tocmai ti-ai calculat eroarea de vitezometru Nu vrei sa dai si tu formula, sa stie lumea cum se face? Ti-a raspuns mariion foarte bine cum se detecteaza un ambreiaj care patineaza. Te duci pe o strada libera, ii dai 90 in ultima sau penultima viteza, o tii putin constant si apoi gaz in blana. Daca o auzi turandu-se mai tare decat iti creste viteza, patineaza. Cu alte cuvinte, daca face ca un scuter la plecare, e de rau.