uzunu

Interesant. Dar si mai interesant mi se pare faptul ca primul GS s-a vandut in vreo 15.000 exemplare (R 80 G/S), urmatorul stiu ca n-a trecut de 25.000 (R 100 GS), R 1100 GS s-a vandut in 42.000 + 2500 R 850 GS. Deci 1150u' si 1200-le au vandut impreuna ~400.000 exemplare. 50.000 pe an. Wow! Mai mult decat R 1100-le in 6 ani...

ATGATT sau nu merg cu mobra. Am patit-o o data, am alunecat pe ud intr-o intersectie si am pus-o de-a latul. Genuncherele erau pe mine, ghetele nu (era vara). M-am ales cu niste zgaibe frumusele fix pe glezna, dar genuncherele nu erau deloc atinse

Spatele cu siguranta nu se potriveste din cauza FD-ului diferit si a prinderii cu 4 prezoane in loc de 6.

Pentru ambele modele R 1100 din '97. GS: 218kg la gol RT: 258kg la gol

Exista kit-uri de reparatie la Louis (Kronaumoto sau Paula's). Merge sa-l folosesti, dar nu te astepta sa tina mult timp, nici sa fie la fel de usor ca inainte.

Cosmin. El a intrat cu mine intr-un vad de rau care trecea peste roata din fata. A mea mobra a inghitit apa si s-a oprit. A lui, cu tot cu releu relocat, a trecut fara probleme, desi releul i-a stat destul de mult timp in apa raului.

Fiecare are nevoi diferite cand vine vorba de touring. Cochetam la un moment dat cu ideea de VFR, dar pozitia mi s-a parut incomoda. In plus, la banii pe care-i aveam disponibili nu puteam avea ABS. RT-ul are o super bicicleta, dar e putin mai greu decat ce aveam nevoie, desi confortul e la superlativ. LTu' e mult prea greu si mult prea putin sportiv. Asa ca am ales GSu', compromisul perfect din punctul meu de vedere, unde mai pun si capacitatile de off-road. Sa confortabila si pozitie dreapta, protectie la vant si ploaie, alternator puternic, ABS, manere incalzite, cuplu de neam prost, capacitati sportive si off-road, maxim 250kg, autonomie de 500km. Asta ar fi pentru mine tourerul perfect. Si mi-am cam descris GSu'

Du electromotorul la reconditionat. Si al meu incepuse la fel, sa invarta greu la start cu baterie noua, pana cand am inceput sa-l suspectez direct. De asemenea, sugea foarte mult curent si nu-mi mai pornea ABSu'. La mine erau dusi magnetii, iar toata reparatia ma costa 450 lei.

Ah, mi-am mai amintit chestii (Raul, daca poti lipi postul asta cu cel precedent...) - am mers maxim 450km intre plinuri si mai aveam ceva benzina in rezervor. Cred ca ma pot intinde pana la 500km, chiar putin peste in caz de urgenta. - daca merg in drum drept, ultimii 3 litri de benzina raman nefolositi in lobul din stanga. Solutia e culcarea mobrei pe dreapta pentru ca gazul sa se scurga acolo unde-i pompa de benzina. Cand incepe sa ramana fara se aude pompa uruind din ce in ce mai tare. - daca sta mai mult de 5 minute pe lateral, pornirea o face cu fum. Explicatia e ca se aduna ulei in cilindrul stang care se arde la pornire. Daca stau mai mult in acelasi loc, intotdeauna o urc pe central

Vroiam sa mai adaug chestii, dupa 10.500km de convietuire cu mobra asta: - am schimbat placutele, am pus SBS sinterizate pe fata si Braking semi-sinterizate pe spate. Spatele e la fel, insa fata, daca-s incalzite placutele, se opreste instant. 35m de la 100km/h. Combinat cu Telelever-ul, ABS-ul si ciclistica perfecta, e un squid killer - am schimbat guma pe spate tot cu un Metzeler Tourance. Se simte diferenta de aderenta, in special pe curbe la inclinari mari - am rupt un cablu de ambreiaj. 110 lei la Bavaria (cam scump, parerea mea) - mi-a crapat electromotorul. L-am dus la un atelier de reparatii si ma costa 450 lei toata reconditionarea - am rupt o cutie laterala (nu va luati cutii BMW) - am ramas blocat in nisip - am pus Xenon, diferenta s-a vazut imediat. Am 3 secunde de vizibilitate pe faza scurta (aveam 2 inainte) si 14 secunde pe faza lunga (comparativ cu 8 pe halogen) - viteza maxima de confort este 150km/h la 5200rpm. Peste incepe sa vibreze la nivelul scaritelor, ghidonului si seii - am incercat sa pun protectii de manete de la Acerbis. Nu merge pe partea dreapta din cauza rezervorului pompei de frana - am mers maxim 600km/zi. Saua ramane confortabila... la limita. Urmeaza tuning cu Tempur - poate doar mie mi se pare, dar am inceput s-o controlez ca pe DR: sarit borduri, mers prin noroaie si freeride, controlat foarte frumos din scarite la viteze foarte mici, derapaje controlate - parbrizul ridicat la maxim creaza turbulente in casca. Coborat la minim bate la nivelul gatului si-i liniste, insa toate insectele vin direct in casca - consum minim 4.9%, viteza medie 70km/h. Consum maxim 8%, in oras - consum de ulei: 1L la 10.000km - viteza maxima: 202km/h pe ceas - pasagerul sta perfect. Daca-i o tipa mai mica, nu se simte, dar are probleme la urcat si coborat de pe mobra. Daca-i un tip mai mare (un coleg de munca de-al meu, aproape 2 metri), scaritele sunt cam sus si sta cu picioarele destul de flexate. Dar confortul seii si protectia la vant sunt perfecte

Eu n-am gasit si l-am pus in comanda la Wunderlich impreuna cu alte nebunii.

Nu bag mana-n foc, dar presupun ca-i acelasi lucru ca la BMW. Mi-am luat adaptorul asta, dar n-am apucat sa-l testez http://wunderlich.de/frame.php?MakeLang=wu...;prodid=2024583

Eu raman la Tourance. Imi pare compromisul perfect pentru toate conditiile: genunchi pe jos pe asfalt uscat, stabilitate si aderenta buna pe asfalt ud, grip suficient pe off-road uscat, longevitate extraordinara (fata are 10.000km si abia daca se vede uzura) si, chiar daca-i chinuiala prin noroaie, macar stiu ca trec. Pana acum, doar in nisip am ramas blocat. In cel mai rau caz le voi schimba pe gume de sport-touring, dar raman fidel Tourance-ului.

Eh, eu cred ca o sa-mi iau in curand o Honda de 125. Vreau sa protejez autobuzul, iar BMW nu face mobre de 125 noi

zvast!c, Honda are experienta de vreo 30 de ani cu motorul care-i acum pe CBF, doar ca inainte era pus pe CG. Astept sa se mute 'onda in locatia noua sa ma dau cu motoreta. Pana atunci, o sa-ti stresez pe aia de la Dual-Tours. Si multumesc pentru raspunsuri

In primul rand, persoana a II-a singular, nu plural. Ma faci sa ma simt batran si, culmea, chiar nu-s In al doilea, ma asteptam la scoruri mai mari pentru o revizie. Iar piesele cu siguranta nu pot fi mai scumpe ca la BMW. Am dat peste un tip care zicea ca el trebuie sa-si puna bateria la incarcat de 3-4 ori pe an (parca la YBR). Voi patiti chestii de genul asta? Sa nu fie alternatorul suficient de puternic (am citit de 170W) incat sa tina electrica motorului fara a fi nevoie de baterie? Ar trebui sa-mi iau gandul de la manere incalzite si veste electrice?

CBF ar fi si alegerea mea pe hartie, in principal pentru consumul raportat mai redus si carenaj. Dar mai e un aspect: service-ul de reprezentanta. Asta deoarece tin la garantie. Cat costa o revizie? Ceva probleme pe care voi le-ati avut la dealeri? Urmeaza sa fac si cate un test-ride si ma hotarasc mai apoi. Diferentele de putere sunt infime, cu atat mai mult cu cat trecerea o sa se faca de la 97Nm la 10Nm

Da, recunosc, sunt entuziasmat. Pe de alta parte stiu ca nu as putea avea in veci bani pentru unul. Doar ca discutam asupra unei hartii si a unor poze. Gasesc normal sa vorbim supozitii. Totusi, sunt foarte familiar cu sistemele BMW, iar asta de pe S nu cred ca-i decat o evolutie a celui de pe K1300S. N-am fost niciodata fan al vitezanelor, fie ele superbike-uri sau supersport-uri. N-am inteles pentru ce-i nevoie de mai mult de 100CP fara a avea o pista inchisa. Dar ca idee cred ca S1000RRu' asta este cea mai performanta motocicleta a momentului. Doar sa-si puna la punct echipa...

Pe scurt, vreau o motocicleta noua, ieftina si economica pe care sa pun multi km (minim 45km/zi, 24 de zile pe luna, atat timp cat nu-i gheata pe asfalt). De asemenea, sa poata fi folosita si de o fata incepatoare. Mi-as dori niste pareri de utilizatori in special la capitolul frane si confort. De asemenea, as vrea sa stiu daca cineva a incercat vreodata sa puna pe sistemul electric al vreunei mobre de 125 manere incalzite si vesta electrica (poate chiar doua ). Sunt destul de familiar cu performantele unui 125 si am avut de cand am carnetul numai pe motoare racite pe aer. CBF + carena, roti de 17, motorul de pe CG (aparent indestructibil) CBF - arata destul de urat, bord fara turometru, suspensii ieftine YBR + arata ok, bord cu turometru, cu 300E mai ieftin, kick + electric YBR - n-are carena, roti de 18

Paul, ma refeream strict la sistemul ABS. La Honda e aproape fly-by-wire, in timp ce la BMW e direct (si are un avantaj in feeling). Apoi, japoneza se ingrasa cu 10kg, bavareza doar cu 2.5. In plus, pentru a fi ultra-performant pe pista, la nemtoaica trebuie doar sa apesi doua-trei butoane, nu sa schimbi intreg chip-ul. Mai punem si TCu' pe care doar Ducati stiu ca-l mai are si, pe hartie, BMWu' este cel mai puternic si, in acelasi timp, cel mai sigur superbike stradal. La competitii, sigur, beemeru' are de recuperat multi ani de absenta din circuit, dar cred (si sper) ca in 2-3 ani sa se poata bate la titlu. Mi s-ar parea interesant un comparativ intre R1 2009 si S1000RR. Cum se descurca cea mai inovatoare motoreta a anului la nivel de motor cu cea mai puternica si mai plina de electronica. Dar Honda vs. BMW nu m-ar atrage. In principal pentru ca sistemul combinat de frane nu mi-a placut niciodata.

193CP si 184kg/206kg la plin cu ABS... Imi pare ca au sacrificat putin din cuplu pentru putere. Apoi, farurile alea sunt de speriat copii mici. Mai rau decat R 1200 ST. Dar, per total... ce masinarie. Iar Honda trebuie sa mai invete cand vine vorba de ABS si motociclete. Are de recuperat vreo 20 de ani si 7.5kg. GG BMW!

Mi-a crapat electromotorul. Il duc la reconditionat.

Caterinca asta ma depaseste. E o solutie ultra-recomandata pe ADVrider, un site de care sunt absolut sigur ca n-ai auzit pentru ca la tine acolo nu exista decat sportbikes.net si oameni care fac maxim 300km pe tura. Exista o explicatie psihologica foarte buna pentru care soferii intra in fata unui motor, motiv pentru care "serpuirea" ii determina sa stea pe loc. Dar vad ca esti suficient de destept incat sa-ti dai seama si singur de asta. Sa nu fie prea tarziu.

Sa-mi fie sters postul doar putin mai tarziu, va rog mult!!!!

http://badpitzi.eu/2009/05/patru-safpunuri-camey.html