uzunu

Ah, e vorba doar de caterinca. N-am nimic special cu japonezele, doar ca mi-am dat seama ca-mi plac europencele, cel putin ca sex-appeal. Cat despre asta cu "BMW-nene!", tot mi-o primesc prin benzinarii, de la pusti de varsta mea sau de pensionari. Si am mai fost intrebat de doua ori daca e BMW adevarat sau e doar sigla Sa ne vedem pe strazi, neaparat in 2 cilindri

Faptul ca mi s-a demonstrat ca am gresit nu-ti da posibilitatea sa ma iei la perpulis. Si s-ar putea sa ai nevoie singur de cartile alea de mecanica atat timp cat te crezi atat de bazat, dar nu-ti da prin cap de ce ti se opreste motorul. Am incercat sa ajut si am mizat pe o problema electrica/alimentare, ceea ce pentru o mobra din anii '80 n-ar fi tocmai de neauzit. Data viitoare nu se va mai intampla.

Mda, o sa te barfim si pe tine maine la cafea. Poate chiar vrei sa fii barfit direct in fata in week-end. Nebunule, Edi sta la o aruncatura de pix de mine la serviciu. Normal ca stiu ca are o Honda

1. Eu ma ghidez dupa instinct sau translate.google.com sau babelfish.altavista.com 2. Acelasi om arhi-recomandat care-ti va aduce si de la Louis 3. Cauta-ti la Louis termometru de ulei, cod 10034301 (ca sa nu zici ca-s naspa ), e mult mai folositor decat unul de apa. 4. N-ar strica sa schimbi distributia si curele daca ai asa ceva. La 150E sau cat o costa + un schimb de ulei, nu cred ca-i vreo avere. La urmatorul schimb de ulei o sa schimb si lantul + intinzatoarele la Ru' meu (care acum are 71.000km).

shinule, serios acum, trebuie sa aiba mult prea multe relatii idiotul ca sa scape.

Alcoolemie de 0.57 in aerul expirat = 1.14 in sange, deci e dosar penal. Mai mult, ca-i cu accident, inseamna si inchisoare. Nu are cum sa scape din mainile legii. Adu-l la sapa de lemn prin proces civil. Rupe-i gura! Si fa-te bine repede, oricum e mai important decat razbunarea.

Nu-i bai, mai tai si eu din miturile mecanicesti pe care le stiu Anyways, ulei prea mult in mod evident e o optiune la fel de proasta ca si ulei prea putin. Altfel, explicatia ta e logica apropos de ce i s-a intamplat omului.

In spatele blocului, reparandu-mi mobrele, multumesc de intrebare. Am avut simptome asemanatoare, la mine era aprinderea. Iar prea mult ulei, sub presiune, poate afecta garnituri in special in zona de deasupra a cilindrului. Oricum, prostie mai mare decat sa pui mult mai mult ulei decat trebuie n-am auzit. In plus, omul a spus ca dupa ce s-a oprit in mers a reusit sa-l reporneasca. Daca se cala (bloca) nu mai ajungea in Titan. Si mai lasa si ditamai dara de cauciuc in Fundeni.

M-am uitat special la modelul de mobra. E in 4 timpi http://www.bikez.com/motorcycles/honda_nx_125_1988.php

Dude, da' tu de la cine ai invatat mecanica de ai ajuns la concluzia ca-i motorul calat?! Mai mult decat atat, cine ti-a zis sa pui mai mult ulei decat trebuie? Acum mai mult ca sigur va trebui sa refaci toata partea de sus a cilindrului (valve, culbutori) tocmai pentru ca ai pus prea mult ulei. Daca motorul era blocat asa cum ai crezut tu, la Fundeni ramaneai cu mobra. Nu mai ajungeai in Titan nici cu teleportarea. Mizez pe urmatoarele: - aprindere proasta sau dereglata - contact imperfect oriunde pe motor, incepand de la baterie si terminand cu aprindere - bujie proasta sau necorespunzatoare - senzor de cric prost sau arc la cric foarte slab - pipa bujie - filtru benzina gatuit temporar/jiglor infundat - alternator Dar trebuie sa ne scarpinam unde nu ne mananca si sa punem ulei...

E adevarat ca-s preturile mari, insa deprecierea e foarte mica. Iti gasesti un R12R la 12.000E, il tii un an in care bagi 20.000km si-l vinzi cu 11.000E. Incearca asta cu o japoneza

Care-i o vaca de autostrada si stie sa mearga doar drept. RTu', budd-ule, ca sa nu te sperii cand vezi vreo curba

Inseamna ca ori ai amortizorul la Shadow dus, ori suspensiile la vitezana mult prea moi. Nu de alta, dar m-am dat cu un Shadow si era super-smooth, mai putin pe franare unde spatele topaia.

Astept PM. Vreau sa mentionez ca nu-s intermediar in toata afacerea asta.

Da, fournales.fr. Le-am dat mail acum cateva zile sa-i intreb cat m-ar costa un set de amortizoare (fata + spate) pentru R 1100 GS. Raspunsul: Deci la juma' de pret de Ohlins, la 3/4 din pret de Wilbers, cel putin pentru mobra mea. Parerea mea e ca merita nu numai prin prisma pretului, cat si a ideii de suspensie pe aer: tine mai mult, isi ajusteaza singura preload-ul, nu poate ajunge la capat sub nicio circumstanta. In plus, am mai citit cum ca restaurarea lor este ieftina sau gratis in anumite circumstante.

Arata misto, atat doar ca as fi balit dupa el in adevaratul sens al cuvantului daca-i puneai un fairing care sa semene cu cel de la Sport 1000 / Paul Smart si sa-l faci complet cafe-racer. Oricum, bravos

Autobuzul a fost parcat in curtea BMW pentru moment. Are nevoie de un O-ring la final drive (bucata care face legatura intre cardan si roata) si, daca tot e acolo, le-am zis sa verifice si pompa de frana fata deoarece curge putin lichid de frana, probabil tot pe la vreun simering. Altfel, are pregatite niste protectii de cilindri, de radiator si pentru senzorul ABS de la roata spate, facute toate la specificatii de Touratech sau mai bine, dar la jumatate de pret.

Da' ce-ai facut? Ai slabit?

Mi-a crapat un simering la transmisia finala. Am aruncat-o la Bavaria, sa vad ce stiu si baietii astia.

Nu, Sofia, le-a stins de tot. N-a trecut pe faza scurta, el a stins luminile pur si simplu.

Ma, mobra asta are o personalitate a ei. Daca merge stopu', nu merge un bec in bord. Si invers. Sau se sparge un simering de la finala la inceputul calatoriei si incepe sa planga ulei cu picatura, iar cand ajunge aproape de casa, curge tot. Iar ABSu' se activeaza cateodata, desi bateria este foarte slaba. Cert e ca o ador pentru toate astea. Altfel ar fi o japoneza Cubo, 4700E am dat pe ea.

Un singur H4. Faza tare mai devreme. Veneam de la Tulcea si, undeva intre Braila si Slobozia depasesc o Dacie care mergea decent. Imediat ce trec de el, pun faza lunga. Si Dacia isi stinge luminile, se pare ca al meu bec era suficient Lasand la o parte modul incredibil in care eu vad soseaua, si pe scurta, dar mai ales pe lunga, e o arma excelenta impotriva cretinilor care-si uita faza lunga. O apasare de buton si gata, pot sa spuna ca au fost la solar.

Le-am gasit intamplator

Cateva poze tocmai scoase din frigider. Aka rucsacul care a indurat, impreuna cu mine, 0 grade pe Cheia. Momentan mobra tocmai a trecut de 70.000km si se afla in plin proces de "customizare". Pana acum s-au pus HID si alarma, urmeaza in scurt timp sa mi se faca niste protectii serioase de cilindri, radiator de ulei etc., caut proiectoare de ceata, o sa-i mai pun leduri albe in instrumentele de bord, stopuri si semnale cu leduri, GPS, detector de radar, 3 prize de bricheta, parbriz mai mare si alte diverse. O sa apara aici poze pe masura ce mobra va fi completata

Am inlocuit lumanarea de la mobra cu bec de far maritim. Pe scurt, mi-am pus xenon. Diferenta este enorma, chiar daca eu am un vaz excelent. Pe faza scurta inainte aveam o secunda jumate de bataie a farului la 100km/h. Acum am 3 secunde. Cat despre faza lunga, n-are rost sa mai discut. Daca m-as chinui putin, cred ca as putea face din Luna noua, Luna plina La 120km/h m-am plictisit dupa ce am trecut de 10 secunde. Nu doar distanta de siguranta s-a marit, dar si puterea luminii in con, este evident mult mai luminat. Pe partea asta de lumini mai ramane sa-mi pun doar proiectoare de ceata, leduri albe la instrumentele de bord si stopuri si semnale cu leduri. Proiectoarele le pun mai mult pentru a fi mai vizibil. Unul dintre motivele pentru care ni se taie calea este faptul ca este greu ca cineva sa poata aprecia distanta si viteza unui obiect in miscare folosindu-se de un singur reper, farul. Asta ati vazut si voi atunci cand intalniti pe drum, noaptea, o masina cu un singur far. Folosind doua faruri (sau na, trei), o persoana foloseste triangulatia pentru a determina distanta si viteza, la nivel empiric. Deci e mai putin probabil sa iti sara in fata. In plus, arata si mai bine