uzunu

Am patit eu cam acelasi lucru, dar inca nu i-am dat de cap. Verifica ideile de pe threadul asta /index.php?showtopic=283383 Vezi sa nu se fi desincronizat injectoarele, sa ai pompa, filtrul si injectoarele curate si sa n-ai vreun scurt in firaraie. Insa as duce-o la service...

M-am dat cu ambele tipuri, un 600 din '94 si un 650 din '04. Poate 600-le nu era total in mintile lui, insa nu mi-a placut deloc. In special la partea de suspensii pe off unde fata era foarte moale, iar spatele foarte tare. 650u', in schimb, mi s-a parut excelent. Doar de ergonomie as putea comenta, gaseam cu greu pedala schimbatorului (care nu avea niciun fel de feeling, btw), iar franele aveau cursa prea scurta si nu le simteam. Personal as merge pe 650, dar m-as uita si la o Africana din ultimele serii.

Daca va ganditi si la un traseu mai... hobby si imi fac si eu tractorul, I'm in.

Io as avea nevoie doar de un transplant de motor

Bai, narko, da' s@ skr!! k0r3kt nu sht!! ?

Nu-i chiar SF, gandeste-te la briza. Dimineata bate inspre mare, seara, spre uscat. Daca faci naveta Mangalia - Constanta dimineata si retur seara, cu siguranta in vreo 2-3 ani vei ajunge sui de la countersteering pe mana stanga La fel si gumele. Dar da, gumele in general se uzeaza mai mult pe stanga din cauza inclinatiei drumului, intre 0.5 si 2 grade, pentru evacuarea apei de ploaie. Cu cat mergi mai mult pe drum drept si in afara localitatii, cu atat e mai pregnant efectul.

Doar iana stie exact daca a franat pe curba aia, dar, daca nu avea ABSu' dezactivat, era imposibil sa blocheze roata din cauza franarii. L-ar fi scos de pe traiectorie, dar nu l-ar fi dat jos instant. Raman la teoria mea: din cauza aplecarii iana a atins cu cilindrul/crash-bar-ul ceva de pe margine, probabil o creanga sanatoasa si bine infipta sau bordura aia de pe margine. Daca exista alta urma in afara de harsaiala cu asfaltul... there's your culprit

Tocmai d'asta ziceam

Bulan mare ca n-ai intarziat vreo 20 de secunde in curba aia... Parerea mea e ca ai atins cu crash-bar-ul/cilindrul dreapta ceva mai tare de pe margine care te-a dezechilibrat. Sau ti-a alunecat fata.

http://www.bmwrt.com/ubbthreads/ubbthreads...731&fpart=4 Am gasit resursa asta. Pt R1100RT, dar se aplica la toate R11, probabil cu exceptia S-ului. Poate ajuta pe cineva.

http://www.touratech.com/shops/001/product...25ddf6d3a44fdfb Si eu vreau link la testerul ala al tau Am vazut. Din pacate, nu e compatibil cu R1100 http://www.bmwrt.com/ubbthreads/ubbthreads...731&fpart=4 Am gasit resursa asta. Pt R1100RT, dar se aplica la toate R11, probabil cu exceptia S-ului.

Sa traiesti o mie de ani, Luigi

Apropos de statul in picioare, eu merg mai tot timpul in scarite cand trec prin sate. Nu de alta, dar imi relaxez posteriorul. Si nu mi s-a parut ca satenii se simt intimidati. Sunt doar uimiti. Altfel, mi s-a intamplat, nu o data, sa fiu tinta nucilor/pietrelor/merelor in Moldova, in timp ce in Transilvania salutam copii in aproape fiecare sat. Cea mai tare a fost, de departe, coborarea de pe Transalpina cand am dat palma din mers cu un pusti, probabil copilul vreunui cioban. Si la fel au facut si cei care erau in spatele meu. M-am uitat apoi in spate, era extaziat.

Hai, faceti-ma sa-mi bag unghia-n gat Va dau trei drumuri misto de strabatut: - Rally-raid pe digul Argesului, de la barajul de la Mihailesti la Oltenita. Foarte usor, 100% macadam + ceva nisip. Se vad foarte bine portul si ecluzele. E incredibil ce trebuia sa se faca acolo. Doar doua probleme de navigatie la Isvoarele pe malul drept si la confluenta cu Dambovita pe stanga. - Adventure rally-raid intre Vama Buzaului si Sacele. Exista un drum care face legatura intre cele doua localitati, dar n-am reusit sa-l gasesc. Cert e ca, la prima exploatare forestiera trebuie urcat pe dreapta pentru ca drumul inainte devine hard enduro. - Enduro catre varful Iezer. Din Leresti (aproape de Campulung) se merge inainte si se face dreapta pe un drum de beton pana la baraj. De acolo, pe baraj (deci spre stanga). La coada lacului, stanga. Pana cand drumul se rupe si devine cam hard din cauza faptului ca se merge prin rau si pe pietre si pietris. Un F nu prea ar avea probleme (poate doar de garda la sol), dar nu sunt sigur ca as baga un R. Imediat ce se termina bucata asta (mi-a luat vreo 10 minute cu DRu', dar cu gume aproape de strada), drumul urca pe creasta pe niste serpentine. Coborarea se poate face pe aceeasi parte sau prin varful Papusa si cabana Voina.

iana, nu cred ca trebuie sa o iei asa dur. In momentul asta nu am incredere in mobra sa ajung pana in Otopeni. 600E la TouraTech nu sunt chiar atat de multi bani. Daca se strang bani pentru un GT1 + syncrotester + alte nebunii, I'm in. Nu ma astept ca testerul ala sa fie Sfantul Graal, dar pentru linistea mea sufleteasca, trebuie sa fie in trusa cu mine, langa cablurile de start, setul de chei si kitul de cabluri.

M-am mai gandit la o posibilitate, poate spun prostii si-mi asum riscul. Si nu, inca n-am apucat sa-mi bag nasul in ea. Am bujii comandate, iar maine o sa pun bani si pentru filtrul de benzina. Atunci cand m-a lasat in drum, am ajuns la concluzia ca-i problema de alimentare. Una din posibilitati era Motronicul (programul injectiei) dat peste cap. Exista posibilitatea ca tot ce mi s-a intamplat sa fie din cauza sincronizarii injectoarelor? Sistemul la 1100 si 1150 este foarte similar carburatoarelor (surub de mix la relanti, soc). Nu stiu cum se manifesta la motoarele cu carburi desincronizarea in afara de consumul crescut, insa cred ca-i posibil ca, in cazul meu, managementul injectiei sa se fi panicat. Acum oricum nu mai conteaza, e 100% dereglat de mine (inclusiv pozitionarea senzorului de acceleratie care mi s-a spus ca-i critica), dar as vrea sa intreb daca cineva s-a mai confruntat cu asa ceva.

Tester o sa-mi iau si eu in 3-4 luni. Sigur, cine va avea nevoie de el, va putea sa-si testeze mobra fara probleme, insa nu ma pot asocia la cumpararea unuia din cauza ca o sa-l vreau tot timpul la mine, mai ales ca am niste ture in cap. BTW, unde fac si eu o sincronizare de injectoare? E 11GS, deci se face ca la carburi.

Lasand la o parte polologhia cu benzina, sa inteleg ca mai bine as schimba filtrul de benzina inainte de a-l da pe alte maini. Asta n-ar fi o mare problema. Am mai citit o chestie interesanta pe micapeak. Se pare ca se intampla sa se mai opreasca din mers din cauza cablurilor de acceleratie. Daca se da jos rezervorul exista posibilitatea ca unul dintre cabluri sa fie prins pe undeva si sa deregleze sincronizarea, iar Motronicul o ia razna. Iar rezervorul a fost jos de cateva ori pana acum.

Daca nu te deranjeaza, cauta-l si da-mi un semnal. Din pacate, nu pot decat sa inchiriez testerul la modul vin dimineata, il iau, verific mobra si il aduc inapoi contra cost, evident, deoarece nu am cu ce transporta motoreta. Altfel, o sa iau in seara asta bateria la incarcat si vad maine ce mai pot sa-i verific. Iar treaba cu benzina am simtit-o pe pielea mea, dar niciodata de la Lukoil.

Da, tiuie. Si scoate ditamai jetul daca scot linia din injector. Filtrul de benzina e in rezervor. O sa-l verific daca nu o duc la mecanic intre timp.

Ca sa nu existe tester functional in Romania

Mda, la anul vroiam sa o iau spre nord-est, dar acum nu mai am incredere in mobra nici sa ajung la Otopeni. In locul turei o sa iau o platforma, sa fiu sigur ca poate veni cineva dupa mine oriunde m-as afla.

Pe scurt, trebuia sa ajung in zona Brasovului. Am luat mobra, aveam chef de plimbare. Nu conta ploaia. Plec din Bucale la un ritm bun pe DN1, umplu rezervorul la Barcanesti de la Lukoil si-i dau mai departe pe centura de Est. De ce e relevanta chestia asta? Pentru ca, intr-o depasire mai lunga, vreo 4 masini si un tir, am coborat a 3-a pe la 2500 rpm si m-am dus. Fix inaintea tirului, fix la 3000 rpm, gol de putere. M-a dat in nas atunci cand trebuia sa accelereze. Paruse sa se inece pentru un moment, dar si-a revenit. Nu fara putina adrenalina din partea mea. Continui drumul, incepe ploaia, temperatura normala in motor. Trec de Valenii de Munte, mai depasesc un tir si... gata. Atunci cand am revenit pe sensul meu, fix la 3000 rpm, motorul s-a taiat. Definitiv. Trag pe dreapta si incep sa ma scarpin in cap. In urmatoarele 4 ore, troleibuzul era bucatele. Tot ce am putut desface era pe jos. Am reglat valvele (a 3-a oara in 5 zile) desi nu era nevoie, am desfacut injectoarele, am verificat fiecare cablu de curent, fiecare siguranta, fiecare releu. Pornea, statea la 800rpm (relantiul e la 1150rpm) cateva secunde, apoi sucomba incet. Singurul lucru pe care l-am putut face a fost sa-i deconectez senzorul de acceleratie, iar mobra statea la 800rpm fara sa mai moara, insa imediat ce acceleram la 1000rpm, se oprea instant. Putea sa mearga in fiecare cilindru. Nu era afectata de intoarcerile ghidonului. Posibilele cauze la care am ajuns sunt: - injectoare partial infundate care nu dau un debit suficient de benzina (destul de putin probabil) - managementul injectiei dat peste cap (de ce? plauzibil, mai ales daca ma gandesc la faza cu senzorul de acceleratie, dar as vrea sa inteleg cauzele) - CDI ars (nu l-am gasit, dar nu pare tocmai greu de crezut) - cablajul senzorului Hall - determina semnalul aprinderii (se spune ca trebuie verificat la fiecare 60.000km. a mea are 65) - alte cauze legate de distributie, aprindere sau alimentare (alternatorul incarca, bujiile au scanteie, pompa de benzina pisa gaz) O sa ajunga pe mana unui mecanic, fara discutie. Dar, lasand la o parte ce i-as putea spune mecanicului, as vrea sa stiu ce i-as mai fi putut face daca eram la 10.000km de casa. For the record, traiasca prietenii motociclisti fotografi cu duba

PiJei... Treci la microfon

Peste cateva luni o sa am loc caldut si cu scule. Nu multa experienta, dar tocmai d'asta n-o sa fie atelier de reparatii. Singura regula: vii, reparam, ne imbatam