uzunu

Lasand la o parte faptul ca nu inteleg de ce razi la ideea de a regla valvele cu "cheia" (ce ciudat, la toate R-urile se face asa), faptul ca la ele nu s-a umblat ar trebui sa-ti dea de gandit daca tii la motorul ala. Exista, probabil, un interval la care trebuie sa te uiti la ele (sau sa se uite cineva care stie, whatever) care trebuie respectat. Nu strica ca, atunci cand faci o revizie, sa completezi tot check-list-ul ala din manualul de intretinere. Bujiile schimba-le.

Nu, dar le-am reglat la monocilindru (DR 350) si boxer (R 1100 GS). Greu n-a fost deloc (si exact cu sculele pe care le-am precizat, cheia de 10, imbus de 3, set de taloane si manual de service), for the record. Altfel, faptul ca e ceva mai greu la 4 in linie nu inseamna ca nu trebuie facuta operatiunea, nu? My bad daca la modelul asta distributia nu se face prin lant, axa cu came si push-rods. Altfel, bujiile ar trebui sa tina cam 50.000km si-s usor de verificat daca sunt in standard (check the manual). Pompa de benzina mai e un candidat, dar s-ar fi simtit si in alte situatii. Filtrul de aer e nou, deci se exclude. Filtrul de benzina ar putea fi schimbat daca nu s-a umblat la el de mult. Un injector (partial) infundat mai prezinta o posibilitate. Dar tot la un motor care pierde compresie imi e gandul.

Ionut, te iau eu, vin fix din Casa Presei Din pacate pt tine, pe mobra Renatta, vii si tu cu gasca? Sper ca da

Morti in chec, faceti ce vreti. Nu eu ma dau pe racheta aia. Nu eu o sa cumpar racheta aia. Nu reglati niciodata supapele. Schimbati uleiul la 15.000km si nu-l verificati ca sigur nu consuma. Inlocuiti cauciucurile doar cand incepe sa apara plasa. Uleiul din furca e maintenance free. La fel si lichidul de frana. Nu eu o sa plang cu motorul pe marginea drumului intrebandu-ma ce dracu' are de nu mai porneste (ca sa nu zic de vreo cazatura din cauza ca nu va tineti mobrele la punct) in timp ce 20 alti motociclisti vor trece intr-o roata pe langa mine salutandu-ma. Vrum-vrum...

Daca tii catusi de putin la cazanul ala al tau, regleaza jocul supapelor. Daca nu, schimba-i bujiile. Ori esti mega-incepator, complet atehnic si pui ulei de la Motul "ca-i cel mai tare, frate" ( ), ori esti inconstient si nu-ti pasa de motor pentru ca "oricum la anul imi iau ceva mai mare" ( ). Pur si simplu nu poti tine un motor 30.000km fara sa-i reglezi supapele si sa te astepti de la el sa mearga ca atunci cand a iesit din fabrica. Din fericire pt tine, nici nu dureaza mult. Dai jos rezervorul, dai jos capacul motorului, iei un set de taloane (0.1mm, 0.15mm etc) si te apuci de reglat cu cheia de 10 si cel mai mic imbus atunci cand pistonul respectiv e la TDC (pui in treapta cea mai mare de viteze si invarti de roata. atunci cand atat supapele de admisie si evacuare sunt inchise, atunci poti lucra la acel cilindru). Apoi pui totul la loc si mai adaugi niste ulei daca a curs ceva cand ai desfacut capacul. Intr-o ora, maxim o ora jumate n-ai ce face

Sa le reglezi jocul. Scrie in manual cum. Si cand. Preferabil la fiecare revizie (cand schimbi uleiul deoarece mai curge putin), e ok si la fiecare doua revizii sau 10.000km. Nu sunt eu guru in mecanica, dar, din ce spui tu, pare a fi vorba de un motor care pierde compresie. Atat timp cat nu ai ceva spart prin motor, valvele sunt cea mai plauzibila varianta (una sau mai multe valve stau putin deschise atunci cand ar trebui sa stea total inchise). Mai ales daca treaba asta s-a manifestat in timp si nu dintr-o data.

Cand ai verificat ultima data valvele?

Un numar ai la motorul ala? Tipul de casca? Ceva particular? Enduroaica sau enduro-tourer? Multumesc.

Te rog permite-mi sa Multam fain, Vlad, astept cu nerabdare

Zidule, nici eu nu cred ca uleiul e de vina (nici nu ar avea cum), insa ma leg de treaba care a declansat toata polologhia, recte schimbul de ulei. Nu-i imposibil ca fostul proprietar sa fi incercat sa ascunda o anumita problema folosind un ulei mai gros. La fel de posibil e ca cel de la care l-ai cumparat, luciane, sa nici nu fi stiut care-i baiul daca a folosit tot timpul doar un ulei gros (cum de altfel stiu ca si recomanda BMW, cel putin la boxere) si nu a mers iarna ca sa aiba probleme la pornire. Verifica intai, cum spuneau zidu si ceilalti, toate cursele. Ambreiajul spui ca-i ok (cupleaza si decupleaza cum trebuie), atunci verifica si cursa schimbatorului. Am avut o problema asemanatoare (nu intra in prima si mergea dintr-a treia direct in neutru) la DR, dar care s-a rezolvat simplu, cu o ranga In timp, schimbatorul meu se curbase si atingea, la coborare, scutul. Astfel, cursa nu era completa si caraia si nu intra in viteza. Sansele sunt mici sa fie asta, dar deh, si la mine a aparut din senin

Lucian, poti sa dai niste detalii de navigatie, te rog?

Ah, da, faceti cunostinta cu... troleibuzul Alaturi e vacuta lui Bogdan!, iar locatiile sunt pasul Musat si forestiera Vama Buzaului - Cheia.

Ce ulei ai bagat inainte? Ce ulei a fost bagat in mobra pana acum? Din ce spui tu, mie-mi suna ca si cum tu ai avut problema asta de mai mult timp, insa in mobra a fost pus un ulei foarte gros, gen 20W-50. Pe de o parte actiona ca un amortizor de zgomot, pe de alta, sta mai bine prin cotloane. Acum, cu uleiul asta foarte subtire (si full sintetic, daca nu ma insel) care intra peste tot, problema doar a devenit evidenta. Totusi, s-ar putea sa nu fie deloc o problema. BMW-urile sunt recunoscute pentru cutiile astea care cloncane si caraie. Inclusiv la Rotax-urile de pe F-uri. Du-te la un doctor cu ea. Dar inainte de asta, pune-i un ulei gros si vezi daca mai face. O sa-ti porneasca (foarte) greu dimineata, totusi.

Pentru ca nu am putut veni la intalniri, pun intrebarea pe care o aveam in cap aici: Ce mecanici va repara nemtoaicele? Unde? Cat? In cat timp? Am niste chestii relativ minore de facut + revizia de 20.000km. Iar banii nu pot spune ca ma dau afara din casa. Multumesc

Pana acum am avut doar doua drumuri pana la Bavaria. La primul am comandat un set de simeringuri de furca. Ar fi trebuit sa ajunga saptamana asta, desi azi (vineri) nu sunt venite. La al doilea am vrut sa iau mai multe consumabile. Totul a fost ok (desi la 65 lei/litru de ulei de motor 5W40 mi se pare exagerat), pana cand am aflat ca n-au niciun strop de ulei de cutie si transmisie pe stoc, ulei care costa aproape 90 lei/litru. Ma intreb ce s-ar fi intamplat daca as fi vrut sa fac revizia la ei. Lucian Cretu lucian[punct]cretu[at]prosport[punct]ro

Ca mi-am adus aminte, un pont care mi-a fost aratat in Vama, de catre un baiat cu IJ caruia i se rupsese acceleratia. Daca e rupt aproape de prindere, un cablu se poate reface, doar in caz de urgenta, cu cositor si bricheta. Incalzesti cositorul si faci din el o nuca la capatul cablului, nu inainte de a infasura firele bine. Pastila care se formeaza are doua roluri, de a tine firele din care e infasurat cablul impreuna si de a intra in loc pentru a face cablul... practic. Evident, un kit de cablu/un cablu dedicat este mult mai bun, dar poti ajunge, atat timp cat nu stresezi improvizatia, intr-un loc de unde poti cumpara asa ceva.

Cutia. Pana intri in ea (sau, cel mai probabil, iti intra mecanicul in ea), invata sa schimbi ca la un BMW Cand vrei sa schimbi dintr-a doua intr-a treia, bagi piciorul sub schimbator si aplici putina presiune. Apoi tragi de ambreiaj si tai gazul si treapta va intra singura, foarte usor. Dupa ce ai facut schimbarea de treapta mai stai putin cu piciorul sub levier si gata. E simplu, protejezi si cutia, dar nu e la fel de rapid. Pe de alta parte, verifica-i cursa schimbatorului. Exista o mica posibilitate sa se fi deformat (chiar daca nu ai cazut cu ea) si sa atinga ceva, astfel incat sa nu cupleze complet.

Am si eu o mica propunere vis-a-vis de titlul topicului. Pentru ca sunt putini cei care au 12GS, dar ceva mai multi cu 11.5GS, 11GS sau, desi nu am vazut inmatriculate in Romania, 100GS sau mai vechi (si asta din considerente pur financiare), iar discutiile nu se rezuma doar la 12GS, n-ar fi mai bine ca un moderator (Soso, de ex) sa schimbe titlul in "BMW R GS" sau orice alte cuvinte insiruite care sa cuprinda toate modelele de GS-uri cu cardan, cum e, de ex pe ADV, "GSpot".

+1 Poate nu asta a fost cauza, dar faptul ca tragi ambreiajul pe curbe este un semn de tehnica proasta de motociclit.

Sincer? Daca as pleca in Franta (sa zicem) maine si in Bordeaux mi-ar crapa releul de incarcare si l-as putea cumpara in 2 ore de la dealer-ul din oras, as fi de acord sa platesc un premium de 5% numai ca sa nu fie nevoie sa frec menta 7 zile prin hoteluri/campinguri pana vine din Germanica. Probabil si un francez cu aceeasi problema la noi in tara ar face acelasi lucru. Si daca dai 200.000E (zic, presupun ca investitia e mult mai mare de atat) pentru a construi hala, cred ca ai 20.000E ca sa acoperi necesarul urgent de piese de schimb. Sunt de acord sa stau 15 zile daca s-a spart blocul motor si trebuie mii de piese, dar aceeasi perioada de timp nu-i rezonabila pentru o maneta de ambreiaj.

Eu as avea o singura sugestie pentru voi: tineti pe stoc toate piesele uzuale ale modelelor mai noi de 15 de ani. Ma refer aici, in special, la toate modelele cu 4 cifre (R1100, K1100) si la F650. In acceptiunea mea "piese uzuale" inseamna toate consumabilele (placute, simeringuri, filtre), piesele care tind sa crape mai des (manete, pedale, ghidoane), dar si acelea fara de care nu mai poti sa pleci de pe loc, dar de care ai nevoie urgenta, mai ales daca esti intr-o tura lunga (kit de lant de distributie, alternator, ambreiaj). Din punctul meu de vedere, nu este un capat de tara acesta, de a tine in stoc parti pentru o luna sau doua in avans (gen, la inceputul afacerii, cumperi cate 50, 35, respectiv 10 din fiecare categorie pentru fiecare model si comanzi la sfarsitul lunii cele care s-au dat deja), dar va face o mare diferenta din punctul de vedere al motociclistului faptul ca nu mai e nevoie sa astepte o saptamana pentru un rahat de maneta sau de simering. In plus, marele avantaj la BMW este ca multe modele sunt similare, R-urile si K-urile au in comun foarte multe piese, in sensul in care intre un RxRT si un RxR nu difera, la modul simplist, decat la nivelul unui set de carene.

Sunt o gasca intreaga de drumuri in zona. Runcu - Campu lui Neag e forestiera draguta, dar, in afara de cheile Sohodolului, nu-i mai nimic de vazut pe ea. De asemenea, e si destul de tehnica, cu ceva zone de namoale grave, o coborare in cap (de la S la N) si fara mari probleme de navigatie (atentie doar dupa o serie de serpentine ca vine o intersectie si drumul bun e cel care merge in dreapta). De asemenea, de intors este un drum paralel cu valea Jiului care pleaca din Vulcan (cred) si care se vrea a fi proiectul original de traversare. Nu l-am facut pana acum, insa apare pe toate hartile si, parca, l-am vazut si pe motoretizm descris.

Merge, cu siguranta da. Doar de la coclau am puscat frumusete de simering, nu?

Sa-ti zic ca al meu are aceeasi capacitate si aceeasi autonomie? Sa fiu eu, oare, atat de rau?

Singura treaba e ca acum sa nu te sperii de mersul pe ud, sa nu devii rider de asfalt uscat. Nu prea am inteles circumstantele imprastierii, dar tind sa cred ca nu franezi foarte bine din moment ce ai blocat fata. Cand mai ploua, du-te in parcarea vreunul supermarket si invata franarea si pe ud, dar mai ales controlul fetei blocate (sunt cam lupul moralist, eu mi-am luat mobra cu ABS ).