mony

si manualul da 1400 - 1500 rpm. recomand 1500 chiar si putin peste. nu consumati mai multa benzina in plus daca mariti 100 rpm, dar motorul va intra mai repede in regim si nu se va opri. chiar daca fac aproximativ 1000 km pe an, se intampla sa circul si in decembrie cu motorul daca este uscat pe jos. nu am avut probleme cu pornirea la frig daca pornesc motorul de pe o zi pe alta. daca insa stiu ca va sta cel putin o zi nepornit, inchid robinetul de benzina si il las sa mearga pana se opreste (pana consuma din benzina din carburatoare). La urmatoarea pornire, doar deschid robinetul si la prima apasare de buton pleaca. (daca e frig rau si umezeala pleaca la a doua) Daca insa nu inchid robinetul... e multa munca. daca pleaca pe la al 5 - 10-lea buton... si ala in lung.

Daca stii ca nu vei porni motorul mai multe zile, trece robinetul de benzina pe off si lasa-l sa mearga pana se consuma benzina din carburatoare (cateva minute dureaza). Cand il ponesti din nou, dai drumul la benzina, lasi sa se umple carburile , tragi socul la maxim sau la 3/4 (dupa cum e invatat motorul) si va porni imediat. In felul asta pot sa pornesc motorul meu si daca scade temperatura sub zero grade. Orice alta combinatie doar din soc... nu pleaca decat dupa multa munca de convingere.

Am trecut si eu pe acolo. Eram in masina cu familionul, am vrut sa opresc, dar nu eram bine incadrat. Eram pe banda a treia... si multa politie. Motorul era imprastiat (multe plastice zburate, fragmente mici si medii), pozitionat pe sinele de tramvai. I-am si spus sotiei ca 100% i-a intors o masina in fata. Daca masina era culare albastra, am vazut-o si pe ea. dar nu am reusit din cauza politiei sa zabovesc. Ma uitam dupa motociclist insa nu l-am vazut. Chiar eram curios sa stiu cum seste si daca a patit ceva.

Eu am pus doar sintetic, Motul 7100 10W40.

nu cred ca ai bulit ceva. incearca sa scoti cu grija cheia din contact. dupa aceea, demontezi acumulatorul (pentru siguranta) pe urma lipesti la loc firele la contact. ar trebui sa mearga cu o dublura a cheii si cu cheia originala pusa langa contact.

imobilizatorul nu este mecanic. este electronic. la autoturisme trebuie imperechiat cu ecu si asta se face software. banuiesc ca si la moto e tot asa. nu poti schimba pur si simplu contactul ca nu obtii nimic. nu va porni. repet... daca are imobilizator (cip in cheie)

O fi de la imobilizatorul electronic. daca nu e alimentat contactul, nu merge imobilizatorul... deci nu pornesti motorul.

Nu inteleg de ca nu ar vrea proprietarul sa radieze motorul. Poate doar in cazul in care mai avea de primit bani de la primul cumparator. Daca primul cumparator iti vinde tie motorul, proprietarul poate sa spuna ca mai trebuie sa primeasca 500-1000 euro. Daca nu ii primeste, declara ca a avut motorul in garajul unui amic... si ca nu il folosea... si la un moment dat a constatat ca i-a fost furat. Cum nimeni nu a facut niciun fel de act cu el... are clar legea de partea lui. Daca iti spune tie ca ai sa ii mai dai bani, ce te faci ?

Termostatul l-am cumparat nou de la United Motors. Este o piesa pe care nu as pune-o sh. Cred ca a costat vreo 70 ron. Cel mai bine suna-i si intreaba. Cred ca te descurci si cu transportul.

garniturile anti-praf de la pistonasele de frana sunt atacate de wd 40. daca nu le stergi de "unsoare" se vor umfla in vreo 2 luni. Da-le cu spray de frane... si totul va fi ok. La garnituri ma refer.

@mircea_c20 Cand schimbi uleiul, da-mi si mie de stire... poate reusesc sa ajung si eu.

@manasilviu amestecul sarac. se mai desurubeaza cuiele de amestec vreo tura... doua... pana totul e ok. In principiu ar trebui sa fie pe la 3 ture si jumatate... dar am intalnit un caz la care statea motorul cum trebuie pe la 5 ture si jumatate.

@bica Pai... am explicat mai sus de ce anume s-a deblocat dupa cateva minute. Asta este fenomenul. Citeste toata explicatia. Suntem aici ca sa ne ajutam intre noi. Eu am mai desfacut pompe de frana la masini si le cunosc pe dinafara... mai ales ca principiu de functionare. Din tot ce a descris omul la inceputul topicului mi-a fost clar ce se intampla. Nu neg ca poti avea oricand o surpriza ... si sa fie altceva (desi nu vad ce ar putea fi altceva). Poate cursa manetei nu lasa pistonasul sa revina complet... sunt multe variabile, dar raspunsul este unul singur. Asteptam sa vedem care este raspunsul la problema in cazul in care a fost desfacuta pompa si controlata.

Singurul luctru care mi se pare relevant (dar care nu apare scris inca nicaieri) este la ce distanta de casa automobilistului s-a petrecut accidentul. Daca s-a petrecut la cativa zeci de metri, inseamna ca nu i-a acordat prioritate (chiar daca a fost lovit in spate, a fortat alt participant la trafic sa franeze, sa schimbe directia de dplasare...)

Daca gasesti si iti mai ramane, pastreaza-mi si mie putin pentru o toba micuta de pocket bike. Multam.

Explicatia este destul de simpla. Axul pistonului din pompa de frana (la maneta) nu revine complet pe cursa de intoarcere. In felul asta, garnitura de presiune (aia sub forma trapezoidala, care impinge lichidul de frana) nu ajunge in pozitia "maxim-relaxat". Scuze de exprimare "maxim relaxat"... dar suna bine. Neajungand acolo, nu poate elibera micutul orificiu ce face legatura cu rezervorul de lichid de frana. In felul asta nu poate egaliza presiunile. Insa din cauza formei, la apasarea pe frana si eliberarea manetei, o infima cantitate de lichid intra din cauza depresiunii in circuit. In felul asta, circuitul dinspre pompa spre etrier, primeste tot mai mult lichid, placutele se apropie de disc, in timp cursa scade iar intr-un final frana se blocheaza. Cum orice circuit de genul asta are si pierderi infime, in cateva minute, presiunea in etrier a scazut si ai putut urni motorul. Poti verifica simplu... dar acasa. Faci "pompe" la maneta, cam una la 5-10 secunde... si dupa cateva franari se va produce acelasi fenomen. Rezolvarea: Te uiti la pompa de frana sau la maneta, ce nu lasa cursa libera (ce impiedica pistonul sa revina complet). Dupa ce am apucat sa trimit postul, am vazut ca ai gasit problema. Bafta !

Omul scrie ca ii curge benzina din carburator. Eu asa am inteles din postul de mai devreme. Daca ii curge benzina din carburator... sunt 2 variante: 1 cui sau cuie poanto care nu inchid 2 surub sau suruburi de golire nestranse. Dupa ce rezolva problema asta poate sa treaca mai departe... in caz ca tot nu-i porneste motorul.

Banuiesc ca ai stricat ceva pe la cuiele poanto si ca nu mai etanseaza cum trebuie. Din cauza asta nici nu va porni. Intrebare: nu cumva curge benzina din carburatoare ? Daca da, trebuie sa le scoti din nou si sa vezi de ce nu inchid cuiele. Poate e ceva simplu... poate e vreo mizerie, vreun fir de ceva... sau poate trebuie reglat nivelul. |Dupa ce totul e pus cum trebuie poti incerca sa pornesti din nou motorul.

Imi pare rau pentru ce ati patit amandoi. Sper sa va faceti bine cat mai repede si sa va faceti si mobrele.

Cred ca aceeasi masina mi-a iesit si mie in fata, tot in zona Chibrit, luna trecuta. Culmea e ca mergeam cu vreo 40 la ora, nu mai mult. Mi-a iesit in fata din scurt si s-a oprit, eu avand timp sa "fandez". Daca nu se oprea intra fix in mine. Nu mai tin minte cine era la volan (daca era tot mosul respectiv), dar sunt sanse mari ca tot el sa fie. Banuiesc ca stie ca prioritatea se da doar la masini.

Ajutati-ma si pe mine cu un telefon ieftin care sa mearga pe vodafone. imi trebuie pentru un copil. Vreau ca aparatul sa fie cat mai ieftin sau sa pot da la schimb ceva componente de calculator. Stiu ca multi au cate un mobil uitat prin vreun sertar...

Eu am trecut pe acolo pe la ora aia si era un baiat cu o honda hornet, dar nu era accidentata, pur si simplu i s-a ars releul de incarcare. Am oprit motorul, am stat putin de vorba cu baiatul, din pacate nu aveam cum sa il ajut cu nimic. Banuiec ca despre asta e vorba... mobra era desfacuta, putea sa semene cu un accident. Sper din tot sufletul sa nu fie vorba despre altceva, dupa ce am plecat din locul respectiv. P.S. Si pe mine era sa ma faca tot ieri unul "muci". Mergeam in spatele unei dubite pe banda 2, individul pe banda 1, mai incet ca noi. Cand a trecut duba de el a tras stanga brusc de volan si a intrat pe banda 2 peste mine. Nu stiu cand am fandat pe contrasens si cum am avut timp sa vad ca e liber pe contrasens si sa ii dau si un claxon cand deja intrase pe banda 2. Totul a durat o fractiune de secunda. Boul nu vazuse nimic. L-am intrebat daca vrea neaparat sa ma omoare... dar privea tamp prin mine. Unul cu o alta dubita de marfa m-a intrebat de ce nu i-am rupt capul... si s-a luat dupa (cuvant urat). Eu mi-am multumit ca stau inca bine cu reflexele si cu intuitia traficului si ma rog sa fie cat mai putini idioti.

@mircea 20 Asta e o problema des intalnita la pegaso. Multi nu baga de seama ca se infunda stutul de scurgere a apei din rezervor. Nu e greu de desfundat dar cere timp. Da-mi un pm cu tel si te sun. P.S. Anul trecut am scos aproape 4 litri de apa din rezervor din cauza asta... si a benzinei

La Pegaso-ul meu nu face asa ceva... dar, la CDI-ul de Pegaso, BMW F 650... etc, CDI-ul comuta electronic avansul la aprindere in jurul turatiei de 4000 rpm. Daca si la tine e tot asa, banuiesc ca asta este explicatia, mai ales ca ai alt cdi decat cel original. In cazul asta nu ai ce sa ii faci... doar sa ii dai in goarna dupa turatia respectiva... sau mult mai inainte.

Eu o tin pe la 3300-3800, in medie pe la 3500, sau peste 4000. Asta din cauza ca pe la 4000 se schimba avansul la aprindere si din cauza asta merg ori calm sub 3800, ori mai sportiv, peste 4200 Va rog sa intelegeti ca 3800 si 4200 nu sunt valori stricte sunt puse ca sa evidentiez "desprinderea" de turatia de 4000 unde avansul la aprindere comuta de la o valoare la alta.