mony

Si eu si sotia aparem in poze.eu sunt in penultima poza vorbind la telefon, iar sotia cand cumparam fotografii. nici eu nu stiu cand au fost facute pozele, dar la cate aparate foto, telefoane si camere video erau acolo, nici nu aveai cum sa stii cand apari in toata splendoarea .

@mrwwwhite Am ales 7802 Namibia, 2811 Mali si 1626 Mozambic. Toate sunt format mic. Am vrut sa vin sa te salut personal... dar am vazut ca era toata lumea stransa pe langa tine si pe langa Ana... si mi-am spus ca va mai exista si o alta ocazie. Scoti cumva si o carte ? Ca tare ne dorim povestle si pozele si pe hartie... nu doar pe net. Imi cer scuze ca am raspus atat de tarziu... dar m-am luat cu alte treburi.

Am fost. Super. I-am cumparat si trei poze sotiei... si le-a ales ea. L-am salutat cu respect si pe Mihai. Pana acum am reusit sa ma abtin sa citesc tot blogul. Adevarul ca ma prinsese cam tare pe la inceputul calatoriei. Acum trebuie sa mai rezist pana bag mobra la iernat si sa stau ca batraneii sa rumeg totul pe'ndelete pana inspre primavara

Sau asa... Alea banuiesc ca sunt dopurile pentru montat vacumetrele. Eu nu le mai tin minte. Oricum, daca dai cu spray cum te-am invatat... si se tureaza motorul sau isi schimba mersul, este clar. vei stii ca pe undeva intra aer fals.

E ciudat... dar poate nu ai pus bine carburatoarele in galeriile de cauciuc. Mai exact poate nu sunt perfect intrate in galerii sau sunt slabite colierele de prindere. Si putin aer fals daca trage, cam asa banuiesc ca s-ar manifesta. Ca sa verifici faci asa: - pornesti motorul si il lasi la relanti dupa ce s-a incalzit - iei orice spray cu alcool (parfumant, deodorant... nu conteaza. doar sa nu fie cu praf - dai cu spray pe exteriorul galeriilor, cam din toate unghiurile. Daca motorul isi schimba sunetul (se accelereaza) atunci trage aer fals.

la pipa nu ai nimic de verificat. doar sa simti ca intra cum trebuie pe bujie si ca intampina o mica rezistenta cand intra (sa simti ca face si contact electric cu bujia). HMH ... mi se pare cunoscut numarul. Nu cumva ai drum din cand in cand prin zona Iancului - Mosilor sau spre Chitila... ca am retinut combinatia numarului tau. Daca poti, fa rost de un redresor moto. Daca nu gasesti, da-mi un PM cu numarul de tel si te sun eu poate reusesc sa te ajut.

si neaparat pus acumulatorul pe redresor moto (nu auto) cu curent mic de incarcare 1A maxim 1,5A. Il tii la incarcat minim 4 ore (recomand vreo 6 ore). dupa aia il montezi pe motocicleta. Daca acumulatorul e vechi... poti doar sa ii pui apa distilata, curent de la masina... si pornesti mobra. Daca insa este nou sau este bun... fa cum ti-am spus. Eu am acumulatorul de 5 sezoane... si se comporta ca unul nou. ma si mir ca a tinut atat de bine dar nici nu l-am "torturat"

Daca nu ti-a curs acidul din baterie, completezi doar cu apa distilata sau demineralizata.

si manualul da 1400 - 1500 rpm. recomand 1500 chiar si putin peste. nu consumati mai multa benzina in plus daca mariti 100 rpm, dar motorul va intra mai repede in regim si nu se va opri. chiar daca fac aproximativ 1000 km pe an, se intampla sa circul si in decembrie cu motorul daca este uscat pe jos. nu am avut probleme cu pornirea la frig daca pornesc motorul de pe o zi pe alta. daca insa stiu ca va sta cel putin o zi nepornit, inchid robinetul de benzina si il las sa mearga pana se opreste (pana consuma din benzina din carburatoare). La urmatoarea pornire, doar deschid robinetul si la prima apasare de buton pleaca. (daca e frig rau si umezeala pleaca la a doua) Daca insa nu inchid robinetul... e multa munca. daca pleaca pe la al 5 - 10-lea buton... si ala in lung.

Daca stii ca nu vei porni motorul mai multe zile, trece robinetul de benzina pe off si lasa-l sa mearga pana se consuma benzina din carburatoare (cateva minute dureaza). Cand il ponesti din nou, dai drumul la benzina, lasi sa se umple carburile , tragi socul la maxim sau la 3/4 (dupa cum e invatat motorul) si va porni imediat. In felul asta pot sa pornesc motorul meu si daca scade temperatura sub zero grade. Orice alta combinatie doar din soc... nu pleaca decat dupa multa munca de convingere.

Am trecut si eu pe acolo. Eram in masina cu familionul, am vrut sa opresc, dar nu eram bine incadrat. Eram pe banda a treia... si multa politie. Motorul era imprastiat (multe plastice zburate, fragmente mici si medii), pozitionat pe sinele de tramvai. I-am si spus sotiei ca 100% i-a intors o masina in fata. Daca masina era culare albastra, am vazut-o si pe ea. dar nu am reusit din cauza politiei sa zabovesc. Ma uitam dupa motociclist insa nu l-am vazut. Chiar eram curios sa stiu cum seste si daca a patit ceva.

Eu am pus doar sintetic, Motul 7100 10W40.

nu cred ca ai bulit ceva. incearca sa scoti cu grija cheia din contact. dupa aceea, demontezi acumulatorul (pentru siguranta) pe urma lipesti la loc firele la contact. ar trebui sa mearga cu o dublura a cheii si cu cheia originala pusa langa contact.

imobilizatorul nu este mecanic. este electronic. la autoturisme trebuie imperechiat cu ecu si asta se face software. banuiesc ca si la moto e tot asa. nu poti schimba pur si simplu contactul ca nu obtii nimic. nu va porni. repet... daca are imobilizator (cip in cheie)

O fi de la imobilizatorul electronic. daca nu e alimentat contactul, nu merge imobilizatorul... deci nu pornesti motorul.

Nu inteleg de ca nu ar vrea proprietarul sa radieze motorul. Poate doar in cazul in care mai avea de primit bani de la primul cumparator. Daca primul cumparator iti vinde tie motorul, proprietarul poate sa spuna ca mai trebuie sa primeasca 500-1000 euro. Daca nu ii primeste, declara ca a avut motorul in garajul unui amic... si ca nu il folosea... si la un moment dat a constatat ca i-a fost furat. Cum nimeni nu a facut niciun fel de act cu el... are clar legea de partea lui. Daca iti spune tie ca ai sa ii mai dai bani, ce te faci ?

Termostatul l-am cumparat nou de la United Motors. Este o piesa pe care nu as pune-o sh. Cred ca a costat vreo 70 ron. Cel mai bine suna-i si intreaba. Cred ca te descurci si cu transportul.

garniturile anti-praf de la pistonasele de frana sunt atacate de wd 40. daca nu le stergi de "unsoare" se vor umfla in vreo 2 luni. Da-le cu spray de frane... si totul va fi ok. La garnituri ma refer.

@mircea_c20 Cand schimbi uleiul, da-mi si mie de stire... poate reusesc sa ajung si eu.

@manasilviu amestecul sarac. se mai desurubeaza cuiele de amestec vreo tura... doua... pana totul e ok. In principiu ar trebui sa fie pe la 3 ture si jumatate... dar am intalnit un caz la care statea motorul cum trebuie pe la 5 ture si jumatate.

@bica Pai... am explicat mai sus de ce anume s-a deblocat dupa cateva minute. Asta este fenomenul. Citeste toata explicatia. Suntem aici ca sa ne ajutam intre noi. Eu am mai desfacut pompe de frana la masini si le cunosc pe dinafara... mai ales ca principiu de functionare. Din tot ce a descris omul la inceputul topicului mi-a fost clar ce se intampla. Nu neg ca poti avea oricand o surpriza ... si sa fie altceva (desi nu vad ce ar putea fi altceva). Poate cursa manetei nu lasa pistonasul sa revina complet... sunt multe variabile, dar raspunsul este unul singur. Asteptam sa vedem care este raspunsul la problema in cazul in care a fost desfacuta pompa si controlata.

Singurul luctru care mi se pare relevant (dar care nu apare scris inca nicaieri) este la ce distanta de casa automobilistului s-a petrecut accidentul. Daca s-a petrecut la cativa zeci de metri, inseamna ca nu i-a acordat prioritate (chiar daca a fost lovit in spate, a fortat alt participant la trafic sa franeze, sa schimbe directia de dplasare...)

Daca gasesti si iti mai ramane, pastreaza-mi si mie putin pentru o toba micuta de pocket bike. Multam.

Explicatia este destul de simpla. Axul pistonului din pompa de frana (la maneta) nu revine complet pe cursa de intoarcere. In felul asta, garnitura de presiune (aia sub forma trapezoidala, care impinge lichidul de frana) nu ajunge in pozitia "maxim-relaxat". Scuze de exprimare "maxim relaxat"... dar suna bine. Neajungand acolo, nu poate elibera micutul orificiu ce face legatura cu rezervorul de lichid de frana. In felul asta nu poate egaliza presiunile. Insa din cauza formei, la apasarea pe frana si eliberarea manetei, o infima cantitate de lichid intra din cauza depresiunii in circuit. In felul asta, circuitul dinspre pompa spre etrier, primeste tot mai mult lichid, placutele se apropie de disc, in timp cursa scade iar intr-un final frana se blocheaza. Cum orice circuit de genul asta are si pierderi infime, in cateva minute, presiunea in etrier a scazut si ai putut urni motorul. Poti verifica simplu... dar acasa. Faci "pompe" la maneta, cam una la 5-10 secunde... si dupa cateva franari se va produce acelasi fenomen. Rezolvarea: Te uiti la pompa de frana sau la maneta, ce nu lasa cursa libera (ce impiedica pistonul sa revina complet). Dupa ce am apucat sa trimit postul, am vazut ca ai gasit problema. Bafta !

Omul scrie ca ii curge benzina din carburator. Eu asa am inteles din postul de mai devreme. Daca ii curge benzina din carburator... sunt 2 variante: 1 cui sau cuie poanto care nu inchid 2 surub sau suruburi de golire nestranse. Dupa ce rezolva problema asta poate sa treaca mai departe... in caz ca tot nu-i porneste motorul.