mony

Eu am pus doar sintetic, Motul 7100 10W40.

nu cred ca ai bulit ceva. incearca sa scoti cu grija cheia din contact. dupa aceea, demontezi acumulatorul (pentru siguranta) pe urma lipesti la loc firele la contact. ar trebui sa mearga cu o dublura a cheii si cu cheia originala pusa langa contact.

imobilizatorul nu este mecanic. este electronic. la autoturisme trebuie imperechiat cu ecu si asta se face software. banuiesc ca si la moto e tot asa. nu poti schimba pur si simplu contactul ca nu obtii nimic. nu va porni. repet... daca are imobilizator (cip in cheie)

O fi de la imobilizatorul electronic. daca nu e alimentat contactul, nu merge imobilizatorul... deci nu pornesti motorul.

Nu inteleg de ca nu ar vrea proprietarul sa radieze motorul. Poate doar in cazul in care mai avea de primit bani de la primul cumparator. Daca primul cumparator iti vinde tie motorul, proprietarul poate sa spuna ca mai trebuie sa primeasca 500-1000 euro. Daca nu ii primeste, declara ca a avut motorul in garajul unui amic... si ca nu il folosea... si la un moment dat a constatat ca i-a fost furat. Cum nimeni nu a facut niciun fel de act cu el... are clar legea de partea lui. Daca iti spune tie ca ai sa ii mai dai bani, ce te faci ?

Termostatul l-am cumparat nou de la United Motors. Este o piesa pe care nu as pune-o sh. Cred ca a costat vreo 70 ron. Cel mai bine suna-i si intreaba. Cred ca te descurci si cu transportul.

garniturile anti-praf de la pistonasele de frana sunt atacate de wd 40. daca nu le stergi de "unsoare" se vor umfla in vreo 2 luni. Da-le cu spray de frane... si totul va fi ok. La garnituri ma refer.

@mircea_c20 Cand schimbi uleiul, da-mi si mie de stire... poate reusesc sa ajung si eu.

@manasilviu amestecul sarac. se mai desurubeaza cuiele de amestec vreo tura... doua... pana totul e ok. In principiu ar trebui sa fie pe la 3 ture si jumatate... dar am intalnit un caz la care statea motorul cum trebuie pe la 5 ture si jumatate.

@bica Pai... am explicat mai sus de ce anume s-a deblocat dupa cateva minute. Asta este fenomenul. Citeste toata explicatia. Suntem aici ca sa ne ajutam intre noi. Eu am mai desfacut pompe de frana la masini si le cunosc pe dinafara... mai ales ca principiu de functionare. Din tot ce a descris omul la inceputul topicului mi-a fost clar ce se intampla. Nu neg ca poti avea oricand o surpriza ... si sa fie altceva (desi nu vad ce ar putea fi altceva). Poate cursa manetei nu lasa pistonasul sa revina complet... sunt multe variabile, dar raspunsul este unul singur. Asteptam sa vedem care este raspunsul la problema in cazul in care a fost desfacuta pompa si controlata.

Singurul luctru care mi se pare relevant (dar care nu apare scris inca nicaieri) este la ce distanta de casa automobilistului s-a petrecut accidentul. Daca s-a petrecut la cativa zeci de metri, inseamna ca nu i-a acordat prioritate (chiar daca a fost lovit in spate, a fortat alt participant la trafic sa franeze, sa schimbe directia de dplasare...)

Daca gasesti si iti mai ramane, pastreaza-mi si mie putin pentru o toba micuta de pocket bike. Multam.

Explicatia este destul de simpla. Axul pistonului din pompa de frana (la maneta) nu revine complet pe cursa de intoarcere. In felul asta, garnitura de presiune (aia sub forma trapezoidala, care impinge lichidul de frana) nu ajunge in pozitia "maxim-relaxat". Scuze de exprimare "maxim relaxat"... dar suna bine. Neajungand acolo, nu poate elibera micutul orificiu ce face legatura cu rezervorul de lichid de frana. In felul asta nu poate egaliza presiunile. Insa din cauza formei, la apasarea pe frana si eliberarea manetei, o infima cantitate de lichid intra din cauza depresiunii in circuit. In felul asta, circuitul dinspre pompa spre etrier, primeste tot mai mult lichid, placutele se apropie de disc, in timp cursa scade iar intr-un final frana se blocheaza. Cum orice circuit de genul asta are si pierderi infime, in cateva minute, presiunea in etrier a scazut si ai putut urni motorul. Poti verifica simplu... dar acasa. Faci "pompe" la maneta, cam una la 5-10 secunde... si dupa cateva franari se va produce acelasi fenomen. Rezolvarea: Te uiti la pompa de frana sau la maneta, ce nu lasa cursa libera (ce impiedica pistonul sa revina complet). Dupa ce am apucat sa trimit postul, am vazut ca ai gasit problema. Bafta !

Omul scrie ca ii curge benzina din carburator. Eu asa am inteles din postul de mai devreme. Daca ii curge benzina din carburator... sunt 2 variante: 1 cui sau cuie poanto care nu inchid 2 surub sau suruburi de golire nestranse. Dupa ce rezolva problema asta poate sa treaca mai departe... in caz ca tot nu-i porneste motorul.

Banuiesc ca ai stricat ceva pe la cuiele poanto si ca nu mai etanseaza cum trebuie. Din cauza asta nici nu va porni. Intrebare: nu cumva curge benzina din carburatoare ? Daca da, trebuie sa le scoti din nou si sa vezi de ce nu inchid cuiele. Poate e ceva simplu... poate e vreo mizerie, vreun fir de ceva... sau poate trebuie reglat nivelul. |Dupa ce totul e pus cum trebuie poti incerca sa pornesti din nou motorul.

Imi pare rau pentru ce ati patit amandoi. Sper sa va faceti bine cat mai repede si sa va faceti si mobrele.

Cred ca aceeasi masina mi-a iesit si mie in fata, tot in zona Chibrit, luna trecuta. Culmea e ca mergeam cu vreo 40 la ora, nu mai mult. Mi-a iesit in fata din scurt si s-a oprit, eu avand timp sa "fandez". Daca nu se oprea intra fix in mine. Nu mai tin minte cine era la volan (daca era tot mosul respectiv), dar sunt sanse mari ca tot el sa fie. Banuiesc ca stie ca prioritatea se da doar la masini.

Ajutati-ma si pe mine cu un telefon ieftin care sa mearga pe vodafone. imi trebuie pentru un copil. Vreau ca aparatul sa fie cat mai ieftin sau sa pot da la schimb ceva componente de calculator. Stiu ca multi au cate un mobil uitat prin vreun sertar...

Eu am trecut pe acolo pe la ora aia si era un baiat cu o honda hornet, dar nu era accidentata, pur si simplu i s-a ars releul de incarcare. Am oprit motorul, am stat putin de vorba cu baiatul, din pacate nu aveam cum sa il ajut cu nimic. Banuiec ca despre asta e vorba... mobra era desfacuta, putea sa semene cu un accident. Sper din tot sufletul sa nu fie vorba despre altceva, dupa ce am plecat din locul respectiv. P.S. Si pe mine era sa ma faca tot ieri unul "muci". Mergeam in spatele unei dubite pe banda 2, individul pe banda 1, mai incet ca noi. Cand a trecut duba de el a tras stanga brusc de volan si a intrat pe banda 2 peste mine. Nu stiu cand am fandat pe contrasens si cum am avut timp sa vad ca e liber pe contrasens si sa ii dau si un claxon cand deja intrase pe banda 2. Totul a durat o fractiune de secunda. Boul nu vazuse nimic. L-am intrebat daca vrea neaparat sa ma omoare... dar privea tamp prin mine. Unul cu o alta dubita de marfa m-a intrebat de ce nu i-am rupt capul... si s-a luat dupa (cuvant urat). Eu mi-am multumit ca stau inca bine cu reflexele si cu intuitia traficului si ma rog sa fie cat mai putini idioti.

@mircea 20 Asta e o problema des intalnita la pegaso. Multi nu baga de seama ca se infunda stutul de scurgere a apei din rezervor. Nu e greu de desfundat dar cere timp. Da-mi un pm cu tel si te sun. P.S. Anul trecut am scos aproape 4 litri de apa din rezervor din cauza asta... si a benzinei

La Pegaso-ul meu nu face asa ceva... dar, la CDI-ul de Pegaso, BMW F 650... etc, CDI-ul comuta electronic avansul la aprindere in jurul turatiei de 4000 rpm. Daca si la tine e tot asa, banuiesc ca asta este explicatia, mai ales ca ai alt cdi decat cel original. In cazul asta nu ai ce sa ii faci... doar sa ii dai in goarna dupa turatia respectiva... sau mult mai inainte.

Eu o tin pe la 3300-3800, in medie pe la 3500, sau peste 4000. Asta din cauza ca pe la 4000 se schimba avansul la aprindere si din cauza asta merg ori calm sub 3800, ori mai sportiv, peste 4200 Va rog sa intelegeti ca 3800 si 4200 nu sunt valori stricte sunt puse ca sa evidentiez "desprinderea" de turatia de 4000 unde avansul la aprindere comuta de la o valoare la alta.

Sa stapanesti sanatos acumulatorul. E bine ca ai luat de 12 Ah. Cele de 14Ah cum am eu, sunt cu foarte putin mai mari ca dimensiuni si te chinui sa le introduci sau sa le scoti din locas. Si mie catalogul mi-a spus ca 14Ah, si de aia am comandat asa ceva. Incarcator folosesc unul destul de istet, chinezesc, cumparat de la magazinele de piese electronice din tei. Costa cam 50 ron. Merita fiecare banut.

Ai intrerupt cumva motorul de la butonul rosu ? (maneta din dreapta) ? Pune si scoate de vreo 2-3 ori si cricul lateral, poate a oxidat contactul... Gandeste-te in general la lucruri simple, nu te complica. Pune de vreo cateva ori si contactul... ideea este ca prin unire in mod repetat, e posibil ca vreun contact putin oxidat sa isi dea drumul si sa functioneze. Scanteie da ?

Eu am Exide de 14Ah. Implineste 5 sezoane si merge ca noua. Problema cu 14Ah este ca au dimensiuni putin mai mari... si te chinui sa o montezi sau demontezi. De cateva ori mi-am dat o unghie peste cap cand am montat bateria (scapa brusc inauntru dupa ce trece de filtrul de aer). Urmatorul acumulator daca va fi... o sa il iau de 12 Ah.