mihaio07

Cati km te-au tinut TKC-urile?

Ah, m-ai bagat complet in ceata... Tocmai voiam sa trec pe Trailmax fiindca pareau sa aiba profilul mai cramponat.

Bine zis. Cum ti s-au parut tourance fata de trail max?

Nu stiu ce ai cautat tu, e plin de XT-uri de 600 inmatriculate pe bikeshop. Sper ca nu ai cautat Honda XT . XT-urile noi de 660 au 50 (48) de cai, nu 60. Si nu sunt cele mai sprintene mobre din cauza greutatii. Deci nu are sens sa iti faci griji in ceea ce priveste "brutalitatea".

Yamaha XT, mai vechi sau mai nou. Mai usoara decat F650, autonomie de 200+ km, se incadreaza in buget.

Da, daca mentenanta la nr. de km nu e un factor asa important, exista solutia WR450, pe care am inclus-o in primul post. Nu o fi la fel de vanos ca un EXC dar nici la fel de perisabil. Eu zic ca XTX-ul e o mobra suficient de vanoasa pentru oras, mai ales comparata cu alde Varadero. Ieftina, intretinere usoara, fara bube. Si apoi, in functie de concluzii, exista SM-uri de 450 / 510 / 530 / 570 / 650, care-s mai vanoase decat 690-ul.

Da bre, tanjesc dupa un KTM 690 Mai ales dupa versiunile carora le explodeaza motorul.

Multumesc mult, Raul. De ce? Mie mi se pare ca a trai intr-o tara parasita este opusul lui crunt, cel putin din perspectiva enduro-touring / adv. Nu tanjesc dupa autostrazi monotone de mii de km, urbanizare si betoane cat cuprinde, aglomeratie generalizata, comercializarea pana la refuz a tuturor obiectivelor turistice, si nu in ultimul rand, paduri / forestiere unde circulatia este strict interzisa.

Inteleg ca nu mai tii minte topicul de mare angajament (poze la pagina 5): /index.php?/topic/196727-690-sm-prestige/page-3

Da, da, epic bump. As vrea sa stiu daca mai sunt de actualitate peisajele / combinatele din topicul asta. Plus daca mai cunoasteti alte astfel de zone, eu unul simt nevoia continuarii topicului.

Supermoto vanos + injectie + mentenanta la nr. de km, mai greu. Intr-adevar KTM-ul de 690 e o optiune, daca nu te deranjeaza extrem look-ul sau faptul ca e KTM. O alta optiune este Yamaha XTX 660. Alternative mai putin ideale ar fi Husqvarna SM 610, Honda FMX 650, BMW X-moto sau, din alta categorie, WR450. Sa stii ca poti sa faci lejer enduro peisagistic cu un supermoto, atata timp cat "peisajul" e uscat. Investitia in roti SM complete nu e de neglijat. Nu e de neglijat nici timpul si efortul necesar schimburilor de roti (presupunand ca pinioanele se potrivesc si nu trebuie umblat la lant). Deci eu recomand un XTX 660 cu cauciucuri gen dunlop mutant sau pirelli mt60. Si vezi apoi peste inca 1 - 2 ani incotro vrei sa o apuci.

Nu e varianta cu GPS, nu? Cat ai dat pe el?

Se fixeaza pe casca si arata ca o antenta parabolica. Uite una care nu arata ca o antena parabolica: Si ca asta mai sunt multe altele, care filmeaza tot la 1080p. Mie mi se pare ca GoPro isi permite preturile astea pentru ca lumea nu constientizeaza ca exista alternative. Un hero 3 silver nou e 15 mil si un hero 2 motorsport tot pe acolo. Nou, nu "de la baieti", nu "din state fara vama".

Intervalul de service nu presupune numai schimbul uleiului. Jocul la supape de exemplu trebuie verificat / reglat mult mai des la o mobra racing. Ai rezumat foarte bine. Se mai poate umbla la limita asta prin skill, cauciucuri corespunzatoare, sau mobra foarte ieftina pe care poti sa o trantesti fara sa plangi. Singura problema pe care o vad eu cu o mobra de adv (incaltata cu Tourance-uri sau ceva de genul) e sa te prinda ploaia pe undeva prin padure si sa se inamoleasca poteca pana sa poti iesi. ERU, vad ca te intereseaza o mobra noua, dar ce zici de urmatoarea combinatie: iei un LC4 adv, tatal lor, pe la 2500 - 3000 E. Mai bagi un 2000 de euro sa faci un rebuild si sa mai remediezi din hibele clasice ale modelului (daca are). Si asa o sa ai cea mai adv mobra cu 5000 E. Bine, mie imi place 800gs-ul ca mobra de adv (mai ales daca il ai deja), si l-as prefera in detrimentul unui LC4. Te-as fi sfatuit sa ii pui niste cauciucuri de scandal si sa te dai la el sa vezi ce poate, dar istorioara cu parbrizul de 500 E mi-a taiat din entuziasm.

Da, ai dreptate cu pasagerul. Problema cu saua ramane insa, chiar daca faci combinatii cu gel si blana de oaie. Cu cat o mobra e mai mica, cu atat spatiul pentru sa e mai mic, mai ales pe latime. Mobrele de enduro au "carne" (cat de cat) fix in locul unde stai. Daca vrei sa te muti mai in fata / mai in spate, dai de lemn. Nu a zis nimeni ca nu poti sa faci adv cu mobre <650, ci doar ca nu e deloc practic. Daca pleci intr-o vacanta de cateva luni in care vrei sa vezi o tara (deci un fel de adv prin orase cu opriri multe), da, poti sa mergi si pe scuter, cum a mers Clarkson la Top Gear. Exista o diferenta mare intre viteza maxima si viteza de croaziera la mobrele mici, din cauza turatiei mari la care se afla puterea. Intreaba un DRZ-ist care e viteza la care se simte mobra cel mai bine.

Mie mi se pare foarte riscant sa treci un rau (de exemplu) cu o mobra de 250+ kg stiind ca daca o scapi pe jos nu ai nici o sansa sa o ridici . Sau sa te bagi cu o mobra de 250+ kg pe o coborare nasoala stiind ca s-ar putea sa nu mai poti urca inapoi. Si mi se pare curajos sa pleci la drum fara tovarasi de calatorie.

Pentru ca trebuie sa ajungi intai acolo. Pentru ca Adv inseamna mai mult decat Valea Prahovei si retur. Si asta presupune 400, 500 poate 1000 km. Plus intorsul. Sute de km pe care ii faci cu 90 la ora croaziera, pe o sa ingusta si tare, pe o mobra care "simte" greutatea suplimentara a unui eventual pasager sau a bagajelor. Ca sa nu mai zic de fiabilitatea mai redusa a unui motor mai mic, mai turat si cu mai putin ulei.

Pe advrider se zvonea suma de 8000 de lire. Probabil ca pretul de export va fi diferit, dar lumea parea multumita avand in vedere ca in banii astia primesti stock rezervor mare, carenaj si alte alea. Ar fi meritat din plin cele maxim 20kg in plus pentru motorul de 650. Cu riscul de a ma repeta, eu consider ca o mobra de Adv usoara are o utilitate limitata. Adv presupune in general distante mari si teritoriu neexplorat. Nu cred ca se duce nimeni 400 - 500 km ca sa se bage in cele mai mari noroaie pe care le vede cu ochii sau sa urce cea mai abrupta panta care ii iese in cale.

Deci, pe scurt: - motor de pe BMW G450X - 40 hp @ 7000 rpm; 42nm @ 6500 rpm - greutate: 130 kg (uscat) - capacitate rezervor: 17L - 5 viteze (controverse multe pe advrider pe tema asta) - capacitate ulei ~1L (alte controverse). Aparent exista optiunea pentru un rezervor suplimentar - interval service: 8000km (nu prea se pupa cu punctul precendent) De laudat faptul ca CCM a decis sa produca o mobra ADV (stock). Poate se trezesc si marii producatori ca exista segmentul ADV non-1200 cmc. Totusi, cred ca ar fi dat lovitura daca puneau motorul de 650.

Cei care nu se rezuma la asfalt ar trebui sa afle foarte repede ca prima chestie care conteaza e pilotul; abia apoi vin greutatea si suspensiile. Acuma bineinteles, offroad inseamna lucruri diferite pentru oameni diferiti, dar eu cred cu tarie ca si 800 gs-ul tine la tavaleala.

Nu inteleg de ce KTM nu a scos o varianta factory de 690 Adv, care sa ii ia locul lui LC4 Adv. Si nu inteleg de ce tu vrei sa faci (si) adv cu o mobra "mica si foarte capabila de offroad". 44 > 37 intr-adevar. Ce daca unii sunt la 10000 rpm si altii la 6000? Ce daca cuplul e cu 25% mai mare la mobra de 600 si in ture mai putine? Ce daca mobra de 600 vibreaza mai putin si are o sa mai lata si mai confortabila?

Nu prea inteleg carenajul de adventure si rezervorul de 16L pe o mobra de ~400cc.

In oras si mai ales pe forestiere nu prea am unde sa ii dau ture multe. Era sa raman in boscheti fiindca am mers cu a 2-a la 2000 - 3000 de ture si incepuse sa tuseasca din cauza bujiilor. Fostul proprietar mi-a zis ca au fost sincronizate recent carburatoarele, dar intr-adevar ceva nu e in regula. In oras imi consuma 9 - 10 mers sub 5000 de ture, iar extern + boschet cam tot pe acolo. Cel mai putin am reusit sa scot un 7. Acestea fiind spuse, imi recomandati un mester de carburatoare?

Parca cuplul maxim e pe la 7000. Eu abia m-am obisnuit sa schimb pe la 6000; inainte schimbam sub 5000 si in general mergeam in ture mai putine si se udau bujiile intr-o veselie. Am avut ocazia sa merg si cu un TDM si diferenta e destul de mare in materie de mers rotund si vibratii. Am inceput si eu sa visez la ST cu motor de 850 ).

Apropo de simtit bine, am scos-o si eu la o tura mai lunga si am observat ca nu se simte deloc bine intre 4500 - 5500 (vibreaza ca toate visele). Ca mai apoi pe la 6000 sa mearga mai lin. La mine asta inseamna cam 100km/h intr-a 4-a, sau 130 intr-a 5-a.