mihaio07

Voi vreti sa spuneti ca nu stiati ca in Germania, la fel ca in majoritatea tarilor civilizate, nu ai voie cu mobra in afara asfaltului?

Eu unul astept si sper sa intre si japonezii pe felia bicilindru de 600 - 800. Dar avand in vedere cat de mult le-a luat sa scoata mobre de 1200 si ce mobre au scos, nu am asteptari prea mari. Tocmai mi-am adus aminte ca Honda are Transalpul, dar nu cred ca poate pretinde cineva ca e un concurent pentru 800gs. De stroama nici nu mai zic. Deci ramane Yamaha.

Eu tot nu ma impac cu ideea de mono mic si supraturat pentru adv. Si nici cu ideea de mobre "moderne" pentru adv. Daca ar fi sa plec pentru o tura in America de Sud (de exemplu), as cumpara un DR 650 cat mai nou din zona (in State cel putin inca se poate cumpara de nou). Nici KTM 390, nici KTM 690 nu mi se par optiuni mai bune. Iar daca nu as avea 12+ luni la dispozitie, ci doar 3 - 4 saptamani, as opta pentru ceva bicilindru (treaba e mai complicata aici) ca sa acopar distanta mai mare si as incerca sa nu sar calul in partea de enduro. Era mai bine daca se pierdea si nu o rascoleau astia cu mobre gen xt1200z "supertenere". Mai lipseste sa zica si Honda la Crosstourer "Africa Twin", ca sa fie peisajul complet. Pe de alta parte, si daca s-ar scoate copii fidele ale AT si ST, sigur nu s-ar vinde la fel de bine ca 1200gs sau alte namile din aceeasi clasa.

Opinia mea linistita e ca aceasta clasa ocupa pe nedrept timpul, bugetul si capacitatea de productie a fabricantilor moto, resurse ce-ar putea fi directionate catre mobre care chiar merita discutate in topicul asta.

KHK, majoritatea posesorilor de 1200gs sunt (este) la sau deseori sub nivelul celor cu care se contreaza. Probabil cu unii dintre ei va e rusine si voua. In orice caz, animozitate ca pe topicurile de 1200gs nu gasesti pe alte topicuri de BMW sau pe alte topicuri cu mobre scumpe, gen MV Agusta, Ducati (pe vremea cand mai bagam ochiul p-acolo). Iar animozitate cand se discuta pe marginea 1200gs exista si in strainatate, nu numai pe motociclism.ro. Deci ori va asumati aceste discutii, deseori alimentate chiar din randurile voastre, ori va faceti un forum mono-marca / mono-model unde sa fiti lasati in pace.

Mobre mari si grele cu cai multi (1200 gs, 990) + forja pe asfalt (+ 40 de grade fiindca multi o ard prin Texas, Arizona, California)

Chiar vorbeam serios. Daca nu vorbeam serios, nu mai scriam "serios vorbesc".

Cand mai iesiti un grup din asta care polizeaza scarite cu alde Africa Twin sa ma luati si pe mine. Serios vorbesc.

Ai avut probleme la pornire cu ea inghetata toata? Ce ulei ai folosit?

Poate sunt fosti posesori de BMW, actuali posesori de jafoneze, care troleaza "in cunostinta de cauza" In orice caz sunteti trolati peste tot voi: aici, acolo, pe advrider; poate incepeti sa va puneti si intrebari.

La fel cum exista destule forumuri mono-marca, ar putea sa existe si pentru BMW. Mai ales ca voi sunteti sensibili, unii va invidiaza, altii va troleaza. Nu o sa intre nimeni pe motociclistibmw.ro sa va deranjeze. Si pe mine ma oboseste ca la "view new content", sunt tot timpul 4 sau 5 topicuri cu si despre BMW.

Honda e honda bre.

Nu recomand ruta prin Vladeni. E mai intortocheata, iar daca nu ai mai fost, risti sa nu nimeresti din prima (sau din a 2a) drumul catre zimbrarie prin padure. In plus, trebuie sa treci prin rau de doua ori (numai la dus) si nu recomand nici cu CBR F3, nici descult.

Uneori am impresia ca jumatate din topicurile de pe forumul asta sunt cu si despre ianachim. Ineptii care mai de care, caps lock, cultul personalitatii, tot tacamul. Asta ma deranjeaza. Da, eram la munca in timp ce voi erati pe transfagarasan. Nu vad nici o rusine in asta si nu vad nici o mare branza in a iti lua o zi libera in mijlocul saptamanii. Sintagma savuroasa cu corporatistii precum si modul usor retard de a gandi à la "cel mai bine e sa fii somer si sa ai bani" sunt exact ineptiile pe care le reclamam mai sus. Cat despre mine, de plimbat ma plimb, stai linistit, iar "noaptea este inca tanara". Stiu ca e greu de conceput, dar nu toata lumea simte nevoia sa i se cante ode pentru fiecare iesire cu motocicleta. Dar destul despre asta. Sunt constient ca in mare parte e vina mea fiindca m-am bagat peste topicul tau, dar unele lucruri trebuiau spuse. Pe viitor nu am sa mai intervin.

Eu nu inteleg partea asta. Sunt destule topicuri cu destui oameni care merita respect si admiratie pentru plimbarile lor. Sunt destui oameni care se plimba fara sa faca 100 de topicuri trase la indigo, scrise in haiku, cu caps lock si cu multe puncte de suspensie. Cat timp vor exista reactii de genul: vor exista si topicuri de genul astuia.

Aveti careva niste handguarduri de vant care nu va mai trebe?

Ba nu, domnule, nu trebuie. La fel cum nu trebuie sa testez caderea de la etajul 3 ca sa imi dau seama ca doare. Exista specificatii tehnice (garda la sol, greutate, cursa suspensii) si exista review-uri si teste comparative. Restul e bun simt stiintific si interpolare. Toate astea fiind mult mai informative decat o tura de 10 15 minute cu a 1-a intr-o parcare.

Apropo de citit ce scrie, eu am zis japoneze. "Triumf" si Aprilia nu sunt japoneze. . Dintr-un motiv care mie imi scapa, Honda si Yamaha nu au mai scos nimic pe segmentul asta de la Supertenere / Africana, iar Suzuki si Kawasaki nu se remarcau nici pe vremea aia. Abia acum vreo 2 ani a aparut xt 1200z, dar mie unu mi se pare prea stradal. Nu stiu daca e lipsa de viziune, lipsa de interes sau lipsa de ce-o fi, dar japonezii au ignorat complet segmentul asta. @xrtblack, Decat sa pui placa cu "banii mei minte nu are", mai bine explica-ne punctual cum au revolutionat inovatiile BMW sportul cu motor, intr-un domeniu ales de tine. Ca ABS-ul, controlul tractiunii, modul RAIN si alte alea te ajuta pe tine sa dormi in timp ce mergi cu mobra, aia e altceva.

Eu unul abia astept ca inovatiile BMW: motorul boxer, suspensia tele/paralever, cardanul si ambreiajul uscat sa isi faca simtita prezenta in competitii de motociclism viteza, enduro, motocross sau rally raid. Pana una alta, superioritatea 1200GS se manifesta mai mult prin lipsa concurentei din partea japonezilor pe segmentul de enduro-touring.

Eu cred ca normele de poluare sunt singurul motiv pentru care nu se mai vand aici mobrele astea (inclusiv DRZ-ul). Concurenta pe segmentul asta nu e cea mai acerba: 690 Enduro, XT 660R, XT 660Z. F650GS-ul si F800GS-ul sunt bicilindre, WR 250R-ul si KTM 390-ul sunt mici, iar Stromul e din alt film. Nu mi-ar fi deloc rusine cu un DR de 650 la cum se prezinta concurenta. Este o mobra robusta, fara o tona de electronica semi-inutila, are 150 kg, 40 - 45 de cai (la arbore) si nu cred sa consume mai mult de 5 L/100 km.

De ce s-a optat pentru racire pe apa si ambreiaj umed la modele 2013?

Inainte sa te bagi tu complet aiurea si semi-offtopic, purtam o discutie civilizata cu ERU pe marginea unui videoclip ontopic. Nu inteleg care e problema ta, de ce te ataci, de ce te justifici (vis a vis de cauciucuri de strada pe noroaie) si de ce consideri ca orice schimb de replici e o polemica.

1. e o idee cel putin la fel de buna ca 1200 gsa folosit doar pe sosea. 2. majoritatea iesirilor "enduro touring si adventure" au o componenta mare de strada, iar crampoanele se duc repede. 3. nu am remarcat. in general te dezbraci cand ti-e cald, nu cand vezi noroi. 4. nu se vede cum a ajuns unde a ajuns. poate fi viteza (sau lipsa ei), lipsa de vizibilitate, lipsa de atentie, oboseala. faptul ca a culcat o vaca incaltata cu gume de strada nu inseamna ca nu are treaba cu offroadul. Intre timp am observat ca omul nu e roman. Ma miram eu...

Mie nu mi se pare deloc de ras. Din contra, de 10 ori cinste lui: ca a bagat mobra pe offroad, ca s-a dus singur si mai ales ca a reusit singur sa o scoata. Pe de alta parte, daca era noroi pe bune acolo, nu o mai scotea decat cu TAF-ul. Oricum, zici ca cilindrii aia sunt special facuti pentru propteala + invarteala. E cumva user pe forum? Sunt curios de unde ai tras tu concluzia asta.

Cea cu roti turnate e 690 SMR, cea cu roti spitate e 690 SMC. Pe site la dealerul KTM (dementor) vad ca nici nu mai apare model nou de 690 SMR, semn ca probabil nu mai exista modele noi. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=488637 What I am seeing is a higher final drive ratio (16:40 vs 16:42), the smc has a plastic tank while the r has an aluminum one, less suspesion travel (210/210mm vs 275/265mm), the smr has twin stainless pipes while the smc has one, steering head angle out to 63.5 from 63deg and 3mm more trail (up to 115mm), minimal diff in wheel base, the SMR is 2inches lower than the SMC in ground clearance and 0.75inches lower in seat height, the SMR holds almost a half gallon more gas and weighs 32lbs more dry... Plus ce ziceam mai sus legat de pret, performante si uratenie. Poti sa cauti "690 smr vs 690 smc", topicuri sunt destule. http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?58014-690-sm-vs-690-smc