Lupu

Ieri am dat DR-ul Ma intristeaza locul gol pe care il vad de fiecare data cand ies afara, dar aia e... life goes on. Anyway nu voi parasi coltul enduristilor care pe drept e cel mai frumos colt de pe forumul asta si sper sa ma intorc cat se poate de curand "in forta" cu o alta minunatie fabricata sub marca Suzuki DR, desi nu stiu cand se va intampla asta... Asfalt uscat pe sosele si aderenta mixta (ca asa e fun) pe forestiere si pe campii. Cand va dati pe aratura sa va ganditi si la mine.

Banuiesc carburatia 99%. Cel mai probabil e sa mearga sarac. Poate nici nu functioneaza a doua camera a carbelitorului, cine stie (am mai vazut cazuri). Deci un DR Big cu toba stock sare de 170 km/h. Din "pipaite" nu din auzite, serios.

Vineri am venit de la munca cu o pofta considerabila sa pornesc tractorasul. Si am zis ca daca o ia repede fac si o tura. Eu de fapt nu ma asteptam la nimic. Deci DR 650 R tinut in garaj neincalzit (2-3 grade peste temperatura de-afara maxim) cu bateria pe ea, nepornita de pe 1 decembrie. Am dat drumu la benzen, am tras socul, am dat 4 - 5 pedale fara contact, am pus contactul, am dat o pedala energica - nimic, am dat a doua pedala - toc toc toc toc si a murit, am dat a treia pedala - toc toc toc toc she's alive!!! m-a luat prin surprindere. Cum i-am promis, dupa ce i-am facut o "inspectie ochiometrica si pipaita" si am uns lantul, am scos-o la o tura mica vreo ora asa. Ahhh ce metoda poate fi mai buna de reascutit aptitudinile de motocicleala decat salbatecul DR?

Inca o intamplare care imi confirma ca "nu se mai fac motociclete cum se faceau odata". In primul rand ca ma asteptam la un design ceva mai "adventure" (era geniala ideea aia cu carena in forma de turban) si la o "bicicleta" mult mai usoara (pana in 230 de kile) si NU atat de incarcata de electronici si mama electronicilor. Privita in ansamblu imi da senzatia de "prea sofisticat" si "nu prea rezistent", asta e impresia mea. Anyway, e clar ca nu-i destinata celor care vor sa "plece de nebuni si sa exploreze", care vor sa se simta liberi in natura si sa mearga unde vrea' muschiu' lor. E pentru un fel de "domni" care or sa zica ca au si ei motocicleta "adventure" si or sa faca 500 de km pe asfalt + 2 km pe forestiere usoare si gata "aventura", mama ce super a fost!

Ma copchii, care le are p-aici cu StarCraftu'? A fost careva norocos sa intre in closed beta-testul la Starcraft 2 purces de Blizzard saptamana trecuta?

Eh distribuie... TRANSMITE, ach nana se svarcoleste ing. Mayer pe lumea ailalta cand aude de-astea.

Pai V-urile au cuplu la turatii mici. In alta ordine de idei confirm si eu ca fostul meu XTZ 660 tragea ca porcul mistret inca de la 2000 rpm fara greturi. Sarea intr-o roata ca nebuna daca nu erai atent Doamne cat regret ca am dat motocicleta aia... Partea un pic mai proasta era ca - in schimb - in ture mari plafona, adica nu mai tragea la fel de nebuneste ("explozia" era intre 3000 si 4000 rpm). Era "dotata" cu filtru aer sport K&N si evacuare full Sebring, consuma ceva gazolina fata de XTZ-urile altora (cam cu 1l in plus) dar si tragea f f bine. Oricum, si cu toba originala XTZ 660 are cuplu in ture joase fara probleme. Referitor la DR-uri, am observat ca si ala de 600-650, cat si ala de 750-800 (pe 350 n-am mers) chiar daca au o usoara lipsa de cuplu (mie nu mi s-a parut deranjanta la astea cu care am mers pana acum) sub 3000 rpm compenseaza cu faptul ca intra foarte repede in ture si cuplul e livrat pe o plaja mai mare a turatiei. Adica pe scurt, DR-ul trage ca dementa pana pe rosu cand zice limitarea "hooo". In legatura cu top speedul vacutei de 800 - ar trebui ca un exemplar in stare buna cu - atentie - ambreiajul in stare perfecta sa sara un pic de 170 km/h pe ceas.

Deci se pare ca Niprele cu atas sunt pe cale de disparitie. Pacat.

Poi cu 800 de euro iti iei motocicleta.

Zi-le tu nana!! Ma copchii terminati cu cioplereala comunistelor, ca vorba lu Aleku' - dupa ce ca abia le mai gasesti intregi (care vrei si stii sa le apreciezi) si saracele abia isi fac treaba si asa in traficul actual (dupa atatea generatii care le-au "strofocat" si of course din pricina capabilitatilor tehnice) se mai apuca si unu' doi sa fuche la ele. Io zic sa iei una direct modificata cum spunea cineva mai sus, si poti sa iti faci damblaua pe aia cum te duce mana si "simtul artistic". Apuca-te si mergi, fa ceva kilometrii, bucura-te de plimbare, de aer curat si las-o incolo de cioplereala deocamdata. Dupa un sezon ai sa stii ce sa faci. Asta e parerea mea si daca vrei sa tii cont de ea bine, daca nu asta e.... nanaaaa ce are zice nea Sorin despre asta? el si "generatia Vitan"?

Las-o ma de ce s-o vopsesti? Pt cateva zgarieturi acolo? Bagi stickere ca e frumoasa culoarea originala.

Vezi ca totusi peste 3 - 400 de km de mers pe asfalt pana la coclauri cu ceva mai enduro decat DR-ul va insemna un compromis aflat in defavoarea posteriorului si capacitatii de carat bagajele. Din perspectiva personala, cu ce m-as fi "riscat" in loc de DR ar fi fost un KTM LC4, Kawa KLX 650, Huski TE610. Astea se simt mult mai misto in teren (mai usoare, suspensii mai "destepte", etc) dar altul e confortul la drum, conteaza si asta pana la urma.

Erau niste circumstante atenuante, long story... :lol:

Pai treaba e ca DR-u e o motocicleta foarte simpla constructiv si - desi are si ea niste mici "bube" (care se rezolva usor) - sunt foarte slabe sansele sa se strice daca o intretii si o exploatezi corespunzator (chiar si daca nu o "bibiliesti" ea nu are stress-uri). Eu n-am avut chiar nici o treaba inafara de faptul ca s-a uzat lantul la balansieri, si chiar si asa, ea mergea fara probleme, doar ca facea zgomot. DR-u' daca are ulei bun si mereu "la nivel" n-are ce sa comenteze si de ce sa faca nazuri. Plus ca polivalenta lui e foarte tare - de la mers pe gauri si coclauri pana la mers pe sosea cu 120 - 130 km/h fara probleme, la un consum mai mult decat decent, felul cum "sprinteaza" cand o "gadili" la gaz si simplitatea ei, sunt niste chestii care te fac sa o apreciezi. Pacat doar cand apar probleme de alta natura si trebuie vanduta......

Finally poze cu armura:

ha ha hai ca a fost buna asta! :lol: parca ar fi vreun F16

Senzorii de soc paralizati/inghetati. Ar trebui sa isi revina cand se incalzeste.

La Dacie se intampla multe lucruri "deosebite". eh... asta cu sabotii mi s-a intamplat si la Fabie... daca sunt uzi cand te opresti si tragi frana de mana si apoi trec cateva ore de inghetz, sunt sanse mari sa se "lipeasca" dar se desfac relativ repede.

Am intalnit un caz in care, la o pornire "de proba" iarna, s-au fu... rupt diafragmele carburatoarelor. Era intarit bine de la frig cauciucul si probabil cand a facut vacuum si a dat sa se miste, a facut si "poc"

Pai daca stii de ce mai intrebi? Nu tre' sa ii faci altceva ca sa o pornesti. Aia cu uleiul e partea a doua si oricum trebuie pornita inainte de a-l schimba.

Pui contactul, tragi socul (care are) si dai la cheie (sau la "carja" care n-ai cheie ). Cand dai la automat sa nu fortezi prea mult, adica sa nu il lasi sa invarta mai mult de 10 - 15 secunde. Ii dai cu pauze daca nu o ia din prima. La alea cu "carja" doar omul e limita (adica poti sa ii dai pana nu mai poti).

ha ha ha are si Pedro dreptate.

Ah si janghinele mele sunt in garaj.

Of, cand stau sa ma gandesc ca in urma cu ceva ani buni cand integralele (mai ales de firma) erau ca si inexistente in dotarea motociclistului roman si ca atunci au mai murit cate unii de la muste / albine inghitzite.... A fost un caz cu un medic care avea o Jawa si a inghitit o albina in mers si a murit, dar nu mai tin minte ce si cum... Si pana la urma, vorba aia... si cu un open face poti sa patesti de-astea. Din fericire totusi sunt cazuri izolate, aproape extreme.

Bikez.com contine impresii si informatii subiective in procentele alea. Sunt date de utilizatori / admiratori ai modelelor respective, n-ai cum sa pui baza in ele. Pe undeva se mai pupa ele dar nu poti sa bagi mana in foc pentru nici o informatie de-acolo.