Lupu

Asta e tara de Ca-Cat in care stam, ca-caturi sunt la conducere, ca-caturi sunt pe toate drumurile - nisip, noroi, jeg, mizerie, gropane, animale lasate de-ampulea. Pe toti ii doare la bashcetzi fiindca in Gipane nu au ce sa pateasca. Te despagubeste p.ulea, bashca ca poate sa iti faca dosar pentru vatamare proprie. Trebuie viteza mica, foarte mica si precautie deosebita in locurile necunoscute si chiar si in alea cunoscute. Apar in cateva ore gropi, ulei si alte jeguri. Numai si numai ca-caturi. Sanatate multa baiatului si fereasca Dumnezeu de ghinioane de-astea. Tipam, urlam dar de auzit nu ne aude nimeni.

Impresii dupa 120 de km de oras, facuti dupa coborarea cuielor: - la inceput parca nu tragea asa bine, sau mi se parea; acum se simte vana pe deplin, ca inainte, iti intinde mainile in accelerare de la 2000 la 7000 rpm; - pot sa o fhut cat vreau prin oras, nu mai da in bot in ture joase cand se incalzeste; merge la fel tot timpul (de asta vroiam in primul rand sa scap); - nu mai miros gazele de esapament a benzina si nu mai scoate neam de fum fie rece fie calda; - daca ar fi si sincronizate bine carburatoarele ar fi perfect, dar nu e asa deranjant, balbaie foarte foarte putin la relanti; - de consum inca nu stiu ce sa zic - am bagat 10 litri in rezervor (ea mai avea vreo 2) si am facut pana acum 120 de km si se mai aude destul de bine benzina inauntru.

Dreaq stie daca o fi fost aliniat bine? Mai ales daca era de Honda... Daca mai era si din aliaj pe baza de aluminiu... Dumnezeu cu mila!

Nu gresesti, se deformeaza... mai ales cand le piseaza pistonul, care la randul sau dup-aia se face muci. Radem noi dar nu e de ras.

Mai stiu eu unu' care n-a reusit sa-si beleasca motoreta in 2 ani prin super-forje si a reusit in 2 minute prin poc-poc-poc. Motorul a necesitat RK sanatos. Nu dau nume, nu dau marci.

Numai copii facuti din dragoste pentru ajutor social sunt cei care comenteaza aiurea acolo. Pur si simplu nu mai bagati in seama toti prostii.

Very good post.

Numai ca asta e cam suedeza. Eh, asta nu inseamna ca nu se strica repede. Matrix... alegerea tine de tine adica de ce vrei sa faci mai departe. Cross-ul asta nu stiu cat de bine si usor se poate inmatricula (nu are far, semnale, Huska WR nu e cross nu e street-legal in principiu. De stricat, se strica in functie de utilizare si de cum a fost intretinuta si inainte. De meritat, s-ar merita, doar daca vrei sa iti iei neaparat un cross. It's up to you!

Deci am demonat, membranele le-am gasit intacte si in stare perfecta chiar (o mare usurare, credeam ca se vor crapa de vechime la demontare cum am mai patit). Buuuun. Am pornit la lucru cu gandul sa dau acele de pe pozitia mediana cu o gradatie mai sus, deci sa la cobor oleaca (nu la maxim ci doar cu o gradatie). Ei bine surprizaaaaa: acele erau ridicate la maxim (ce ca.cat o fi fost in capul alora? Probabil vroiau "sa fuga" dar ea in schimb rupea cu consumul). Mizerie nu am gasit, le-am inchis la loc, am montat totul inapoi si am reusit sa pleznesc un pic o carena cand am bagat-o in gaica aia (stiu, sunt prost). Are o mica plesnitura de 1 cm, o sa ii dau niste poxipol pe dedesubt pentru siguranta, ca de stat sta si asa si nu se vede. Nu am reusit sa fac un test elaborat (macar 50 de km de mers continuu) dar din turele scurte date aseara situatia se prezinta in felul urmator: - a scazut foarte putin "vana" in ture joase sau cel putin asa mi se pare mie dupa 2 saptamani de mers numai cu DR-ul (care are explozie direct de la 2500 rpm); - intra mai frumos in ture; - nu mai are fenomenul ala cand se incalzeste (dadea sa moara pana in 3000 rpm), semn ca nu mai merge inecat. Acum sper: - sa fi scazut consumul macar cu vreun litru; - sa nu aiba intreruperi sau alte fenomene in ture inalte sau dupa cativa kilometrii parcursi constant la ture mai inalte (5000+). Oi vedea dupa testare mai "elaborata". Cert e ca ii trebuie o reglare + sincronizare (cand oi avea ceasuri)

Sponsorizarea. Lasand la o parte gluma, LC4 Adventure sau nu e totusi o motocicleta bunicica, care isi face scopul.

Ba ce pofta mi-ati facut sa ma dau cu vaca. Gata, in weekend trag capra pe dreapta si scot vaca la pascut (asa, usor ca suntem la buget de austeritate). Dar trebuie in primul rand sa desfac oleaca carbelitoarele sa arunc o ocheada prin ele ca tare mi-e ca sunt mizerabile si in plus de asta vreau sa dau si cuiele o gradatie mai jos (presupunand ca se afla la aia din mijloc). Mi-e frica doar sa nu fie batrane garniturile si sa le f.ut la demontare. Hai cu weekendul odata ca mai am o ora de stat la munca!

Tatal tau a mers cu o motocicleta - hai sa-i zicem popular - hărtănită sau janghinită. Ca a fost KTM sau ca putea sa fie altceva, asta mai putin conteaza. Nu sunt niste argumente forte contra fiabilitatii faptul ca unei motociclete obosite si uzate ii cad piesele pe drum.

Hai ca murim de curiozitate. Si Tenere-ul? Se da sau se tine de off?

http://www.dillypoint.ro Aduce JT Sprockets. Pentru DR ai optiuni intre 16, 15, 14 pe fatza.

Acum ceva timp mi-am luat pentru conserva o pereche de halogene H4 "glaciar white" sau ceva de genul asta cu vreo 60 RON. I-as pune si la ST o pereche de-asta. Ma gandesc de ce o avea lumina asta tip "festila" fiindca la Tenere aveam un far de "se facea ziua", cu o lumina alba puternica. (Bine, acum nu stiu daca era aftermarket sau nu fiindca nu am fost curios si nici nu am avut nevoie sa desfac pe-acolo)

Intru totul de acord!! Am un prieten care are un XT 600 1992-1993 si merge foarte "electric" motocicleta aia. Motorul nu se aude, cutia e foarte fina, ce sa mai o adevarata motocicleta fiabila. In acelasi timp, un XT660Z 2008 cam cloncane (motor Minarelli bineinteles).

Bine de stiut, deci poa' sa fie si ala si alalalt.

Stanga jos e lantul de la balansier. Pe stanga nu de unde sa se auda alt lant, iar daca zici ca se aude si sus e doar sunetul care se propaga. Pe dreapta e lantul de la distributie dar ala se aude diferit de tot. Ca sa reglezi balansierul trebuie dat jos capacul de la aprindere, slabit "platoul cu intinzatorul" plus surubul de blocaj al intinzatorului si apoi stranse la loc. Daca tot asa face inseamna ca cere altul. Cel mai bine cauti manualul si citesti in el. La distributie intinzatorul e automat, daca se aude deja cere altul. In alta ordine de idei, am desfacut iar lantul de la balansier si am constatat ca din cauza oboselii / timpului presant / etc am pus lantul Ăźn pic mai deviat de "punct" . S-a corectat si acum nu se aude nimic si nici nu vibreaza.

Recomand si eu WR-ul. O sa iti placa.

Exact. Deci asa arata cutia: Acum DR-ul meu are vibratii KTM-istice. Nu e prima oara cand umblu la balansier, nu e prima oara cand schimb un lant de balansier cu Varu', l-am pus la punct DAR totusi VIBREAZA in psizda ma-sii. Exact ca un KTM LC4. Macar de-ar fi avut si vana aluia (bine, nici departe nu e ) O sa o desfac din nou diseara sau maine. Cel mai scarba imi e de scos volanta aia afara - e nevoie de multa munca de convingere sa iasa.

Si chiar daca e coloana si mergi pe langa, mai ales daca era enduro, vezi bine daca cineva iese de la politie - lasati fiind de cei din coloana. Adica se vede bine peste autoturismele din coloana. Si vorba baietilor care au postat mai devreme: la ora aia nu prea mai e nici dreaq. Ma gandesc ca ala cu masina a iesit cu japca de la politie, soseaua fiind libera sau alta varianta - a vrut sa intre cu japca si a intrat in motociclist. Poate stie cineva mai multe.

Asta depinde si de modul tau de a conduce, de comportament in mare masura si de cat esti de dornic sa inveti motocicleta, nu sa "te invete ea pe tine". Un 4 timpi de capacitate medie e mai previzibil decat un 2T la aceeasi capacitate. Unde mai pui ca e si mai placut de condus si mai fiabil. Nu spun ca nu are si 2T-ul farmecul lui insa: - daca iti iei ceva de capacitate mica (125) o sa fii multumit o vreme (scurta) dupa care o sa vrei sa o dai; vei pierde foarte mult atat prin faptul ca e revanzare cat si prin faptul ca nu o sa mai fie ca atunci cand ai luat-o; - 2T enduro sunt putine si rare; si de obicei nu prea sunt vanoase. Alea cu care poti sa te "dai bine" sunt cross-uri. Un exemplu bun de enduro (derivat din cross) in 2T, deci inmatriculabil este Kawasaki KDX 250. Nu are nici prea multi cai, dar nici prea putini, este usoara DAR e o motocicleta rara (e una din motocicletele mele preferate). Parerea mea proprie si personala e sa incepi cu un 4T de capacitate medie, usurel si nu o sa regreti. O sa te acomodezi treptat cu puterea si dupa, sa zicem, un an ai sa vezi ce vrei in continuare: - ori nu vei fi scos "untul" din motocicleta respectiva si o vei mai tine un sezon, timp in care vei mai investi in aftermarketuri vizuale si/sau de performanta; - ori o vei da si vei trece la ceva mai nou si mai puternic tot in acelasi stil 4T; - ori vei incerca un 2T performant de 250 - 300 cmc si vei sti cat de cat care e smecheria cu el; - ori alta variatiune pe aceeasi tema.

Daca ii pui niste oglinzi nu are nici o problema. Si seriile de pe cadru / actele sa corespunda si sa fie in regula bineinteles. Oricum faza cu kilometrajul la motocicletele SH e cam cu dus si intors. Sunt o gramada care le dau inapoi. La LC4 e si mai greu sa iti dai seama, ca la astea se schimba repede plastice, scarite, manete in functie de cum a mers si pe unde a mers fostul proprietar. Acum daca aspectul e ingrijit, motorul nu scoate fum si are vana si in acelasi timp nu zdrangane foarte foarte tare (ca de zdranganit oricum zdrangane el asa) si mai ales daca pretul e OK, nu e problema sa-l cumperi. Verifici si seriile si actele, dupa cumparare ii pui oglinzi si aia e, il inmatriculezi. Se cumpara si bordul dup-aia nu e problema.

Nu se specifica ce tip de motocicleta pilota "eroul". Ar trebui sa se stie pentru a se face cateva recomandari la rubrica "incepatori".

Salut! In principiu este nevoie sa aiba lumini (pozitie, lumina de drum, lumina de intalnire, lampa spate, stop pe frana la ambele frane), semnalizatoare pentru schimbarea directiei de mers, claxon, oglinzi, evacuare "road-legal" si nu in ultimul sa fie "recomandata de producator pentru circulatia pe drumurile publice". De exemplu Honda CRF 450 nu se incadreaza in ultima cerinta, chiar daca ii pui far, semnalizari, etc. Bine ca exista destule cazuri in care au fost aduse de-afara motoare care aveau deja kit de far, semnalizari, oglinzi, etc si au fost inmatriculate. Stiu chiar si un CRF 450. Acum depinde de noroc / spaga / etc.