Lupu

Buna explicatie! @zidaru: da, Petrom le cam are cu practica asta cu apa. Si eu m-am dat pe Rompetrol de o vreme, sa vad asa in timp cum stau lucrurile. Pe moment merg ok utilajele.

Bun, sarumana am receptionat! Bine ca mi-ai zis de alea doua busoane ca probabil ma intrebam ca prostu ce are de nu curge tot. O sa intru si pe tenereclub.ro dar ma dor ochii de la scrisul alb pe fond negru Stiu, pare o copilarie dar chiar ma deranjeaza la ochi.

Rezervorul de DR 650 SE are 17 L din care 2 rezerva.

Buna asta! Deci regular de pe vremea cand lumea manca si se distra mai "regulat".

Apropo, Regular este fosta benzina cu plumb nu? Interesant este faptul ca la fosta mea Honda VT500E (1985) zicea ca necesita "minimum of 90" fara sa specifice altceva. La Yamaha Tenere si la Suzuki DR 650 (1993/1992) zice clar "unleaded minimum 90", dar la Super Tenere (1991) nu zice decat "regular". Foarte ciudat...

De vreo 2 zile am intrat si eu "in paine" cu un "jaf" de-asta de Superbivolitza. E cam alba dar o sa o stickeresc grav. Desi am facut doar 3 km (de la "dealer" pana acasa, fara numar de inmatriculare ) primele impresii sunt: - e mare cat o vaca dar nu mi se pare asa grea (bine nici eu nu sunt mic, Doamne-ajuta); - trage ca un speed (dar un speed cuplos ) - e confortabila nevoie-mare; - luminile sunt de tot ka.katul, zici ca sunt festile medievale; - ghidonul trosneste putin din prinderile alea elastice daca tragi de el (am remarcat cand o mutam de colo-colo prin curte); - la capitolul frane se putea ceva mai bine, dar merge si asa la o adica; - impinge ca locomotiva (am mai zis nu? ) Probleme de rezolvat imediat: - se balbaie cam naspa la relanti si ii sta relantiu sub 1000 de ture, ceea ce zic eu ca nu e normal, dar n-am banghit de unde se regleaza ca era noapte si mai si ploua; peste 1500 rpm toarce frumos si nu mai balbaie deloc; - vreau sa ii schimb uleiul si filtrul; ma gandesc la un 10W40 semisintetic; de intrat cica intra vreo 4 litri. Corectati-ma unde gresesc; Ce ulei nu prea scump recomandati? Dupa ce o inmatriculez definitiv o sa purced la: - adaugat neaparat crash-bars; - adaugat handguarduri full Acerbis; - stickerit frumos si cu gust ca e prea alba; - alte sugestii astept din partea voastra. Intre timp m-am apucat de citit "docomentatie", mai ales ce a scris Cristi_mic pe-aici si bag la cap iar unde nu stiu intreb.

Pai o scrie in carte SE-SF dar asa era pe vremea aia. Alea erau cele mai bune. Apoi au aparut SG, SJ si SL. Deci poti sa pui cu incredere fiindca SL sunt cele mai bune conform normelor. Problema cu uleiurile la DR nu e cu care se simte mai bine (in limita bunului simt) ci pe care il mananca mai greu. Vezi cum il haleste pe-asta (ca de mers o sa mearga bine) si dup-aia decizi daca continui cu el sau nu. De exemplu Motorex 10W40 sintetic nu prea haleste, dar altele sintetice 10W40 le suge destul de repede (400 g / 1000 km); Eu folosesc semisintetic 15W50 API SJ sau SL sa fie. Cu succes am bagat Yacco si Agip si nu a mancat aproape deloc (cam 50g / 1000 km).

Inmatriculeaz-o! Pentru ca, in afara de faptul ca vei evita DOSARUL PENAL si "BYE-BYE permis", o sa poti merge cu ea ABSOLUT pe unde vrea phoula ta si la ce ora vrea, si cu spatele daca vrea. N-o sa aiba nimeni ce sa comenteze, are sa "te doara la bashchetzi".

Eu am nimerit acum vreo doi ani o benzina de tot rahatul in Comarnic. Nu mai stiu cum ii zicea pe vremea aia dar acum e, chipurile "partener Rompetrol". Altadata benzina cu apa am nimerit de la doua Petromuri in Urziceni, la periferie (benzinarii mari). O benzina surprinzator de OK (adica nu a facut motoreta nici o figura) am gasit la un "no name" in localitatea Lunguletu (drumul vechi spre Pitesti); mi-a fost frica cand am bagat dar am constatat ca nu e nici o problema. Cu benzina de la Lukoil de 95 am avut ceva experiente interesante: Tenere-ul-ui ii scade un pic "vana" si gazele evacuate miros puternic a petrol lampant; DeRe-ul in schimb o inghite fara probleme. Cu OMV nu am avut niciodata probleme, ba din contra, am mers chiar fara griji si deci nu am ce sa le reprosez. Rompetrol nu prea servesc, ultima oara dupa mult timp in care nu am alimentat de la ei a fost saptamana trecuta la Tenereu. Totul a fost OK, ba chiar si-a schimbat mersul dupa benzina de Lukoil. Mol - nu au fost probleme niciodata; By the way, zicea cineva de Shell - acum sunt MOL. Agip - nu au fost probleme dar alimentez foarte rar de-acolo.

Ai PM! P.S.: bine ca ai pornit jivina, poate ne dam in weekend, soft desigur

Prin acest topic vreau sa centralizam informatii referitoare la benzine si benzinarii din tzara. Puncte de urmarit: - Ce benzinarii BUNE "no name" ati intalnit in preumblarile voastre? (mai ales alea de la "Cuca Macaii") - Ce benzinarii PROASTE "no name" ati intalnit? Sa stim sa ne ferim! - Cu ce benzinarii CUNOSCUTE ati avut probleme? - Care sunt benzinariile utilizate si cautate in mod frecvent de fiecare din noi? Se vor specifica, dupa caz, deasemenea si: - care a fost problema cu care v-ati confruntat: benzina cu cifra octanica slaba, apa in benzina, alte mizerii in benzina - ce benzinarii v-au surprins in mod placut si de ce?; - in ce benzinarii nu o sa mai calcati niciodata si de ce; (deci de alea trebuie sa ne ferim sigur) - cu ce benzina merge bine motocicleta voastra? (tip, cifra octanica, etc) - exista motociclete care nu prea fac nazuri la benzina diversa? ia sa auzim care-s alea; - orice alte mentiuni in plus sunt binevenite. O sa postez si eu din experientele cu benzinarii mai pe seara, cand dau de ceva timp liber.

Are dreptate "strumfuadi", la injectie daca face de-astea deja trebuie sa te gandesti sa pui calculatorul pe ea pentru diagnoza. Senzorul de ambreiaj si de cric sunt nimicuri pe langa sumedenia de senzori pe care ii are. Sonda lambda citeste niste chestii, senzorul de acceleratie si el, se trimit la ECU, asta compara si calculeaza "situatiile" posibile si apoi da un raspuns. Cand incepe sa ii dea cu virgula poate sa se manifeste asa. Mare atentie! Ravenitzo, la tine e alta treaba, tu ai un carburator, doi senzori simpli pe cric si ambreiaj si un CDI simplu care da scanteie intr-o bobina simpla. Tu nu trebuie sa dai "restart" la motor ca sa porneasca, daca intelegi ce vreau sa spun. Verifica si senzorul de cric daca e, fa o curatire si reglare a carburatiei, inspecteaza culoarea bujiei, flansa de admisie si CDI-ul. Vezi ca si Gabi patea la fel si era CDI-ul care dadea semne de oboseala, ai grija, fiindca ala cand se duce, pai se duce tata si sa nu ramai pe undeva.

O sa fiu acolo si o sa vreau si eu. Deci sa aveti destule!

Pai sa ii leg ochii cu un elastic. Cat lucreaza pentru mine n-are voie sa someze.

Nu stiu daca or fi in stare strungarii sa faca o presa la care sa nu se f.uta filetul in momentul extragerii, dar o sa incerc si asa. Magnetoul e prins si pe pana si pe con? Trebuie cumva incalzit pe-acolo? Cica e chinuiala mare sa schimbi lantul fara sa dai magnetoul jos, este asa Manuele? Lewa, am cam inteles eu ce vrei sa spui dar niste poze ar fi ideale, chiar sunt curios "de dragul stiintei". Multumesc de sugestii.

De unde se poate cumpara/gasi/procura/confectiona o presa pentru scos afara magnetoul? Are cineva vreo idee?

Cand trancane desi e intins la maxim / cand intinzatorul nu poate sa faca mai mult de atat.

Testez cu 3 masini, 2 motoare si fac media.

@yuk: normal man ca nu are treaba cu pinioanele, stiu asta; viteza o citeste de la melcul de pe roata fata. Uzata nu este (era aproape noua cand am luat-o deci estimez maxim 8000 de km). Este Metzeler Enduro 4, de enduro-touring, 90% stradala. Pana la urma o sa testez cu o auto nemteasca ca sa vad ce si cum; @andrei: da, imi place raportul, cred ca o sa il las asa.

Poate a ramas fara frane, sau acceleratie blocata, sau ceva in ochi, nu caut scuze Doamne fereste dar as vrea sa aud si o varianta "oficiala". Un prieten a ajuns la 2 minute dupa si cica Solenza a fost proiectata intr-o Dacie papuc si apoi intr-o cabina telefonica. Impactul pare sa fi fost din lateral, deci ei erau deja in intersectie cand trecea Solenza. S-ar parea ca nici urme de frana nu sunt.

In nici un caz SH!! Nu vrei sa ai surprize dup-aia (neplacute desigur). Nu stiu daca la asta merge, ca n-am desfacut GSX-R, dar am vazut o metoda interesanta folosita pe o Kawa Ninja: se desface capacul la chiulasa pana se da de lant, se desface lantul vechi cu atentie, se leaga prima za a lantului nou cu o sarmulitza de ultima za a lantului vechi, se trage usor afara de lantul vechi pana il trage in locul lui pe ala nou, se desface apoi lantul vechi din sarmulita si se inchide lantul nou. Toata operatia cu motorul "la punct/la semn". Chiar, sunt curios daca merge la GSX-R.

Ma tot f.utea la icre "problema" rapoartelor la pinioane. Ca sa recapitulez: vara trecuta, nemultumit fiind de raportul cu care a venit din Germania (15/41), am purces sa imi iau un kit de lant nou cu raport standard. Eh, al dreacu sa fie daca gaseam ceva livrabil in 24 de ore (ma grabeam ca vroiam sa plec la munte) si pana la urma am luat kit de Yamaha XT 600 - au exact aceleasi prinderi, lant la fel dar difera raportul: 14 cu 46 fatza de 15 cu 45 cat are ea standard. Ca sa isi faca lumea o idee, cu rapoartele cu care venise (15/41) puteai sa schimbi a 5-a numai dupa 130 km/h, si nu mai trecea de turatia de 5500 de ture intr-a 5-a, la viteza de 155 km/h. Kitul nu era deloc uzat, avea sigur pana in 10.000 de km dar nu imi placea ca trebuia sa o cam urci in 5000 rpm ca sa schimbi si nu pleca de pe loc asa de "vanos" cum eram eu obisnuit cu alte monocilindre enduro. Buuun, am pus deci asta-vara raport 14/46. Rezultatul: brutala pe a 1-a si pe a 2-a, se ridica din gaz la acceleratii mai vartoase (e amuzant sa vezi cum, plecand repede de la stop, in momentul cand schimbi a 2-a si ii dai un pic de gushe sa decoleze si sa ramai cu ghidonul in aer), dar viteza de croaziera se invartea in jurul valorii de 100 - 110 km/h (intre 4500 si 5000 rpm). Problema nu era croaziera, fiindca nu ma dau in vant dupa viteza, ci faptul ca trebuia sa schimb des, iar viteza a 1-a era practic cam degeaba (pentru wheelie-uri daca vroiai sa faci ); puteam pleca cu a 2-a fara probleme . Si, prin urmare ajungea repede la turatia de cuplu maxim fara sa isi ia prea multa viteza (deci totusi un raport prea de forta). Asa ca IERI, tot facand pana pe spate ieri am zis sa pun vechiul pinion de 15 in locul celui de 14. Rezultatul: pot sa tin si io ca omu' daca vreau a 1-a lung, pot sa merg in oras cu a 3-a intre 3500 si 4500 rpm (intre 40 si 70 km/h) daca vreau, urmeaza sa testez viteza de croaziera si consumul. Din ce am vazut, mi-a scazut turatia la aceeasi viteza cu vreo 500 km/h iar din "vana" nu prea s-a pierdut, ba chiar ma pot folosi de toata plaja de cuplu, nu trebuie sa schimb asa des. Deci presupun un 120 km/h undeva la 4500-5000 rpm. Voi cu raport standard ce turatie aveti la 100 km/h, la 120 km/h si... sa zicem care stie la 150 km/h? L.E.: era sa uit, sambata am mers cu un prieten sa isi faca rodaj la un Suzy DR. El mergea cu 100 km/h croaziera, la 4000 rpm intr-a 5-a (e corect, ca asa e si la mine la DR - in ultima treapta ai la 4000 rpm 100 km/h si la 4500 rpm ai 120 km/h) DAR, mie la Tenere imi arata 85-90 km/h cand mergea el cu suta. Respectiv cand aveam eu 100, prietenul mi-a zis ca de fapt bateam undeva spre 120 km/h conform vitezometrului de DR. Intrebarea o fi care minte? Si daca minte a mea, ce motiv are sa indice mai putin?

Si io mai stiu si d-aia care au cate 4 - 5 mobre, sau vreo 2-3 masini si 1-2 mobre. Deci e posibil sa nu prea aiba timp sa faca 10.000 pe an cu O singura mobra.

Ai bagat mai nene 50g de benzina in capul pistonului daca tot ai scos bujia? Baga-i, pune bujia la loc si da-i la starter. Daca merge 3-4 secunde si apoi moare e clar carburatia. Daca nu merge de loc e altceva. Aia n-are voie sa fie stricata, nu are voie!

...iar cand o sa isi ia macar 75% din soferi motociclete o sa fie mult mai bine (dar asta nu se va intampla probabil niciodata). Chiar cum ar fi daca pe langa autobuze, tramvaie si camioane (care-s absolut necesare) ar exista numai motociclete, scutere si biciclete? S-ar prea putea sa se accidenteze si bikerii intre ei, zic eu.