Lupu

Auzisem parerile unora conform carora la camere (tubetype) face figuri. Altii zic ca merge dar arunci camera dupa aia (nu m-ar interesa ca o arunc daca m-ar scoate din cacao pe moment in vreo padure ceva). Deci care o fi adevarul?

Desfaci jiglerele, le cureti in decarburol si le pui perpendicular pe "lumina soarelui" sa vezi daca sunt infundate cu ceva depuneri, caz in care trebuiesc suflate bine (daca se poate cu aer comprimat) si in nici un caz desfundate cu acul . In cel mai rau caz in care nici spalatul/suflatul nu prea fac treaba se foloseste o litza subtire (de pilda o litza dintr-un cablu de frana de bicicleta) pentru desfundare. Litza desfunda fara sa "insiste" si nu risti decalibrarea jiglerelor. La carbelitorul ala ai "idle screw" (ala de relanti) si "pilot screw" ala de amestec - sub galeria de admisie. E pus cam naspa deci ai grija sa nu te frigi cand te joci la el. Pornesti motoreta, o lasi sa se incalzeasca ca sa mearga cat de cat stabil fara sa aiba socul tras si te apuci sa "manaresti" surubul ala in felul urmator: cu miscari fine rotesti cate un sfert de tura intr-un sens sau intr-altul urmarind sunetul motorului (sa nu vrea sa "moara") ci sa isi intetzeasca bataile, de parca ar creste relantiul (bine ca pana la urma chiar creste ); continui sa invartzi sa vezi daca nu cumva mai merge un pic iar daca incepe sa moara revii usor in pozitia in care bataile erau cele mai dese. Il lasi acolo si apoi mai reduci (daca este cazul) din surubul de relanti (limitatorul clapetei) sa stea la 1500 rpm. Am incercat sa explic mai popular, pe inteles, sper sa se fi inteles deci. Nu prea am timp si i-am promis si lui Gabi ca il ajut sa vedem ce are Dominatoarea de s-a blocat, ca altfel o "manaream" impreuna. Dar pe weekend s-ar mai gasi niste vreme libera, daca nu reusesti tu intre timp cumva.

Byrons, poti sa masori zona unde trebuie pus scutul, si iti faci unul "custom" din dural care poate sa iasa si mai bine decat ala de DR. Chiar daca il faci mai "patratzos" important e sa fie solid, sa isi faca scopul. E destul de greu sa il scoti "ca de fabrica" dar nu trebuie neaparat sa arate asa. Doar sa te gandesti cam ce design ar trebui sa aiba, masori si te apuci de taiat si indoit. Spor la treaba!

Revin cu impresii dupa aproape 500 de km parcursi in weekendul ce tocmai a trecut. In primul rand vreau sa spun ca si-a revenit "apa" si acum salta cat se poate de normal: in majoritatea timpului sta la un sfert de scala iar in oras pe aglomeratie ajunge pe la jumate. Nu stiu cum dreaq si-a revenit singura dar cert e ca acum merge. Consumul calculat cu atentie a fost de 7.5 l/100 km (120 - 140 km/h) extraurban si respectiv 8.7 - 8.9 l/100 km in circulatie urbana. Un pic cam mult pentru "gusturile" mele dar o sa revizuiesc si capitolul "carburatie" in curand ca sa vad ce e pe-acolo. In rest am fost multumit de tinuta de drum - si in linie dreapta si pe curbe (se apleaca vaka fara frica), poti alerga si pe drumuri proaste cu 120 km/h, pozitia e buna dar dupa 250 - 300 km de mers continuu te cam doare un pic posteriorul din dotare (sau poate e al meu neantrenat ) Imi mai ramane de rezolvat problema ambreiajului care mi-a dat un pic de furca in depasiri pe autostrada fiindca batea si vantul puternic din fatza, dar pana la urma ne-am obisnuit unul cu altul. By the way? Ce raport de pinioane are standard ST-ul?

Hai sa ma bag si eu la "scandal" ca vad ca se poarta. Punctez scurt: 1.motocicleta de pe care era "statorul" respectiv imi este cunoscuta (a fost a unui prieten timp de doi ani), a mers perfect motorul pana in momentul "demolarii". Deci "statorul" nu avea cum sa fie ars. Ba mai mult, la DR statorul functioneaza in ulei, posibilitatea de a se "carboniza" cum a precizat @manuel fiind nula, exceptand cazul in care motocicleta a mers fara ulei, caz exclus, am spus anterior. 2.mie imi miroase a incercare nereusita de tzeapa din partea userului @manuel, care acum face furori fiindca nu a avut succes. Sau, au gasit alta buba la motocicleta (sau un stator mai pe-aproape) si nu au mai vrut statorul respectiv caz in care trebuiau sa specifice. In plus, putea foarte bine sa trimita inapoi un stator ars si mai vroia si 20 RON in plus inafara de transport. 3.usurel cu amenintarile fiindca nu e bine sa mergi in teren necunoscut pe "gheatza subtire"; nu se stie niciodata ce se poate intampla. Eu zic ca e mai bine sa se termine cu scandalurile si injuriile inutile (sa nu mai vorbim de amenintari) fiindca nu are rost, iar cel putin in acest caz nu isi au locul, fiind vorba de alarme aruncate in vant. E prea scurta viata asta pentru a o umple de chestii d-astea.

Mai ales la motoare ceva mai vechi de 5 - 10 ani e bine sa se verifice si planeitatea + supape. Exista niste baieti care fac exact asa ceva in Baneasa. Planeaza, rezolva supapele si scaunele, pe scurt iti fac chiulasa bec, gata de montat cu garnitura noua. Pe Sos. Viilor in Buc exista un mare meserias care fabrica garnituri de chiulasa pentru orice auto sau moto. Preturi nu prea mici dar in limita bunului simt. Calitatea foarte buna si garantie dupa.

O sa incerc si eu "trickul" asta. Adevarul e ca daca vii mai tare si pui frana fatza mai cu putere, se lasa de fatza simtitor. La Tenere facea aproximativ la fel dar parca nu chiar asa. Oricum, motocicleta cu suspensii mai bune ca Tenereul 660 nu am avut pana acum. Era suspensia aia super super. Confortabila pe teren de nu simteam nimic si buna si la drum. La DR de exemplu imi cam clantzane dintii pe drum foarte denivelat ca sunt mai tari (de fabrica) suspensiile. Am lasat caucioacele mai moi sa fie ceva mai soft drumul pe teren prost.

Eh e posibil sa vrea sa-l dea ca sa nu se incurce de el pe-acolo, o mai fi si nevasta-sa la mijloc: "bai da junghiu ala odata si dup-aia poti sa iti iei altul, nu imi umpli mie curtea de fiare" De obicei cam au probleme cu incarcarea "Yamahele" astea. Verific-o si daca e in ordine nu iti face probleme.

Se planeaza orice chiulasa, ala era un papagal de ti-a spus ca nu se face asa la motociclete! Sa ma c.ac in servisul lui. Plus ca, cum dreaq sa prezinti clientului motorul imbacsit de ulei. Pai in ma-sa inseamna ca nici nu s-a uitat la el. Orice om normal (mai ales mecanic daca se pretinde asa) curata bine locul de interventie. Scrie dreaq mare pe primele pagini ale oricarui manual de reparatii. Manopera - de proasta calitate si foarte costisitoare. Fa-l public te rog pe "meserias" ca isi mai pierd cativa banii si timpul aiurea.

Doar in Transilvania cica nu ploua. In rest sud si sud-est cat cuprinde.

Am si eu o curiozitate legata de pretul Husaberg-urilor SH, fatza de alea ale KTM-urilor cu "capabilitati" similare. Vad, spre exemplu, Husaberg-uri 400 - 500 din 2001-2003 in jurul valorii de 2000 EU, in timp ce un EXC din aceiasi ani costa cu aproape 1000 de euro mai mult (vorbim de stari tehnice ok in ambele cazuri). Care sa fie smecheria? Am primit o oarece explicatie conform careia "asa erau preturile si cand erau noi, si de-asta diferenta". Sa fie chiar asa?

Nu imi spune mie ca "o Dacie din 1848 poate sa fie diferita de..." Dominatorul nu e Dacie, japonezii au standarde inalte si tolerante mici. Este imposibil sa existe diferente de mai mult de 10% la performantele unei motociclete stock. Vezi ca ai cam luat-o pe aratura cu "semi-atacurile" tale. Mie personal mi se rupe de ce ai da tu sau nu. Oricum Suzuki DR nu e pentru baietei. Si eu NU am pomenit nicaieri de Suzuki DR in postul meu, si nu am facut nici o comparatie dar mi-e ca PE TINE te cam roade problema.

La dreq, cica o sa fie un ca.cat de vreme in weekend.

Pai tocmai, deci schimba-l cat de repede poti fiindca astea sunt motive in plus sa se incinga mai rau decat la exploatare normala! Are dreptate Andrei. Incearca mai degraba un Yacco 15W50 semisintetic, special de moto.

@N-X-R - lasa ca nu crede ala ca nici eu nu cred. De fapt, sunt convins. Am mers cu 3 Dominatoare diferite / ani de fabricatie diferiti, stari tehnice de la ok la foarte ok. Trag bine, destula vana sa te scoata din ca.cat, motorul se aude super frumos DAR dupa 140 km/h plafoneaza ca dracii. Dominatorul in stare stock, compresie buna, bujie buna, carburatie perfecta, supape si alte reglaje perfecte abia atinge un 155-160 (pe ceas). Daca ai tu Dominator care prinde 180 km/h vreau sa ma uit in el sa vad ce are in plus (sau in minus) Cam asta ar fi legat de viteza. Legat de "mini-atacul" vis-a-vis de marca Suzuki - e o infantilitate lipsita de fond, bineinteles. In alta ordine de idei, pe viitorul Dominatorist invatati-l la ce sa se uite la achizitionare si unde s-o "caute de bube". Pe scurt: flansa dintre carburator si galeria de admisie si starea CDI-ului; intreaba proprietarul daca a patit vreodata sa "se opreasca pe nepusa masa" sau sa se tureze aiurea. Daca zice ca a facut asa dar dup-aia "si-a revenit" e un semn de intrebare. Deasemenea, atentie si la Dominatoarele la care nu a fost reglat corect jocul supapelor - putini proprietari stiu (din prima) ca supapa de evacuare care "decompreseaza automat" se regleaza un pic altfel decat celelalte trei. Un Dominator intretinut ok de fostul proprietar si apoi obligatoriu si de tine, o sa te plictisesti tu si el tot o sa mearga fara probleme.

A zis omu sa nu fie prea grea.

Exact. Stiu si eu de simptomul asta tot de pe la DR-uri. Asta o sa si fac pana la urma: placi si arcuri noi, cand oi lua leafa.

Esti sigur ca e tacanit? Poate fi si zornait, poate fi si "hodorogeala". Mare atentie care din astea e. Tzacane doar culbutorii si uneori boltzul. Lantzurile (balansier si distributie) zornaie. Ala de distributie poate sa si "clantzane". Ambielajul bate sau hodorogeste. Culbutorii tacane permanent, nu dispare sau apare zgomotul, e relativ constant ca intensitate iar frecventa se mareste odata cu intrarea in ture. Dar de potolit nu se potoleste.

Infunda-l bine!!! Putea sa omoare pe careva cretinul.

Ai voie sa mergi cu numerele alea si talonului lui 30 de zile de la intocmirea contractului de vanzare cumparare. El o sa le poata folosi in momentul in care tu o vei inmatricula pe alte numere si tu deci le vei preda (sau nu) pe alea la Pulitie, el trebuind sa mearga atunci sa faca "rezervarea". Deci numerele alea sunt valabile pana in momentul in care tu ajungi cu dosarul la politie si o inscrii pe numele tau, si iti da altele. Mergi fara grija.

Pai vezi si tu cum sta cu consumabilele - in primul rand caucioacele si apoi kitul de lant (trage din spatele foii lantul si vezi sa nu se deplaseze mai mult de 2-3 mm, daca se deplaseaza deloc sau maxim 1 mm inseamna ca e aproape nou), uita-te la juguri si telescoape dupa urme de lovituri sau de "indreptare", baga nasul pe sub carene si pe sub motor sa vezi daca "transpira" ulei pe undeva. Poti sa faci si o inspectie subita la ulei poate cine stie, omul n-o fi completat si il prinzi in off-side. Pipaie si spitzele sa nu fie slabe - asta denota ca a mancat gropi sau a luat brusc canale/borduri si nu a apucat sa centreze treaba. Deasemenea atentie sa nu aiba lovituri pe jante ca si alea sunt semne de intrebare. Daca faci toate astea o sa zica ala ca esti de la CIA dar mai bine sa zica asa decat sa iei vreo teapa sau sa descoperi acasa eventuale probleme. Orice neregularitati, daca sunt in limita bunului simt se vor taxa cu "lasarea la pret". Daca sunt prea mari, cauti alta. Bafta!

Daca dai un fas - doua, scurte, la prima pornire din sezon nu are nici pe dreaq.

Tu te referi la "ansamblul" care contine magnetoul, arborii balansieri, lantul balansier si intinzatorul acestuia. O sa fac eu o poza cand o sa imi schimb lantul balansier, undeva saptamana asta sper ca il astept de doua saptamani sa vina. Ce probleme are pe-acolo? Intreaba acilea cu incredere.

Pai treaba cu mancatul uleiului nu o sa o afli decat singur, in timp, dupa ce faci ceva km cu ea. O solutie buna pentru a avea o idee cat de cat este sa ii iei compresia inainte de a o cumpara si sa vezi daca e in parametri (8-9:1 e mai mult decat ok). In rest trebuie sa te uiti cam la tot ce ar trebui vazut in general cand cumperi o motocicleta. In special directia (sa nu traga aiurea), urme de lovituri, felul cum calca rotile, zornaieli suspecte sau batai (n-are voie decat maxim un pic de culbutori, e un motor destul de silentios), incarcarea (la Yamaha e o boala sa se duca releele asa ca trebuie verificata cu aparatul de masura fara nici o rusine, sa incarce 12.8 - 13.5 V), presiunea la ulei - are un surub pe partea stanga a motorului, sus la chiulasa - se desface usor si trebuie sa curga uleias pe-acolo, amortizorul spate sa nu trozneasca la denivelari ca de pilda cele de limitare viteze din cartierele rezidentiale, dar merg si gropile mici-medii. Alte sfaturi pot da si cei mai experimentati decat mine, deci astept completari/corecturi! Bafta la achizitie!

O Honda XLR 125 ar fi foarte buna pentru inceput, zic eu. Plus ca nici nu e scumpa relativ la anul de fabricatie.