Lupu

Avand in vedere ca s-a mai adus vorba si la sectiunea "Incepatori" de "utilitatea unei mobre cu ABS ca prima mobra" vreau sa imi expun opinia si aici: Ca incepator, mai ales cu o "panarama" mica de motoreta, la ce kekat iti trebuie ABS?? O sa mai invete vreodata incepatorul ala sa franeze cum trebuie si sa nu se verse pe jos la frane urate? O sa invete vreodata sa isi controleze reflexul de a frana violent? Eu cred ca NU. Ah, da, la troleibuze mari sunt de acord cu ABS-ul, cu atat mai mult cu cat de obicei nu e prima mobra si proprietarii au invatat sa mearga pe mobra fara ABS. E normal, nu ai chef sa te stresezi cu franele bruste, sa te gandesti daca iti fuge fatza sau khuru mai ales cand te afli pe ditai ghivolu. Si acum o intrebare. Cati oare din motociclistii care au inceput - hai sa zicem acum doi ani (cand a "luat amploare mai mare dotarea cu ABS") - "activitatea motociclistica" au invatat sa mearga pe motociclete dotate cu ABS? Eu cred ca procentul e undeva intre 1% si 0 %.

Pai ce, nu poti sa inveti si cu WR-ul? Da, ar fi mai bine, ca ii stricam omului topicul.

In jur de 30 de euro.

KTM EXC 250 nici sa nu te gandesti, ala e alta mancare de peste. (hard-enduro) Ce ti-ar trebui tie ar fi un Kawasaki KLX 250, e frumoasa foc, usoara, suficient de puternica dar nu prea am vazut pe la noi decat in putine cazuri (era una de vanzare SUPERBA pe bikeshop.ro asta-toamna dar s-a dat repede si dreaq stie cui). In rest - Suzuki DR 350 dupa cum am mai spus. Daca e vorba de motociclete noi, recomand cu incredere Yamaha WR250 R sau modelele mai noi de KLX 250.

Sunt rele si trebuiesc dadacite ca altfel fac buba cand ti-e lumea mai draga. La ce model de KTM te gandeai?

E buna de orasele Romaniei (gropi, trafic naspa, mai urci o scara, o bordura) dar cam atat, drum lung nu se pune problema. La banii aia de care dispui te-as sfatui catre o Yamaha XT 600 E sau si mai bine un Suzuki DR 350. (vechi dar ieftine si bune)

Cu amestec foarte bogat nu o sa se tureze niciodata in draci, ci o sa dea sa moara. Poate vroiai sa spui foarte sarac. Si mai probabil e sa nu ii fi montat bine carburatorul in flansa de prindere de la admisie si sa traga aer fals, iar de-acolo sa provina turatia aiurea.

Ce tare e culoarea de camuflaj. Dar fa seaua aia kaki sau maro. Degraba ca arata ciudat asa!

Daca merge precum arata face banu'. Bafta la vanzare!

Schimb Yamaha SuperTenere 750 cu KTM LC4 / ER-EGS 600 - 620. Daca are cineva vreun gand, sa dea PM.

Lasa ma, ca mergea Dominatoru tau pe ploaie torentiala cu 130 - 140 de n-avea gretzuri. Singura obiectie erau cauciucurile de cross care nu se impacau de nici o culoare cu viteza + ploaie abundenta + eventuale curbe.

Uite in postul asta i-am raspuns lui ShadowGOD la o intrebare asemanatoare cu a ta: /index.php?...32954&st=40 Depinde si ce vrei sa faci cu motocicleta respectiva. Daca mai ai nelamuriri nu ezita sa intrebi, ori aici ori pe PM.

Astea de mai incoa' au Minarelli.

Se face janta, ce e crapata? Daca nu e crapata poate sa fie cat de indoita. O rezolvi la Rabinu 0724.452.023, cel mai tare meserias in roti cu spite (zona Sos. Chitilei).

Din surse care au fost la fata locului cica "il fugarea garda" la momentul respectiv si ca a evitat o groapa pe strada Izbiceni, cartier Damaroaia in timp ce se tinea Pulitia Comunitara dupa el. Motocicleta se pare ca este o Yamaha FZR 400 si nu un CBR cum s-a zis mai sus. Totul a pornit de la faptul ca nu avea o toba finala si facea zgomot, ceea ce a atras atentia. Mai multe nu stiu si nici nu m-a interesat prea mult, Dumnezeu sa il ierte dar ghinionul atras de inconstienta isi spune cuvantul.

Da, e bagat ca dreaq intre conductele de la epurator si alte cele. Am incercat sa bag o surubelnita scurta de tot dar nici aia nu incape si unde mai pui ca te frige la mana. Eu vreau sa vad in primu rand cate plm ture i-a dat super-mao-san fiindca prea "atarna" surubul ala afara, deci mi se pare foarte foarte nestrans. Banuiesc un 5 ture cum zicea careva ca i-a facut la un F 650. Rad dar nu e de ras.

Ii posibil, cum nu, dar trebuia sa scoata si ceva fum. Cu "vana" cum sta? Are ceva "nerv" in ea? In principiu, un DR in mintile lui trebuie sa consume undeva intre 200 si 400 mL la 1000 de km. Si zici ca fum nu da deloc deloc deloc? Nici macar la rece dimineata?

Bine, io deocamdata am cam 400 km autonomie dar e bine si asa.

Dar socurile date de inertia ansamblului? (pornire-oprire la juma' de scunda) Alea nu pot sa futa ceva?

Ha ha ce ghidon gros in carne, nu pare rau deloc. Latimea e ca aia de fabrica?

Desfa si vezi ce-i pe-acolo. Eu n-am avut bani si nici acu nu am deocamdata ca sigur ii schimbam bujiile (iridiu) si tuburile emulsoare, pe langa coborarea acelor.

Pai cand le-am desfacut le-am gasit ridicate la maxim . De coborat le-am coborat la penultima gradatie (deci nu complet) sperand sa nu ma penalizeze la "vana", si chiar asa a fost, merge ca inainte, de fapt mult mai bine ca inainte.

De acord... dar sunt Lupu, si nu Lupo

Deci am facut in oras aproximativ 160 de km cu 12L, mers mai "infipt", deci consum aproximativ 8l / 100 de km fatza de 8.9 - 9 L / 100 de km cat era inainte de coborarea acelor. Banuiesc un consum de drum tot cu circa 1 L mai mic. Deocamdata mi se pare ok, avand in vedere ca consuma cu 1 L / 100 km in plus fata de DR, dar e si motorul/puterea/greutatea mai mare. Urmatoarea etapa o sa fie schimbarea emulsoarelor si a bujiilor cu unele de iridiu, poate mai pacalesc 0.5 L / 100 km. L.E.: ah si cand repar si ambreiajul o sa conteze si ala cu vreo 0.25 - 0.33 L / 100 de km

Sa-l stapanesti sanatos si sa nu aveti nici unul probleme unul cu altul. Sfat: desi e un enduro(-touring) nu te arunca din prima la terenuri nasoale, ia-o treptat-treptat pana te obisnuiesti bine cu ea; e destul de grea in teren nasol si necesita tehnica si obisnuinta.