Lupu

DR650 mai vechi n-are nici in clin nici in maneca cu "vacutele" de F650, Tenere, Pegaso... Diferenta intre un DR650R si un Tenere e de vreo 30 de kg (in plus pentru Tenere) iar ca volum si mai sesizabila. Ca sa zic drept DR650 e o bicicleta pe langa Tenere (iar un EXC e trotineta ) Le-am avut pe-amandoua (bine DR am si-acuma) si cunosc indeaproape "problema".

Las' ca cica se anuntza 16 - 18 grade si soare de joi. Si eu m-as mai da cu ea desi ziceam ca o bag la iernat.

Cum sa schimbi vere un lant de distributie la 20.000 (douazeci de mii) de kilometri si mai ales ALA DE TRANSMISIE LA 6000. Aaa daca mergi la curse poate...

Pe forumurile americane, au zis baietii in mod obiectiv ca minim 220 maxim 230 se duce in conditii propice. Exista o mica problema cu setarea carburatiei stock (de fabrica) si anume faptul ca amestecul default este cam sarac (probabil pentru economicitate). Din ce zic ei, cea mai ieftina rezolvare la Katana 600 este "re-jetting" (inlocuirea jigloarelor) cu unele de Katana 750, ridicarea acelor de dozaj la maxim si schimbarea filtrului de aer cu unul mai permisiv gen K&N, DNA, etc. Un kit de jigloare Dyno Stage 1 ar face cica minuni, dar musai impreuna cu un filtru permisiv si o evacuare aftermarket cap-coada. Lucrul asta ii va da mai multa vana in ture mari, acolo unde sufera ea de fapt. Daca o sa fiu in bani la primavara ma bag la asa ceva. Deci, din pricina amestecului sarac, nu prea ii place motorului pe vreme racoroasa-friguroasa-vantoasa.

CORECT! In cel mai rau caz fara rimlock poti sa mergi cu 1.2 fatza 1.5 spate fara nici un risc, insa nu o sa ai chiar aderenta potrivita.

Da, s-a schimbat si toba finala. S-a micsorat oleaca rezervorul, s-a subtiat un pic coditza spate (astea fatza de DR-ul vechi).

Asta asa e. De-aia se cam uzeaza mai repejor la unele modele lantul (mai ales la alea mai vanjoase, mai brutale). Exemple concrete la Suzuki DR 650 cam in jur de 35 - 40.000 se schimba la o utilizare mai abuziva. Daca se merge in limita bunului simt tot nu trece de 60.000. Oricum, pentru fiecare model e specificat de constructor in cartea masinii si de asta trebuie tinut cont.

Nu e vorba despre mobra mea, e a unui prieten. E totusi un experiment... for the sake of science.

Domnu' Kumuya, nu a aruncat nimeni cu noroi in modelele astea. Am prezentat ceea ce stiam eu din documentat / testat / pipait. Ai dreptate cu modelul matale - modelul vechi de 600, buletpruf ca motor (lasa de dorit doar in rest) si fara hibe mari care sa te incurce sa bati drumurile. Legat de ce ai testat matale: XT 600 e normal sa ti se fi parut slab, trage cel mai slab la categoria lui; pentru Domi aprob ce ai zis iar KLE e din alt film. Nu ai testat tocmai DR-u de 6 jumate care e cea mai intzepata la categoria ei. Are si ea anumite minusuri dar e data dreaq cand vine vorba de "vana". PENTRU Xorx (initiator): Primele DR-uri aveau kick starter. Asta a fost tinut pana in 1994 - 1995. Deci modelele 1996+ au numai electric. Exista doua generatii de electric: primele, aparute prin 1992 (RSE) care erau carenate si in fatza (gen Dominator, Tenere) PLUS RE-ul (1994) care au aspectul de enduro-cross dar au electric; a doua generatie este cea 1996+ (SE) - din care trebuie sa cumperi matale un exemplar neaparat!

Desi la inceput eram sceptic, s-ar putea ca balansierii sa fie 90% pentru confort. Primele modele de LC4 nu aveau, Husqvarna 610, 410 TE 1991 - 1996 nu aveau, si probabil mai sunt destule fara. Ramane de vazut.

Tin sa va anunt ca in weekendul ce tocmai a trecut s-a produs (ad-labam, pe plan "local") primul (cred) DR fara arbori balansieri. Primele impresii: nu vibreaza asa tare cum credeam (adica mai putin ca un LC4), intra mult mai repede in ture si nu se mai aude saracia aia de lantz de angrenare. Sa vedem daca se face motoru' confetti sau nu.

Misto testul.

Resusciteaza-i "vana" ca e o motocicleta care merita. E ca o camila credincioasa. Ce pot sa zic? Happy 70k km si la cat mai multi fara evenimente neplacute.

Racirea duala aer-ulei (SACS) despre care vorbeam mai devreme e prezenta pe DR 650 din 1990 cand a aparut primul. A fost prezenta si pe DR 600 (1985 - 1989). E foarte bun daca e facut dupa 96 (modelul DR 650 SE), sa nu fie 1994 - 1996 (DR 650 E / RE / RSE) ca e cam praf sistemul de pornire la "boton". Ai sa fii foarte multumit de ea.

Du-te mult cu a 5-a.

Eu personal am atins 220 cu a 5-a (pe rosu) si am lasat-o ca nu mai aveam unde. Cred ca e in parametri.

De la baietii care au fost in zona (treaba s-a intamplat la mine in cartier) am aflat ca era om pe la 40 si ceva de ani, imbracat la camasa, pantaloni de stofa, cel putin parea om serios. A lovit frontal (cu moaca) de linia de tramvai si aproape se ineca cu sange. Altceva nu mai stiu.

Eh ai tot timpul din lume, ia-o usor ca nu e graba. Hai mai sariti cu top speed-urile testate sincer (nu de pe hartie). Si, daca se poate si cine stie viteze maxime in fiecare treapta. Vreau sa fac si eu comparatie cand o sa o testez.

Intr-adevar, KTM LC4 e foarte bun pentru ce vrei tu. Varianta sa, Adventure ar fi extraordinara dar costa ceva in plus. La LC4 trebuie tinut cont de trei chestii principale: 1. Sa aiba ulei suficient si de calitate buna mereu. Niciodata, dar niciodata sa nu se lase uleiul spre low si Doamne fereste sub low. 2. Sa se verifice si sa se stranga suruburile si piulitele principale la cel mult 2 saptamani. 3. La primele semne de fum alb sa nu se mai mearga cu ea pana nu se schimba simeringul de la pompa de apa (operatie de 30 de minute, care se face cam la un an daca e forjata). Cei ce le strica nu tin cont de punctele astea. Si culmea ca saracele pica dupa ce incaseaza muuuuulta forja fara intretinerea corespunzatoare. LC4 e un pic mai sensibila ca o japoneza din aceeasi categorie dar si satisfactiile sunt pe masura: usoara, extraordinar de manevrabila, trage puternic. Asa in aceiasi bani, mai fiabil ca LC4 dar si mai potolit este Suzuki DR 650 SE (post 1998). Sa nu te sperie faptul ca nu are racire pe apa. Are racire pe aer - ulei. Racirea pe ulei este sistemul SACS (Suzuki Advanced Cooling System) care este preluat din aviatie - uleiul este trecut printr-un radiator de racire special si apoi pulverizat intr-un jet puternic pe fusta pistonului, racind "la fatza locului". Avantajele constau in faptul ca nu trebuie sa ai grija pompei de apa, intrarea apei din circuitul de racire in ulei si stricand proprietatile acestuia, schimbarea agentului de racire periodic, etc. Unde mai pui ca se fabrica si astazi dar nu se mai importa in Europa datorita faptului ca nu mai corespunde normelor euro, deci piese de schimb fara probleme (desi nu e cazul). Un prieten si-a adus una din Germania acum doi ani si vreau sa zic ca inafara de schimbat ulei si bujii nu i-a facut absolut nimic.

Nu e nici un off-topic e o intrebare foarte buna. Nu aveam de gand sa mai raspund aici daca nu binevoia switch sa stea sa raspunda. Hai s-o lamurim cu KLR-ul cat de cat. Tot ce a zis switchu' e perfect valabil. KLR 650 e o motocicleta foarte apreciata in U.S.A. deoarece au fost fabricate cateva mii numai pentru piata de-acolo. Americanii au un bun suport teoretic si practic, mai precis mecanici si piese de KLR pe toate drumurile. KLR 650 A (1987 - 1990) si Tengai-ul (1990, Statele Unite) au fost percepute ca niste motociclete relativ solide si bune de mers peste tot. Din California s-au imprastiat in toata America. Armata americana (USMC) a finantat cercetarea, dezvoltarea si productia unei motociclete de lupta (M1030M1) care sa functioneze cu ce functioneaza si alte fiare ale lor - motorina, kerosen. Le-au dat englejilor KLR-ul ca punct de plecare din cauza mentionata mai sus - piese si mecanici cacalau si aia le-au facut KLR-u diesel. Lasand istoria la o parte ca o dam in offtopic vroiam sa sublinez ca modelele mai vechi erau mai bune (dar sunt deja perimate) si motivul pentru care a ales-o armata nu e pentru ca e un monument de fiabilitate ci fiindca se gaseste pe toate drumurile suport pentru ea si se poate fabrica repede si ieftin. Revenind la "calitatile" KLR-ului, reamintesc de raportul cal-putere / greutate. Subliniez inca odata RAPORTUL pentru domnul Xorx care m-a atentionat ca "nu puterea conteaza". Deci vorbim de raport, lucram in stricta legatura cu greutatea domnule si prin urmare asa cum a spus switch, are un raport al dracului de prost la categoria asta de 41 - 42 de cai la peste 170 de kile (greutate la gol). Adauga 24 de litri de bezina, inca 2.5 l de ulei si inca 1.8 L de lichid de racire si nici macar pe hartie nu prea iesi cum trebuie la socoteala. Probleme de fiabilitate si design zici ca nu exista? Pai sa nu fiu rau sa zic ca are chiar multe probleme de fiabilitate fiindca nu prea are dar de design / constructie sunt destule. Hai sa iti spun de rezervorul proiectat in asa hal incat raman 3 - 4 litri de benzina in "plamanul drept" (pe care nu e robinet bineinteles) si trebuie aplecata pe-o parte ca sa mai mergi 50 de km. Hai sa iti spun despre faptul ca de 20 de ani de cand se fabrica vin cu amestecul carburant reglat sarac din fabrica din cauza jigloarelor nepotrivite (o merge la ei in California) si proprietarii se chinuie cu saibe ca sa ridice cuiul de dozaj si cu re-reglarea carburatiei. Hai sa iti mai spun si despre decompresorul automat care poate declansa /scapa la mai mult de 600 rpm (la cat e proiectat sa deschida o evacuare). Hai sa mai vorbim si despre patina lantului care antreneaza arborii balansieri care se rupe fara avertisment cam la 20.000 de km luand si lantul dupa ea pe lumea ailalta. Hai sa discutam si despre "semicadrul" ale carui suruburi de prindere se foarfeca din pricina greutatii ce apasa asupra sa. Si ar mai fi cateva chichitze dar le poti gasi pe-aici pe-acolo. Chestiile astea le stiu de prin... hmm... 2006 cand imi cautam un monocilindru enduro potrivit. Tot atunci la Motorrock Ploiesti am avut ocazia sa ma dau prima oara cu un exemplar din 1996. Un motor rosu, nu mai stiu al cui era. Nu aveam experienta deloc pe asa ceva. Mi-a facut o impresie buna ca propulsor, ca suspensii, franele in schimb nu mi-au placut deloc. Pai frana mai bine Honda mea VT care avea tambur pe spate. Problema asta am intalnit-o un an mai tarziu cand m-am dat (de fapt am testat) alt KLR tot din 1996 (verde, de la MotoMania). Frane slabe. In fine, motorul in sine nu e chiar rau la cum trage, este ok pentru un allrounder dar ai mereu senzatia de vaca datorita greutatii, puterii si cuplului slabute si a franelor submediocre. Americanii (se vede pe Advrider.com) o baga in aceeasi oala cu DR 750 / 800 Big, Africa si Super Tenere. O chestie misto e ca sunt cateva firme care fac kituri de tuning pentru ele - 705, 720, 750 cmc ca sa mai reduca din handicap dar partea proasta e ca-s in America, unde KLR-ul nu ar fi o alegere chiar rea. Dar America e taaaare departe... Mesaj completat Scuzele acceptate, m-am gandit eu ca te-ai cam grabit cu conculziile. :) Omule la banii astia, daca esti un tip care are grija de motocicleta chiar daca o forjeaza (intretinere corecta) eu iti recomand cu caldura, chit ca o sa imi sara cativa in cap - un KTM LC4 640 2001+. Iti dau cate argumente vrei tu pentru motocicleta asta. Mai e un lucru important - ce vrei sa faci cu ea? Cat de mult drum lung, cat de mult oras, cat de mult offroad? LC4 inafara de seaua primitiva (stock, care se poate schimba cu ceva pe gel) nu prea are ce sa i se reproseze la capitolul tinuta de drum in conditii foarte variate.

Din fericire [pentru mine] cunosc foarte bine materia asta. Ai vrut sa ma faci "bagator in seama" dar nu ai nimerit tipul potrivit. Intrebarea ti-am pus-o cu scopul de a face niste lamuriri, pe care am sa te las pe tine ca "specialist" sa le descoperi singur. Bazeaza-te tu pe "punctele alea" si o sa ai o super-motocicleta. Nota doi pentru atitudinea agresiva unde nu e cazul! (nota unu se da la suflat si tu n-ai cum) Ar trebui sa-ti revizuiesti putin comportamentul si sa vorbesti asa cu cine iti permite domnule XorX.

Arata foarte misto jucariile si schema asta de culori e criminala. Trompetele alea de tobe in schimb sunt sub orice critica, vizual vorbind. Ceea ce ma deranjeaza pe mine personal (deci parere subiectiva nu dati cu pietre): e de la sine inteles ca trebuie sa fie cat mai usoare posibil insa de la an la an tot subtiaza la ele de o sa ajungem sa mergem pe niste scanduri cu roti sau mai degraba cu patine cu rotile capabile sa "fuga" 250 - 300 km/h. Nu stiu, e parerea mea personala dar las-o dracu - cat scutesti din kile daca faci coditza aia de 10 cm latime. Scoate-o de tot si gata. A fost un model de GSX-R 600 nu mai stiu in ce an - ala de nu prea s-a vandut, nu prea a placut la lume - si era la Mymoto Cotroceni in magazin. Ma uitam dupa o casca si era sa ma impiedic de ea p-acolo la propriu ca n-am vazut-o. Si cand am vazut-o l-am intrebat pe un prieten (Rabinu) care era cu mine: "Doamne ce replica misto de GSX-R, e pentru pusti nu?", la care Rabinu razand: "nu ma e chiar GSX-rul". Deci editia aia a fost chiar mica rau de tot, dar uite nu mai stiu ce an era. Sa fi fost 2007?

Hai mai fratilor iar se fac carnatzi de topicuri ca sa reinventeze roata si se repeta acelasi lucru in 200 de pagini? Clar injectia face treaba mai bine decat carburatia, este very low maintenance si asa mai departe. Reprezinta viitorul pentru "consumatorul de rand" si nu numai.

Laurentiu, simeringurile sunt de vina 99%. Trebuiesc scoase telescoapele, demontate si schimbate simeringurile. Gasesti Ariette (desi pe mine ma enerveaza marca asta) cam peste tot la cei ce aduc piese si consumabile. (Mymoto Cotroceni, Dillypoint, United Motors, etc). Daca o stergi si nu curge rau (doar "plange"/umezeste) treci si ITP-ul. Oricum cel mai bine e sa le faci ca o dai in alte probleme apoi. L.E.: reparatia costa ceva: 1.5 mil - 2 si conteaza sa faca si treaba buna respectivii. Daca vrei te indrum eu spre un meserias recunoscut si tipicar, cu preturi omenesti, de bun simt, de care ai sa fii foarte multumit (Rabinu), numai sa vad daca e ocupat zilele astea ca stiu ca-si monta si el una alta prin casa. Eu mi le-am schimbat singur de doua ori cand aveam o Honda VT 500 E, de nevoie, ca nu avea cine sa m-ajute. Prima oara mai cu stangacie si a doua oara stiam deja pe dinafara telescoapele alea. Trebuie un pic de grija si de indemanare dar foarte dificil nu e. Mesaj completat Intrebare de baraj: ce top speed aveti la polizoare? Sincer sincer! Eu nu i-am dat mai mult de 140 ca nu am avut cand si unde deocamdata.

De curiozitate: de ce vrei tu sa iti iei neaparat Kawa KLR? E cea cu cel mai prost raport CP / greutate din clasa/categoria/anii ei.