Lupu

Hai mai fratilor iar se fac carnatzi de topicuri ca sa reinventeze roata si se repeta acelasi lucru in 200 de pagini? Clar injectia face treaba mai bine decat carburatia, este very low maintenance si asa mai departe. Reprezinta viitorul pentru "consumatorul de rand" si nu numai.

Laurentiu, simeringurile sunt de vina 99%. Trebuiesc scoase telescoapele, demontate si schimbate simeringurile. Gasesti Ariette (desi pe mine ma enerveaza marca asta) cam peste tot la cei ce aduc piese si consumabile. (Mymoto Cotroceni, Dillypoint, United Motors, etc). Daca o stergi si nu curge rau (doar "plange"/umezeste) treci si ITP-ul. Oricum cel mai bine e sa le faci ca o dai in alte probleme apoi. L.E.: reparatia costa ceva: 1.5 mil - 2 si conteaza sa faca si treaba buna respectivii. Daca vrei te indrum eu spre un meserias recunoscut si tipicar, cu preturi omenesti, de bun simt, de care ai sa fii foarte multumit (Rabinu), numai sa vad daca e ocupat zilele astea ca stiu ca-si monta si el una alta prin casa. Eu mi le-am schimbat singur de doua ori cand aveam o Honda VT 500 E, de nevoie, ca nu avea cine sa m-ajute. Prima oara mai cu stangacie si a doua oara stiam deja pe dinafara telescoapele alea. Trebuie un pic de grija si de indemanare dar foarte dificil nu e. Mesaj completat Intrebare de baraj: ce top speed aveti la polizoare? Sincer sincer! Eu nu i-am dat mai mult de 140 ca nu am avut cand si unde deocamdata.

De curiozitate: de ce vrei tu sa iti iei neaparat Kawa KLR? E cea cu cel mai prost raport CP / greutate din clasa/categoria/anii ei.

Ia-ti 750 clar, m-am dat si are cuplul ceva mai mare. La o adica daca e aceeasi vaca (fiindca e aceeasi) de ce sa nu alegi motorul mai mare? Eu am luat 600 fiindca l-am gasit la super-pret la un prieten, ma rog poveste lunga, ca altfel nu-l luam. Am inceput sa ne impacam bine. Joi seara am mers cu ea in oras (mare prostie) prin trafic infernal si mirarea a fost ca nu s-a incins precum credeam, raportat la tipul ei de racire (DR-ul se incinge un pic mai tare de exemplu).

Merci frumos! Si a ta e "boboc" si vad ca e leita cu a mea Ce sa mai... sunt surori asta e adevarul! Wow cate bagaje ai pus pe ea? Cum se comporta la drum cu atatea bagaje?

Scoate-i afara bujiile si curata-le, eventual schimba-le daca au n-shpe mii de ani. Pune bateria si incarc-o calumea pe redresor - si chiar asa e bine sa te ajuti si cu o baterie de masina in procesul de pornire (Big-ul e un ditamai monocilindru si ii este destul de dificil starterului sa invarta ditamai galeata ) Poti sa iti usurezi munca cu un spray de pornire (sau chiar un body-spray FARA nici o gluma), in timp ce dai la starter dai si cateva fasuri la filtrul de aer. Asigura-te ca ai benzina buna, proaspata si ca curge (trece de robinet) in carburatoare. Iei o surubelnita mica si te apuci si invarti de surubul de amestec intr-un sens sau in altul foarte incet, progresiv. La un moment dat motorul o sa inceapa sa se accelereze si tu vei continua miscarea pana in punctul in care are cea mai mare (si mai stabila) turatie. Apoi o ajustezi din surubul de relanti sa stea la 1300 - 1500 rpm. L.E.: era sa uit - operatia trebuie facuta musai cu motorul cat de cat cald, adica te chinui o pornesti asa dereglata si o tii accelerata pana se incalzeste ca s-o reglezi.

Sa stii ca, cu cat o calaresc mai mult, cu atat mai mult mi-e mai draga. Imi place la nebunie pozitia si faptul ca are cuplu de jos. Si motorul e destul de elastic.

Daca n-ai priceput ironia fina din vorbele domnului Pedro (fiindca e destul de in varsta si fara sa-i urezi d-ta sa se faca mare ) nu trebuie sa dai la randu-ti replici aiurea. O mare rugaminte am si eu. In ultima vreme se vorbeste pe acest subtopic prea mult in stil "chat". Se poate folosi cu incredere PM-ul pentru a stabili intalniri, trasee si pentru a face diverse aprecieri la orice adresa. Haideti sa pastram topicul cat mai "curat" cu informatii pe cat de obiective posibil.

Dintr-o succesiune de evenimente neprevazute (dar totusi "mirosite") si deci dintr-o pura intamplare am ajuns sa ma procopsesc si eu cu un polizor de-asta. Si cand te gandesti ca nu le suportam, efectiv nu le suportam si acu' o am in curte! Vedeti ironia sortii? So, am o Katana de 600 de prin '99 in stare impecabila, luata la un pret derizoriu. Ei, amu, ce-i de facut? (vorba lui Creanga) Primul pas e s-o inmatriculez pe RO si apoi (numai fiindca mi-a placut pozitia pe ea si faptul ca merge frumos) continuam investitia cu: bixenon, coburi si topcase, manere incalzite, windshield touring GIVI, toba sport, filtru aer K&N, bujii iridiu si eventual kit de Dyno jets, si mi-or mai veni mie idei pe parcurs. So, bine v-am gasit si o sa sar si cu poze cred ca maine.

E schimb pe schimb? La valoare baneasca sunt pe-acolo, nu-s diferente notabile, acum depinde si de starea Big-ului. Daca vrei un enduro-touring bunicel care nu face figuri la teren prost (chiar prost prost) si nu-s alte alternative decat schimbul (futui criza ma-sii), nu este o alegere rea deloc. Adica eu chiar as recomanda schimbarea asta. Ai sa uiti ce inseamna sa incetinesti la linii ferate, la denivelari, la gropite in asfalt, etc etc si ai sa vezi cum e sa ai o vaca care trage tare si e si confortabila pe deasupra. Atata doar ca necesita si ea o intretinere probabil un picut mai laborioasa decat la GPZ fiind monocilidru are pretentii specifice mai ales ca e racit aer-ulei si nu pe apa ca GPZ-ul.

Pentru un DR Big fabricat pe la sfarsitul anilor '80, un pret corect se invarte in intervalul 900 - 1200 eur maxim (asta daca e intretinuta si tehnic-optic ok). E o motocicleta interesanta dar are si ea lipsurile ei.

Baga bai tsutsy o poza cu ea.

Riscurile "meseriei".

Vezi sa fie mecanic bun si sa nu dea sfaturi de reparatie care se potrivesc la Dacii, ca am mai intalnit. Mai bine faci treaba singur, conform manualului decat sa se bage un mecanic care habar nu are despre ce e vorba. Ca fapt divers: Am intalnit "mecanici" care imi ziceau ca de ce pun la cutia de viteze (de la auto) ulei verde, ca trebuie ulei rosu. M-am uitat chioras si i-am spus ca daca e viscozitatea potrivita si cantitatea exacta, poate sa fie si roz-bombon. La care el - "viscozitatea?, mda, ai dreptate, si aia conteaza". Pai cum adica ma SI aia? Aia conteaza in primul rand... in fine, sa nu ne deplasam prea mult de la subiect.

Aripa aia originala de RS / RSE / RSu e cam problematica oricum. Retine noroiul cu foarte mare usurinta. Cel mai bine iti iei o aripa de la Polisport (de enduro) si o montezi sus, sub carena. Daca totusi vrei aripa originala intreb un prieten sa vad daca o mai are si iti dau PM. Mesaj completat Uite manual la adresa asta http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html , al 19-lea - ala de 174 MB

Vezi ca inafara de desfacut capacul de la aprindere trebuie sa ai in vedere: - garnitura noua sau material de facut garnituri (carton) fiindca sunt 90% sanse sa rupi garnitura capacului la desfacere; - presa de desfacut volanta (magnetoul) ca sa poti scoate lantul; - grija mare la semnele de pe lantul balansier, de pe ambielaj si de pe angrenajele arborilor balansieri. Procedura e detaliata in manualul de reparatie.

Mda, am fost sa vad motorul si e cam tzandari. Motorul are deci cureaua de alternator rupta si nu incarca, carburatoarele sunt dereglate si desincronizate, kit de lantz muci, comenzile sudate ca au fost trosnite candva in istoria lor (nu zic ca nu e normal dar se puteau totusi inlocui), iar carenele pocnite pe ici pe colo si zgariate, plus ca mai lipsesc plastice de pe la imbinari (alea dintre carene si rezervor, dintre carene si bord, etc), cauciucurile aproape piele. Ma rog, se vede foarte bine ca au trecut anii peste ea si au lasat urme. Asa daca o privesti de la distanta nu ar arata rau dar sunt cam multe probleme si sincer as mai fi dat 500 de euro in plus numai sa fie mai ok mai ales dpdv tehnic. Proprietarul in schimb e baiat de treaba.

Ahhh si deci nu pot sa vin la Arc cu DeReU ca am o "ghioarla" de toba si fac comunitatea de kuku-muku. Dar las' ca vin cu DeReU lu Aleku ca ala are toba stock (imi inchipui ca merg cu tramvaiul si trec si peste asta).

Va salut cu respect domnilor! De ceva vreme vreau sa incerc si categoria asta a motocicletelor de viteza / sport-touring / speed / cum le-o zice lumea, intelegeti voi ce vreau sa spun. Treaba este ca nici finantele nu-s cine stie ce DAR mai ales vreau ceva vechi, o motocicleta clasica de care s-a auzit in lung si-n lat. Optiunile mele ar fi Suzuki GSXR 750, Yamaha YZF 750, Kawa ZXR 750. M-am cam oprit la cea din urma, in ciuda faptului ca am auzit de o serie de probleme ale modelului. Mie-mi pare o motocicleta fiabila. La ce ar trebui sa fiu atent la achizitionarea uneia? Par example: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...989-233718.html Tipul asta zice ca nu-i merge incarcarea. Cat de "de speriat" poate fi? As avea unde sa bobinez stator / rotor, daca e releul de incarcare nu cred sa coste o avere. Timp de reparatie am si daca n-am imi fac, fiindca am cu ce sa merg, nu-i bai. In rest imi pare ingrijita. Voi ce spuneti? Multumesc anticipat! Mesaj completat N-a mers sa editez. Revin cu detalii noi, cica ar avea "cureaua de alternator rupta". La ce ar mai trebui sa ma uit / sa fiu atent?

Dupa dezbateri indelungate, gandiri si rasgandiri, m-am decis sa vand totusi vaca deoarece are sa faca paianjeni la pistoane stand in garaj. Deci cine vrea o motocicleta buna la un nou pret de 1350 de batrane, discutabil, sa se uite in semnatura mea si sa ma anunte fie pe PM, messenger, e-mail sau la telefon.

Amestecul carburant e bogat sau chiar foarte bogat. N-ai specificat nimic de soc la pornirea la rece, sa inteleg ca este EFI?

Pentru cine vrea un armasar (cam salbatec el ce e drept ) recomand cu incredere urmatoarea motocicleta: http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=232825 Este a unui prieten, o da la un pret mic zic eu si negociabil pe deasupra. Motivul vanzarii: ceva mai nou pentru care este nevoie de o suma destul de mare Motocicleta a fost achizitionata in ianuarie 2009 si s-a mers cu ea vreo 4000 de km. Au fost investiti in ea bani multi, munca si suflet, pe care proprietarul nu si-i va mai scoate in veci, dar nici nu vrea asta ci spera sa o cumpere cineva care sa aiba grija de ea cum a avut si el. Se poate vedea si gusta pe indelete in Bucuresti, zona Sos. Chitilei - Buc. Noi; datele de contact le gasiti in anunt. Pentru alte intrebari feel free to ask me!

Va spun eu si trebuie sa ma credeti pe cuvant ca pentru oras cel mai bun este Bombardier Movia 346.

In principiu da, dar mai mult fiindca sunt un pic underpower la categoria lor; ar fi FOARTE bun un DRZ 400 E care cantareste 119 kile (la gol am impresia) si are si putere berechet dar chestia e ca sunt cam putine inmatriculate (care pe unde au apucat pe naspa). Banuiesc ca te referi la alea de 350. E adevarat si asta dar compenseaza prin fiabilitate (la vremea aia era oricum un dual sport foaaarte tare). Iarasi, problema vine de la puterea totusi redusa ~30 CP. Oricum, sunt cam perimate, ce sa zic... Ideal ar fi fost un DR 350 mai usor cu 10 kile si mai puternic cu 10 cai, dar cu aceeasi fiabilitate. Dar de unde atata...

Patit, probat, rezolvat. La mine urmeaza distributia.