Lupu

Si chiar daca e coloana si mergi pe langa, mai ales daca era enduro, vezi bine daca cineva iese de la politie - lasati fiind de cei din coloana. Adica se vede bine peste autoturismele din coloana. Si vorba baietilor care au postat mai devreme: la ora aia nu prea mai e nici dreaq. Ma gandesc ca ala cu masina a iesit cu japca de la politie, soseaua fiind libera sau alta varianta - a vrut sa intre cu japca si a intrat in motociclist. Poate stie cineva mai multe.

Asta depinde si de modul tau de a conduce, de comportament in mare masura si de cat esti de dornic sa inveti motocicleta, nu sa "te invete ea pe tine". Un 4 timpi de capacitate medie e mai previzibil decat un 2T la aceeasi capacitate. Unde mai pui ca e si mai placut de condus si mai fiabil. Nu spun ca nu are si 2T-ul farmecul lui insa: - daca iti iei ceva de capacitate mica (125) o sa fii multumit o vreme (scurta) dupa care o sa vrei sa o dai; vei pierde foarte mult atat prin faptul ca e revanzare cat si prin faptul ca nu o sa mai fie ca atunci cand ai luat-o; - 2T enduro sunt putine si rare; si de obicei nu prea sunt vanoase. Alea cu care poti sa te "dai bine" sunt cross-uri. Un exemplu bun de enduro (derivat din cross) in 2T, deci inmatriculabil este Kawasaki KDX 250. Nu are nici prea multi cai, dar nici prea putini, este usoara DAR e o motocicleta rara (e una din motocicletele mele preferate). Parerea mea proprie si personala e sa incepi cu un 4T de capacitate medie, usurel si nu o sa regreti. O sa te acomodezi treptat cu puterea si dupa, sa zicem, un an ai sa vezi ce vrei in continuare: - ori nu vei fi scos "untul" din motocicleta respectiva si o vei mai tine un sezon, timp in care vei mai investi in aftermarketuri vizuale si/sau de performanta; - ori o vei da si vei trece la ceva mai nou si mai puternic tot in acelasi stil 4T; - ori vei incerca un 2T performant de 250 - 300 cmc si vei sti cat de cat care e smecheria cu el; - ori alta variatiune pe aceeasi tema.

Daca ii pui niste oglinzi nu are nici o problema. Si seriile de pe cadru / actele sa corespunda si sa fie in regula bineinteles. Oricum faza cu kilometrajul la motocicletele SH e cam cu dus si intors. Sunt o gramada care le dau inapoi. La LC4 e si mai greu sa iti dai seama, ca la astea se schimba repede plastice, scarite, manete in functie de cum a mers si pe unde a mers fostul proprietar. Acum daca aspectul e ingrijit, motorul nu scoate fum si are vana si in acelasi timp nu zdrangane foarte foarte tare (ca de zdranganit oricum zdrangane el asa) si mai ales daca pretul e OK, nu e problema sa-l cumperi. Verifici si seriile si actele, dupa cumparare ii pui oglinzi si aia e, il inmatriculezi. Se cumpara si bordul dup-aia nu e problema.

Nu se specifica ce tip de motocicleta pilota "eroul". Ar trebui sa se stie pentru a se face cateva recomandari la rubrica "incepatori".

Salut! In principiu este nevoie sa aiba lumini (pozitie, lumina de drum, lumina de intalnire, lampa spate, stop pe frana la ambele frane), semnalizatoare pentru schimbarea directiei de mers, claxon, oglinzi, evacuare "road-legal" si nu in ultimul sa fie "recomandata de producator pentru circulatia pe drumurile publice". De exemplu Honda CRF 450 nu se incadreaza in ultima cerinta, chiar daca ii pui far, semnalizari, etc. Bine ca exista destule cazuri in care au fost aduse de-afara motoare care aveau deja kit de far, semnalizari, oglinzi, etc si au fost inmatriculate. Stiu chiar si un CRF 450. Acum depinde de noroc / spaga / etc.

Hai sa iti "daram" eu primele doua criterii: 1. zici 125 maxim 200 fiindca e "primul motor"; O abordare destul de corecta a problemei dar totusi nu o sa te omoare daca e "un pic" mai mare. Am prieteni care au inceput cu DR 650, XT 600, DR 600, LC4 640 (le dau ca exemple, nu le recomand) si nu au patit nimic, merg bine-mersi si acum. 2. zici 2T sa nu te coste cat revizia la Audi; O comparatie destul de "prapastioasa" zic eu fiindca lucrurile sunt departe de a fi asa. Nici chiar la KTM (unde sunt ceva mai scumputze piesele) nu e chiar de speriat si in plus o sa fie mult mai rare "reparatiile capitale" exact cum ai zis si tu. E bun un EXC 250 2T dupa cum recomanda csocso dar sa stii ca nici pe departe nu e "cuminte" cum probabil te astepti. Tie iti trebuie nu neaparat o motocicleta slaba ci una care sa nu te ia prin surprindere. Nu prea am mai vazut pe piata dar un LC4 400 cred ca te-ar fi coafat si la bani si la performante si la comportament.

Adica cateva P.ULANE?

@BlackDirt: faci tu misto dar eu tocmai aia am zis - ca nu prea se pupa nimic din ce "scrie la gazeta" Ultima mea fraza se poate lua oricum dar mai ales ca un pamflet la adresa a ce s-a scris mai sus. Deci misto-urile la adresa altor misto-uri nu prea merg. Morala adevarata: Pulitia sa nu mai faca urmariri cu Golanul mai ales cand nu sunt in stare de asa bolid puternic si valoros (70k euro) fiindca iese urat. Cel mai bine avertizate alte echipaje prin statie (cat mai multe). Ah si nu au facut si ei "road block", nici un elicopter, spikestrips, nimic.

Cateva lucruri nu prea se pupa in povestea asta dar ma rog... hai sa zicem ca e asa cum s-a expus. Dar vina exclusiva este a Pulitiei - NU pui in pericol o gramada de alti participanti la trafic ca sa prinzi un dement, mai ales daca ii ai si numarul de inmatriculare. Puteau sa loveasca pietoni/copii, putea sa fie mult mai rau. Si vorba cuiva care a scris mai sus? Cum plm sa alergi motociclete cu Loganu'? Dintre chestiile pe care nu le-am inteles: - ala cica fugea de politie - in ziar scrie ca Loganu era "la cativa metri in spatele sau". Pai ori fugi de politie ori stai sa merga Loganu' "la cativa metri in spatele tau"; - aia daca erau "la cativa metri" in spate, notau dreaq numarul si gata, il dadeau prin statie, vedeau ei. Dar nuuu, orgoliul personal care trebuie sa prinda un "infractor periculos". (bine exista si posibilitatea sa fi avut numarul ascuns dar "lumea" zice ca l-au identificat) - in ma-sa daca nu provocau urmarirea era foarte probabil ca ala sa se linisteasca de la sine (sau de vreun copac) fiindca deja avusese "intalnire de gradul trei". Morala: mergeti dreaq incet sau ascundeti bine numerele si incercati sa nu va mai prinda din urma Loganu'. Cum e posibil asa ceva?

Probabil trebuie sa te pregatesti de arcuri, placute de ambreiaj. In prima faza fa rost doar de arcurile de ambreiaj ca-s mai ieftine (in jur de 50 - 60 de RON), recomand EBC si nu Ferodo. Hai ca aveti in Timisoara magazin de "pese". Lasa ambreiajul asa deocamdata pana il desfaci, n-are nimic ca "intra mai greu in prima treapta", n-are sa moara. Poti sa mergi fara sa iti faci probleme si 500 de km. Mai ales daca e drum lung. Nu se rupe nimic. @lewa_ktm: mai e bine ca te simti tu bine si esti multumit, asta conteaza pana la urma. Dar daca zici ca ai un 7l / 100 de km consum maxim, ori nu o turezi suficient, ori faci soft-enduro fiindca de exemplu MIE cu raport 15/42 imi cam ia un 6 - 6.5 mixt (mers destul de sprinten). Acuma nu conteaza, bani de benzina si timp de joaca sa fie. In alta ordine de idei, mi-a sosit lantul de balansier dupa doua luni de la comanda. (mai bine mai tarziu decat niciodata). Problema a fost ca importatorul "oficial" in Romania - B&S Motors (Badsi Suzuki) avea comenzile blocate de catre Suzuki Europe pe motive de datorii. Numai ca Dilly care aduce piesele (http://www.dillypoint.ro) a reusit sa ia legatura directa cu Suzuki Europe si acum aduce direct de la ei. Scorul a fost de 185 RON cu tot cu TVA si transport. Ah si inca ceva: zicea cineva pe-aici odata ca numai Yamaha si Honda trimit piese ambalate misto, in timp ce Suzuki trimite piesele in niste "mizerii de pungi". Pai sa nu ii zic eu ca mananca ka.cat? A venit lantul in CUTIE de fabrica pe care scrie Suzuki - piese de origine, Made in Japan si alte chestii si descrieri cu ce se afla in cutie, iar in cutie lantul mai era bagat intr-o punga sigilata inscriptionata peste tot Suzuki. Si cutia era tot sigilata. Sper sa am timp sa "il infig" in seara asta sa nu ma mai dispere zornaitul. (bine ca il mai acoperisem cu toba noua)

Ahhh ce as vrea sa am si eu problema asta!! Dureri de poponeata, de spate, cunoastem cunoastem, dar cat esti tanar trec

Foarte naspa. Bine ca nu a fost mai rau. Eu cand vad de-astia ca se baga usor si insistent prefer sa le dau flash sa se bage (dupa ce analizez rapid traficul din zona) si astfel stiu ca se baga sigur ca l-am lasat eu decat sa se bage cu japca sa ma faca pilaf.

330 RON fara transport, si 370 cu transport cu tot, de la maxiscooter Timisoara. De ce te-ar interesa (asa de mult) aderenta pe asfalt la un enduro? Zi cum merg pe poteca...

Mult. Estimez ca bate spre 10.

E foarte misto, s-o stapanesti sanatos si sa n-ai probleme cu ea! P.S.: si la bani e excelent!

FIĂBIL, -Ă, fiabili, -e, adj. = Care prezintă siguranță în funcționare (în condiții date Âşi într-un timp dat). [Pr.: fi-a-] – Din fr. fiable. Cred ca Andrei se refera la faptul ca nu te poti baza pe ea sa fie o motocicleta folosibila in activitatea de zi cu zi (mers la munca/scoala/piata) si in acelasi timp sa faci si cate un drum mediu-lung. Omul probabil cauta alt gen de motocicleta. EXC-urile au si ele menirea lor, care e - in mare parte alta. Si da, in comparatie cu alte modele nu este un campion al fiabilitatii si nici nu se vrea a fi. Necesita ingrijire atenta periodica si se impun anumite conditii de exploatare. Este o motocicleta de competitie, sa dam Cezarului ce-i al Cezarului.

KTM LC4 620 - 640, din 1996 incoace.

Mare atentie cu alegerea DR-ului drept motocicleta pentru ce vrei tu sa faci. Desi sunt posesor de asa ceva, nu voi recomanda DR-ul oricui si iata motivele: - pornirea la kick necesita o tehnica si o "conditie fizica a piciorului drept" speciale ; pe cat e de frumoasa si de naturala, pe atat poate fi de enervanta cand este carburatia dereglata; trebuiesc corelate bine manipularile socului, decompresorului si kick-ului in functie de temperatura ambianta si ce a motorului; normal ca este logic si nu e greu dar pe multi ii enerveaza, deci mare atentie. - nu e o motocicleta confortabila; seaua isi face treaba dar e imposibil sa faci mai mult de 100 km fara pauza; vibratiile ii pot deranja pe cei mai "pretentiosi". - nu e o motocicleta "prietenoasa"; un DR bine reglat, cu ambreiaj bun si mai ales daca are si o "evacuare modificata" nu este "user-friendly"; bine nici de speriat nu este dar nu e blanda deloc si nu prea iarta. - posibilitatea de a pune pasager + bagaje e destul de limitata, adica exista dar in detrimentul clar al confortului care si asa nu e prea existent; - motorul nu este prea elastic (ca la Domi sau Tenere de exemplu) si nici cutia nu este chiar fina. - suspensiile sunt destul de rigide pentru un enduro. Bun si acum sa zic si "de bine": - este printre cele mai usoare enduro-allrounder din categoria 600 - 650; - motorul daca e ingrijit bine (sa aiba ulei destul si bun) te tine o gramada; - motorul este extrem de simplu constructiv, se regleaza si se repara usor la nevoie; - consumul mic de combustibil in ciuda capacitatii si vivacitatii motorului; - viteza de croaziera si de top foarte buna pentru clasa ei (120 km/h croaziera si peste 160 km/n top speed-ul); - merge pe aproape orice tip de teren si in aproape orice conditii si urca si coboara pante si rampe de iti sta mintea in loc (cu incaltari potrivite bineinteles); - foarte polivalenta: de la mers prin aglomeratia urbana pana la mers prin paduri si pe campuri si pana la "gonit" pe sosele cu 120-130 km/h fara cea mai mica problema. Mai multe informatii poti gasi la "colturile" dedicate fiecarui model de pe acest forum. Inca un sfat: nu te baga la italience. Intr-adevar, Aprilia Tuareg 600 si Pegaso 600 au fost motociclete bune. Penuria de piese de schimb nu e chiar de ici de colo.

Hai sa zic un litru in plus maxim. Cam 5.5 - 6 imi consuma la alergare prin oras. Iar afara, depinde cum merg - la "croaziera" intre 4000 si 4500 rpm cred ca ia un maxim 5. Peste - naiba stie. Oricum am un consum mixt de 5.5 l/100 km. O parte a raspunsului ai dat-o inainte de a intreba. Acum sa intreb eu - ai schimbat bujiile cu unele noi de acelasi tip? A doua parte a raspunsului este amestecul bogat, care impreuna cu bujiile naspa ingreuneaza pornirea.

Asa am eu, e foarte bun, a capatat niste "vana" in plus iar ca top speed bate pe la 160 km/h (pe ceas) la 7000 rpm intr-a 5-a. Dupa 140 km/h nu prea ii mai place dar pana acolo nu te face nimeni, vorba vine.

Aoleo! Cred ca un 15 cu 47 era suficient, sau un 14 cu 42, acuma cred ca mai mult de 90 nu prinde Sa ne spui si noua impresii! P.S.: atentie ca rapoartele astea se calculeaza si ele, in principiu; prin modificarea "extremala" a rapoartelor poti sa obtii fix nimic - un raport "prea de fuga" nu iti mai atinge turatia maxima niciodata si deci nu te folosesti de motor plus ca il soliciti IAR un raport "prea de forta" iti va scurta considerabil plaja de cuplu, neputandu-te folosi cum trebuie de ea. Adica o sa intre in ture repede si nestresat solicitand schimbari dese si deci "mestecari" in cutie la fel de dese.

Da, foarte interesant si punctul asta de vedere. Nikasilul s-a folosit prima data in industria de automobile sportive (inventie nemteasca, ce mama dreaq ), KTM-ul l-a introdus in urma cu vreo 15 ani la motociclete. Chiar sunt curios daca "precursorul LC4-lui", adicatelea KTM ER600 Enduro (1990 - 1992) avea Nikasil in constructie; si sunt curios fiindca au fost destul de robuste motoarele astea. Totusi pe unde am citit, numai BMW-ul si Jaguar-ul s-au vaitat in mod special de Nikasil. Nu se specifica plangeri sau nemultumiri din industria moto. Alta "balarie" e faptul ca mai sunt si alti producatori de motociclete care folosesc Nikasil: Suzuki si Kawa fiind cele mai bune exemple, si nu prea s-au auzit probleme de fiabilitate la scara asa larga. Bine, ca Suzuki si-a "branduit" un Nikasil modificat prin adaugare de fosfor, e alta treaba. Dupa cum am mai spus eu odata, mare parte din "legenda slabei fiabilitati a LC4-lui" au creat-o chiar proprietarii care nu au acordat atentia sporita intretinerii acestei motociclete. Ea mananca ulei, vibreaza, rupe simeringuri de pompa de apa, deci are si ea niste "doleante" mai speciale.

Asta denota amestecul bogat / aflux mare de benzina. Nivelul zici ca l-ai reglat, nu se modifica peste noapte. La reglaje te-ai mai jucat? Bujiile ce culoare au? Ah, si mai poate sa fie ceva - benzina NASPA! Mi s-a intamplat cand aveam Tenere sa nimeresc un "sold nasol", dadea cu fumalau negru cand acceleram mai tare si mirosea puternic a gaz lampant.

Unii producatori baga si O-ring, altii nu baga. De pilda Champion baga de obicei.

Ha ha foarte bine! Mai da-i in ma-sa de "hoti".